エヴリー鉄道ワークショップ

エヴリー鉄道ワークショップ
かつてのエヴリー鉄道工場、 現在はオーストラリアン・テクノロジー・パーク
グレーターシドニーの場所
構築済み	1882年 – 1897年 （1882） （1897年）
運営	1882  – 1988 （1882） （1988年）
位置	シドニー、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
座標	南緯33°53′40″ 東経151°11′44″ / 南緯33.8945274473° 東経151.1956660200° / -33.8945274473; 151.1956660200
業界	鉄道
建築家	ジョン・ウィットン （建築家） ジョージ・カウドリ（デザイナー） ジョージ・フィッシュバーン（建築家）
エリア	51ヘクタール（130エーカー）のエヴリーコンプレックス内に位置する
廃止	1988年に閉鎖され、SS公営住宅、オーストラリアテクノロジーパークなどに転用された。 （1988年）

エヴリー鉄道ワークショップ
機関車工場 ボイラー室
ニューサウスウェールズ州遺産登録
正式名称	イヴリー鉄道工場、イヴリー鉄道操車場、イヴリー地区、オーストラリアン テクノロジー パーク、キャリッジワークス、ノース イヴリー、マクドナルドタウン ガス工場、マクドナルドタウン トライアングル
タイプ	国定文化遺産（複合施設・グループ）
基準	a.、c.、d.、e.、f.
指定された	1999年4月2日
参照番号	1140
タイプ	鉄道ワークショップ
カテゴリ	交通 - 鉄道
ビルダー	ジョージ・フィッシュバーン
国有財産登録簿
指定された	1988年4月26日

イヴリー鉄道作業場は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、シドニー市レッドファーンのグレートサザンアンドウェスタン鉄道にある、文化遺産に登録された元ニューサウスウェールズ州政府鉄道の操車場と鉄道作業場で、現在は貸し会場、公営住宅、テクノロジーパークとして利用されています。ジョージ・カウドリによって設計され、1882年から1897年にかけてジョージ・フィッシュバーンによって建設されました。イヴリー鉄道ヤード、サウスイヴリー地区、 ノースイヴリー、マクドナルドタウンガス工場、マクドナルドタウントライアングル、現在の占有者の名称であるキャリッジワークスとしても知られています。この資産は、ニューサウスウェールズ州政府の機関である輸送資産保有エンティティが所有しています。 1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の遺産登録簿に追加されました。 ^[1]作業場は、スミソニアン協会の学芸員によって世界遺産としての重要性があると考えられています。^[2]

これらの工場は、主任技師のジョン・ウィットンが鉄道システムのインフラを構築・維持するために考案したもので、^[3]安全な作業システムや一部の連絡システムも含まれていました。しかし、主な仕事は機関車や鉄道車両の保守・修理、貨車や客車などの車両の製造でした。当時、ニューサウスウェールズ州には機関車を製造できる施設は他になく^[1]、最終的にこれらの工場は南半球最大の鉄道工場となり、100年以上にわたって運営されました。

工場は西部と南部の主要鉄道線の北側と南側の両方に設置されたため、一部の工場機能は重複していましたが、鉄および非鉄金属の鍛造や鋳造などの非常に重労働は機関車側で行われることになりました。工場が設立された当時、ほとんどの車両は木製のシャシーを備えていたため、サービスの分離は生産に大きな障害にはなりませんでした。^[1]

イヴリー鉄道操車場の敷地は1875年に選定され、1878年に再選定され、補償金は1880年に確定した。26ヘクタール（64.5エーカー）の土地に約10万豪ポンドが支払われた。整地は2年後に始まった。土壌が砂質だったため、建物の設計と建設には多大な労力が費やされた。その間に、イヴリー駅は1878年に開業した。1906年にレッドファーン駅に改名された。旧レッドファーン鉄道駅はシドニーターミナル（セントラル）に改名された。^[1]

機関庫は現在取り壊されているが、最初に完成した建物である。カウダリーはこの建物の贅沢さを批判された。この建物は3つの分節アーチ型の区画から成り、各区画は柱を挟まずに7つの「道路」を覆っていた。^[1]

ジョージ・フィッシュバーンは1884年に機関車工場のベイ1～4の契約を獲得し、その後すぐに作業が開始された。これらは1887年に正式にオープンした。工場5～15はその年の後半にオープンした。この初期の建設段階では、客車庫のベイ16～25、塗装工場、雑貨店、さまざまな小さな建物、関連するターンテーブル、トラバーサー、線路の建設も含まれていた。開発は1890年代まで続いた。工場は1892年に組合交渉により土曜日に閉鎖されるまで、毎日営業していた。^[1]

この地域の住宅開発は、1870年代から1880年代にかけて鉄道工場の周囲で進められ、工場によって生じた住宅需要によって促進された。多くの初期入植者の名前は、イヴリーを含むこの地域の通りの名前に引き継がれており、多くの土地の境界線やかつての水路が通りのパターンに反映されている。鉄道工場の開発当時、ダーリントン学校も建設され、その後大学のために取り壊された他の市営の建物も同様であった。^[1]

しばらくの間、エヴェリーにはマクドナルドタウン駅の近くに独自のガス工場がありました。しかし、1901年に鉄道・路面電車局に属するウルティモ発電所が設立され、工場に電力が供給されるようになりました。その後すぐに、ロープ駆動のクレーンの電動モーター駆動への転換作業が開始されました。また、工場の南端にある蒸気機関を強力な電動モーターに交換する作業も開始されました。しかし、これは1914年まで完了しませんでした。^[1]

1907年、鉄道委員会はエヴリーで新しい機関車の製造を開始することを決定し、この目的のために新しい機関車工場が設計され建設されました。^[1]

1915 年の公共事業年次報告書では、エヴリー工場は混雑しすぎていると結論づけられ、新しい機関車と修理工場の設置が推奨された。この状況に加え、緊張状態により、1915 年 7 月から 1917 年 7 月の間にエヴリーで 8 回のストライキが発生した。1916 年、ジェームズ フレイザー代理主任委員は、テイラー カード システムの導入についてエヴリーの労働者に演説した。1917 年 8 月 2 日のこのシステムの導入は、82 日間のゼネストにつながった。ランドウィック トラムウェイ デポで 1,100 名、エヴリーで 3,000 名がストライキを行ったのが発端だった。エヴリーのニューイントンおよびショア独立学校の少年たちを含むボランティアが列車の運行を維持した。^[1]

これらはすべて第一次世界大戦中に起こったことであり、労働条件の悪化と賃金の低下をもたらした。^[1]

操車場は開発を続けた。南西部にさらに土地が確保され、1917年頃にはアレクサンドリア貨物操車場の建設のため230軒の家屋が取り壊された。 ^[1] 1925年には新しい機関車の製造は中止された。^[1]

第二次世界大戦（1939年～1945年）の結果、1940年にベイ5と6から機械が撤去され、25ポンド野砲の砲弾を製造するために国防省から提供された機器を設置する計画が立てられた。1941年にベイ5に中二階が追加され、2月までに砲弾製造用の機械が設置された。ベイ8は弾薬別館に改造された。1943年までに、国防省はベイ8を放棄し、独自の工場を組織した。砲弾の生産は1945年に中止され、新しい機関車の製造が再開された。この戦後の機関車製造は、エヴリーが再び修理・整備施設となった1952年まで続いた。1963年に蒸気機関車を放棄するという決定は、蒸気機関車の整備と修理に専念していたエヴリーが最終段階に入ったことを意味した。^[1]

造船所は成長と拡張を続け、機能は絶えず変化しました。後年、 1937年にチュローラの作業場が、その後クライドの作業場が、以前はエヴリーで行われていた作業の一部を引き継ぎ、それに応じて機能も再編成されました。^[1]

1970 年代の再編と近代化の試みは遅すぎた。機械の多くは蒸気機関車の時代にしか適していなかった。古い設備、現代の輸送時代に徐々に適さなくなった機械、そして変化する労働文化を含む建物により、ヤードは 20 世紀後半に徐々に衰退し、1988 年に閉鎖された。閉鎖後、ベイ 5 から 15 はパディーズ マーケットによって使用され、敷地内の他の建物は長期間にわたって取り壊された。これには、パターン シェッド、鋳造所、スミス ショップ、ホイールプレス ショップが含まれていた。1991 年、ニューサウスウェールズ州政府は、ニューサウスウェールズ大学、シドニー大学、テクノロジー大学と連携して、イヴリーにテクノロジー パークを創設すると発表。敷地内の整地されたエリアでは、除染作業が段階的に実施された。^[1]

1994年、パディーズ・マーケットはヘイマーケットに戻った。シティ・ウェスト・デベロップメント・コーポレーションは、新しい機関車庫と管理事務所に加えて、機関車作業場、ベイ1-15の所有権を取得した。^[1]

現在、かつてイヴリーで行われていた機能は、もはや政府機関によって行われておらず、オーストラリア国内でも行われていない。^{[1] [4]}

機関車工場は1988年に閉鎖され、主要な鉄道工場はエンフィールドに移転されました。1988年から、工場の一部はタンガラ試運転センターとして使用されましたが、1994年にエクスプローラー-エンデバーサービスセンターとして再建されました。 ^[5] 2002年に、旧ACDEPの敷地はエヴリー保守センターとして再開発され、ダウナーEDiレールがシドニートレインズのミレニアムトレインの保守を行い、シドニートレインズ保守部門がオスカーセットの保守を行いました。 [ ^6] 2018年に、ミレニアムセットの保守はオーバーン保守センターに、NSWトレインリンクのオスカーセットの保守はUGLレールメイントレインに移されました。エヴリーは現在、スプリングウッド、ニューカッスル、ポートケンブラ＆キアマへのインターアーバンサービスとセクター2の列車用のオスカーセットを終日停車させるためだけに使用されています。

2009 年、機関車ワークショップはオーストラリアン テクノロジー パークとセブン ネットワークシドニー本社として再開発されました。

2017年、ボランティア団体3801リミテッド（またはイーストコースト・ヘリテージ・レール）は、3801蒸気機関車にちなんで名付けられ、30年間にわたり、観光客や鉄道愛好家を鉄道の冒険に連れ出す歴史的ディーゼル客車や機関車の修復とメンテナンスのためにイヴリーのリミテッド大型組立小屋を使用してきたが、作業場から締め出された。調査の結果、3801グループは他の歴史的運営者とスペースを共有するために立ち退く必要があると判断された後、ニューサウスウェールズ州交通局が小屋を引き継いだ。ニューサウスウェールズ州交通局のスポークスマンは、同局が3801リミテッドの代替地を見つけるための支援を申し出たと述べた。^{[1] [7]}

2018年11月、トランスポート・ヘリテージ・ニューサウスウェールズ州をチュロラ・ヘリテージ・ハブとして知られるチュロラの新しい場所に移転する計画が発表されました。^[8]

イヴリー管区はシドニーGPOの南約4キロ（2マイル）に位置し、ダーリントン、レッドファーン、アレクサンドリアパーク、アースキンビル、ニュータウンの都心郊外に囲まれている。北東のレッドファーン駅から南西のアースキンビル駅とマクドナルドタウン駅まで広がる管区の総面積は約51ヘクタール（126エーカー）である。中央駅への主要鉄道路線の向かい側に位置する。^[1]

敷地全体の南側の大部分は鉄道の需要にそぐわないと宣言されており、その多くは整地され、パディーズマーケットが機関車工場を占拠していた間は駐車場として使用されていました。南側の他の部分は公営住宅として再開発されています。かつての鉄道の建物のいくつかは空き地になっています。^{[1] [9]}敷地内の建物内には、機関車工場に隣接する機器や建物内の機械など、多数の機械類が保管されています。^{[1] [10]}

サウス・エヴリーにあるレンガ造りの工場は1884年から1986年まで稼働し、ニュー・サウス・ウェールズ州政府鉄道の機関車のオーバーホール、修理、改造、新造^{[11]を行っていた。小型の}C30クラスからC38クラス、D58クラスまでの成功した機関車のクラスと、最大のAD60クラス機関車の組み立てが行われた。

イヴリー鉄道工場は、以下の特徴を持つ 15 のベイで構成されていました。

• ベイ 1 および 2 – 鍛冶屋、1500T デイビー プレス、40cwt ダブルアーチ スチーム ドロップ ハンマー、20cwt 重スチーム ハンマー、および多数の小型ハンマー。
• ベイ3、4、4A – ボイラーメーカーの作業場。ベイ3には熱処理室があります。
• ベイ 5 – 食堂およびフィッティング ショップ、フィッター見習い 1 年目 (ボーイズタウン)
• ベイ 6 – ミルライトの店
• ベイ 7 と 8 – フィッティング ショップ
• ベイ 9 – 車軸と車輪
• ベイ 10、11、12 – 機械工場
• ベイ 13 と 14 – ツールと機器室

外壁は砂質レンガで、アーチ型の窓とドアの開口部は白レンガで飾られ、イングリッシュボンドで敷き詰められている。ペディメントにはルーバーで埋め尽くされた円形の通気口がある。レンガは壁を補強する柱を形成するベイに調整されている。 ^[1]

外部では、レンガの壁には砂岩の コーニス、パラペット、敷居、基礎層が備え付けられています。石材は一般的に壁の奥行きいっぱいに伸びています。パラペット（およびコーニス）の上面は外側に広がって排水できるようになっており、上面は約 1 インチの厚さの鋳鉄製の留め具で接合されています。ペディメントのあるエリアでは、屋根の雨押さえが石の溝に埋め込まれています。壁と内部の柱は、レンガの塊の上に支えられています。ベイ 1 から 4 では、柱の間にレンガのアーチがあり、各柱は木製のプラットフォームと木製の杭の上に支えられています。各コーナーには 12 本、各柱には 6 本です。^[1]

建物の内部には、古典的なスタイルで成形された円形の中空の鋳鉄柱の格子があり、基礎で支えられています。柱はクレーン桁と屋根を支えています。波形鉄板張りの屋根は、両端の壁を貫通して固定された斜めの 風防を備えた精巧な錬鉄製トラスで支えられています。垂木は錬鉄製の「Z」です。交換用の屋根を固定しやすくするために、いくつかの場所に木製の垂木が追加されています。モニター屋根はベイの長さに沿って走り、湾曲した屋根は湾曲した錬鉄製の垂木で支えられています。^[1]

建物の南側には、さまざまな年代に建てられた一連の別館が並んでいます。^[1]

建物の南側には2組の線路といくつかのターンテーブルがある。東側の機関車工場と新しい機関車庫の間のスペースには線路が建物と平行に敷かれており、現在は一部が露出している。^{[1] [12]}

1884年から1887年の間に建設されたこの工場は、もともと貨車や客車の保守と修理のために設計された。後に新しい客車が設計され、製造された。客車工場のベイは16から25まで番号が付けられ、17,500平方メートル（188,000平方フィート）の広さがある。これらの工場の構造は、基本的に機関車工場と同じである。^[1]

レンガ造りの部分に8本の道路、北側に隣接する金属張りの部分に5本の道路がある大きな1階建ての建物。レンガ造りの建物内では、各道路は鋸歯状の南側の採光屋根を支える鋳鉄製の柱の1列で区切られており、鉄骨の別館では区画ごとに2本の道路がある。^[1]

これは大型組立工場の西側に位置しています。^[1]

これらは既存の鉄道路線沿いに点在しており、一般的には盛土や切土に沿って位置しています。^[1]

1968年5月3日、空調設備付き車両基地（ACDEP）がフレミントン整備基地の機能を引き継ぎ、長距離用HUB、RUB、ステンレス製寝台車の本拠地としてオープンした。また、スピリット・オブ・プログレス号やインディアン・パシフィック号の車両の整備も行っていた。^{[13] 1971年3月からは}DEB車両セットの整備も引き継いだ。^[14]

2014年5月7日現在、この遺跡の考古学的価値は中程度から高く、遺跡の物理的状態は良好と評価されている。^[1]イヴリー機関車工場は、オーストラリア、そしておそらく世界でも最大の、蒸気機関車時代の現存する無傷の鉄道工場である。^{[1] [15]}

1875年の設立以来、次のような変更が行われました。^{[1] [16]}

• 1875年 -イヴリーの26.1ヘクタール（64.5エーカー）の敷地が選定される
• 1878年 - 敷地が再開され、エヴリー駅が開業した。
• 1880年 – 補償額10万ポンドが確定
• 1880年代 – 機関車庫、機関車作業場、客車庫、CMEオフィスが完成
• 1899年 – 敷地内に大型組立工場が増設される
• 1901年 – ウルティモ発電所が工場に電力を供給
• 1901年 – この年までに新しい鋳造所と洗濯場が建設された
• 1902年 - クレーンを電動式に改造し、新しい銅とブリキの工場を建設
• 1906年 - イヴリー駅がレッドファーン駅に改名
• 1907年 - 新しい機関車工場の設計と建設、新しい圧縮機室の建設
• 1914年 - 機械の電化が完了し、新しい機関車工場が南に拡張されました。
• 1917年 - 3,000人の労働者によるゼネストが始まり、オーストラリア全土に広がりました。アレクサンドリア貨物ヤードの南側にある隣接する住宅の再開。
• 1920年代 – いくつかの新しい建物が完成し、作業場の再配置が行われた。
• 1925年 – ランニングシェッドの北側が取り壊される
• 1965年 - ランニングシェッドの南側と中央の区画が取り壊され、ACDEPの客車基地が建設される。
• 1970年代 - 工房は内部的に再編成され、作業場は更新され、スプリングショップは撤去されました。
•  1980年代頃- 西に向かうエブリー鉄道ヤードの南側にあるコンクリートのタージ マハル構造物 - 日付不明で撤去
• 1986年 - 3801に大型組立工場をリース。3801号館と車両に限定。
• 2006年 - 3801号機が大型組立工場を最後に去り、ニューサウスウェールズ鉄道交通博物館に返却されました。
• 2008年 - イヴリー・キャリッジ・ワークショップの建物がパフォーマンススペースとアートギャラリーとして改装され、キャリッジワークスに改名されました。
• 2009年 –オーストラリアン・テクノロジー・パークとセブン・ネットワーク・シドニー本社として再開発
• 2015年 – オーストラリアテクノロジーパークをミルバックが2億6,300万ドルで購入し、コモンウェルス銀行の新オフィスキャンパスを建設^[17]
• 2017年 - 3801 Limitedの大型組立工場の使用が終了しました。

2008年、オーストラリア建築家協会は、エヴェリーのキャリッジワークスの再利用に対してトンキン・ズライカ・グリアにAIA建築賞を授与した。受賞の表彰状には次のように記されている。^{[1] [18]}

「... シドニーとそのアーティストの文化生活に刺激的な追加です。ユニークな創造性と革新の環境を提供します。フィジカルシアター、スポークンワード、音楽、ダンス、ビジュアルアート、ハイブリッドアートの新しい拠点です。この場所は市街地に近いですが、アクセスが難しく、道路レベルより下にあるため、簡単には特定できません。これは、通りレベルに小さな広場を作り、建物からリサイクルされたトラスで作られた新しい公共マーカーでそれを祝うという単純なジェスチャーで解決されました。このプロジェクトは本質的に適応再利用の実践です。デザインは、サイトの産業遺産を明らかにし、称賛します。デザインの強みは、古い建物への直接的な反応から生まれ、秩序装置としての構造グリッドを尊重し、古いものの複雑さに対する対照としてシンプルで強力な新しいフォームを挿入します。ロビーは、明らかにされた遺産アイテムによって活気づけられ、活性化された、注目すべき新しい公共スペースを提供します。レッドファーン-ウォータールー地区にあるキャリッジワークスは、サイトの残りの開発、遺産の価値を尊重し、デザインに反映するための先例となります。 「新たな介入の」

オーストラリア建築家協会は、トンキン・ズライカ・グリアに、エヴェリーのキャリッジワークスの遺産に対してAIAグリーンウェイ賞を授与した。受賞の表彰状には次のように記されている。^{[1] [18]}

「エヴリー キャリッジ ワークショップは、オーストラリア最大の無傷で高品質な蒸気機関車時代のワークショップ サイトの 1 つとして、国家的な文化的重要性を持っています。現在、クリエイティブな新しい方法で一般公開されています。このランドマーク サイトは、古いものを捨てることなく新しい命を吹き込まれました。1888 年の産業遺産は、改修時に存在していたほぼすべての重要な構造と機器が保持されていることから明らかです。客車はなくなりましたが、クレーン、レール、および形状と以前の機能を読み取る能力は残っています。既存の要素は、年月の古さを保っています。厳しい予算とさらに厳しいスケジュールで実現されたこのプロジェクトは、遺産の構造から明確に表現された個別のコンクリート ボックス内に、柔軟な劇場スペース、管理事務所、ワークショップ スペース、アメニティを提供します。

このプロジェクトの成功は、そのシンプルさと、新しい作品のデザインとディテールの質に起因しています。新しい劇場のボックスによって作られた空間は、内部の魅力を損なうのではなく、むしろ豊かにしています。フレーム、構造、工業製品の複雑さは強力です。これは、その重要性を損なわない自信に満ちたデザインアプローチです。

建物の一部は改造されていますが、このプロジェクトがもたらす全体的な保全活動とアクセシビリティの規模からすると、それらは小さなものです。建物をうまく改造したいという願望は、デザインと一致しないことが多々あります。ここエヴリーでは、その証拠は明確です。

かつてはオーストラリア最大の企業であったこの工房は、その歴史を通じて地元、先住民、ヨーロッパからの移民を雇用してきました。

エヴリーで働いていた著名人には次のような人物がいる。^[19]

• ジョセフ・ケイヒル – 州首相 1952-1959
• アグネス・メアリー・ライオンズ産業看護師および労働組合組織者 1947-1968 ^[20]
• ジェームズ・マクゴーウェン – ボイラー製造者、その後州首相1910 ～ 1913 年
• ウィリアム・マッケル – ボイラー製造者、州首相（1941-1944年）、総督（ 1947-1953年）
• デビッド・レドモンド - 見習い工、その後工員となり、後にサザーランド・シャイア議会の市長に就任（2006年 - 2008年）

イヴリー鉄道操車場は歴史ある鉄道工学の工房^[1]であり、19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけての最も完全な鍛冶設備、クレーン、動力システム、特に油圧システムのコレクションが保管されている。^[要出典]この場所は国際的に重要な場所であり、オーストラリアで最も優れた産業遺産の 1 つである。この場所の価値は、個々のアイテムではなく、集合体、コレクション、運用システムで構成されているという事実によって高まっている。逆に、閉鎖、一部の機械の移転、および運用中の鉄道ネットワークからの切り離しによって、その重要性は低下している。^{[1] [21]}

エヴリー鉄道工場は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿に登録されました。 ^[1]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。

工場は、19世紀から20世紀にかけて州の発展に大きく貢献したニューサウスウェールズ鉄道網の重要な部分でした。工場の建設は、雇用の創出と、その規模と存在感、そしてベルやサイレンの音の響きによって、地元の開発（労働者の住宅として開発された）に影響を与えました。操車場は、週末など、オーストラリアの文化的アイデンティティにとって現在重要な労働条件の発展と関連していました。操車場は労働運動と重要な関係がありました。操車場は当初、国家社会主義の積極的な手段とみなされ、後期には重要な労働活動や制限的な労働慣行の場とみなされました。操車場は、ニューサウスウェールズ鉄道の「父」であるホイットンによって考案され、彼のニューサウスウェールズ鉄道システムの不可欠な部分であり、カウダリーによって詳細に実行されました。^{[1] [22]}

この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。

複合施設全体は、鉄道網そのもの、建物の大きな水平スケール、レンガと波形鉄板の一貫した使用、屋根要素やドアや窓などの細部の反復的な形状、そして均一なグレーの色彩によって生み出された強い工業的特徴を持っています。建物のシンプルで力強い機能的な形状は、レッドファーン/イヴリー地域の重要な街並み要素としてだけでなく、市内中心部への到着を示す何千人もの通勤者の視覚的な列車の旅の一部として、ランドマークとしての品質を備えています。この場所の19世紀の当初の開発からの主要建物は、デザイン、ディテール、材料の高度な統一性を示しながら、よく設計され、詳細に作られ、建てられています。^{[1] [22]}

この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりを持っています。

ワークショップは、世紀の変わり目にはシドニー最大の雇用主の 1 つであり、20 世紀後半になってようやく衰退しました。それは、オーストラリアの産業と労働者の能力、および高度な職人技を示す重要な誇りの源であり続けています。この場所は、鉄道労働者、元鉄道労働者、鉄道組合にとって重要な場所であり、労働者や地元住民を含む多くの人々の物語と結びついており、文化的アイデンティティにとって重要です。ワークショップとして運営されなくなったものの、この場所は、かつての職場であり、地域に経済的インプットを提供した場所として、コミュニティにとって象徴的な価値を保っています。既存の労働組合との強い象徴的なつながりがあります。^{[1] [23]}

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。

イヴリー鉄道工場は、鉄道工場の運営を理解する上で、かなりの研究の可能性を秘めています。この可能性は、利用可能なアーカイブ資料の多さや、比較的最近閉鎖されたため、この場所の運営方法を知っている元工場労働者がまだ多く生存していることからさらに高まります。また、非常に貴重な立地と ATP および 3 つの大学との関係により、独自の教育的価値が高まります。19 世紀の技術と 21 世紀の技術の文化的連続性を理解することで、今日の労働慣行を理解する可能性を秘めています。さらに研究を進めれば、19 世紀と 20 世紀の労働運動、労使関係、労働慣行の性質に関する情報が得られる可能性があります。考古学的遺物は、ヤードの運営に関するさらなる情報を明らかにする可能性があります。^{[1] [24]}

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。

この遺跡の規模と質は稀有なものである。^{[1] [25]}

• 
  機関車ワークショップ
• 
  鍛冶屋
• 
  鍛冶屋
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  鍛冶道具
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  鍛冶屋
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  蒸気増圧装置
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  鍛冶道具
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  鍛冶屋
• 
  鍛冶屋
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  機械工場
• 
  マシンショップ
• 
  トラバーサー

• オーストラリアテクノロジーパーク
• エブリー鉄道工場の機械
• エヴリー・キャリッジ・ワークショップ
• エヴェリー主任機械技師事務所
• ニューサウスウェールズ州の鉄道輸送

• グラハム、ベン（2017）。「息切れ：ボランティアのワークショップが引き継がれたため、古い列車の遺産ツアーは中止」。
• Heritage Division、OEH (1990)。書類ファイル: Eveleigh Railway Workshops - S90/3367。
• Heritage Group、州プロジェクト (1995)。Eveleigh Rail Yards 機関車工場保全管理計画。
• マレー、リサ博士 (2009)。レッドファーン：産業の巣窟。
• オルーク、クレア (2003 年 7 月 26 日)。「鉄道ワークショップが都心ハブのプラットフォームに」。シドニー・モーニング・ヘラルド。
• オブライエン、ジェラルディン (2003 年 12 月 2 日)。「長い間沈黙していた鉄道工場の上空ではまだ火花が散っている」。シドニー・モーニング・ヘラルド。
• Schwager Brooks and Partners Pty Ltd (1994)。Eveleigh Precinct Sydney 保全政策。

• このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号1140であるEveleigh Railway Workshopsからの資料が含まれており、2018年10月13日にアクセスされました。
• この記事には、CC BY 3.0 AU ライセンスの下で利用可能なニューサウスウェールズ州遺産登録簿 のテキストが組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、 Eveleigh Workshopsに関連するメディアがあります。

• 遺産と保全の登録