Loading article…
| フリーマントル 市営路面電車 | |||
|---|---|---|---|
 フリーマントル市営路面電車開通日、1905年10月30日 | |||
| 手術 | |||
| ロケール | フリーマントル、西オーストラリア | ||
| 開ける | 1905年10月30日 | ||
| 近い | 1952年11月8日 | ||
| 状態 | 閉鎖 | ||
| ルート | 6 | ||
| 所有者 |
| ||
| オペレーター |
| ||
| インフラストラクチャー | |||
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) | ||
| 推進システム | 電気 | ||
| 電化 | 架空架線 | ||
| デポ | ハイストリート | ||
| |||
フリーマントル路面電車網は、西オーストラリア州パースの港湾都市フリーマントルの中心業務地区と近隣の郊外を結んでいました。小規模ながら包括的なこの路面電車網は、1905年から1952年まで運行されていました。より大規模なパース路面電車システムとは接続されていませんでした。
歴史
フリーマントル市営路面電車（FMT）は1905年10月30日に運行を開始しました。[1]それ以前は、フリーマントルには公共交通機関はありませんでした。[2]路面電車のネットワークは1908年にノース・フリーマントルまで、 1915年にはメルヴィルまで拡大しました。ノース・フリーマントル線は1938年に廃止され、ディーゼルバスに置き換えられました。ネットワークの残りの部分は、第二次世界大戦中に利用がピークに達しました。
第二次世界大戦後、このシステムは議会にとってかなり利益のある運営となりました。しかし、 1950 年代初頭に州政府が南西部の電力システムを民間および議会所有から新設の州電力委員会に国有化する決定を下したことにより、路面電車への電力価格が大幅に上昇し、議会にとって供給コストが極めて高くなるまでになりました。
その結果、1952年11月8日に最後の路面電車がクイーン・ヴィクトリア・ストリートの車庫に衝突した後、何の宣伝もなく全システムが閉鎖された。 [3]フリーマントルの最後の路面電車は、翌年の3月にセミトレーラーに積まれて町を出発した。[4]
サービス
元のネットワーク
1906年4月にフリーマントルの路面電車網が完全に運用されたとき、4つの路線がありました。[5]
南（ルートS）
ハイ ストリート、シティ ループ (フィリモア ストリート)、サウス テラス、マンジュラ ロード (現在はサウス テラスの一部) を経由して、ドウロ ロード、サウス フリーマントルまで。
ビジネスと娯楽の両方を兼ねたこの路線は、フリーマントル中心部とサウスビーチの海岸線を結んでいた。平日はサウスラインはフリーマントルへ向かう通勤客を乗せ、夏の週末にはパースやさらに遠方からサウスラインに乗ってサウスビーチへ向かう人々がいた。1907年からは、この路線にはフィリモア通りの移転したフリーマントル鉄道駅のそばを通る短い「市内ループ」が含まれた。 [6]
1923年、サウスビーチの施設はハイドロドームのオープンにより大幅に拡張されました。[7]サウスラインは1952年に全線が閉鎖されるまで営業を続けました。
東（ルートE）
フリーマントルのハイ ストリートから、アデレード ストリートとカニング ロード (現在のカニング ハイウェイ) を経由して、イースト フリーマントルのアレン ストリートまで。
1909年、この路線はイースト・フリーマントルとパルミラの境界にあるペトラ・ストリートまで延長された。1915年12月15日、メルヴィル道路委員会はカニング・ロード沿いにさらに延長し、今度はビクトンのストック・ロードの角まで開通させた。[8] [9]
マーミオン（ルートM）
フリーマントルのハイ ストリートからマーミオン ストリートを経由してマーミオンのデューク ストリート (現在はイースト フリーマントル) まで。
1908年、この路線はマーミオン・ストリートに沿って東方向に延長され、その後南にハイ・ストリートまで延び、そこから東に進んでフリーマントル墓地、イースト・フリーマントルのキャリントン・ストリートにある新しい終点まで延びた。[9] [10]マーミオン・ストリートに沿った路線は後にパルミラのマッキミー・ストリートまで延長された。[9]
ビーコンズフィールド（ルートB）
フリーマントルのハイ ストリートからハンプトン ストリート (現在のハンプトン ロード) を経由して、ビーコンズフィールドのレフロイ ロードの角にあるビーコンズフィールド公立学校まで。
この路線は後にハンプトン・ストリート、レイ・アベニュー、サウス・ストリートに沿ってセントラル・アベニューまで延長され、その後ビーコンズフィールドのキャリントン・ストリートまで延長された。[9] 1948年に廃止された。[11]
追加ルート
北（ルートN）
フリーマントルのハイストリートから、アデレードストリート、スワン川橋、パース・フリーマントル道路（現在のスターリングハイウェイ）を経由して、ノースフリーマントルのレイトンストリート（現在のレスリーロード）まで。
1908年9月30日、ノース・フリーマントルへの新しい路線が路線網に追加された。[12]ノース・フリーマントル路線はノース・フリーマントル自治体が所有・運営していた。当初の路線網ほどの成功は収められず、1938年11月30日に廃止された。[13]
ポイントウォルター
ビクトンのカニング ロードからポイント ウォルター ロードを経由して、ビクトンのポイント ウォルター保護区まで。
1915年12月15日、メルヴィル道路局は、イーストラインのストックロード（ビクトンの）までの延伸工事の開通と同時に、ビクトンのポイントウォルターまでの2番目の新路線を開通させた。[14]この路線の開通により、ポイントウォルターは人気のリゾート地および娯楽の地へと発展した。路面電車とともに電灯も導入され、その後すぐに、よく利用される店やレストランもできた。[15]ポイントウォルターでの娯楽には、マクナマラズバンドがあった。[16]また、レースヨットの帆が点在するスワン川のパノラマビューもあった。[17]
時間が経つにつれて、フリーマントルからポイントウォルターよりも離れた場所で娯楽を求める自動車所有者の数が増えていった。その結果、ポイントウォルターのリゾートは荒廃し、ポイントウォルター線の利用者は減少した。1939年にこの路線は廃止された。[18]
艦隊
.jpg/500px-Fremantle_tram_04_(cropped).jpg)
1905年から1939年の間に、フリーマントルの路面電車ネットワークには合計36台の路面電車が就航しました。 [9] [19]そのほとんどは1949年以降まで運行されていました。[19]パースの路面電車とは異なり、フリーマントルの路面電車のさまざまなクラスには、公式にはクラス指定コードが割り当てられていませんでした。個々のフリーマントルの路面電車は、固有の番号によってのみ公式に識別されていました。ほとんどのフリーマントルの路面電車は、2つの主要なクラスに分類され、その間に小さな移行グループがありました。
フリーマントル路面電車の最初の主要クラスは、路面電車1号車から19号車、24号車、25号車で構成され、単車台車、ドロップエンド、オープンカリフォルニアコンビネーション路面電車車両であった。これらは1905年から1914年の間に運行を開始した。[19]
路面電車20号車から23号車は過渡期のグループであり、それぞれ1912年から1915年の間に運行を開始した。[19]
フリーマントル路面電車の2番目の主要クラスは、路面電車26号車から36号車で構成されていました。これらはボギーサルーン車で、1921年から1939年の間に運行を開始しました。[19]
路面電車は、米国のJGブリル社、地元のボルトンズ社、ミッドランド鉄道工場、およびFMT社によって製造されました。
フリーマントルの路面電車の塗装の主な色は栗色だった。単車の路面電車にもピンストライプが描かれ、ボギー式路面電車の窓の高さもクリーム色に塗装されていた。[20]
保存された路面電車
フリーマントルの路面電車14、28、29、30、36は、パース電気路面電車協会によってホワイトマンパークの歴史的路面電車で保存されている。[21]
注記
- ^ クレイフィールド、ウィリアム、HRRC (1905)、メアリー・サムソン夫人がフリーマントル市営路面電車の開通式で最初の路面電車を運転、1905年10月30日、 2012年11月4日閲覧。
- ^ チャルマーズ 2001、6 ページ
- ^ 市長が最後の路面電車を運転サンデータイムズ1952年11月9日 24ページ
- ^ 「最後の『モンスター』「ウェスト・オーストラリアン」 1953年3月7日。
フリーマントルの最後の路面電車が大型セミトレーラートラックに乗せられ、フリーマントルの車庫を出発。
- ^ チャルマーズ 2001、18ページ
- ^ チャルマーズ 2001、28-29ページ
- ^ チャルマーズ 2001、34 ページ
- ^ チャルマーズ 2001、24～29ページ
- ^ abcde PETS ウェブサイト – Fremantle Trams。
- ^ チャルマーズ 2001、24 ページ
- ^ チャルマーズ 2001、59 ページ
- ^ チャルマーズ 2001、23-24ページ
- ^ チャルマーズ 2001、39 ページ
- ^ チャルマーズ 2001、23-24ページ
- ^ 「ポイントウォルター行きの路面電車」サンデータイムズ。パース：オーストラリア国立図書館。1930年12月21日。3ページ。 2012年11月4日閲覧。
- ^ チャルマーズ 2001、30-31、34ページ
- ^ ジョーンズ 1993、48 ページ
- ^ チャルマーズ 2001、50 ページ
- ^ abcde ABFL ウェブサイト – Fremantle Trams。
- ^ リチャードソン、ジョン（1967年）。目的地：スビアコ。キャンベラ：トラクション出版。27ページ。
- ^ PETS ウェブサイト – Tramcar Collection。
引用文献
- チャーマーズ、ジョン (2001)。『乗車券：フリーマントル市営路面電車の歴史』。マウント・ローリー、西オーストラリア州：パース電気路面電車協会。ISBN 978-0-9578257-0-3。
- ジョーンズ、コリン (1993)。『路面電車に注意』ケントハースト、ニューサウスウェールズ州：カンガルー・プレス。ISBN 0-86417-544-2。
- 「オーストラリアのバス車両リスト - 西オーストラリア - 路面電車 - フリーマントル市営路面電車および電気照明委員会」 。2010年6 月 16 日閲覧。
- 「パース電気路面電車協会 – フリーマントル路面電車」 。 2010年6月16日閲覧。
- 「パース電気路面電車協会 – 路面電車コレクション」 。 2010年6月16日閲覧。
さらに読む
- ブリムソン、サミュエル (1983)。オーストラリアの路面電車。シドニー: ドリームウィーバーブックス。pp. 83–90。ISBN 0-949825-01-8。
- キャンベル、ボブ (1999)。西オーストラリアの路面電車での行き方。マウント・ローリー: パース電気路面電車協会。ISBN 0646-38447-3。
- カルペファー・クック、トニー、ガンツバーグ、エイドリアン、プレイデル、イアン・ディーコン、ブラウン、デイビッド、パース電気路面電車協会（2010年）、『スワンの軌跡：西オーストラリア州パースの電気路面電車とトロリーバスの時代』、パース電気路面電車協会、ISBN 978-0-9807577-0-5
- フランシス、リック (2008)。『デスティネーション・ポイント・ウォルター』。マウント・ローリー：パース・エレクトリック・トラムウェイ協会。ISBN 978-0-9805116-2-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある西オーストラリア州フリーマントルの路面電車に関するメディア
