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ロンドンのクラパム（後にグリニッジ）にあったメリーウェザー＆サンズ社は、蒸気消防車と蒸気路面電車を製造していた。
創設者はクラパム出身のモーゼス・メリーウェザー（1791年～1872年）で、彼の息子リチャード・モーゼス（1839年～1877年）が加わった。
メリーウェザー夫妻は、技師のエドワード・フィールドと協力し、彼が設計した垂直ボイラーを馬車に取り付けた。彼らはそれを蒸気消防車にうまく応用し、水圧を向上させ、蒸気発生後の操作性を改善した。消防車は出動要請から10分以内に十分な水圧を発生させることができ、消防署を出発する前に火を起こしておけば、火災現場に到着する頃には十分な水圧が確保できると考えられた。
機器は、田舎の住宅に適した毎分約100ガロンの小型のものから、毎分2000ガロンの大型の造船所モデルまで、幅広いサイズが用意されていた。自治体の消防隊に人気だった一般的なサイズは、毎分250～450ガロンのポンプ能力を持つ二重縦型ボイラーだった。メリーウェザー社はまた、劇場など、十分な水量を確保することが困難な、特に脆弱な場所向けに、消火栓や水道本管も提供していた。
当時の手動式消火器は、船や大型倉庫の火災に対処するだけの到達距離もパワーもなかったため、ドック火災は特に問題でした。アントワープのドックで石油火災を消火する蒸気動力装置の改良を実証した後、メリーウェザーの消防車は、メリーウェザーのヘルメットをかぶった特徴的な乗組員とともに、ライバルのシャンドやメイソンと並んで、イギリス国内外で消防活動の代名詞となりました。 [ 1 ]メリーウェザーはまた、アレクサンドリア港向けの蒸気動力消防バージなどの特殊な消防艇も建造しました。 [ 2 ]このバージは、毎分1,200ガロンの水を200フィートの高さまで汲み上げるように設計されていました。
1899年、メリーウェザー社は世界初の成功した自走式蒸気消防車「ファイアキング」を製造し、最初の車両はモーリシャスのポートルイスに送られた。[ 3 ]ロンドン初の動力式消防車は、1904年にフィンチリー消防隊に納入されたメリーウェザー社製の車両だった。1974年4月には、これを記念して3.5ペンスのロイヤルメール切手が発行された。実際の車両は、ウィルトシャー州ラウトンの科学博物館の保管コレクションに保存されている。もう1つの注目すべき現存車両は、英国で最も古い飛行場消防/事故対応用消防車として知られる1937年製のメリーウェザー社製車両で、コマー社製エンジンとシャーシを備え、現在はサリー州のブルックランズ博物館で走行可能な状態で保存されている。
1909年末、ボンベイ市であるブリハンムンバイ市営公社は、メリーウェザー＆サンズ社製のハットフィールド自動車会社をベースとした消防車を取得した。この消防車は50馬力のエンジンを搭載し、ソリッドラバータイヤで時速30マイルの最高速度を達成でき、1分間に450ガロンの水を供給できる能力があった。消防車とともに、市当局は同じくメリーウェザー＆サンズ社製の避難車も取得した。この避難車は50フィートのスライド式キャリッジを備え、ガソリンエンジンで駆動していた。[ 4 ]
メリーウェザーは1873年にジョン・グランサムの蒸気路面電車に蒸気機関を供給した。 1875年から1892年の間に、この工場は約174台の蒸気路面電車エンジンを製造し、そのうち41台はイギリスで、46台はパリで、6台はドイツのカッセルで、15台はバルセロナで、15台はオランダで、11台はニュージーランドで、15台はラングーンで使用された。1881年のエンジン6台はストックトン・アンド・ダーリントン蒸気路面電車会社に納入された。1台はシドニーの蒸気路面電車で試験的に使用された（1881年）。[ 5 ] [ 6 ]
メリーウェザー製路面電車の機関車の一例は、ユトレヒトにあるオランダ鉄道博物館に保存されているRSTM 2（1881年製、あるいは5？1882年製？）である。
19世紀から20世紀初頭にかけて、メリーウェザー＆サンズ社はパリで使用されていたタイプを基にした消防士用ヘルメットを製造した。 [ 7 ]
1904年にロンドンで開催された王立園芸協会展で、メリーウェザーはガソリンエンジン駆動の植物群で金メダルを受賞した[ 8 ] 。
メリーウェザー社の珍しい製品としては、英国王立内科医協会向けに製造した5トンの可動式壁が挙げられる。
