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| パラマタ ライトレール | |||
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| 概要 | |||
| 状態 | テスト中（ステージ1） | ||
| 所有者 | ニューサウスウェールズ州交通局 | ||
| テルミニ |
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| 駅 | 16（ステージ1） | ||
| Webサイト | www.parramattalightrail.nsw.gov.au | ||
| サービス | |||
| サービス | 2 | ||
| オペレーター | トランスデブ・オーストラレーシア | ||
| デポ | カメリア | ||
| 車両 | 13ウルボス 100 | ||
| 歴史 | |||
| 予定開店 | 2024年（第1段階） | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ |
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| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
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パラマタライト レールは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーで現在建設中の12 キロメートル (7 マイル) の標準軌 ライト レール線です。
この路線の第一段階は、ウェストミードから西シドニーの中心地パラマタを経由してカーリングフォードまで走る。建設は2019年に始まり、第一段階の旅客サービスは2024年半ばに開始される予定。2024年7月、第一段階で運行されるサービスはL4ウェストミード＆カーリングフォード線として運行されることが正式に発表された。
第2段階は、カメリアまたはリドルミアからシドニーオリンピックパークまでの支線が計画されています。第2段階の建設は2024年に開始される予定です。
この路線は、シドニーのライトレールネットワークの他の路線とは物理的に完全に分離されており、ニューサウスウェールズ州交通局によって管理されています。
背景
パラマタ - ダック リバー トラムウェイ
1883年から1943年の間、シドニー・フェリー・リミテッドが運営する路面電車がジョージ・ストリートのパラマタ・パーク側からダック川の河口まで走っており、[1]そこで当初は同社のシドニーCBD行きパラマタ川フェリーサービスと接続していた。[2] [3] [4]接続フェリーは1928年に廃止され、路線は1943年3月に廃止されるまで主に貨物を運んでいた。[5] [6] [7]パラマタ・ライト・レールの一部は、元の路線にちなんで名付けられたパラマタのトラムウェイ・アベニューを含む、非常によく似たルートで走る。
ロガンズヒル・トラムウェイ
ローガンズヒル鉄道（元々は蒸気機関車）はパラマタで短命だった鉄道路線である。1902年に開業した当初はパラマタとボーカムヒルズの間を走り、後に1910年にキャッスルヒルまで延長された。[8] 1919年にニューサウスウェールズ州政府がこの路線を鉄道に転換することを決定した後、路面電車は1923年に再開され、1924年にローガンズヒルへの最終的な延長が開業した。 [9]しかし、この路線はオールドウィンザーロード（並行して走っていた）での車やバスとの競合により鉄道への転換後も成功することはなく、結果として1932年に廃止された。 [10] 2013年のパラマタライトレールの実現可能性調査中に、古いローガンズヒル鉄道のルートが新しいライトレールの可能な回廊として調査された。[11]
ルート調査
2013年、パラマタ市議会は、西シドニー全域の交通網を改善し、今後数十年間に予想される地域の人口増加に伴う課題に対応することを目的とした、西シドニー・ライトレール・ネットワークの提案に関する100万ドルの実現可能性調査を発表した。調査では、ライトレール・システムがパラマタと西シドニーの増大する交通需要に対処する実行可能な解決策であることが判明した。報告書では、詳細な調査を実施し、事業計画を準備するには2,000万ドルの資金が必要であると見積もられた。[12]ネットワークの建設は数段階に分けられ、最初の段階はマコーリー・センターからイーストウッド、ダンダス、パラマタ、ボールカム・ヒルズを経由してキャッスル・ヒルに至るルートで、パラマタからウェストミードへの支線が含まれる。さらにパラマタからバンクスタウン、ローズへの延長が提案された。[12]
ニューサウスウェールズ州政府は、2014/15年度予算の一環として、ニューサウスウェールズ州交通局が西シドニーのライトレール路線10路線の候補を調査すると発表した。政府は、調査が好結果となった場合に初期プロジェクトの詳細な計画と建設のための資金が「すぐに使える」ように4億ドルを割り当てた。[13]調査対象となった10路線のうち6路線は、2014年10月に候補から外れた。[14]調査対象となった路線は以下の通り。
最終4ルートのうち、カーリングフォード経由のマッコーリーパークとオリンピックパーク経由のストラスフィールドの選択肢が最有力候補とみなされた。[15]マッコーリーパークルートは、パラマタ、ライド、ザヒルズの各議会によって支持された。[16] [17] [18]ストラスフィールドルートは、この地域に存在する企業や組織で構成されるロビー団体、ウェストラインパートナーシップによって支持された。[19] オーバーンおよびカナダベイ議会は後にストラスフィールド議会のメンバーとしてこのグループに加わった。 [20] [21]
ストラスフィールド路線はシドニーの工業地帯を通っており、これらの地域が資金と顧客を生み出す可能性はロビー活動期間中の主要な論点であった。ウェストライン・パートナーシップは、ストラスフィールド路線はバリュー・キャプチャーを通じて部分的に資金調達できると提案した。路線沿いに都市再開発プロジェクトを建設する不動産開発業者は、政府に財政的貢献をするだろう。[22]このグループはまた、ニューイントンからローズへの支線を建設することを提案し、その資金調達モデルによりカーリングフォードへの路線も建設できる可能性があることを示した。[23]マコーリー・パーク路線の支持者は、その回廊のニーズの方が切迫しており、ストラスフィールド路線は初期の段階では十分に活用されないだろうと主張した。[24] [25]
公式発表
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パラマタ・ライトレール計画は2015年12月8日に正式に発表され、政府はストラスフィールドルートとカーリングフォードで終わるマコーリーパークルートの短縮版を選択したと発表した。[26] 2つのルートはカメリアで合流し、パラマタを通ってウェストミードまで進むことが提案された。
政府の発表には、このプロジェクトへの10億ドルの寄付が含まれていた。政府はまた、ウェストライン・パートナーシップが提唱するバリュー・キャプチャー・アプローチを採用し、ルート沿いの新しい住宅開発にインフラ寄付を促す。課税によって得られた収益は、ライトレールやその地域の他のインフラの資金調達に役立てられる。[26]バリュー・キャプチャー・プロセスに関する政府の調査により、優先ルートの発表は延期されたが、2つの路線を一緒に建設することは可能だったと報じられている。[22]州政府は、連邦政府と地方政府からの資金提供も検討する。[26]パートナーシップの主催者は、ライトレールプロジェクトの資金調達モデルは、将来のインフラプロジェクトの資金調達のテストケースとして使用されると述べた。[21]
路線の建設は2018年後半に開始される予定だったが、完成予定日やプロジェクトの総予算は発表されていなかった。[27] [28] 2016年1月の初期の見積もりでは、総費用は35億1000万ドルとされていた。[29]
東部支線の延期と再設計
2016年8月、ニューサウスウェールズ州交通局は、このプロジェクトは段階的に実施できると述べた。[30]シドニー中心業務地区とパラマタを結ぶ新しい地下鉄路線は、2016年11月に発表された。[ 31]この地下鉄は、ライトレールのストラスフィールド支線と同様のルートを採用する予定であり、メディアの報道では、地下鉄プロジェクトがこの支線の建設延期を引き起こす可能性が高いと示唆されていた。[32]これは、2017年2月に、ウェストミード-カメリア区間とカーリングフォード支線がライトレールプロジェクトの第1段階として建設されることが発表された際に確認された。
建設の延期にもかかわらず、シドニーオリンピックパーク経由ストラスフィールド支線の計画作業は継続された。[33] 2017年のメディア報道によると、路線はパラマタ川の南から北へ変更される可能性があり、シドニーオリンピックパークからストラスフィールドまでの区間は廃止される可能性があるとのことだった。[34]
ステージ2の推奨ルートは2017年10月に発表された。メディアが報じた変更は確認された。再設計されたルートは、リドルミアまたはカメリアからアーミントン、メルローズパーク、ウェントワースポイントを経由してシドニーオリンピックパークまで続く。プロジェクトの費用や建設日の詳細は発表されていない。
2020年11月、ニューサウスウェールズ州政府が馬車庫と整備場用に5,350万ドルで購入したカメリアの土地が、土壌汚染レベルが高かったため実質的に無価値だったと報じられた。 [35] [36]ニューサウスウェールズ州運輸局による内部調査で、土地を総鑑定官が推定した価値の3倍で購入したことは基本的なルールに違反しており、土地は評価なしで開発業者から購入されたことが判明したため、この購入は汚職対策独立委員会（ICAC）に委託された。開発業者は、わずか数か月前に6ヘクタールの土地を3,800万ドルで購入していた。[37]
2022年には、第2段階の旅客運航開始までには当初の計画より5年長い2031年までかかると報じられた。[38]
2024年2月、パラマタ・ライトレールの第2段階がニューサウスウェールズ州政府によって承認され、2023-24年度の州予算で2億ドルがこのプロジェクトに充てられることになった。[39]
デザイン
ルートはウェストミードから始まり、ノース パラマッタとパラマッタ CBD を経由して東のカメリアまたはリドルミアへ進みます。カメリア/リドルミアで 2 つのルートが分岐します。ステージ 1 のルートは北のカーリングフォードまで進み、ステージ 2 のルートは東のシドニー オリンピック パークまで続きます。
ステージ 1 - パラマタとカーリングフォードへの分岐
ステージ 1 のルートは 2017 年 2 月 17 日に発表されました。ステージ 1 のルートは、ノース パラマッタ、パラマッタ CBD、カメリア、リドルミア、ダンダス、テロピアを経由してウェストミードとカーリングフォードの間を走ります。12 km (7 マイル) のルートには 16 の停留所があります。このルートには、ウェストミードとカンバーランド病院の間、およびプリンス アルフレッド スクエアとトラムウェイ アベニューの間の 2 つの無線区間が含まれます。[40]保守および厩舎施設はローズヒル競馬場の東に位置します。トラムは、サンダウン鉄道線の線形を使用する短い支線を経由して施設にアクセスします。[41] [42]カーリングフォードからエッピングへの延伸が検討されています。[43]
ステージ1の環境影響評価書は2017年8月に発表された。[44]計画承認は2018年5月に与えられた。 [45]停留所は西から東へ：[46] [47]
ウェストミード- ウェストミード ライトレール 停留所は、パラマタ ライトレールの両路線の西端となる。ウェストミード郊外のホークスベリー ロードに位置するこの停留所は、島式ホーム1 面(2 つのプラットフォーム) と側式ホーム1 面で構成され、合計 3 つのプラットフォームを備える。レイルウェイ パレードとの交差点に位置し、[48] [49]ウェストミード鉄道駅に近いため、ウェストミード鉄道駅でシドニー トレインズと、将来的にはシドニー メトロウェストと素早く乗り換えることができる。[50]この停留所には、この路線にサービスを提供する 7 つの牽引変電所のうちの 1 つも含まれる。[51]
ウェストミード病院- 同じくウェストミード郊外に位置するこの駅は、キャロラインストリートの交差点の北に位置します。[48]この駅は2つの側線プラットフォームで構成され、ウェストミード病院に停車します。
ウェストミード小児病院駅は、以前はウェストミード小児病院と呼ばれていたが、ヘインズワース通り沿いにある島式ホームの駅で、ウェストミード小児病院に停車する。駅名の決定過程において、ダルグ語で乳児を意味する「グルン」が提案されたが却下された。[52]
ンガラ駅は、以前はカンバーランド病院駅と呼ばれていましたが、その名前は「聞く、聞く、考える」という意味のダルグ語に由来しています。[53]この駅は2つの側線ホームで構成されており、カンバーランド病院に停車します。ンガラ駅はノースパラマッタ郊外のファクトリーストリートにあります。
ベノー・オーバル駅（旧ファクトリー・ストリート駅）[54]は、この駅も利用している近くのリッチー・ベノー・オーバル駅にちなんで名付けられました。2面のホームから成り、ノース・パラマッタのファクトリー・ストリートとチャーチ・ストリートの角にあり、2つ目の変電所があります。[51]
フェネル ストリートは、パラマタ郊外のフェネル ストリートとチャーチ ストリートの角にある 2 つの側線プラットフォームで構成されています。
プリンス アルフレッド スクエア駅は、パラマタ郊外の同名の駅に隣接するチャーチ ストリートにあります。路線がパラマタ川を越えてパラマタCBDに入る前の終点です。開業後は、ウェスタン シドニー スタジアム行きの列車が運行され、2 つの側線プラットフォームから構成されます。
チャーチストリート（旧イートストリート）は、パラマタCBDのチャーチストリートの新たに歩行者専用となった区間に停車するライトレールの停車駅です。2つの側線プラットフォームで構成され、駅を除く通りの大部分は2021年後半に開業しました。[55]
パラマッタスクエア駅はパラマッタCBD内で2番目の駅です。2つの側線プラットフォームから構成され、開業するとパラマッタスクエア駅はパラマッタ鉄道駅と将来のパラマッタ地下鉄駅[56]の間に位置し、シビックリンクによって両方に直接接続されます。[57]パラマッタスクエア駅には別の牽引変電所があります。
ロビン・トーマス駅は、計画時にはハリス・ストリートと呼ばれていたが、パラマタのマコーリー・ストリートとハリス・ストリートの交差点にある2面プラットホームの駅である。ライトレールの線路が2回急に90度に曲がってハリス・ストリート、そしてジョージ・ストリートに入る直前にある。近くのロビン・トーマス保護区にちなんで名付けられた。[58]
トラムウェイ・アベニューは、路線の2番目の隣接する90度カーブの後にあります。この停留所は、その名前の由来となった通りにあります。この駅の後、路面電車の区間は、先住民族のリーダーにちなんで名付けられたビジー・ビジー橋（旧ジェームズ・ルース・ドライブ橋）で終わります。[48] [59]トラムウェイ・アベニュー駅は、カーリングフォードまでの5.7 km (3.5 mi)の共有パス（正式にはカーリングフォード・ライト・レール・アクティブ・トランスポート・リンクと呼ばれていました）の始まりでもあり、[60] 4番目の変電所の場所でもあります。当初は島式ホームの計画でしたが、2018年に設計が2つの側線ホームに変更されました。
ローズヒル・ガーデンズ駅（旧カメリア駅）は、カーリングフォード鉄道線から再利用されたパラマタ・ライトレール第1期線の5駅のうち最初の駅である。駅は2つの側プラットホームで構成され、駅名の由来となった近くのローズヒル・ガーデンズ競馬場に停車する。ローズヒル・ガーデンズ駅の直前で、路線は路面電車の停車・保守施設[61]と、再利用されたサンダウン線を経由して将来の第2期線へ分岐する。
ヤラムンディ駅は、以前はライダルミア駅と呼ばれ、物語を意味するダルグ語にちなんで名付けられました。この駅はカーリングフォード線から再利用された 2 番目の駅で、旧駅の跡地に 2 つの側線ホームがあります。ヤラムンディ駅は、近くの西シドニー大学(サウス パラマッタ キャンパス) とライダルミア郊外にサービスを提供しています。
ダンダスは、カーリングフォード鉄道線の3つの旧駅のうち、その名前を保っている最初の駅であり、文化遺産に登録された駅舎を保っている唯一の駅です。 [62]キッシングポイントロードのすぐ南に位置し、2つの側プラットホームで構成され、最後から2番目の変電所と、保守施設の故障に備えてバックアップの運用制御センターがあります。この駅はダンダス郊外にサービスを提供しています。
テロペア駅は2つの側線プラットホームから成り、この路線で古い名前を保持する2番目の駅である。テロペア郊外にサービスを提供し、路線最後の牽引変電所がある。駅のすぐ後ろは、システム全体で唯一の単線区間である。 [63]元のカーリングフォード鉄道線はすべて単線であったため、この区間の上の橋は2線ではなく1線のみに対応するように建設された。上を走る道路は6車線の主要幹線道路であるペナントヒルズロードであるため、橋を改造したり撤去したりすることはできない。
カーリングフォードはパラマタ・ライトレール第1期路線の終点である。単線は駅の手前で再び2つに分岐し、2つの側線ホームで終わる。 [63]カーリングフォード駅は前述のアクティブ・トランスポート共用路線の終点でもあり、カーリングフォード郊外にサービスを提供している。
ステージ2 - シドニーオリンピックパークへの分岐
ライトレールの2番目の支線は東のシドニーオリンピックパークまで続きます。
ステージ 1 ルートへの接続については、2 つのオプションが検討されています。最初のオプションは、カーリングフォード鉄道線(およびステージ 1) の回廊を利用してパラマタ川を渡り、ライドルミアまで行き、そこで分岐します。2 番目のオプションは、カメリアでステージ 1 の主要ルートを離れ、路面電車の車庫へのアクセスを提供するために建設された支線を使用します。このルートは、サンダウン鉄道線回廊とグランド アベニューを経由して進み、ライドルミア フェリー埠頭の東側でパラマタ川を渡ります。両方のバージョンのルートは、その後、アーミントンとメルローズ パークを経由して、パラマタ川の南側に戻り、ウェントワース ポイントを通過してシドニー オリンピック パークで終了します。ステージ 2 ルートは約 9 キロメートル (6 マイル) の長さで、10 から 12 の停留所が含まれます。[39] 2 番目のオプションは、パラマタ ライト レールの Web サイトで計画ルートとして示されています。[64]
この支線の当初の計画では、グランドアベニューがカメリアを通り、ダック川を渡り、ニューイントンを通り、ハスラムズクリークを渡り、シドニーオリンピックパークを経由して、主要な交通ハブであるストラスフィールドで終わるルートに似ていました。[65]
2024年、ニューサウスウェールズ州議会は、西シドニーの現在および将来の公共交通機関のニーズに関する調査で、「政府はパラマタ・ライトレール・プロジェクトの第2段階の延長を緊急に調査し、路線がカーター・ストリート地区で終点とならず、そこからリドコム駅で終点となるようにする」ことを勧告した。[66]この勧告は、カンバーランド議会[67]やエコトランジット・シドニーなどの公共交通機関擁護団体によって支持されている。[68]
工事
ステージ1
2017年11月、CPB Contractors / Downer Groupの合弁会社とJohn Hollandが第1段階の建設の候補に挙がった。同時に、車両の供給、インフラの維持管理、サービスの運営を行う3つのコンソーシアムが候補に挙がった。[69] [70]
- パラマタを結ぶ：ジョン・ホランド、アルストム、ドイツ鉄道
- グレーター・パラマッタ：ダウナー・レール、ケオリス・ダウナー、ダウナー・グループ、アンサルド、CRRC長春鉄道車両
- グレート・リバー・シティ・ライトレール：トランスデブ・オーストラレーシア、CAF、Laing O'Rourke
落札者は2018年12月に発表された。CPB/ダウナー合弁会社がインフラの大部分を建設し、グレート・リバー・シティ・ライトレールが車庫、ライトレールの停留所、電力システムを建設し、車両と信号システムを供給し、ネットワークを運営する。第1段階の総予算は24 億豪ドルである。[40] [71]
建設は2018年に始まり、[33] 2024年に開通する予定である。[72]
2018年7月、カメリア車庫跡地の修復工事が開始された。 [73]当初、大規模な工事は2020年6月に開始される予定だった。[74]これは2020年1月に前倒しされ、最初の鍬入れは2020年1月31日に行われた。[75] [76]
マイクロトンネル工事は、地上での掘削などの従来のパイプライン建設に比べて、建設による影響や混乱を最小限に抑えるために、チャーチストリートの下に排水と雨水処理能力を構築するために利用される。[77]最初のマイクロトンネルマシンは、2020年6月にセンテナリースクエアからパラマタタウンホールまで打ち上げられ、既存のパイプに接続して雨水処理能力を拡張する。2台目のマイクロトンネルマシンもセンテナリースクエアからレノックスブリッジまで打ち上げられ、チャーチストリートの下に排水と雨水処理能力を構築する。[78]
ステージ1の主要な建設は2020年7月にウェストミードで開始されました。[79]
交通の変化
交通規制は、ライトレールの沿線とその周辺で、整備工事の一環として実施された。[80]
チャーチストリート
マコーリー通りとマーケット通りの間のチャーチ通りは、同年6月に大規模な工事が始まる前の2020年2月1日に歩行者専用区域となった。[76] [74]これには、レストランや屋外のテーブルや座席があるジョージ通りとレノックス橋の間のチャーチ通りの一部である「イートストリート」も含まれる。ニューサウスウェールズ州政府は以前、「イートストリート」の工事は2020年まで開始しないと述べていた。 [81] [82] [83]工事中、「イートストリート」沿いの屋外ダイニングインフラは撤去され、工事用囲い板が設置される。当初の計画では、毎年11月1日から1月31日まで、「イートストリート」は工事の「猶予期間」の恩恵を受け、工事用囲い板が撤去され、屋外のテーブルと座席が一時的に再導入される予定だった。[84]これは、忙しいホリデーシーズンにビジネスオーナー、食事客、観光客、買い物客が絶え間ない工事を経験しないようにするためであった。しかし、パラマタ・ライトレール事業諮問グループおよびイートストリートの事業者と協議した結果、当初の猶予期間中に工事を「迅速に進め」、猶予期間を延期する計画に変更された。[85]これにより、主要な工事を早期に完了し（2021年8月に予定）、その後、停留所の設置、試験、試運転が始まる前に猶予期間を延期することができる。 [86] 「イートストリート」は、 COVID-19のロックダウン制限が解除された後、2021年10月に屋外での食事が再開された。[87 ]
2020年7月3日、バーニー・ストリートとビクトリア・ロードの間のチャーチ・ストリートは通行止めとなった。 [88]チャーチ・ストリート沿いのバス路線はオコンネル・ストリート沿いに変更された。
ジョージストリート
2019年11月29日、オコンネル通りとハリス/マッカーサー通りの間のジョージ通りが、既存の東行き一方通行から双方向交通に変更されました。[89]ジョージ通りの南側に沿った駐車および走行車線は、東行きのドライバーがジョージ通りの北側の通行に慣れることができるように、1週間前に一時的に撤去されました。ジョージ通りを双方向交通に変更するのは、ライトレールの路線に沿ったマコーリー通りの西行き車線がなくなることを補うためです。[80]
オコンネル ストリート
2020年6月、バーニー通りとアルバート通りの間のオコンネル通りを4車線に拡幅する工事が完了した。[90]オコンネル通りとバーニー通りの交差点も改修され、両道路間の通行が途切れなくなった。
バスサービスの変更
2020年2月1日にチャーチストリートが閉鎖された後、パラマタの無料シャトルサービス900は、マッコーリーストリートの代わりにジョージストリートに沿って変更されたルートで運行されました。[91] [76]
鉄道線路の閉鎖
カーリングフォードへの北支線は、2020年1月5日に廃止されたカーリングフォード鉄道線の大部分を再利用します。 [92]廃止された線路にはクライドとカメリアの間にあるローズヒル駅も含まれており、ライトレールプロジェクトの対象外となります。[65] [93]パラマタロードを横切る踏切も同月中に撤去されました。[94]
カーリングフォード線は、その全長の大半が単線で、シドニーの他の路線よりもプラットホームが短く、長い間利用率が低いと見られていた。利用者数は2001年の446,000人から2014年には260,000人に減少した。[95] Opalカードのタップオンとタップオフのデータに基づく2016-17年の利用者数は、年間で511,000人の乗車を記録した。これにより、この路線はOpalネットワークのすべての鉄道路線の中で最下位となった。[96]この路線を再活性化するためのさまざまな改修計画が提案されていた。 1998年に発表されたニューサウスウェールズ州政府の計画であるAction for Transport 2010には、パラマタ鉄道リンクが含まれていた。これは、カメリアとカーリングフォード間のカーリングフォード線を使用するパラマタからチャッツウッドへの重量鉄道線であった。 2004年に発表されたシティレール・クリアウェイズ・プロジェクトの一環として、リドルミアに待避線が建設され、より頻繁なサービスが可能になるはずだった。[97] [98]どちらの計画も実現しなかった。
サンダウン鉄道線は2019年6月に正式に廃止され、線路と線路の撤去は2019年7月に始まった。 [99] [100]この1.5キロメートルの線路はカメリアでカーリングフォード線から分岐し、パラマタ川の南岸近くを走っていた。旅客サービスは1991年12月に廃止されたが、路線のローズヒルプラットフォームは特別チャーター用に引き続き使用され、貨物列車はクライド製油所からの列車が最後に走った2010年6月に廃止された。[101] [102] [103]サンダウン線の西端はライトレールが路面電車の留置場とメンテナンス施設へのアクセスを提供するために使用される。[42]
手術
運用が開始されると、トランスデブはネットワークを8年間運営し、さらに最大10年間延長する可能性があります。[104]
2017年2月にニューサウスウェールズ州交通局が作成した文書では、サービスは1日を通して7.5分間隔で運行されると述べられていた。[33]しかし、2018年12月のプレスリリースでは、サービスはピーク時に7.5分間隔で運行され、他の時間帯の頻度は明記されていないと述べられていた。[40]
ウェストミード＆カーリングフォード線（L4）は、ステージ1のルートのサービス名です。[105]
艦隊
ステージ1は、コンストラクシオネス・イ・アキシリア・デ・フェロカリレス（CAF）が製造した13台のウルボス100で運行される。 [104]ウルボス100は、すでに5つのモジュール構成でインナーウェストライトレールでも運行されている。パラマッタライトレールのウルボス100は、代わりに長さ45.5メートル（149フィート）の7つのモジュールで運行され、車載バッテリーと地中充電機能を備えている。[106] [104] [107]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パラマタ・ライト・レールに関連するメディアがあります。
- パラマタ ライトレール プロジェクト ウェブサイト
- 建設コンソーシアムのウェブサイト