Loading article…
| 設立 | 1971 |
|---|---|
| 位置 | バララット、ビクトリア州、オーストラリア |
| 座標 | 南緯37°33′05″ 東経143°49′13″ / 南緯37.5515° 東経143.8204° / -37.5515; 143.8204 |
バララット路面電車博物館は、オーストラリアのビクトリア州バララットにある、現役の路面電車博物館です。この博物館はボランティアによって運営されており、ウェンドゥリー湖と植物園の周りの元の馬車軌道の一部を走る路面電車の艦隊を所有しています。この博物館には、バララット路面電車に関する大規模な研究コレクション、情報のアーカイブ、3,500点を超えるアイテムがあります。[1]バララットの路面電車は、 1887年から1971年まで、市内を通る大規模なネットワークで運行されていました。[2]
歴史
歴史的な路面電車の一部を保存するために最初に取り組んだ団体は、ウェンドゥリー湖路面電車博物館委員会で、1971年5月に路面電車の運営者であるビクトリア州電力委員会（SEC）との交渉を開始しました。 [3] : 41 バララット路面電車保存協会も1971年に結成され、本物の路面電車を開始および運営しました。[3] : 44 1978年に協会はバララット観光路面電車として法人化されました。[4] : 14 1981年にバララットヴィンテージ路面電車に改名されました。[4] : 14 1995年に名前がバララット路面電車博物館株式会社に変更されました。[3] : 51
当初の計画では、ウェンドゥリー湖畔を走るすべての路面電車を残す予定だった。しかし、SECおよびバララット市との協議の結果、植物園内の線路部分のみが残されることとなった。これには、1887年に開通し、1905年に電化されたオリジナルの馬車軌道の一部も含まれていた。[4] : 11 SECは、機器、線路、架線、路面電車を寄贈した。
1972年6月に元の車両基地の敷地が売却されたため、新しい路面電車の車両基地が建設された。 [5]バララット市はサウス・ガーデン保護区に土地を提供した。古い車両基地に保管されていたバララットの路面電車6台は、ウェンドゥリー湖を回って新しい敷地まで牽引する必要があった。アクセス線が敷設され、路面電車は新しい車庫に手動でウインチで運ばれた。1974年7月、路面電車に直流電流を供給するための新しい変電所が建設された。 [5] 1974年10月12日、路面電車27号車はアクセス線に沿って数回の往復をすることができた。[5] 1974年11月から12月にかけて、ウェンドゥリー・パレードの既存の路面電車の線路に新しい車両基地を接続する線路が敷設された。これはかなり複雑な作業で、メルボルン・メトロポリタン路面電車委員会のサウス・メルボルン工場でレールを曲線に曲げてバララットに輸送する必要があった。ウェンドゥリー・パレードは掘り起こされ、新しい線路が敷設された。[5]
博物館の路面電車が初めて運行されたのは1974年12月7日で、このとき路面電車27号が路面電車への接続をテストした。路面電車40号は車庫から出され、全線を走行した。[5] 40号はSECネットワークを走行した最後の路面電車だった。[4] : 14 1974年12月24日に初めて乗客が運ばれ、12月26日に定期運行が開始された。[5]線路は1975年2月1日に正式に開通した。 [3] : 48
2022年には200万ドルをかけて建設された展示棟がオープンした。展示スペースには多数の路面電車を展示することができ、案内板やインタラクティブスクリーンも設置されている。[6]
路面電車車両
SEC は 1971 年に博物館に 5 台の路面電車を寄贈しました。また、博物館の所有車両に加えられた路面電車 1 台をバララット市に寄贈しました。博物館はそれ以来、バララットの他の路面電車を多数発見し、持ち帰りました。路面電車 1 台はセバストポル自治区に寄贈され、10 年間公園に展示されていました。バララット路面電車博物館はこの路面電車を稼働可能な状態に修復しました。[3] : 50 バララットで仮眠場所として使用されているオリジナルの馬車が見つかりました。大規模な改修の後、1887 年のオリジナルのナンバーワン路面電車であることが判明し、現在は特別な行事のために使用されています。[4] : 16 博物館はメルボルンから2 台の大型W クラス路面電車も運行しています。[4] : 21
路面電車一覧
- 1号車：1887年建造。アデレードのダンカン＆フレイザー社がバララット・トラムウェイ・カンパニー向けに建造した18台の馬車のうちの1台。 [7]この馬車は1985年に回収された後、ほぼ完全に再建された。1992年に運行を再開し、毎年数回馬を使って運行されている。
- ジーロング 2 号: 1912 年にアデレードのダンカンとフレイザーによって建造され、KCD 状態でジーロングのメルボルン電力供給会社(MESCo) の車両基地までレールが引かれました。同種の車両 (7 台中) の中で唯一現存している車両です。
- 8号機: 1934年にメルボルン・メトロポリタン路面電車委員会(MMTB)向けに製造。線路清掃機として使用され、1999年にバララットに持ち込まれた。 [8]現在も線路清掃に使用されている。
- 11号車: 1915年にメドウバンク製造会社がプラーン・アンド・マルバーン・トラムウェイズ・トラスト向けに製造。Jクラスの路面電車で、単車のオープン・カリフォルニア連結車として知られる。これがMMTB Jクラスの路面電車65号車となった。1928年にメルボルン・エレクトリック・カンパニーが購入し、ジーロングで路面電車28号車として使用された。SECVは1936年にこの路面電車をバララットに移し、11号車となった。1971年にSECVからデイルズフォード歴史博物館に寄贈された。1977年にバララットに戻された。[9]この路面電車は稼働状態ではなく、敷地外に保管されている。
- 12番：1892年にシドニーのノースシドニーケーブルカー18で使用するケーブルカートレーラーとして製造されました。1905年にバララットに運ばれ、電気路面電車に改造されました。1935年に家の部屋として使用するために売却されました。1990年に回収され、現在修復中です。[10]
- 13号車：1915年にプラーン・マルバーン・トラムウェイズ・トラスト向けに製造。Jクラスの路面電車、単車、オープン・カリフォルニア連結車として知られる。このJクラスの路面電車はPMTT-68で、1919年にMMTB J68となった。[11] 1928年からジーロングで路面電車30号車として使用され、1936年にSECVによって13号車としてバララットに持ち込まれた。[11] 1971年にレイク・ゴールドスミス蒸気機関車保存協会に寄贈。1983年にレイク・ゴールドスミスから貸与されバララットに返還された。[12]
- 14号車：1915年にプラーン・アンド・マルバーン・トラムウェイズ・トラスト向けに製造されたJクラス、単車、オープン・カリフォルニア連結車で、番号はPMTT-75。[11] 1919年にMMTBによってJ75に再番号付けされた。1928年にジーロングに売却され、ジーロング・トラム29号車となった。SECVは1936年にこのトラムをバララットに移し、14号車となった。このトラムはバララット市が所有している。[13]
- 18番: 1913年にプラーン&マルバーン・トラムウェイズ・トラスト向けに製造され、PMTT 63と番号が付けられた。 [11] Hクラスの路面電車で、単車のオープン・カリフォルニア連結車として知られる。1919年にMMTBが引き継いだ際にH 63に再番号付けされ、1928年にA 63に変更された。 [11] 1931年にバララットに売却され、バララット18番となった。バララットで748,841マイルを走行した。1971年にSECVからセバストーポル自治区に寄贈され、公園に展示された。1982年に博物館で修復され、[14]定期運行されている。1960年代のSECカラーに塗装されている。
- 21号車: 1913年にバララットでビクトリア電力供給会社向けに製造。このスタイルは「セバストポル」トラムとして知られていた。1935年にデイルズフォード近郊の住宅で使用するために売却され、1994年にバララットに戻された。[15]このトラムは状態が悪く、部品としてしか使用できない。現在は敷地外に保管されている。
- 22号: 1913年にバララットでビクトリア電力供給会社向けに製造。別の「セバストーポル」路面電車。1935年にバララット近郊の住宅で使用するために売却され、2009年に博物館に返却されました。[16]この路面電車の状態は悪いですが、修復作業が行われています。2014年にオフサイト保管庫に戻されました。
- 26号車: 1916年にホーソン・トラムウェイズ・トラスト向けにHTT-5として製造された。[17] Mクラスの路面電車で、単車、オープン・カリフォルニア・コンビネーション・カーとして知られる。1919年にMMTBによってM111に改番され、1928年にはA111に変更された。[11] 1930年に26号車としてバララットに持ち込まれた。バララット周辺で1,023,121マイルを走行した。これは博物館で乗客を運んだ最初の路面電車であり、1974年12月24日午後6時に学校の団体を乗せた。[18]
- 27号車: 1916年にホーソン・トラムウェイズ・トラスト向けに製造され、後にM116となり、1930年にバララットに運ばれた。 [19] Mクラスの路面電車で、単車であり、オープン・カリフォルニア・コンビネーション・カーとして知られる。987,283マイルを走行した。1963年に衝突事故で大きな損傷を受けた。[20] 1935年の色に塗装されている。
- 28号車：1916年にホーソン・トラムウェイズ・トラスト向けにHTT-7として製造。オープン・カリフォルニア・コンビネーション・カーとして知られるMクラスの路面電車、単車。1919年にMMTBはM113に番号を付け、1928年にA113に変更。1930年に28号車としてバララットに持ち込まれた。[21]バララット周辺で1,032,341マイルを走行。これはSECから博物館に寄贈された6台の路面電車のうちの1台。事故で損傷し、大規模な修理が必要だった。[22]これまでに2回修復されている。1930年代の色に塗装されている。この路面電車はモーターが損傷している。それ以来運行を中止し、敷地外に保管されている。
- 32号: 1917年にホーソン・トラムウェイズ・トラスト向けに製造されたが、フッツクレイ・トラムウェイ・トラストに新車として売却された。オープン・カリフォルニア・コンビネーション・カーとして知られるMクラスの路面電車、単車であった。番号はM189で、1919年にMMTB M186となった。 [11] 1928年にA186に改番された。[11] 1935年にSECVによって32号としてバララットに持ち込まれた。[11] 1971年にメアリーバラ野生動物公園に売却され、1986年にバララットに戻された。 [23]この路面電車は現在、修復されていない状態で博物館の展示棟に展示されている。
- 33号車: 1917年にホーソン・トラムウェイズ・トラスト向けに製造されたが、フッツクレイ・トラムウェイズ・トラストに新車として売却された。Mクラスのトラムで、単車台車、オープン・カリフォルニア・コンビネーション・カーとして知られる。メルボルンではMMTBトラム189として運行されていた。1935年にバララットに持ち込まれた。1971年にハミルトン・パストラル博物館に売却され、1977年にバララットに戻された。[24]
- 38号機: 1914年にプラーン・マルバーン・トラムウェイズ・トラスト向けに製造。ダンカン・フレイザー社製のEクラス最大牽引力、台車、ドロップエンド、センターの組み合わせ。MMTB 41となった。ワンマン運転用に改造された。1951年にバララットに持ち込まれ、38に改番された。[25]バララットで347,507マイルを走行した。
- 39番：1914年にプラーン＆マルバーン・トラムウェイズ・トラスト向けに製造。ダンカン＆フレイザー社製のEクラス最大牽引力、台車、ドロップエンド、センターの組み合わせ。MMTBトラム42となった。1951年にバララットに運ばれ、トラム39に改番され、375,981マイルを走行。 1971年にリズモア・ ライオンズクラブに売却され、公園の展示に使用された。1977年にバララットに戻り、バララット・トラムウェイ博物館の展示エリアとショップに改装された。[26]
- 40番：1913年にプラーン＆マルバーン・トラムウェイ向けに製造され、PMTT 35と番号が付けられました。ダンカン＆フレイザー社（1913年）によって製造された、最大牽引力、台車、ドロップエンド、センターの組み合わせでした。MMTBのCクラスの路面電車になりました。1951年にバララットに導入され、トラム40に再番号付けされました。バララットで376,387マイルを走行しました。これはバララット路面電車ネットワークで走った最後の路面電車であり、バララット路面電車博物館の線路で運行された最初の路面電車でした。[27]
元々バララットで運行されていなかったメルボルンの路面電車
- 407番 W2クラス 407は1926年10月5日にメルボルンでWクラス路面電車として運行を開始し、1930年代初頭にW2クラス路面電車に改造されました[28] M&MTBのプレストン工場で製造されました
- ビクトリア鉄道41番 VRトラム41号は1923年2月3日にメルボルンで運行を開始し、セントキルダ -ブライトンビーチ線を運行していました。VRトラムウェイズが閉鎖された後、ブライトンの家の道具小屋として使用されていましたが、元の状態に復元されました。
- 661番: 1930年から1934年にかけてメルボルン・メトロポリタン路面電車委員会向けに製造され、1969年に運行を終了した15台のW3クラス路面電車のうちの1台。 [29] W3クラスは車輪が大きく、鉄骨フレームで製造された最初の路面電車でした。[29] 1976年にバララットに持ち込まれました。 [30]この路面電車は2019年3月の衝突事故で大きな損傷を受け、保管されています。
- 671号車:これは、1933年から1935年にかけてメルボルン・メトロポリタン路面電車委員会向けに製造された4台のW4クラス路面電車のうちの1台です。 [29]これらは最初のワイドボディ路面電車でした。[29] 1976年にバララットに導入されました。[31]
- 924号車：メルボルンSW6クラスの路面電車で、現在は保管中。1946年12月13日にMMTBで運行を開始しました。[32]
- 939号車：これは1948年11月26日に運行を開始したメルボルンSW6クラスの路面電車です。 [33]その後、メルボルンで使用するためにコロニアル・トラムカーのレストランカー「バレンタイン」に改造されました。2011年に運行を終了し、2013年に博物館が購入しました。18か月の修復の後、路面電車は2016年4月にカフェ/特別機能車両として使用するために「カスバーツ939」と名付けられ、運行を再開しました。[34]
- 1029番：1956年2月1日に運行を開始したメルボルンW7クラスの路面電車。2023年11月18日に博物館のWクラス100周年記念イベントで再運行されます。
- 1039号機：メルボルンW7クラスの路面電車。1956年7月20日に運行を開始し、2014年5月5日に廃止された。[35]現在は敷地外に保管されている。
-
1位 -
2位 -
8位 -
11位 -
12位 -
第13号 -
第14号 -
第18号 -
第21号 -
第22号 -
第26号 -
第27号 -
第28号 -
第32号 -
第33号 -
第38号 -
第39号 -
第40号 -
第41号 -
第661号 -
第407号 -
第671号 -
1949 ベッドフォード トラック -
第939号 -
1029号
バララット トラムウェイ ミュージアムには、架線にアクセスするためのタワーを備えた 1952 年製のベッドフォードトラックもあります。これはもともとシドニーで使用されていたもので、1961 年に SEC によってバララットに持ち込まれました。このトラックは、修復されていない状態で博物館の展示棟に展示されています。
参照
参考文献
- ^ 「Ballarat Tramway Museum」. Culture Victoria . 2012年. 2011年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月13日閲覧。
- ^ “End of the line: 40 years since 40 years since No.40's last tram route”. Australian Broadcasting Corporation. 2011年9月5日. 2018年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月13日閲覧。
- ^ abcde スコット、ウィリアム F. (2008)。最終トラムは 11 時: バララット、ベンディゴ、ジーロングのトラムウェイ。ヴィクトリア州クルーンズ: 完全な並行プロダクション。ISBN 978-0-646-48935-3。
- ^ abcdef スコット、ウィリアム F. (1993)。バララットの歴史的路面電車: バララット路面電車とバララット路面電車保存協会の物語。バララット、ビクトリア州: バララット路面電車保存協会。ISBN 0-9591918-1-X。
- ^ abcdef ブラッドリー、アラン（2009年12月）。「1974年後半」。Fares Please：バララット路面電車博物館からのニュース：4～7。
- ^ 「バララット・トラムウェイ博物館、COVIDによる閉鎖後、50周年を祝うために再開」ABCニュース。2022年10月2日。 2024年2月13日閲覧。
- ^ 「Horse Tram No.1」バララット・トラムウェイ博物館。2010年。2016年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
- ^ 「Scubber Car No.8」バララット・トラムウェイ博物館。2010年。2016年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
- ^ 「No.11」バララット・トラムウェイ博物館。2010年。2016年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
- ^ 「No.12」バララット・トラムウェイ博物館。2010年。2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
- ^ abcdefghi Hoadley, David (1996). 「メルボルンの旧Aクラス路面電車」. Trams of Australia . Railfan. 2013年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月14日閲覧。
- ^ 「No.13」バララット・トラムウェイ博物館。2010年。2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
- ^ 「No.14」バララット・トラムウェイ博物館。2010年。2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
- ^ 「No.18」バララット・トラムウェイ博物館。2010年。2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
- ^ 「No.21」バララット・トラムウェイ博物館。2010年。2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
- ^ 「No.22」バララット・トラムウェイ博物館。2010年。2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
- ^ 「No.26」バララット・トラムウェイ博物館。2010年。2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
- ^ 「バララットのレールがさらに輝く」。Fares Please: バララット路面電車保存協会のニュース。1 (5): 1. 1975年1月。
- ^ 「No.27」バララット・トラムウェイ博物館。2009年。2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
- ^ 「否定的 - 州電力委員会、バララット、ビクトリア州、1963年1月」。ビクトリア博物館。2013年。2014年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月5日閲覧。
- ^ 「No.28」バララット・トラムウェイ博物館。2010年。2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
- ^ Winspur, Peter (2009 年 12 月)。「35 年間のサービス」。Fares Please: バララット トラムウェイ博物館からのお知らせ: 12。
- ^ 「No.32」バララット・トラムウェイ博物館。2010年。2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
- ^ 「No.33」バララット・トラムウェイ博物館。2010年。2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
- ^ 「No.38」バララット・トラムウェイ博物館。2010年。2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
- ^ 「No.39」バララット・トラムウェイ博物館。2010年。2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
- ^ 「No.40」バララット・トラムウェイ博物館。2010年。2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月14日閲覧。
- ^ 「MTPAのウェブサイトホームページ」mtpa.com.au。2020年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月12日閲覧。
- ^ abcd Hoadley, David. 「メルボルンのWクラス路面電車」。オーストラリアの路面電車。Railfan。2012年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月9日閲覧。
- ^ "No.661".バララット・トラムウェイ博物館. 2010年. 2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月14日閲覧。
- ^ "No.671".バララット・トラムウェイ博物館. 2010年. 2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月14日閲覧。
- ^ 「VICSIG – Trams SW6」. vicsig.net . 2013年. 2004年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月20日閲覧。
- ^ 「VICSIG – Trams」. vicsig.net . 2014年。2016年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月25日閲覧。
- ^ 939: Cuthberts – 939 2016年11月14日アーカイブ、Wayback Machine、アクセス日: 2016年11月14日
- ^ 「VICSIG – Trams」. vicsig.net . 2014年。2016年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月25日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、バララット・トラムウェイ博物館に関連するメディアがあります。
- バララット・トラムウェイ博物館のウェブサイト