ニュージーランドの路面電車

ニュージーランドの路面電車は、 19 世紀から 20 世紀半ばにかけて主要な交通手段でした。ニュージーランド初の (馬による) 路面電車は 1862 年 (ネルソン) に開設され、続いて 1871 年に蒸気路面電車 (テムズ)、そして 1900 年に初の電気路面電車 (マオリ ヒル、ダニーデン) が開設されました。ニュージーランドの鉄道用語では、ブッシュトラムウェイは産業用の路面電車で、通常は乗客は運びません。

主要都市や一部の小さな町の路面電車システムは、すぐに電化されました。1950 年代までには、すべてのシステムがトロリーバスまたはバスに置き換えられる過程にありました。最後の路面電車サービスは 1964 年にウェリントンで廃止されました。公道と並行して走る路面電車は 1980 年にオークランドのウエスタン スプリングスで、中心街の環状線は 1995 年にクライストチャーチで開通しました。どちらも歴史的路線です。

現代の用語では、路面電車は「ライトレール車両」として知られており、^[1]現代の路面電車の提案はライトレールと呼ばれています。オークランドで提案されているライトレール路線がその例です。

1862年、ネルソンと港を結ぶニュージーランド初の馬車鉄道が、ネルソンの丘陵地帯にある鉱山から鉱石を輸出するために建設されたダン・マウンテン鉄道の一部として開通した。 ^[2]ダン・マウンテン鉄道の建設を認可する法律では、旅客サービスの提供が義務付けられており、1862年5月7日から「シティ・バス」として知られる馬車によるサービスが開始された。^[3]このサービスは、電化の提案が否決されたため、1901年に廃止された。^[3]南島の西海岸には、1864年にゴールドラッシュが始まった場所に、他の馬車鉄道システムが建設された。馬車鉄道は、ウェストポート、チャールストン、ブライトン、グレイマウス、パロア、マースデン、クマラ、アラフラ、ホキティカ、カニエレ、ロスにあった。^[4]

北島のグラハムズタウン（現在のテムズ）でも金が発見され、1871年12月2日にタラル行きの蒸気路面電車が開通したが^[5] 、 1874年11月11日に「交通量が十分でない」という理由で閉鎖された。^[6]路面電車用の蒸気機関車は、 1872年にフレイザー・アンド・ティン社によってメカニクス・ベイ^[7]で製造された。^{[8]蒸気路面電車は1878年8月にウェリントンで運行を開始し、「}南半球で最初の蒸気牽引路面電車」と称された。^[5]

馬車による路線も主要都市で開通しており、オークランドとデボンポートでは1886年、ダニーデンでは1879年、クライストチャーチでは1880年に開通した。 ^[6]最初の電気路面電車は1900年にダニーデンのマオリヒルまで走り、主要都市の路面電車システムは1900年代にすべて電化されました。ダニーデンにはさまざまな郊外へ向かうケーブルカーの路線もいくつかあり、ウェリントンには現在でもケルバーン行きのウェリントンケーブルカー（実際にはケーブルカー）がある。^[9]

20世紀のシステムのほとんどは、タカプナ（オークランド）の蒸気トラム（1910-1927年）^[10]と2台のバッテリー電気トラム（1913-1929年）^[11]を除いて、架空電線を使用した電気システムでした。この時期に廃止されたシステムは、1931年のネイピア地震後のネイピアのシステムのみです。いくつかの長距離郊外路線はバスに置き換えられ、例えば、1934年にはクライストチャーチ市からリッチモンド、バーウッド、ノースビーチまで、1936年にはリンウッドまでバスが運行されました。

1950年代から1960年代初頭にかけて、すべての路面電車システムがバスやトロリーバスに置き換えられた。ワンガヌイ（1950年）、インバーカーギル（1952年）、クライストチャーチとニュープリマス（1954年）、オークランドとダニーデン（1956年）、ウェリントン（1964年）。これは、特に北米と英国の都市で、国際的な一般的な傾向に従ったものである。当時の伝統的な路面電車システムは、柔軟性のないルートと高価なインフラ維持を特徴とする、遅くて時代遅れの交通手段であると認識されていた。ウェリントンでは、ニュージーランド最後の路面電車システムの閉鎖に強い反対があり、1959年の国民投票で残りの路線を廃止するという最終決定が下された。^[12]

ニュージーランドのトロリーバスシステムは現在すべて廃止されています：クライストチャーチ（1956年）、ニュープリマス（1967年）、オークランド（1980年）、ダニーデン（1982年）、ウェリントン（2017年）。

オークランド市には 1884 年から馬車による路面電車を運行する民間会社がありました。1890 年代後半にイギリス電気牽引会社が馬車軌道を買収しました。オークランド地峡を管轄する各区議会の承認を得て、オークランド電気路面電車株式会社は2年かけて最初の路面電車システムを構築し、1902年11月17日に公式開業を迎えたが、1902年11月9日にスリーキングス諸島近海でSSエリンガマイト号が難破し、オーストラリアのシドニー出身の運転手3人が溺死したため、公共サービスは1週間遅れた。公共サービスは1902年11月23日に開始され、1930年代半ばまで拡大され、1956年12月29日まで続いた。^{[13] [14] [15]当初、路面電車は最高速度18 mph (29 km/h) に設定されていたため、最長ルートである}クイーン・ストリートとオネフンガ間の7.5マイル (12.1 km) を平均40分かけて走行した。^[16]

オークランドは、ワイテマタ港のダウンタウンからマヌカウ港のオネフンガまで運行する世界で唯一の「海岸から海岸まで」の路面電車システムを持っていました。エレクトリック・トラム・カンパニーは、オークランド市議会に買収される前は民間企業として始まりました。その結果、市議会所有の企業はオークランド市の境界外でサービスを運営する必要がありました。1938年までにオークランドには44マイル（71 km）の路面電車があり、^{[17]終点は- [18]}でした。

1938 年に、クイーン ストリート、ウィンダム ストリート、ホブソン ストリート、ビクトリア ストリートを巡回するトロリーバス路線が開通し、ホブソン ストリートのファーマーズデパートにサービス提供しました。クイーン ストリートとウィンダム ストリートの角は路面電車が通るには急勾配すぎるため、このサービスにトロリーバスが選ばれたと考えられます。電気路面電車は、ピット ストリートからホブソン ストリート沿いのベレスフォード ストリートの終点停留所からウィンダム ストリートの終点停留所まで、ファーマーズ デパートへの同様の接続を運行していました。

1949年からの近代化計画により、ハーンベイ路線から始まり、電気路面電車の路線がトロリーバスに置き換えられ、1956年12月には最後の電気路面電車が運行されるまでに、最終的にネットワーク全体がトロリーバスに置き換えられました。

2018年に2本のライトレール路線の導入が政府の公約となったが、2024年11月現在、オークランドにはウエスタン スプリングス トラムウェイとウィンヤード ループ トラムの2本のトラムサービスしかない。どちらも歴史的システムである。ウエスタン スプリングス トラムウェイは、交通技術博物館(MOTAT) の2つの敷地の間を走っている。線路はグレート ノース ロードの元々のポイント シュバリエ トラムのルートの一部と平行に走っているが、元々のシステムの一部ではなかった。

ウィンヤード・クォーター・トラムやドックライン・トラムとしても知られるこのサービスは、オークランドのダウンタウンに近い1.5kmの回路で運行されています。ルートは、ハルシー・ストリート、ゴーント・ストリート、ダルディ・ストリート、ジェリコー・ストリートのループで構成されています。^[22]将来的にこれを延長する提案がありました。このサービスは、以前のオークランド地域議会、現在はパヌク・デベロップメント・オークランドによって推進および資金提供されました。この路面電車はオークランド・トラムウェイズによって運営され、パヌク・デベロップメント・オークランドによって管理されています。路面電車は2011年7月29日金曜日に試験および乗務員の訓練を開始しました。このシステムは、 2011年ラグビーワールドカップに先立つ2011年8月6日にオープンしました。

かつてメルボルンで使用されていた路面電車3台が使用されています。X1クラス466（2011年から2017年にかけてATL 257に改番）は、ベンディゴ・トラムウェイズを拠点とするニューステッド・トラムズからリースされ、 2011年6月8日に船でオークランド港に到着し、2011年6月15日に新しい路面電車庫に納入されました。2011年から2015年までは、当時ATL 258に番号が付けられていたメルボルンW2クラス421がベンディゴからリースされました。2015年7月には、不要になったSW6モデルの路面電車852と881がメルボルンから到着しました。2011年9月には、MOTATのウエスタン・スプリングス・トラムウェイが、オークランド・ヘリテージ・フェスティバルと2011/12年夏まで、修復された1906年製オークランド路面電車44号機を貸し出しました。 No.44は2012年9月と10月初旬に再度貸し出されました。路面電車の所有権はオークランド評議会/オークランド・パヌク開発からMOTATに移りました。

MOTAT線は2006年から2007年にかけて博物館の2番目の敷地まで延長され、^[23]旧オークランド地方議会はオークランドウォーターフロント路面電車の路線開設を推進し、当初はMOTAT車両を使用しましたが、^{[24]当初は}ベンディゴ・トラムウェイズ・カンパニー・リミテッドからリースした旧メルボルン路面電車を運行する予定です。オークランド・トラムウェイ・リミテッドは、ウォーターフロント・オークランド（後にパヌク・デベロップメント・オークランドに合併）と新オークランド議会の支援を受けて、2011年8月6日に開業しました。

ドックライン・トラムウェイは、ウィンヤード・クォーター周辺の通りの高級化のため、道路の再整地を含むため、何度も運休となった。例えば、2014年10月まで^[22] 、そして2015年半ばから2016年後半まで、ゴーント・ストリートとダルディ・ストリートの南端が高級化されていた。2017年4月、ハルシー・ストリートとダルディ・ストリートで道路工事と高級化が行われていた間、トラムウェイは路線の短い区間を走っていた。これには、ウォーターガーデンや、復旧したダルディ・ストリート沿いのトラムウェイの再配置などが含まれていた。^[22] 2018年8月5日、パヌクが線路の一部を含むエリアを開発業者に売却したため、トラムウェイは無期限に運行停止となったが、2018年11月22日にオークランド市議会議員が元のループ全体を復活させ、2021年のアメリカズカップに向けてトラムを運行し、その後将来を見直すことを決議したことで、一時停止が認められた。^[25]ドックライン・トラムウェイは2020年夏に再開すると報じられた。^{[26] COVID-19によるロックダウンで遅れていたドックライン・トラムウェイは、パヌク・デベロップメント・オークランドが}MOTATに代わってトラムウェイを運行すると発表した後、最終的に2021年2月7日（日）に再開された。トラムウェイは日曜日の午前10時から午後4時までと祝日の週末に運行している。^[27] 2021年11月、オークランド市議会は13対6で路面電車の撤去に賛成票を投じ、現在車庫が建っている土地は売却された。^[28]路面電車は当初2023年4月から7月の間に閉鎖される予定だったが、現在は2024年になる見込みである。

デボンポート・アンド・レイク・タカプナ・トラムウェイ・カンパニーは、1886年9月から1887年2月までオークランドのノースショアでビクトリア埠頭からチェルトナムビーチまで馬車鉄道を運行していた。このトラムウェイは1887年3月にリチャードとロバート・デューダー（R. & R. デューダー・カンパニー）に引き継がれ、1888年6月まで運行を続け、その後すべてのサービスが停止された。線路は1894年12月までそのまま残っていたが、デボンポート自治区議会が線路を撤去しビーチロード（現在のキング・エドワード・パレード）を拡張した。^[29]

1907年、地元の実業家のグループがオークランド・エレクトリック・トラムウェイズ社に、土地の売却で資金を調達する目的でオークランド・ノースショアに電気路面電車を開通させるよう依頼した。^[30]オークランド・エレクトリック・トラムウェイズは当初この依頼を検討したが、当時ノースショアの人口がまばらだったことを理由に後に断った。^[30]その後、同じ実業家たちがタカプナ・トラムウェイズ・アンド・フェリー社を設立し、フェリーと路面電車のサービスを建設・運営した。当初の意図は路面電車の電化だったが、資金不足とオークランドの電力網への接続ができなかったため実現しなかった。^[31]同社のフェリー「ププケ」は1909年12月15日に進水し、^[31]ベイズウォーターに新しい埠頭が建設された。フェリーは、1910年12月22日にオークランド市からベイズウォーターへの最初のサービスに間に合うように完成し、会社のちょうど完成した蒸気路面電車に乗り入れました。^[32]

同社の路面電車は1927年4月26日までベイズウォーターとミルフォードの間を運行していた^。[33]路面電車はレイクロードに沿ってタカプナを通り、ププケ湖を一周した。標準軌 1,435 mm（4フィート 8インチ）で建設された。+1 ⁄ 2 インチオークランド市のM 型および L 型トラムと同じ設計で電動化できるように製造されていました^[33]客車は、ボールドウィン機関車工場。路面電車用に 4 台が製造されました。^[34]1914 年に路面電車の電化の提案は保留され、第一次世界大戦。^[35]代わりに、新しい蒸気モーターが 1919 年に到着しました。その後、会社は 2 度目の電化を検討しましたが、オークランドの電力網や地元の発電所との接続がないため、最終的には投資を延期することにしました。^[36]バスとの競争が激化すると、路面電車は財政的に苦戦し、16 年後に閉鎖され、フェリーはデボンポート フェリー カンパニーに売却されました。^[37]

客車はワンガヌイとダニーデンに売却され、電気トラムに改造され、蒸気トラムのボイラーは他の用途に売却されました。ダニーデンの電気トラム「タカプナ」No.66となったトレーラー1台が、 1980年代後半からオタゴ初期開拓者博物館に展示されている唯一の現存車両ですが、フェリーミード・クライストチャーチに拠点を置くトラムウェイ歴史協会に移管され、フェリーミードで使用できるように修復されています。

クライストチャーチには 1880 年から蒸気機関車と馬車による路面電車が走っており、1905 年 6 月 6 日から 1954 年 9 月 11 日までは電気路面電車が走っていました。これらはトロリーバスとモーターバスに置き換えられました。クライストチャーチの歴史的路面電車の路線は1995 年に市内中心部の環状線に開設され、2011 年のクライストチャーチ地震で CBD が封鎖されたため路面電車の運行が中断された後、一時的に運行停止となっていましたが、2013 年 11 月に限られた回路で再開されました。路面電車は、元のルートと地震発生時に進行中だった延長部分を組み合わせて、2013 年 11 月 27 日に再開しました。2014 年にはルートを延長し、地震前の全回路と、2011 年 2 月の地震発生時にはほぼ完成していた Re:Start モールおよびハイストリートを通る延長部分を含める計画があります。

シティループは、 2011年のクライストチャーチ地震でCBDが閉鎖されサービスが停止した後、2013年11月27日に再オープンし、現在は限定された回路で運行されています。路面電車は2000年代後半から数回の小規模な段階で延長され、2011年の地震が発生したときにはほぼ完了していました。^{[38] [39]}これらの提案はすべて公式には遺産または観光路線ですが、後で通常の交通用途に延長または転換するための調査が行われています。^{[24]この路線は2014年に延長され、地震前の回路が完全に再開され、} Re:Startモールとハイストリートを通るほぼ完全な延長部分が開通しました。

ダニーデンでは、1900年10月23日（マオリヒル）から1903年12月24日（市営サービス、ノーマンビー＆ガーデンズまで）まで、1956年3月29日まで、いくつかの路線で電気路面電車が運行され、その後トロリーバスとバスに置き換えられました。軌間は4フィート8インチ（1,422 mm） でした。

ギズボーンには、1913年4月13日から1929年7月8日まで、エジソン・ビーチの蓄電池式電気路面電車が走っていた。ニュージャージー州の連邦蓄電池車会社製の路面電車が2台、クライストチャーチのブーン＆カンパニー製の路面電車が2台あった。クライストチャーチのARハリスは、エジソン・バッテリーのニュージーランド代理店だった。路面電車は遅く、最高速度は時速32kmで、当初は公共事業局によって時速16kmに制限されていた。内陸ルートはオーモンド通りとグラッドストーン通りからテ・ハパラ（リットン通り）までの2本だった。1928年の僅差の住民投票の後、バスに置き換えられた。^[40]

オークランド・ウィークリー・ニュースには、1913 年の開業当時の路面電車の内部と外部の写真が掲載されていました。

インバーカーギルには世界最南端の路面電車システムがあり、1881年から1908年までは馬車、1912年3月26日から1952年9月10日までは電気路面電車が運行されていました。これらはバスに置き換えられました。

建設は1911年1月に始まり、ワイキウィとジョージタウンへの路線は1912年3月26日に開通した。その年の後半には、さらに2つの路線、ノース・インバーカーギルとサウス・インバーカーギルへの路線が開通した。サウス・インバーカーギルは世界最南端の電化路面電車路線で、トラムウェイ・ロードまで走っていた。この路線網は、ジョージタウンとワイキウィの間のルートAと、ノース・インバーカーギルとサウス・インバーカーギルの間のルートBの2つのルートで運営されていた。ワイキウィ線は1947年に廃止されたが、一部は1951年まで運行されていた。ジョージタウン路線は1951年7月2日に廃止されたが、ラグビー・パーク・スタジアムへの区間は1951年8月まで営業していた。サウス・インバーカーギル線は1952年5月31日に廃止された。ノース・インバーカーギルへの最後の路線は1952年9月10日に廃止された。

ネイピアには1913年9月8日から1931年2月3日までポート・アフリリまで電気路面電車が走っていた。このシステムは1931年2月3日のホークスベイ地震で被害を受け、復旧されることはなく、バスに置き換えられた。^[41]路面電車の撤去についてはかなりの議論があり、地震後5年間も線路と架空送電線の大部分はそのまま残っていたが、撤去が決定されたのは1936年3月になってからだった。^[42]

ニュープリマスでは1916年3月10日から1954年7月23日まで、ニュープリマス市電が運営する電気路面電車サービスが行われていた。このサービスは架空電気システムで路面電車を運行する世界最小の自治体と言われている。主な路線は2つあり、港からフィッツロイまで市街地を通る路線と、市街地からウェストタウンのデイビッドストリートまでである。1924年にはプケクラパークまでの短い路線が建設され（1937年に閉鎖）、フォーゲルタウンとフランクリーパークまでの路線の提案もあった。^[43]

ウェスタウン路線は 1950 年に 4 台のクロスリートロリーバスに置き換えられ、さらに 1967 年 10 月にディーゼル バスに置き換えられました。ポート フィッツロイ路線は 1954 年にディーゼル バスに直接置き換えられました。

路面電車は 10 台あり、単車のブーン車が 4 台 (No.1～4)、2 台のブーン車が 3 台 (No.5～6 と 10)、 1921 年に導入されたバーニーセーフティ カーが 3 台 (No.7～9) ありました。これらはすべてシステムが閉鎖されるまで使用され、閉鎖時に車体が競売にかけられ売却されました。路面電車の車体は 1 台 (バーニー No.8) のみが現存しており、現在はワンガヌイにあります。

当時ワンガヌイと呼ばれていたワンガヌイには、1908年12月11日から1950年9月24日まで路面電車が走っていた。この路面電車は市内中心部から内陸のアラモホとキャッスルクリフや港（1912年10月17日から）の2方向を走っていた。^[44]キャッスルクリフの路線はキャッスルクリフ鉄道と競合し、路面電車が顧客獲得に成功したことで1932年4月に旅客列車が廃止された。^[45]路面電車はバスに置き換えられた。

ワンガヌイ トラム No.12 は、デイブ・ハーレ氏とそのチームによってオークランド西部で修復され、ワンガヌイの人々に贈られました。トラムウェイズ ワンガヌイ トラストは、この車体を旧ブリュッセルブリル21e 型四輪トラックに統合し、ワンガヌイ トラム No.8、ニュー プリマス バーニー No.8、ブリスベン No.133 の改修を計画しています。新しいトラム シェッドからPS ワイマリーのバースまでの120 メートルのトラム線路がワンガヌイ川沿いに敷設され、一般向けに定期的に運行されています。市街地へのさらなる延長が検討されています。

ウェリントンでは 1878 年から蒸気機関車、馬車、そして 1904 年 6 月 30 日から 1964 年 5 月 2 日まで電気機関車が運行されていました。これらはトロリーバスとバスに置き換えられました。現在、ウェリントンにはニュージーランドで運行されている唯一のケーブルカー路線があります。

ウェリントン路面電車博物館は、カピティ海岸のマカイズクロッシング近くのクイーンエリザベス公園にあるカピティ海岸電気路面電車のウェリントン路面電車のコレクションを保存し、運営しています。

ウェリントンではライトレールシステムの計画が進められていたが、2023年12月中旬にシメオン・ブラウン運輸大臣がニュージーランド運輸局に資金提供を停止するよう命じた。^[46]

1864年にゴールドラッシュが始まった南島の西海岸には、他の馬牽引の路面電車システムが建設された。グレイマウス、ウェストポート、ホキティカ、ロスといった主要都市や、ブライトン、チャールストン、カミエール、クマラといった小さな集落には木製の路面電車があった。現在はゴーストタウンとなっているチャールストンの酒場主人ジョン・ビーハンは、木製の路面電車が支線沿いにルート変更されたことで常連客のほとんどがいなくなったことを受けて、 1870年にカンタベリー地方議会に補償を求めて請願した。グレイマウスからクマラまでの「ブッシュ・トラム」は3時間かかり、その間、乗客は2本の電線に乗った檻または「フライング・フォックス」に乗ってタラマカウ川を渡らなければならなかった。^[47]これらの路面電車は貨物と乗客用だった。海岸沿いには道路がほとんどなく、路面電車の所有者は線路沿いを歩く歩行者に通行料を課す権限があった。軌間は3フィート（914 mm）から4フィート（1,219 mm）まで様々で、3インチ（76 mm）の木製レールが使用されていました（スチュワートとメイを参照）。これらの中には、ブッシュから木材を運ぶために使用された 他のシステムと同様のブッシュ・トラムウェイもありました。

アメリカのJG ブリル社(フィラデルフィア) とジョン・スティーブンソン社 (ニュージャージー) は、英国、オーストラリア、地元の他の企業と同様に、多くの路面電車を供給しました。バーニー安全車両は、1921 年に JG ブリル社によってインバーカーギル (6) とニュープリマス (3) に供給されましたが、ネーピアには幅が広すぎました。当時の運輸大臣ゴードン・コーツは、新しい路面電車のテスト走行のためにニュープリマスを訪れました。運転手がコントローラーから手を離して「デッドマンコントロール」の仕組みを示したとき、車両が前輪で急降下し、震えて線路に倒れ込んだため、大臣と全員が床に投げ出されました。

多くのオーストラリアの路面電車の特徴は、台車（輪軸）間の中央部分を低くしたドロップセンターで、これにより車両内に入るのに必要な段数を減らして乗客の乗り降りを容易にしている。

カリフォルニアの連結車両は、中央部分が密閉されており、両端がオープン サイド セクションになっています。香港またはトースト ラック (トーストトラック)車両はオープンで、屋根は両側の支柱の列で支えられています。ほとんどの電気路面電車は 1 階建てですが、オークランド、ウェリントン、クライストチャーチ、そして当初はダニーデンにはオープン トップの 2 階建て路面電車がいくつかありました。これらは求愛中のカップルに人気がありました。ウェリントン フィデューシア路面電車は両端のみにしかアクセスできず、独立した中間セクションや中央ドアはありませんでした。

オークランド電気路面電車会社、BET 社のエンジニアは独自の路面電車を設計し、初期のモデルはラフバラーのブラッシュ エンジニアリング社によって製造されました。第一次世界大戦後は、オークランド コーチ ビルダーズ社のみが製造を担当し、マヌカウ ロードのロイヤル オークにある路面電車の自社工場での製造が増えていきました。後部入口のディンギー「A タイプ」四輪車とトースト ラック トラムは初期に試験的に導入され、少数の C タイプ 2 階建て車が 1920 年代まで使用されました。「コンボ」または B タイプ設計は、1902 年からオークランド路面電車の基本設計をほぼ決定しました。両端に入口があり、路面電車の車体ライン内にプラットフォームの階段があります。社内設計の進歩は、風防ガラスの追加、1908年のMタイプからの独立した運転士室、そして1956年の閉鎖まで標準であった52人の着席乗客のための座席設計とレイアウトへと移りました。1920年代のアールデコ調の「セミスチール」Nタイプでは、リベット留めのスチール構造が採用され、路面電車がバンパー同士で駐車しているときでも読み取れるV字型に配置されたバタフライ[ダブルセット]の行先表示、ダブルセットのサルーンドア、1929/30年のビッグカーでは座席設計に若干の改良を加えた伝統的な木造構造への回帰、そして最後に1930年代のストリームライナー設計で、湾曲した柱フレームがシャーシ上で7フィート6インチ(2.29メートル)、窓枠レベルで8フィート(2.44メートル)あり、ルーフラインに向かって再び狭まりました。車体の設計変更は見た目には魅力的でしたが、木製シートで座れる乗客は依然として52人だけでした。流線型列車のうち 6 両は、英国から輸入されたEMB ライトウェイト モデル L5 ^{[どのモデルですか? ] の}トラックを使用していました。このトラックは主に2 階建て列車の下に使用されていました。残りの車両は、オークランドの車両群の主力であり、30 年間ほとんど変更されていない設計のブラッシュ インプルーブド トラックを使用していました。

路面電車の軌間は1,435mm（4フィート 8インチ）であった。+ニュージーランドの鉄道軌間は、ウェリントンとギズボーンを除いて1 ⁄ 2 インチ)標準軌、 4 フィート(1,219 mm)、ダニーデン、 4 フィート 8 インチ(1,422 mm)、ネーピアとマオリ・ヒル (ダニーデン) 3 フィート 6 インチ(1,067 mm) です。

稼働中のヴィンテージ路面電車を展示している路面電車/交通博物館がいくつかあります。

• オークランドの交通技術博物館( MOTAT) には、ウエスタン スプリングス トラムウェイがあります。このトラムウェイは、ウエスタン スプリングス パークに沿ってグレート ノース ロードとモーションズ ロードに並行して走り、オークランド動物園、モーションズ ロードを横切って第 2 MOTAT の敷地まで 1.72 km (1.07 マイル) の線路があります。博物館のトラムの運行は、1967 年 12 月 16 日に MOTAT 内で開始され、1980 年にモーションズ ロードの角まで、1981 年に動物園まで、そして 2007 年 4 月に MOTAT の航空および鉄道の敷地まで運行されました。
• トラムウェイズ ワンガヌイ トラスト ニューグループは、ワンガヌイ トラム No.12 の完成と管理を行うために結成されました。このトラムは、オークランドで個人的に車体を修復した後、ワンガヌイ市に寄贈されました。また、ウェリントン トラムウェイ ミュージアムから修復されていない状態で寄贈されたワンガヌイ トラム No.8、ニュー プリマスバーニーNo.8 (車両番号が重複しています)、ブリスベン No.133 の改修も計画しています。これらのトラムは、新しいトラム車庫とPS ワイマリーのバースの間、ワンガヌイ川沿いに建設された120 メートル (130 ヤード) の歴史的路線を走ります。ワンガヌイとワンガヌイの名前は、現在両方とも市で使用されています。
• パエクカーリキ（ウェリントン近郊）のクイーンエリザベスパークにあるウェリントン路面電車博物館。 1965年に始まりました。
• トラムウェイ歴史協会は、クライストチャーチのフェリーミード ヘリテージ パークでフェリーミード トラムウェイを運営しており、トラムは 1968 年 (蒸気) と 1970 年 (電気) に運行を開始しました。
• クライストチャーチ・トラムウェイ社は1995年からクライストチャーチ中心部に拠点を置いています

• 

  ファンガレイ蒸気鉄道模型クラブには、900 mmまたは2フィート 11インチの2つの+デイブ・ハーレがオークランドで推進していたヘリテージ・トラムズ・フォー・ヘンダーソンのために購入した7 ⁄ 16ゲージ の元以前はコロラド州アスペンで別の推進中の路面電車のために保管されていました。ヘンダーソン・プロジェクトが中止され、路面電車がファンガレイ・グループに買収される前に、リスボン・トラムの車体の1つがハーレのグループによって修復されました。ファンガレイ・グループは、運行中の路面電車アトラクションの建設を予定していました。
• インバーカーギルのビル・リチャードソン・トランスポート・ワールド^[48]博物館には、インバーカーギル・バーニー・セーフティカーNo.16が保存されている。ザ・キー近くのダヴァール羊牧場から回収されたものである。^[49]
• ダニーデンのトイトゥー・オタゴ開拓者博物館には、かつてのダニーデン・ケーブルカーや電気トラムカーが数多く展示されています。

• オセアニアの市街地路面電車システムの一覧
• ニュージーランドの公共交通機関
• オーストラリアの路面電車
• オークランドトラム304番

• 1966 年の路面電車 ニュージーランド百科事典
• 1985 年発行の切手; ヴィンテージ トラム
• MOTAT トラム、交通技術博物館
• オークランド ドックランド トラム
• トラムウェイズ・ワンガヌイ・トラスト
• ウェリントン路面電車博物館
• クライストチャーチ・トラムウェイ社、ヘリテージ・トラムウェイ
• 路面電車歴史協会
• フェリーミード ヘリテージ パーク
• テアラのブッシュトラムウェイ
• グレイマウス近くの木製のブッシュトラムの線路の写真、1890 年頃