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インナーウェスト・ライトレール（ L1 ダルウィッチ・ヒル線とも呼ばれる）は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州シドニーにあるライトレール路線で、セントラル駅からインナーウェスト地区を経由してダルウィッチ・ヒル駅までを結んでいます。ニューサウスウェールズ州運輸局との契約に基づきトランスデブ・シドニーが運営しており、全長は12.8キロメートル（8.0マイル）、停車駅は23駅です。路線の大部分は、かつてのロゼル・ダーリングハーバー貨物線のルートに沿って走っていますが、東端のごく一部はシドニー中心業務地区の道路を通ります。
1994年、シドニー・ライトレール・カンパニーは、路線の建設と運営に関する30.5年の契約を獲得した。最初の区間は、セントラル駅からピルモントのウェントワース・パークまでの3.6キロメートル（2.2マイル）で、10駅あり、1997年8月11日に開通した。3キロメートル（2マイル）、4駅のリリーフィールドへの延伸は、 2000年8月13日に開通した。2009年に貨物線の残りの区間が閉鎖された後、ダルウィッチ・ヒルへの延伸の計画が開始された。2012年、州政府は民間運営会社を買収し、現在はメトロ・トランスポート・シドニーとして知られている。その後すぐに建設が開始され、9駅、5.5キロメートル（3.4マイル）の延伸が2014年3月27日に開通した。
この路線では当初、7両のAdtranz Variotramが運行されていました。2014年からは12両のCAF Urbos 3トラムが導入され、Variotramは運行から外されました。混雑緩和のため、2021年にはさらに4両のUrbos 3トラムが発注されました。Urbos 3の台車に亀裂が入ったため、インナーウェストライトレールは2021年10月から一時的に運休となりました。2022年2月にCBDとサウスイーストライトレールからAlstom Citadisトラムを使用して再開し、Urbos 3トラムはその年の後半に修理されました。現在の時刻表では、ピーク時には最短6分、夜間には最長15分の間隔で運行されています。終点から終点までの所要時間は約36分です。当初、乗客数は予想を下回りましたが、ダルウィッチヒルへの延伸が開通すると予測を上回りました。 2025年には、この路線の乗車人数は8,499,867人だった。
1916年、ダルウィッチ・ヒルとロゼル・ベイの間にロゼル・ダーリング・ハーバー貨物線が開通した。1922年にはダーリング・ハーバーまで延伸された。コンテナ貨物の台頭と船舶のボタニー港への移転により、1970年代から貨物線の利用が減少し、1990年代から計画的に廃止されることになった。[ 1 ]また、1961年にはシドニーの路面電車網が廃止された。[ 2 ]
1984年、ニューサウスウェールズ州政府はダーリングハーバーの再開発を発表した。同地への交通手段を改善するための提案が募集された。その提案の一つがTNTが提案したシドニーモノレールで、もう一つはトランスフィールドとコメンが提案したライトレールだった。ライトレールはピルモントからピルモント橋に沿って走り、その後分岐し、一方はセントラル駅へ、もう一方はヒクソンロードとサセックスストリートを経由してサーキュラーキーへ向かう予定だった。ナショナル・トラスト、公共交通機関の擁護者、環境団体、計画環境大臣のボブ・カーはライトレール案を支持したが、公共事業大臣のローリー・ブレレトンはモノレール案を支持した。モノレール案が採用され、建設され、1988年に開業した。[ 3 ]
1992年、州政府と連邦政府は、連邦政府の「より良い都市づくりプログラム」に基づき、シドニー中心業務地区（CBD）の西にある旧工業地帯、ウルティモ・ピルモント地区の再開発に関する合意に達した。この合意の一環として、州政府と連邦政府は、貨物線を線路用地として利用し、セントラル駅からウルティモを経由してピルモントに至るライトレール路線の建設資金を提供することになった。これにより、ピルモントとウルティモの再開発が進み、シドニー・エンターテイメント・センター、ダーリング・ハーバー、パワーハウス博物館、オーストラリア国立海洋博物館、シドニー魚市場、そして将来建設されるスター・カジノなどの観光名所へのアクセスが可能になる。[ 4 ] [ 5 ]
この路線は、建設・所有・運営・譲渡（BOOT）契約に基づいて建設および運営されました。 [ 6 ]州政府は1993年7月に関心表明を募集しました。[ 7 ] 9つのコンソーシアムが関心表明を提出し、そのうち4つが1993年11月に最終候補に選ばれました。[ 8 ]シドニー・ライトレール・カンパニー（SLRC）は1994年6月に契約を獲得しました。[ 4 ] [ a ] SLRCは、資金提供者のオーストラリア産業開発公社（AIDC）、プロジェクト管理者のGHDトランスマーク、鉄道車両メーカーのABB、およびシステムを運営し、すでにシドニー・モノレールを運営していたTNTの合弁事業でした。[ 4 ] [ 10 ] [ 11 ] [ b ] BOOT契約の下で、SLRCは30.5年のコンセッション期間中、ライトレール路線を所有および運営し、独自の運賃を設定し、運賃収入の大部分を受け取ります。[ 10 ] [ c ]政府は、SLRC と協議することなくピルモント-ウルティモ地域への競合する公共交通サービスを運営することを禁じられ、[ 12 ] SLRC は、貨物線沿いのさらに先や CBD への延伸を含む、相互接続するライトレール路線の優先交渉権を与えられました。 [ 13 ]路線の資本コストは 8,750 万ドルで、そのうち 2,150 万ドルは州政府と連邦政府から SLRC に提供され、残りはコンソーシアムによって資金提供されました。さらに 350 万ドルが両政府によってプロジェクト管理と実現可能性調査に費やされました。[ 6 ]
貨物線は 1996 年 1 月に閉鎖されました。[ 14 ]初期の工事は同月に始まり、まずは木製の枕木の撤去から始まりました。[ 15 ]建設開始を記念する式典は 1 月 25 日に行われました。[ 16 ] 3.6キロメートル (2.2マイル)の路線は、1997 年 8 月 11 日にセントラル駅とウェントワース パーク駅の間で開通しました。当初は、すべての路面電車がまだ納入されていなかったため、運行は午前 9 時から午後 5 時まで、12 分間隔でのみでした。 [ 17 ]路線は 1997 年 8 月 31 日にボブ カー首相によって正式に開通し、花火などの祝賀行事が行われました。翌日には本格的な運行が開始され、ピーク時には 5 1/2 分間隔、午前 6 時から深夜 2 時までの運行となりました。[ 18 ]
1995 年 8 月に発表された実現可能性調査では、ウェントワース パークからマリオンへの路線の延伸は実現可能であることが判明した。[ 19 ] 1997 年 5 月、州内閣はライトレール路線を西のリリーフィールドとCBD のサーキュラー キーまで延伸することに原則的に賛成した。 [ 20 ] 2 つの延伸に関する環境影響評価書は 1997 年 10 月に公表された。[ 21 ] 1998 年 11 月、州政府はリリーフィールドへの3 キロメートル (2マイル)、2,000 万ドルの延伸を承認した。州政府は 1,600 万ドルを提供し、残りの資本コストは SLRC が資金を提供した。グリーブ、ジュビリー パーク、ロゼル ベイ、リリーフィールドの 4 つの新しい停留所ができた。CBD を通る路線の延伸の決定は延期された。[ 22 ] [ 23 ]州政府と SLRC の間の契約は 1999 年 12 月に最終決定された。[ 24 ]工事は12月14日に開始されました。[ 25 ]増築部分は2000年8月13日に予定通りオープンしました。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
2007年、貨物路線の最後の利用者であったサマーヒルのアライドミルズが不動産開発業者に売却され[ 29 ] 、 2009年に路線が閉鎖された[ 1 ]。 2009年後半にクリスティーナ・ケネアリーがニューサウスウェールズ州首相に就任すると、彼女は2010年2月にシドニーメトロの計画を中止した。インナーウェスト線の両端、ダルウィッチヒルとCBDを通ってサーキュラーキーへの延伸が、メトロの代わりに建設されるプロジェクトとして発表された。この2つの延伸には5 億ドルかかる予定だった[ 30 ] [ 31 ]。ダルウィッチヒルへの延伸沿いの停留所の位置は2010年7月に確定した[ 32 ]。 2012年、新自由党政権はインナーウェスト線の代わりに、サーキュラーキーへの延伸を新しいCBDおよび南東ライトレール線に組み込んだ[ 33 ] 。
ライトレールの延伸と並行して、アイアンコーブからクックス川までの歩行者と自転車用のグリーンウェイが建設される予定だった。[ 34 ] 2011年9月、グラディス・ベレジクリアン運輸大臣は、ライトレールの延伸とグリーンウェイの両方の予算が増加したため、グリーンウェイを中止した。グリーンウェイの費用は3,000万ドルから3,700万ドルに、ライトレールの延伸は1億2,000万ドルから1億7,600万ドルに増加した。延伸も2014年初頭に18か月遅れた。ニューサウスウェールズ州運輸局の広報担当者は、グリーンウェイはライトレールの延伸の建設を複雑にするだろうと述べた。[ 35 ]
2011 年 9 月、シドニー モーニング ヘラルド紙は、BOOT 契約がダルウィッチ ヒルへの延伸工事を妨げていると報じた。この提携により、現在メトロ トランスポート シドニー(MTS) として知られる運営会社がダルウィッチ ヒルへの延伸の独占権を持っていた。MTS は延伸工事を建設し、資金を調達し、政府は契約の残りの 13 年間でその費用を支払うことになっていた。[ 36 ] 2012 年 3 月、州政府は MTS を 1,980 万ドルで買収した。政府は、これによりライト レール路線の延伸が容易になると述べた。また、モノレールが廃止されることも発表された。[ 37 ] [ 38 ] 2013 年、メトロ トランスポート シドニーのブランドは廃止され、現在のライト レールのブランドに置き換えられた。[ 39 ]
2012 年 5 月、 5.5 キロメートル (3.4マイル)の延伸部分の設計および建設契約がジョン ホランド社に発注されました。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]貨物線から線路が既に敷設されていたため、工期と 1 億 7600万ドルの費用は過剰であると批判されました。ライト レールの停留所の設計は、2012 年 10 月に協議のために公開されました。[ 43 ]建設は 2012 年 11 月に開始されました。作業には、架線設置、盛土の強化、プラットフォームの建設、一部の停留所へのエレベーターの設置、パラマッタ ロード上の橋の嵩上げが含まれていました。[ 44 ] 2014 年 2 月までに建設は完了し、線路のテストが開始されました。[ 45 ] [ 46 ]延伸部分は、2014 年 3 月 27 日にバリー オファレル首相とベレジクリアン運輸大臣によって開通されました。[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]
CBD および南東ライトレール プロジェクトの一環として、両路線の路面電車のメンテナンスを行うリリーフィールドに保守車庫が建設されました。工事は 2017 年 5 月に開始され[ 50 ]、車庫は 2019 年初頭までに完成しました[ 51 ]。CBDおよび南東ライトレール線の第 1 期は 2019 年 12 月に開通し、セントラル駅でインナー ウェスト ライトレールとの乗り換えが可能になりました[ 52 ] [ 53 ] 。第 2 期は 2020 年 4 月に開通しました[ 54 ]。
2016年、グリーンウェイには 州政府とインナーウェスト評議会から1400万ドルの資金が割り当てられ、プロジェクトの再開が可能になった。[ 55 ]州政府は 2022年にグリーンウェイにさらに980万ドルを割り当てた。 [ 56 ]グリーンウェイは2025年12月に開通した。[ 34 ] [ 57 ]
2026年1月19日に新しいシドニー魚市場が開業したため、魚市場の方がウェントワース・パークに近いことから、混乱を避けるために魚市場のライトレール駅はバンク・ストリート駅に改名されました。[ 58 ] [ 59 ]
インナーウェスト・ライトレールは、1,435 mm ( 4フィート8 + 1/2インチ)の標準軌の線路を使用しています。[ 60 ] [ 61 ]路面電車は、 750 V DC架線。 [ 62 ] [ 61 ]路外区間では、軌道回路を使用した固定閉塞信号方式が使用されています。路上区間では、路面電車は視線で運行されます。 [ 62 ]この路線の最高速度は時速 80 キロメートル (50 mph)ですが、路上区間では時速 20 キロメートル (12 mph)です。 [ 61 ]自動列車保護装置が使用されています。 [ 62 ] [ 61 ]
インナーウェスト・ライトレールは、かつてシドニーの歴史的な路面電車網のループ線だったセントラル駅のグランドコンコースから始まります。 [ 63 ]この路線はベルモア公園を一周した後、ヘイストリートに沿って西へ700メートル（2,300フィート）走ります。そこから先は、かつての貨物線路の回廊を通り抜けて路外を走ります。この区間には2つのトンネルがあります。ピルモント・トンネルとグリーブ・トンネルで、1916年から1922年の間に建設され、文化遺産に登録されています。[ 64 ] 2つのうち長いのはグリーブ・トンネルで、長さは800メートル（2,600フィート）あり、グリーブの住宅地の下を通っています。[ 65 ]また、グリーブとウェントワース パークの鉄道高架橋があり、それぞれ長さ446.5 メートル (1,465フィート)と274 メートル (899フィート)のレンガ造りのアーチ高架橋で、ニュー サウス ウェールズで最も長い 2 つのレンガ造りの高架橋です。[ 66 ]ダーリング ハーバーには、最初の路線とともに開設された小さな車両基地があり、[ 9 ] [ 67 ]リリーフィールドには、かつてのロゼル ヤードの跡地に保守車両基地があります。[ 51 ]ダルウィッチ ヒル駅では、この路線は将来のメトロ ノース ウェスト & バンクスタウン線と乗り換えになります。[ 68 ]この路線の全長は12.8 キロメートル (8.0マイル)です。[ 69 ]
すべての停留所はバリアフリーで、段差のない乗降口、スロープ、一部の停留所にはエレベーターがあります。[ 9 ] [ 70 ]プラットフォームの長さは30メートル（98フィート）です。[ 70 ]
路面電車の運行間隔は、朝と午後のピーク時、および週末の日中は 6 分から、早朝と深夜は 15 分までです。全区間の移動時間は 36 ～ 37 分です。運行は毎日 午前 5 時から午前 1 時 37 分までです。 [ 73 ] 2017 年にシドニー モーニング ヘラルド紙は、ダルウィッチ ヒルの単線終点のため、運行間隔を 8 分未満にすることは不可能だと述べていました。 [ 74 ]しかし、2024 年 1 月に、ピーク時の運行間隔は現在の 6 分に短縮されました。[ 75 ]
1998 年以来、インナー ウェスト ライト レールは、さまざまな契約の下でTransdev Sydney (旧 Veolia Transport Sydney および Connex) によって運営されています。[ 76 ] [ 77 ]当初、同社は、TNT のライト レールおよびモノレールの運営を買収した後、シドニー ライト レール カンパニー (後に Metro Transport Sydney) から路線の運営を委託されました。2013 年 7 月から 2015 年半ばまで、Metro Transport Sydney が買収された後、この路線は Transdev によって 4500 万ドルの契約の下で運営されました。[ 78 ] 2015 年 7 月以降、この路線は、CBD および南東ライト レールの建設および運営のために官民パートナーシップを結んだ ALTRAC コンソーシアムの一部として Transdev によって運営されています。[ 77 ] [ 79 ]
インナーウェストライトレールは以前は、シドニーの他の公共交通システムと統合されずに独自のチケットシステムを使用していました。2011 年 6 月、以前に他の公共交通システムに導入されていた MyMulti チケット、年金受給者向け遠足チケット、およびファミリー ファンデー サンデー チケットがこの路線で使用できるようになりました。メトロ トランスポート シドニーの既存のチケット構造は、他の交通システムよりもはるかに高額でしたが、そのまま残されました。[ 80 ] [ 81 ] 2012 年 3 月に州政府がメトロ トランスポート シドニーを買収したことで、ライトレールのチケットシステムの統合が容易になりました。[ 82 ]スマートカードベースのOpal チケットシステムが2014 年 12 月 1 日にこの路線に導入されました。Opal システムは紙のチケットとは異なる運賃構造でした。[ 83 ] [ 84 ]紙のチケットは 2016 年 8 月 1 日に完全に廃止されました。 [ 85 ]
メルボルンのダンデノン鉄道車両工場でアドトランツ（旧ABB）が2500万ドルで製造した7両のヴァリオトラムが、1997年にこの路線の最初の車両として運行を開始した。[ 86 ] [ 62 ]これらのトラムは全長28メートル（92フィート）で、100％低床式だった。[ 62 ]
2012 年 8 月、ダルウィッチ ヒル延伸線向けに6 両の新型Urbos 3トラムの納入と 4 両のUrbos 2トラムのリース契約がCAFに2,000 万ドルで発注された。 [ 87 ] [ 88 ]リースされたトラムのうち 3 両は、スペインの廃止されたVélez-Málaga Tramから来たものである。 [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] 2013 年 10 月、 Variotrams の引退を可能にするため、さらに 6 両の Urbos 3 トラムが 1,900 万ドルで発注された。 [ 92 ] [ 93 ]最初の Urbos 3 トラムは 2013 年 12 月にシドニーに到着した。[ 94 ]ダルウィッチ ヒル延伸線の開通までに、リースされた 4 両のトラムすべてが運行を開始した。最初の 6 両の Urbos 3 トラムは 2014 年 7 月と 8 月に運行を開始し、Urbos 2 トラムは廃止されました。[ 95 ] 2015 年までに、残りの 6 両の Urbos 3 トラムが運行を開始し、Variotrams は廃止され、売却されました。[ 96 ] 2018 年までに、Transport for NSW は混雑を緩和し、ピーク時の運行間隔を 8 分から 6 分に短縮するために、さらに 4 両のトラムを取得することを検討していました。[ 97 ] 2021 年 6 月、 4 両のトラムの納入について、CAF に2,500 万ドルの契約が授与されました。 [ 98 ] [ 99 ]これらのトラムは 2023 年後半に運行を開始しました。[ 69 ]
2013 年 10 月の数週間、同路線は、10 月 7 日にロゼル ベイとウェントワース パーク付近で 2 両の路面電車が脱線したため閉鎖された。同路線は 10 月 18 日にザ スターとリリーフィールドの間で、10 月 30 日に全線で再開した。これらは同路線で初めての脱線事故だった。調査の結果、新しく交換された線路の一部が路面電車の車輪に過度の摩耗を引き起こし、レールの潤滑不足も原因の一つであることが判明した。[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]
2021 年 10 月より、複数の Urbos トラムに亀裂が発見されたため、運行が停止されました。[ 103 ]その後、12 両すべての Urbos トラムに亀裂が発見され、運輸大臣のRob Stokesは、トラムの修理のため、最長 18 か月の路線閉鎖を発表しました。[ 104 ] [ 105 ] [ 106 ] 2022 年 2 月、CBD および南東ライト レールから借りた6 両の Alstom Citadisトラムを使用して運行が再開されました。当初は、4 両の Citadis トラムを使用して、Central と Lilyfield の間で限定的な頻度で運行する予定でしたが、 [ 107 ]代わりに、全線で頻度を減らして運行することが決定されました。COVID-19 パンデミックのため、CBD および南東ライト レールの利用者は予想よりも少なかったため、6 両のトラムを節約することができました。路面電車、線路、プラットフォームに軽微な変更が加えられ、Citadis 路面電車は CAF 路面電車よりも幅が狭いため、プラットフォームにゴム製の隙間充填材が取り付けられ、速度制限が引き下げられ、車輪の形状も変更されました。セントラルからザ・スターへの補助バスサービスと追加のフェリーサービスも運行されました。[ 108 ] [ 109 ] 2022 年 8 月より、Urbos 3 路面電車がセントラルとリリーフィールドの間で運行を再開しました。2022 年 10 月には、リリーフィールドからダルウィッチ ヒルまでの区間で両方のタイプの路面電車が同時に運行できるようにするための工事が行われました。[ 110 ] 12 両の Urbos 3 路面電車は、2022 年 11 月下旬までにすべて運行開始する予定でした。 [ 111 ]
1997年の開業後、当初の利用客数は予想を下回った。これは、シドニー市が市街地の道路に時速20キロメートル（12マイル）の速度制限を設けたこと、チケット価格が高かったこと、公共交通機関の信号優先権がなかったことが原因である。1997年11月にスターシティカジノが開業したことで利用客数は倍増したが、それでも当時は予測の約半分だった。[ 112 ]ダルウィッチヒル延伸が開業する前は、インナーウェストライトレールの年間乗客数は約400万人だった。[ 113 ] 2010年には、延伸により利用客数は2016年には年間720万人、2026年には年間960万人に増加すると予測された。[ 114 ] 2013年には、2011年のチケット変更が実施されて以来、利用客数は倍増したと推定された。[ 101 ]ダルウィッチ・ヒルへの延伸が開通したことで利用者が急増し、2014～15会計年度には610万人の乗車数を記録した。[ 115 ] 2015～16会計年度には973万人の乗車数を記録し、予測を大きく上回ったため、ピーク時には路線が混雑した。[ 113 ] 2019年には1000万人近い乗車数という最高値を記録した。COVID -19パンデミックの間、利用者は急激に減少したが、ライトレールシステムはシドニー・トレインズよりも影響が少なかった。[ 116 ] 2024年にバンクスタウン鉄道線がシドニー・メトロに転換するために閉鎖されたことで、ライトレールの利用者、特に週末の利用者が増加した。[ 117 ] 2025年現在、インナー・ウェスト・ライトレールの年間利用者数は8,499,867人である。[ 118 ]