日本軍の戦車

この記事は、第一次世界大戦後に初めて使用された時から戦間期、第二次世界大戦中、冷戦期、そして現代に至るまでの日本軍の戦車の歴史と発展を扱っています。

第一次世界大戦は戦車の概念の妥当性を確立した。戦後、多くの国が戦車を必要としたが、戦車を設計し製造する工業資源を持っていた国はわずか数ヶ国だけだった。第一次世界大戦中および大戦後、戦車設計の知的リーダーはイギリスとフランスであり、他の国々は概ねその設計に倣い採用した。日本は戦車に興味を持ち、外国の設計をいくつか調達し、その後自国で製造するようになった。^{[1]日本の設計の多くは}豆戦車や軽戦車で、満州や中国の他の地域での作戦に使用された。1930年代半ば、中国 国民革命軍にはヴィッカース輸出戦車、ドイツのPzKpfw I軽戦車、イタリアのCV33豆戦車からなる3個戦車大隊しかなかったため、そこでの「戦車作戦」は主に敵の歩兵に対するものであった。^[2]マレー侵攻とフィリピン侵攻を除けば、戦争初期の日本軍の大規模な戦車使用は限られており、1941年から1942年の勝利後、日本の戦略が「防御志向」に移行したため、新しい設計の開発は優先度が高くありませんでした。^[3]その結果、装甲車両の開発と配備が苦しくなり、連合国の大型戦車に対抗するために、より重装甲と大型砲を備えた設計への移行は、日本軍が戦場で優れた戦車を展開するには遅すぎました。^[4]

第二次世界大戦後、連合国最高司令官は日本国内のすべての軍事製造・開発施設を解体したため、日本は戦車や装甲車両を製造するために必要な技術基盤を失った。しかし、朝鮮戦争の勃発により、陸軍司令部は日本に再軍備を命じ、陸上自衛隊を編成してM4A3E8シャーマン戦車とM24チャーフィー戦車を供給した（ M26パーシング戦車を供給する当初の計画は国務省の反対に直面して放棄された）。当時陸上自衛隊に配備されていた戦車の老朽化を含む様々な理由から、1954年、陸上自衛隊は、新型のアメリカ製M46パットン戦車、後にM47パットン戦車を購入するか、独自の主力戦車（MBT）を開発するかの選択肢を与えられた。陸上自衛隊は独自の戦車を開発することを決定し、その結果、三菱重工業によって製造された現在の一連の近代的な日本製戦車が開発された。

他の兵器と同様、導入年が第一の基準である。その年は、紀元前660年から始まる日本の歴史的な暦に基づいて計算される。したがって、89式戦車は1929年、つまり日本暦2589年に導入された（西暦の下2桁のみを使用）。^{[5] [6]}しかし、戦車を含む複数の兵器が、特定の年に導入される可能性もあった。日本人は、様々な兵器をさらに区別するために表意文字を使用した。表意文字「チ」は中戦車、「テ」は豆戦車、「ケ」は軽戦車、「ホ」（砲兵）は自走砲、「カ」は水陸両用戦車を意味する。モデルを区別するための2番目の表意文字もあった。97式チハは1937年に導入された中戦車、2式ケトは1942年に導入された軽戦車である。表意文字を補足または置き換える姓が使われることもある。 「九七式新砲塔チハ」は、新型砲塔（新砲塔の意味）を搭載した中戦車チハの派生型である。九五式軽戦車には、設計者である三菱重工業によって「ハ号」（3番目のモデル）という姓が付けられた。^{[7] [8]}

第一次世界大戦終了後、多くのヨーロッパ諸国が騎兵の機械化を試みた。日本騎兵は様々な装甲車を試したが、あまり成功しなかった。これらの装輪装甲車は、道路状況が悪く冬の気候が厳しいため、満州でのほとんどの作戦には適していなかった。日本軍は（アメリカ、フランス、イギリス、ロシア軍と同様に）伝統的な騎馬隊の編成に近代的な装甲車を統合する様々な方法を試した。^[9]

当時日本には自国で戦車を生産する能力がなかったため、大日本帝国陸軍は海外から様々なモデルを入手した。これらのモデルには、イギリスのマークIV重戦車1両とマークAホイペット中戦車6両、フランス製のルノーFT戦車（後に甲型戦車と命名） 13両が含まれていた。マークIV戦車は1918年10月に購入され、ホイペットとルノーは1919年に取得された。^[10]

大日本帝国陸軍は1925年に機甲部隊を設立した。日本では海軍からの調達が優先される傾向にあり、戦車用鋼材の生産レベルが低かったため、独自の戦車製造にはいくつかの問題があった。^{[11]最初の日本製戦車の開発は1925年6月に始まった。中型主力戦車の開発には、若い陸軍将校である}原富雄少佐を含む技術者チームが参加した。原はその後、戦車開発部長となった。^[12]設計は1926年5月に完了し、試作車は1927年2月に完成した。^[13]試験の後、日本陸軍は、87式戦車チI型（試作1号戦車）は20トンと重すぎて、主力戦車として使用するには遅すぎると判断した。^[14]設計が却下されると、公称10米トン（9.1メートルトン）の軽量戦車という新たな要求が出された。新しい設計は、1927年3月に日本陸軍が購入したヴィッカース中戦車Cをモデルにしており、1929年までに89式戦車チロ（実験戦車2号）の試作車が完成した。^{[15] [16]}試験の結果、1929年に日本は機動作戦用の小型車両の開発を決定した。^[17]

国産戦車計画がまだ試作段階であったため、1930年に大日本帝国陸軍はルノーFT戦車の代替戦車を購入した。フランスからはルノーNC1（乙型戦車と命名）を10両購入した。 ^[18]陸軍はまた、イギリスからヴィッカース6トン戦車数両とカーデンロイド豆戦車6両を購入し、これらをさらなる開発の基礎とした。^{[19] [20]}

1930年に、墨田水陸両用装甲車（AMP）として知られる国産ハイブリッド水陸両用車が最初に試験された。^[21]この車は履帯と車輪の両方を備え、水中でも陸上でも前進と後進が可能であった。日本の騎兵将校たちはその性能に満足しなかったため、水陸両用車のコンセプトは放棄され、設計は陸上の履帯車両のみに変更された。^{[9] [22]}

装軌車両の最初の試みは、石川島自動車工業（いすゞ自動車）による92式重装甲車である。 ^{[23] 92式は騎兵による偵察や歩兵支援用に設計された。この最初の国産}豆鉄砲車の生産は技術的な問題に悩まされた。^[19]

日本陸軍は新しい豆戦車が必要であると判断し、1933年にプロジェクトの開発は東京瓦斯電気工業（後の日野自動車）に委託された。1934年に完成した試作型は、機関銃1挺を装備した砲塔を備えた小型の軽量装軌車だった。^{[24]この設計は}94式豆戦車として標準化され、偵察および歩兵支援用に指定された。^{[25] 1935年に就役したが、後に}97式豆戦車に取って代わられた。どちらも中国での作戦用に「カスタマイズされた」車両であった。そこでは、武装と装甲は弱いが機動性に優れた超軽量豆戦車が、歩兵支援と偵察で非常に効果的であることが証明された。^{[26] [27]}しかし、1930年代後半までに、これらのタイプの車両は、より強力な武装の敵に対してはあまり役に立たないことが明らかになった。^[28]豆戦車の開発は中止された。

1932年までに、三菱重工業は戦車に適した空冷ディーゼルエンジンを生産していた。このエンジンは89式戦車に試験的に搭載された。この戦車は後に89式中戦車Bとして知られるようになった。^[29]その後、原富雄少佐がサスペンションシステムを設計し、これは将来の日本の戦車の多くに使用された。ベルクランク式シザースサスペンションは、車体の外側に水平に取り付けられたコイルスプリングで接続された一対のボギーホイールで構成されていた。 ^[30]

日本は1934年に95式重戦車を製造したが、これは1931年に試作された18トンの91式重戦車から始まった日本の多砲塔設計の最終版であった。^[31]ドイツとイタリアの戦車設計をモデルにした95式は3つの砲塔を備え、主武装は70 mm砲で、主砲塔には6.5 mm機関銃も搭載されていた。2つの追加砲塔により、95式は火力が強化され、1つの補助砲塔に94式3.7 cm戦車砲1門が搭載され、2つ目の補助砲塔には6.5 mm機関銃が搭載されていた。^[32]プロジェクトが中止されるまでに4つの試作車が完成した。^{[32] [33]}

その間に、九五式軽戦車ハ号と呼ばれる新型軽戦車が生産された。1936年に導入され、その後、他のどの日本戦車よりも多く生産された。^[34]決して悪い設計ではなかったが、乗員の間で人気があったため、後継車の導入が数年遅れた。1941年には既に時代遅れになっていた。1942年以降にこれに代わった2つのモデル（九八式ケニと二式ケト）は、九五式の欠点を補ったが、それでも不十分だった。^[35]新たな後継車である五式ケホは、 1945年に試験段階まで進んだ。^[36]

水陸両用戦車の分野では、日本軍の方が創造的だった。陸軍は戦前にいくつかの試作車を製作したが、1940年までにその事業は中止された。^{[22] [37]大日本帝国海軍が水陸両用車の開発を引き継ぎ、1941年に}二式カミを、続いて1943年に大型の三式カチを開発した。これらは陸上戦車を改造したもので、浮力を確保するために取り外し可能な船首と船尾が追加された。^[38]これらは戦闘で重要な役割を果たすことはなかった。それでも、日本軍は戦車計画において、水陸両用戦車の先駆者としてベルクランク式サスペンションや、通常のガソリンエンジンよりも火災の危険性が低いディーゼルエンジンの使用など、設計を進める中で革新を導入した。^[39]

日本の将軍たちは、戦車や対戦車兵器をほとんど持たない中国に対して使用する戦車について誤った評価を下していた。^[40] 1937年までに日本は8個連隊に1,060両の戦車を配備したが、そのほとんどは歩兵支援用に設計され、使用された。しかし、この役割のために製造された戦車により、日本軍は戦車対戦車の戦闘が可能な戦車を失うこととなり、この欠陥は1​​939年にモンゴル国境でソ連赤軍に大敗したノモンハン事件で痛感した。 ^{[41] [42]}

ノモンハン事件当時、日本軍第1戦車軍団（安岡支隊）は第3戦車連隊と第4戦車連隊から構成されていた。第3戦車連隊は89B式戦車26両、97式中戦車4両、94式豆戦車7両、97式テケ豆戦車4両で構成され、第4戦車連隊は95式戦車35両、89A式戦車8両、94式豆戦車3両で構成されていた。^[43]また、日本陸軍の歩兵部隊と騎兵部隊は豆戦車と装甲車を約50両保有していた。^{[44]この戦いでは、日本陸軍第1戦車軍団が7月に}ソ連軍第11戦車旅団と第7機甲旅団に対して攻勢をかけ、大きな損害を受けた。4日間の戦闘で第1戦車軍団は戦車42両を失った。^[44] 8月下旬のソ連軍の反撃では、赤軍の装甲部隊が側面を掃討し、日本軍の後方を攻撃し、典型的な二重包囲戦を遂行した。8月31日までに、モンゴル国境側の日本軍は壊滅した。^{[44] [45]}

ノモンハン事件で日本軍第六軍は敗北し、大日本帝国陸軍は戦車設計とともに装甲部隊の戦術と編成を見直すことになった。戦車の生産は年間500両から1,200両に増加した。日本軍はより高性能な戦車砲が必要だと判断し、 1939年の戦闘で遭遇したソ連の45mm砲に対抗するため47mm一式砲を開発した。これは97式戦車に搭載され、97式改、別名97式新砲塔チハと命名された。^{[46] [41]}

1932年以降、89式戦車チロは日本で初めて量産された戦車となった。1930年代後半まで標準的な中戦車であり続けたが、それ以前には時代遅れだった。^[47]その後継の97式戦車チハが引き継ぎ、1945年の終戦まで標準モデルとして使用された。しかし、1939年のノモンハン事件以降、その欠点は明らかだった。97式の車体と同じで、より優れた砲を搭載するために新しい砲塔を搭載した新砲塔チハは、1942年に登場した。連合軍の戦車（米軍M3リー/英軍M3グラント、M4シャーマン、ソ連のT-34）に対して脆弱であったが、47mm高初速砲のおかげで新砲塔はそれらに対して戦うチャンスを得た。47mm砲は軽戦車やシャーマン戦車の側面と背面に対して効果的であった。^{[48]日本軍はさらに改良型を設計したが、} 1式戦車チヘや3式戦車チヌなどの戦車は限られた数しか生産されなかった。^[49]

1940年にドイツの機甲部隊がヨーロッパで勝利を収めると、日本は配置と教義を変更し、戦車師団を編成した。^[50] 1940年までに日本はソ連、フランス、イギリス、ドイツに次ぐ世界第5位の戦車部隊となったが、中戦車と重戦車では遅れをとっていた。しかし、1941年以降、真珠湾攻撃でアメリカが戦争に参戦すると、日本は軍艦と航空機の建造に産業を集中させ、太平洋を横断して攻撃し、進撃するアメリカ海軍艦隊から帝国を守るという海戦により適した兵器である軍艦と航空機に優先順位が移った。[ 51 ] [ ^{52 ]}

そのため、日本軍は太平洋戦域で広く戦車を使用していたものの、太平洋で連合軍が直面した戦車は、ほとんどが旧式か、あるいは時代遅れであり、三式チヌ戦車などの最新鋭の日本戦車の開発は、資材や生産の不足で遅れていた。戦車が工場から出荷され始めた後も、本土防衛のために保管し、遠く離れた陸軍や海軍に配布しないという考えだった。^[4] 1931年から1945年の間に、日本は6450両の戦車を生産した。その半分（3,300両）は三菱社製だった。1940年から1945年の間に生産された戦車の小計は4424両で、イタリアと同程度の年間平均である。日本のような広大で工業化された国にとっては、この数は控えめである。これは、帝国海軍に軍艦建造用に割り当てられた鋼鉄の優先度が高かったためである。^[53] 1944年から1945年にかけて、祖国がますます直接的な脅威にさらされるようになったときに、状況はある程度変化しましたが、時すでに遅しでした。第二次世界大戦の最後の数年間に日本が開始した多くの革新的な兵器プロジェクトと同様に、材料不足と連合軍の日本空襲による日本の産業基盤の喪失により、生産は少数または試作段階から先には進みませんでした。^{[36] [54]}

第二次世界大戦後、連合国最高司令官（日本ではGHQ）は日本国内のすべての軍事製造・開発工場を停止させ、戦車や装甲車両の製造技術を失わせました。その後、朝鮮戦争により連合国最高司令官は日本に再軍備を命じ、武装警察部隊（警察予備隊、後に国家保安隊、最終的には陸上自衛隊と呼ばれる）を編成し、M4A3E8シャーマン戦車とM24チャーフィー戦車を供給しました。

M24は日本軍の乗員の間では人気があったものの、朝鮮戦争で見られたソ連のT-34/85と対峙するには不十分であった。そのため、当時の陸上自衛隊の戦車は時代遅れ/不十分であったため、陸上自衛隊には、新型のアメリカ製M46パットン、後にM47パットンを購入するか、1954年に独自の主力戦車を開発するかという選択肢が与えられた。アメリカ製戦車の購入コストが高く、M47が要件を満たさなかったため、陸上自衛隊は独自の主力戦車を開発することを決定し、 61式戦車が開発された。

最初の試作車STA-1とSTA-2は1957年までに製造され、試験された。その結果はSTA-3とSTA-4の開発に役立てられた。1961年にさらなる改良が加えられ、61式戦車の配備が始まった。^[55]初期の生産率は低く、1962年にはわずか10両しか生産されなかったが、1964年には20両、1965年と1966年には30両に増加した。1970年までに合計250両が生産され、1975年に生産が終了するまで生産ペースは増加し続けた。合計560両が生産された。^[55] 61式の主砲は安定していなかったため、移動しながらの射撃は非現実的であり、車両にはNBC防護システムや深海渡河装置は装備されていない。陸上自衛隊は1962年に三菱と共同で新型戦車設計の研究を開始した。61式戦車ではT-62のようなソ連の最新設計に勝てないことが判明したためである。この戦車は1990年代に段階的に退役し、1990年には400両、1995年には190両が運用された。配備から39年後の2000年までに全車が退役した。^{[56] 1980年からは、61式戦車にさらに近代的な}74式主力戦車が補充され始めた。

74式主力戦車の最初の試作車であるSTB-1は1968年後半に納入され、数々の改修を経て、1973年に最終試作車であるSTB-6が納入された。74式戦車の生産は1975年9月にようやく開始され、1980年1月までに225両が納入された。生産は1989年に終了し、総生産数は893両に達した。砲手の位置には、車長の測距儀から距離データを入力するデジタル射撃管制コンピュータが備えられていた。主砲の弾丸はHEPからAPFSDSおよびHEAT-MPにアップグレードされた。

74式戦車の採用後、日本軍最高司令部はソ連のT-72戦車に対抗できる、優れた完全国産の戦車設計を模索していた。その結果、74式戦車の代替となるTK -X主力戦車の試作車の開発が1976年から1977年にかけて始まり、これが90式戦車となった。

90式戦車は74式戦車が完全に置き換えられる予定だった。74式戦車は就役前から時代遅れだったためである。しかし、冷戦の終結とともに計画は縮小された。90式の要件は1980年に試作車2両で完了し、1986年から1988年にかけて、最初の試作車2両の試験結果に基づく変更点を盛り込んだ第2シリーズの試作車4両が製造された。これらはドイツのレオパルド2にも装備され、改良型は米国のM1A1/M1A2エイブラムス主力戦車にも装備されたラインメタル120mm滑腔砲を装備していた。

これらの2次試作車は開発とその後のユーザートライアルに使用され、1989年までにすべて完了し、1990年に日本は90式戦車を正式に承認した。ドイツのラインメタル社からライセンス生産された120mm滑腔砲を除き、90式戦車とそのサブシステムはすべて日本で設計・製造された。これを補完するのが、2012年1月に初めて就役した10式戦車である。 ^[要出典] 10式戦車の装甲はモジュール式部品​​で構成されており、90式戦車と比較して側面装甲が大幅に改善されている。90式戦車が他の西側諸国と同じラインメタル製120mm主砲を使用していたのに対し、10式戦車は日本製鋼所が独自に開発した完全に新しい砲を使用している。^[57]

日本初の戦車開発は1925年6月に始まった。開発には技術局の技術者チームが参加し、その中には後に戦車開発部長となる原富雄少佐も含まれていた。原によれば、最初に計画された戦車は中型主力戦車の開発だった。チームにはプロジェクト完了まで2年が割り当てられた。設計部分は1926年5月に完了した。^[12]

生産は大阪陸軍造兵廠で開始するよう命じられた。当時、日本には自動車生産に割り当てられた重工業がほとんどなく、試作車の製造には大きな困難があった。試作車は1927年2月に期限内に完成し、試験の準備が整った。^[13]実地試験では、20トン戦車は出力不足であることが判明した。^[14]初期試作車の重量と低速性能は日本陸軍参謀本部の印象を悪くし、公称10米トン（9.1メートルトン）の軽量戦車という新たな要求が出された。新しい設計は、1927年3月に日本陸軍が購入したヴィッカース 中戦車マークCをモデルにしていた^。[58]

この戦車は複雑な平行四辺形のサスペンションシステムを備えており、板バネ1組につき2組の台車輪が付いていた。 ^[59]原は台車を1組にして車体外側に水平に取り付けられたコイルスプリングに接続するベルクランク式シザースサスペンションを設計した。このサスペンションはその後設計された日本の戦車の大多数で標準となり、例えば九五式ハ号軽戦車や九七式チハ戦車に採用されている。 ^[30]

日本陸軍は、87式戦車チイ号は重量が20トンと重すぎ、速度も遅いため主力戦車としては不向きと判断した。これらの欠点を克服するために開発されたのが、89式チロ号（ 89式イ号とも呼ばれる）である。 ^[15]この新設計は重量が12.8トンで、87式の鉄装甲の代わりに、より強くて軽い鋼板を使用した。武装は、90式57mm砲1挺と、91式6.5mm機関銃2挺であった。^[60] 89式の試作車は1929年に完成し、1931年に生産が開始され、日本で初めて量産された戦車となった。^[29]

八九式戦車には、水冷ガソリンエンジンを搭載した甲型（「A」）と、空冷ディーゼルエンジンを搭載し、前面装甲が改良された乙型（「B」）の2つの派生型があった。^[29] 2つのバージョンのうち、甲型戦車は合計113両、乙型戦車は291両が生産された。^[61]八九式戦車は日本軍歩兵師団に所属し、1932年の第一次上海会戦で初めて中国で実戦投入された。 ^[62]日中戦争でも作戦に配備された。 八九式戦車は1930年代後半までに急速に旧式化したため、日本陸軍は歩兵支援用の代替戦車の開発計画を開始した。日本陸軍は、大阪陸軍造兵廠が提案した、同じ57mm砲を搭載し、より軽量で安価な九七式チニ試作車にも興味を持っていた。 ^[47]しかし、1937年7月7日に日中戦争が勃発すると、平時の予算制限はなくなり、三菱「チハ」型が陸軍に89式戦車の代替として新しい97式中戦車として採用されました。^[47]

九二式重装甲車、あるいは九二式騎兵戦車として知られるこの戦車は、大日本帝国初の国産豆戦車であった。大日本帝国陸軍は八九式中戦車が機動作戦には遅すぎると判断したため、石川島自動車製作所（現いすゞ自動車）に騎兵の偵察や歩兵支援用の装甲車両を設計する任務が与えられた。^[63]九二式試作車は1932年3月に着工され、同年に完成した。生産は1933年に開始された。^{[23] [64]}

九二式戦車は、車体と砲塔に最大6mmのリベットと溶接装甲を使用していた。 ^{[19] [65]}薄いリベット装甲により重量は3トンに抑えられていたが、.30口径と.50口径の機関銃の射撃により貫通された。^[66]武装は機関銃2挺で、1挺は手動で旋回する砲塔に、もう1挺は車体に装備されていた。^[19]初期型では、両方の位置に6.5mmの九一式機関銃が搭載されていた。 ^[67]後に、車体搭載兵器は、ホチキス社からライセンス生産された手動照準の13mm九二式重機関銃に置き換えられた。^[67]

九二式戦車の生産は、サスペンションの不具合や溶接の問題など技術的な問題に悩まされた。1933年から1939年の間に製造されたのはわずか167台だった^{。[64]九二式戦車}は日中戦争中に中国と満州で戦闘に参加した。^[68]

九四式軽装甲車（きゅうよんしきけいそうこうしゃ）は、大日本帝国陸軍向けに生産された豆戦車である。1930年に日本陸軍はイギリスからカーデン・ロイド豆戦車数台とフランスからルノーUEシェニレット車両数台を発注し、 実地試験を行った。^[19]日本陸軍はイギリスとフランスの車両は小さすぎて実用的ではないと判断し、より大型の特殊牽引車（TK、「特別牽引車」の意）の計画を開始した。^[19]

最初の試みは92式騎兵戦車に繋がりました。しかし、日本軍の歩兵指揮官は、同様の車両が歩兵師団内の輸送、偵察、通信の支援車両として有用であると感じました。^[69]

TKは小型の軽量装軌車両で、砲塔には機関銃1挺を装備していた。貨物輸送では弾薬トレーラーを牽引した。^[70]満州国と日本で試験が行われた後、設計は標準化され、94式（2594式）豆戦車として再分類された。これは「偵察」用に設計されたが、歩兵攻撃の支援や物資輸送にも利用できた。^{[25] [26]} 1935年に就役した。 ^{[19]軽量の94式豆戦車は}中国での作戦用に「調整」された。^[27]歩兵師団による歩兵支援と偵察に使用された。^[19] 94式豆戦車は満州などで効果的であることが証明された。中国 国民革命軍はわずか3個戦車大隊で対抗していたためである。1920年代から1930年代にかけて製造されたほぼすべての国の豆戦車と同様に、装甲が薄く、.30口径と.50口径の機関銃の射撃によって貫通される可能性がありました。 ^[71]

派生型には、 94式消毒車と94式ガス散布車があり、これは化学戦用に改造された94式豆戦車である。豆戦車は「牽引車」として使用され、独立した履帯式移動式液体散布化学車両または対応する履帯式移動式消毒化学剤車両のいずれかを牽引した。ガス散布車バージョンは幅8メートルのマスタードガス化学剤を散布することができ、消毒車バージョンは「毒ガスを打ち消すための漂白剤」または病原体を散布した。 ^{[24] [72]}

九七式軽装甲車テケ(九七式軽装甲車テケ、九七式軽装甲車テケ)は、高速偵察車両として設計された戦車で^{[73] 、初期の}94 式 TKの代替品でした。。^[74]

車体の外観は似ているものの、97式戦車の設計は94式戦車とはいくつかの重要な部分で異なっていた。エンジンは車体後部に移動され、砲塔（および車長）は豆戦車中央に移動され、操縦手は車体の左側に配置された。これにより、2人の乗組員は互いにコミュニケーションを取りやすい位置になった。^{[74] 94式戦車と同様に、車内は断熱}アスベストシートで覆われていた。

主武装は九四式三十七粍戦車砲で、装弾数96発、砲身長136cm（L36.7）、前方射角-15～+20度、後方射角20度、砲口初速600m/s、貫通力45mm/300mであり、九五式ハ号でも使用されていた。しかし、この兵器の生産が不足していたため、ほとんどの車両には代わりに7.7mm九七式機関銃が装備された。^[75]

97式戦車は1939年に94式戦車の生産ラインに置き換えられ、主に偵察 連隊に配備され、1941年以前の米陸軍戦車と同様に敵戦車との交戦を想定していなかった。^{[61] [76]}偵察車両であり、速度を重視して製造され、直接戦闘には使用できなかったため、^[73]車体と砲塔は乗員2名のみを想定して設計され、主砲の装填と発射は豆戦車隊の車長が行うことになった。ほとんどの豆戦車と同様に装甲防御力が著しく不足しており、当時のあらゆる対戦車兵器の餌食となった。^[28]

その派生型には、化学戦用に改造された97式消毒車と97式ガス散布車があった。98式装甲兵員輸送車So-Daは、装甲兵員および弾薬運搬車として使用するために設計された。^[77]また、100式Te-Reは、砲兵観測車として使用するために設計された。^[78]

九五式ハ号（九七式ケ号とも呼ばれる）^[65]は、機械化戦には遅すぎると考えられていた八九式中戦車の代替として開発された。試作車は三菱で製造され、1936年に生産が開始され、終戦までに2,300両が完成した。^[34]武装は37mm主砲1門と7.7mm（0.303インチ）機関銃2挺で、1挺は砲塔後部、もう1挺は車体に取り付けられていた。九五式の重量は7.4トンで、乗員は3名であった。^{[79] [80]}

この戦車は、日中戦争を含む太平洋戦域全体で運用され、 1939年のノモンハンの戦いでソ連赤軍と戦ったほか、[ 81 ]ビルマと^インドでイギリス軍と戦った。^[82]さらに、ガダルカナル島、マリアナ諸島、硫黄島など、多くの太平洋諸島でも戦闘に参加した。 いくつかの派生型が製造され、その中には、九七式57mm戦車砲を搭載した試作型の三式ケリ、九七式チハの大型砲塔に九七式57mm戦車砲を搭載した改造型の四式ケヌ、ドイツのヘッツァーに似た試作型の自走砲だが一式47mm戦車砲を搭載した五式ホウルなどがある。^[83]

九八式軽戦車ケニ（きゅうはちしきけいせんしゃ ケニ）は、九五式 軽戦車ハ号の代替として設計された。一部の資料では九八式チニ軽戦車とも呼ばれている。 ^{[84]この軽戦車は}、日中戦争での満州国と中国での戦闘経験からすでに明らかになっていた九五式の設計上の欠陥に対処するために、1938年に開発された。大日本帝国陸軍参謀本部は、九五式が重機関銃（12.7mm/0.5インチ）の射撃に対して脆弱であることに気付き、九五式と同じ重量でより厚い装甲を持つ新しい軽戦車の開発が必要であると判断した。^[85]

日野自動車の「チニA型」試作車は実地試験の後、新型九八式軽戦車として採用されたが、量産が開始されたのは1942年になってからであった^。[85]九八式は、九五式で使用された非対称砲塔を改良した2人乗りの砲塔を持ち、砲口初速760m/s (2,500フィート/秒)の百式37mm戦車砲と同軸マウントの7.7mm機関銃を搭載していた。 ^[84]九八式は合計104両が製造されたことが知られており、1941年に1両、1942年に24両、1943年に79両である。^[86] 1941年に製造された試作型の1つは、改造された九八式20mm対空機関砲を搭載した対空戦車、九八式Ta-Seであった。^[87]

二式軽戦車 ケト（にしきけいせんしゃ ケト）は、第二次世界大戦中に日本陸軍が既存の九八式軽戦車の改良型として開発した。二式軽戦車の開発作業は、砲塔を拡大し、改良した一式37mm砲を搭載した形で進められた。^{[85]しかし、生産は1944年まで開始されず、その頃までに日本は鉄鋼を切実に必要としていた（主にアメリカの}潜水艦戦のため）。これに加えて、産業基盤を破壊したアメリカの戦略爆撃作戦と相まって、日本海軍の軍艦建造の優先順位と相まって、九五式軽戦車が引き続き優先されることが軍にとって明らかになった。九五式軽戦車は旧式ではあったが、費用対効果が高く、信頼性も高かった。終戦までに完成した二式軽戦車はわずか34両であった。^[88]日本の降伏前に二式ケト軽戦車が戦闘に参加したことは知られていない。^[89]

4式作業車として知られる派生型は、1944年に2式ケトの車台をベースに開発された工兵車である。飛行場建設用に前端にドーザーブレードを装備していた。また、工具に動力を供給する30kWの発電機と夜間作業用の投光器も装備していた。正確な生産台数は不明である。^[90]

四式軽戦車ケヌは、第二次世界大戦で日本陸軍の最前線歩兵師団が使用できる軽戦車の数を増やすために開発された革新的な戦車である。97式中戦車チハの57mm砲塔を47mm高初速砲塔に交換する近代化により、57mm砲塔は95式ハ号軽戦車の車体に搭載できるようになり、新しい軽戦車が誕生した。^[85]

九七式中戦車チハの原型は初速の低い57mm戦車砲を装備していた。1939年のソ連赤軍との戦闘でこの砲は敵の装甲に対して不十分であることが判明し、より初速の高い47mm戦車砲が新たに開発された。この砲は九七式チハ中戦車の車体に新しい砲塔を搭載して九七式改新砲塔となった。^[91]これにより大量の九七式チハ砲塔が余剰となり、後に旧式の九五式ハ号戦車の車体に後付けで取り付けられ、37mm戦車砲を装備した。この改造により戦車の火力は若干向上したが、後付けにより総重量が8.4トンに増加した。^[92]これにより戦車の最高速度は40km/hに低下した。この軽戦車は四式軽戦車と命名され、戦争後期には推定100両が改造された。^[93]

九七式中戦車チハ（きゅうななしきちゅうせんしゃチハ）は、第二次世界大戦中もっとも多く生産された日本の 中戦車であり、砲塔側面の装甲は約25mm、砲盾の装甲は30mmで、1930年代には平均的な防御力と考えられていた。^{[94] [47]}九七式57mm戦車砲は、八九式中戦車で使用されていた九〇式57mm主砲の改良版（機能と耐久性の点で）であった。この砲は歩兵支援用に設計され、170馬力の三菱ディーゼルは1938年の戦車に適したエンジンであった。 ^{[95]九七式中戦車の生産数は九五式ハ号軽戦車の生産数よりわずかに少ないが、}日本が配備した他のどの中戦車よりも多かった。^{[34]三菱では、いくつかの種類の}特殊戦車を含め、約3,000台の九七式戦車が生産されました。^[96]

低速の57mm主砲を搭載した九七式チハの欠点は、1939年のノモンハン事件でソ連との戦いで明らかになった。^{[46]ソ連の}BT-5戦車とBT-7戦車の45mm砲^[97]は57mm戦車砲の射程を超えており、日本軍に大きな損害をもたらした。これにより、軍はより強力な砲の必要性を確信した。^[98] 1942年以降、九七式は高速の一式47mm戦車砲を搭載し、より大型の3人乗りの砲塔に搭載された。^{[99]この型は新砲塔}チハと名付けられた。^[99] 九七式新砲塔チハ戦車は、1942年のフィリピンのコレヒドール島の戦いで初めて実戦に投入された。 ^[100]その後、 1945年7月から8月の満州紛争では、太平洋と東アジア全域の連合軍やソ連との戦いに使用された。 ^[94]連合軍の戦車（米軍M3リー/英軍M3グラント、M4中戦車、T-34）に対しては脆弱であったが、47mm高初速砲により新砲塔チハはそれらと戦うチャンスがあり、太平洋戦争で「実戦投入」された最高の日本戦車と考えられている。 [ ^{48] [101]}

一式チヘは、 1942年に九七式戦車の代替として開発された。一式の3人用砲塔と47mm砲は、工場で既に生産されていた九七式の改造車体に後付けされた。一式チヘは、各戦車に無線機を標準装備した最初の日本戦車であり、信号旗を使用する必要がなかった。^[102]一式チヘは、九七式戦車と比較して、わずかに長く、背が高い。角度の付いた厚い前面装甲は、リベットではなく溶接されている。前面装甲と5人目の乗員を追加したことで重量が増加したが、車体の「流線型化」により、増加はわずか1.5トンに抑えられた。^[103]さらに、そのエンジンは、九七式エンジンよりも70馬力多く出力した。^[104]

一式チヘ戦車は速度と装甲防御力の両方で九七式戦車より優れていることが証明されたが、帝国海軍に割り当てられた鋼材の優先順位が高かったため、1943年まで生産は開始されなかった。さらに、一式チヘ戦車はアメリカのM4シャーマン戦車に対して依然として性能が劣っていたため、戦車の生産は1年も経たないうちに中止され、代わりに三式チヌ中戦車が開発された。^{[105] 1943年から1944年にかけて合計170両が製造されたが、}日本本土防衛に割り当てられたため、実戦には投入されなかった。^[106]

三式チヌ中戦車は、アメリカのM4シャーマン中戦車に対抗するために緊急に開発された。当初、チヘに代わる次の戦車として開発されていたのは四式チト中戦車だった。しかし、四式チトの開発は遅れており、「つなぎの戦車」が必要だった。^[9]チヌの開発は1943年に行われた。戦車の優先順位が低かったことと原材料不足のため、三式は1944年まで生産されなかった。これは、九七式戦車の系譜を直接踏襲した最後の設計となった。^{[106] [107]}

チヌは一式戦車チヘと同じ車体とサスペンションを保持していたが、新しい大型の六角形の砲塔と車長用キューポラを備えていた。^[108]主武装の三式75mm戦車砲は、日本の九〇式野砲がベースであった。^[107]使用された最も厚い装甲は、車体前部で50mmで、砲塔で25mm、側面で25mm、後部甲板で20mmであった。 [109]入手可能な原材料が非常に不足していたことと、 1945年のアメリカの戦略爆撃によって日本の産業基盤の多くが破壊されたことを考慮して、その生産数は大幅に削減された。^{[110 ] [111]チヌは配備された最後の日本陸軍戦車であり、生産は戦争の終わりまで続けられた。生産された戦車は、計画されていた}連合軍の侵攻から日本本土を守るために配備された。^[112]

四式中戦車チト（よんしきちゅうせんしゃチト）は、第二次世界大戦末期に大日本帝国陸軍が開発したいくつかの新型中戦車および重戦車のうちの1つである。量産段階に達した最も先進的な日本の戦車であった。^[113]

四式戦車チトは、最大装甲厚が約75mmの30トンの全溶接戦車であった。九七式戦車チハよりもはるかに大きく、より長く、より幅広く、より背の高い車台を持ち、両側に7つの転輪で支えられていた。^{[110] [114] 400馬力（300kW）のガソリンエンジンは、}三式チヌの180kW（240馬力）のエンジンよりも大幅に強力で、最高速度45km/h（28mph）を実現した。この戦車の航続距離は250km（160マイル）であった。^[115]主武装の五式75mm戦車砲は、基本的にボフォース1929年型75mm対空砲のコピーである四式75mm対空砲をベースとしており、大出力で装甲の厚い六角形の砲塔に収められていた。九七式重戦車は車体前部に1挺の機関銃を搭載し、砲塔側面には2挺目の機関銃用のボールマウントがあった。終戦までに2両の四式チト戦車が完成したが、いずれも実戦には投入されなかった。^{[110] [116]}

五式中戦車チリ（ごしきちゅうせんしゃチリ）は、第二次世界大戦中に大日本帝国陸軍が開発した究極の中戦車である。日本の高性能な四式中戦車チトをより重く、より長く、より強力なものにすることを目的としており、性能においては連合軍が配備していたアメリカのM4シャーマン中戦車を上回るように設計された。動力源は「川崎九八式800馬力エンジンハ9-IIb」で、戦車用に550馬力にデチューンされている。当初、この戦車には四式チトで使用されていたものと同じ五式75mm戦車砲と、車体前面に一式37mm戦車砲が搭載される予定だった。^{[110] [117] [118]}最終的に、砲塔には88mm砲（九九式八十八粍高射砲をベースとした）を搭載することが計画された。 ^{[110] [118]また、ディーゼルエンジンを搭載し、五式75粍戦車砲を主砲とする}五式チリIIと呼ばれる派生型の計画もあった。^[119]

五式中戦車チリは、四式チト中戦車とともに、当初は連合軍の侵攻が予想される日本本土の最終防衛に使用することが検討されていた。しかし、人員と重要な資源を解放し、より実用的な四式チト中戦車の開発と生産に集中するため、この計画は中止された。^{[110] [120]}第二次世界大戦の最後の数か月間に日本が開始した多くの革新的な兵器プロジェクトと同様に、資材不足と連合軍の日本爆撃による日本の産業基盤の喪失により、生産は進むことができなかった。^{[54]太平洋戦争の終結とともに、未完成の五式試作車が}日本占領中にアメリカ軍に押収された。^{[110] [120]}

OIの実験的な超重戦車は4つの砲塔を持ち、重量は120トンを超え、11人の乗員が必要でした。^{[121] [122]}全長10メートル、全幅4.2メートル、全高4メートルでした。装甲は最大で200mmで、戦車の最高速度は25km/hでした。2つのガソリンエンジンを持ち、中央の主砲塔に改良された92式105mm砲を搭載し、車体の前後にいくつかの小型砲塔を備えることになっていた。^[123]滝沢明（当初の設計図）によると、副武装として、車体前部の2つの副砲塔にそれぞれ70mm砲を搭載し、車体後部の副砲塔に97式7.7mm機関銃2挺を搭載するように設計されていました。^[122]砲塔のない不完全な試作車が製作されたと報告されているが、この戦車は「非実用的」であることが判明したためプロジェクトは終了した。^[122] OI試作車の完全な開発履歴は不明であり、OIの画像が存在することは知られていない。^{[110] [121] [122]}

1930年代から1940年代にかけて、日本は数多くの水陸両用戦車を設計・製造した。^[37]もともと陸軍のプロジェクトだったが、墨田水陸両用装甲車（AMP）、SR I号、SR II Ro号、SR III Ha号などの実験モデルがコンセプト評価のために製造された。SRシリーズはいずれも3.6～7トンの水陸両用戦車で、乗員は2～3名、機関銃を装備していた。^[124] 1940年、大日本帝国海軍は太平洋での水陸両用作戦による大規模作戦の計画に伴い、上陸作戦を支援できる車両が必要となり、水陸両用車両の開発を引き継いだ。^[125]

一式ミシャ、別名「一式浮上戦車カミ」は、最初に生産された日本海軍の試作車である。三菱は、日本海軍の以前のSR計画から得られた知識を使用した。^[125]生産された日本海軍の戦車には、一式ミシャや五式トクなどの試作車が含まれていた。^[126]量産された水陸両用戦車には、二式カミ、三式カチが含まれ、他の水陸両用輸送車には、 FB沼地車両、四式カツ装甲兵員輸送車が含まれていた。これらはすべて、太平洋での作戦で日本海軍特別上陸部隊（SNLF）によって使用された。 ^{[125] [127]}

一式軽戦車の試作設計から、九五式軽戦車の車台をベースにした二式カミが生まれた。^[125]二式カミは日本で最初に量産された水陸両用戦車だったが、1942年初頭に製造されたのはわずか182～184台だった。^{[86] [128]}二式カミはガダルカナル島での戦闘で初めて使用された。その後、マーシャル諸島やマリアナ諸島での戦闘で米軍と遭遇し、特にサイパン島では横須賀基地の海軍特別上陸部隊の水陸両用作戦の失敗を支援した。また、1944年後半のフィリピンのレイテ島での戦闘では、SNLFの支援にも使用された。^[129]

三式カチ水陸両用戦車は、一式チヘ中戦車を大幅に改良したものがベースで、以前の二式カミ水陸両用戦車よりも大型で高性能だった。^[127]三式カチは潜水艦から発進できる便利な能力を持っていたため、南太平洋や東南アジアの孤立した島嶼守備隊の昼間の増援というますます困難になる任務に対応することができた。しかし、海軍の主な優先事項は軍艦と航空機の生産であり、追加の水陸両用作戦に関する明確な計画がなかったため、三式カチの生産は非常に低い優先順位のままだった。^[130]戦争中に製造された三式カチ戦車はわずか12～19両だった。^{[86] [131]}

五式戦車トクは、五式チリの車体と三式カチをベースにした大型で重量のある試作車である。強力な装甲を誇り、九七式中戦車チハの砲塔を改造した一式25mm砲を搭載していた。さらに、車体前面に一式47mm戦車砲を搭載していた。^[132]

一式砲戦車 ホニI（いっしきほーせんしゃ ホニI?）は、第二次世界大戦中の太平洋戦域で大日本帝国陸軍が開発した駆逐戦車および自走砲である。日本軍の部隊がM4シャーマンなどの先進的な連合軍中戦車に遭遇し始めると、日本の九七式主力戦車チハではこの脅威に対処するのに十分な装甲や武装が不足していることが判明し、駆逐戦車型の開発が開始された。^{[133] [134]}

一式ホニIは、既存の九七式の車体とエンジンを利用し、砲塔を開放型の砲郭に搭載した九〇式75mm野砲に交換して開発された。砲は前面と側面のみの装甲で、近接戦闘では非常に脆弱であった。^[133]九〇式75mm野砲の砲架は、左右に20度の旋回と-5度から+25度の仰角を可能にした。^[135]計画では、ホニシリーズの自走砲が各戦車連隊の火力支援中隊の一部を構成することになっていた。^{[134] [136]}一式ホニIの生産は1942年に行われた。 1945年にフィリピンのルソン島の戦いで初めて実戦投入されたが、他の日本軍装甲車と同様に、優勢な米軍との戦闘で敗北した。^{[137] [138]}

生産された派生型の一つは、九一式105mm榴弾砲を搭載した一式ホニIIとして知られていた。側面装甲まで上部構造が若干変更され、観測バイザーの位置も変更された。 ^[139]この型は1943年に生産が開始された。一式ホニIとホニIIは、限定生産で合計80台が生産された。^[133]

二式砲戦車ホイ（にしきほうせんしゃ ホイ）は、第二次世界大戦における日本陸軍の九七式 中戦車の派生型である。ドイツのIV号戦車の初期型とコンセプトが似ており、敵の対戦車要塞に対する追加火力を備え、標準的な日本軍中戦車に近接火力支援を提供する自走榴弾砲として設計された。 ^[140]

中国での戦争での経験を経て、日本の計画立案者は、トーチカなどの要塞化された敵陣地に対して有効な、より大型の武装を搭載した装甲車両を望んだ。彼らは、チハ中戦車の車体に41式75mm山砲を搭載する作業を開始した。改造された山砲は、99式75mm戦車砲として知られ、1940年に完成した。その後、試作型では、短砲身の99式75mm砲が、97式車体の97式改砲塔に取り付けられた。量産型は、1式チヘ中戦車の車体を利用し、車体に副武装として7.7mmの97式重戦車機関銃1挺を搭載した。 ^{[141] [142]}配備にあたっては、各戦車連隊の火力支援中隊で使用することを想定していた。1944年には合計31両が生産された。^[141]日本の降伏前に二式ホイ砲戦車が戦闘に参加したことは知られていない。^[140]

三式砲戦車ホニIII （さんしきほうせんしゃ）は、第二次世界大戦における大日本帝国陸軍の駆逐戦車および自走砲である。三式砲戦車 ホニIII は、量産時に一式砲ホニIおよびその派生型一式砲ホニII に取って代わった。完全に密閉された上部構造のため、乗員の防御力が向上した。また、火力支援用として二式砲ホニIに代わることも意図されていた。三式砲ホニIII は九七式車台を採用した。^[143]

三式ホニIIIの主砲は三式75mm戦車砲で、三式チヌ中戦車にも使用された75mm九〇式野砲をベースとしていた。 ^{[144] [145]}以前の砲戦車である一式ホニI、一式ホニII、二式ホIは、実際には最適化された設計ではなかった。より強力な三式75mm戦車砲を搭載した三式ホニIIIの完全密閉・装甲砲郭はこれらの問題に対処することを目的としており、日立に57両の発注が行われた。 [ ^{143]生産は1944年に開始されたが、資材不足と第二次}世界大戦中の日本への爆撃によって妨げられた。^{[146] [147]}完成したのは31両のみであった。^[133]三式ホニIII駆逐戦車は様々な戦闘部隊に配属され、そのほとんどは連合軍の侵攻に備えて日本本土内に駐留していた。日本が降伏したのは侵攻前だったため、三式ホニIIIが実際の戦闘で使用された記録はない。^{[104] [148]}

四式十五糎自走砲 ホロ（日本語：四式十五糎自走砲 ホロ）は、九七式砲の車台を改造した自走砲である。この車台に三八式十五粍榴弾が搭載された。[104] 主砲は八八式徹甲榴弾と榴弾（HEAT）を発射できた。後装式のため、最大発射速度は毎分5発に過ぎなかった。[149] 車台の構造上、砲の^仰角は30度^に制限されていた。その他の設計上の問題としては、砲員は前面は装甲厚25mmの砲盾で保護されていたが、装甲厚12mmの砲盾は側面にごく短い距離しか伸びておらず、残りの側面と背面は露出していたことが挙げられる。さらに、ホロには機関銃などの副武装がなかったため、近接戦闘には脆弱であった。^[150]約12台が生産された。^{[149] [151]}

四式ホロは急遽配備され、フィリピン戦役中に第2戦車師団の一員として戦闘に参加した。^{[152]残りの部隊は}沖縄戦中に島嶼防衛のために1～2両ずつ沖縄に配備されたが、アメリカ軍の砲兵隊に数で圧倒された。^[153]

五式砲戦車（ごしきほうせんしゃ）は、第二次世界大戦末期に大日本帝国陸軍が開発した最後から2番目の駆逐戦車である。五式砲戦車は四式中戦車チソの車台を利用している。上部構造は上部と後部が開放されており、装甲運転席が密閉されている。五式砲戦車には主砲用の「シールドプラットフォーム」が追加された。^[154]主な対戦車兵装は五式75mm戦車砲で、これは四式チソ中戦車に使用されていたものと同じ砲である。この砲は日本の四式75mm対空砲の派生型であった。^{[155] [156] [157]}

太平洋戦争の終わりごろ、日本の野戦指揮官は、連合国が配備したますます進歩した戦車や装甲車に日本軍の装備では対抗できないことに気づき、より強力な三式ホニIII型が必要であると判断した。新設計の開発が急がれ、1945年に完成した。^[155]日本軍は直ちに1945年に200両の完成を命じた。^{[157]しかし、その時点では資材不足と}第二次世界大戦での日本への爆撃により生産は不可能となり、日本が降伏するまでに完成したのは2両のみであった。どちらも戦闘には使用されなかった。^{[104] [157]}

ホリは、 75mm砲の代わりに105mm砲を搭載し、車体前部に37mm砲を追加した、より強力な駆逐戦車（砲戦車）でした。ホリは、5式中戦車の車台を使用し、乗員は6名でした。^[155]主砲の上部構造は後部に配置され、最大30mmの厚さの傾斜装甲を備え、エンジンは車台中央部に配置され、操縦席は車体前部に配置されました。すべて、ドイツのフェルディナント/エレファント重駆逐戦車と設計が似ています。^[158]別のバージョンでは、後部上部構造の上に25mm対空砲を2連装搭載することになっていました。^[159] 105mm主砲が製造され、テストされました。^[104]しかし、複数の情報源によると、ホリの試作車は完成しませんでした。^{[104] [155] [160]}

もう一つの計画された派生型はホリII駆逐戦車である。これは同じ五式チリ戦車の車台を使用する予定であった。主砲105mm砲用の箱型の上部構造は車体側面と一体化され、車台中央に配置される予定であった（ドイツのヤークトティーガーと設計が類似している）。^{[104] [161]}

61式戦車（ろくいちしきせんしゃ）は、陸上自衛隊が開発・使用した主力戦車であり、三菱重工業が製造した。開発は1955年に始まり、1961年4月に初配備された。型式番号は配備年の順となっている。初期の生産率は低く、1962年にはわずか10両しか生産されなかったが、1964年には20両、1965年と1966年には30両に増加した。1970年までに合計250両が生産され、1975年に生産が終了するまで生産ペースは増加し続けた。合計560両が生産された。^[55] 61式戦車は従来のレイアウトで、中央に砲塔があり、エンジンは車体後部にある。戦車の乗員は車長、運転手、砲手、装填手の4名である。車体は溶接鋼で、砲塔は鋳鋼製。最大装甲厚は64ミリメートルとされている。通常、対空用にキューポラに12.7ミリ機関銃が搭載されていた。主砲は水平スライド式砲尾を備えた61式90ミリ口径ライフル砲であった。この砲にはT字型のマズルブレーキが装備されており、発射ガスを横方向にそらし、発射時に巻き上がる粉塵の量を減らす。同軸の7.62ミリ機関銃が砲の隣に搭載されている。^[55]

74式戦車（ななよんしきせんしゃ）は、日本の陸上自衛隊（JGSDF）の主力戦車（MBT） 。三菱重工業が61式戦車の代替として製造した。同時代の数々の設計の最良の特徴を基にしており、米国のM60戦車やドイツのレオパルド1と同クラスに位置付けられている。これらの設計と同様に、 M68 105 mm砲を搭載している。副武装は、12.7 mm対空機関銃（弾丸660発）と7.62 mm同軸機関銃（弾丸4500発）で構成されていた。この設計が広く普及したのは1980年で、その頃には西側諸国の軍隊がより高性能な設計を導入し始めていた。 1975年9月から1989年の間に合計893台が生産され、1980年1月までに225台が納入された。1990年には合計822台が運用され、1995年から2000年の間には870台が運用され、2006年には700台が運用された。^[162]

90式戦車（きゅうまるしきせんしゃ）は、日本の陸上自衛隊（JGSDF ）の現在の主力戦車（MBT）。三菱重工業によって製造され、配備されたすべての61式戦車と一部の74式戦車の代替として設計され、1990年に就役した。10式戦車によって補完される予定である。90式戦車は、日本製鋼所によってライセンスされたドイツのラインメタルL44 120 mm滑腔砲を搭載している。これは、ドイツのレオパルド2、アメリカのエイブラムス、および韓国のK1A1戦車に搭載されているのと同じ砲である。この砲は、日本の三菱によって開発された機械式バスルオートローダー（ベルトコンベアタイプ）を介して武装および装填される。90式戦車は、砲塔バスル自動装填装置の開発により乗員を3名に減らすことで人員削減を実現した最初の西側諸国の戦車である（砲塔のないStrv 103を除く）。^[163]この設計により、戦車の乗員は装填手なしで作戦することができ、より小型の砲塔を使用できるようになった。

10式戦車（ひとまるしきせんしゃ）は、三菱重工業が陸上自衛隊向けに製造した第4世代の 主力戦車である。陸上自衛隊で現在運用されている他の主力戦車と比較して、10式戦車は対戦車戦やその他の不測の事態に対応する能力が強化されている。 ^{[164] 10式戦車は、現在運用されている}74式戦車と90式戦車の代替または補完を目的としている。開発は1990年代に始まり、2008年2月にプロトタイプが公開された。10式戦車の主な目的の1つは、日本国内のどこにでも配備できるようにすることである。サイズと重量の削減により、10式戦車は90式戦車よりも6トン軽くなり、日本の17,920の橋のうち84％が10式戦車で通行可能となった。一方、90式戦車では65％、西側諸国の主流の主力戦車では40％に過ぎない。^[165]

2012年1月、10式戦車13両が陸上自衛隊に配備された。車両の装甲はモジュール式部品​​で構成されており、90式戦車と比較して側面装甲が大幅に改善されている。90式戦車が他の西側諸国と同じ120mmラインメタル製主砲を使用していたのに対し、10式戦車は日本製鋼所が独自に開発したまったく新しい砲を使用している。 ^[57]この砲は、NATO標準の120mm弾薬とJM33装甲弾頭に加えて、新開発の10式装甲弾頭を発射する。10式装甲弾頭は、10式戦車の砲専用に設計されており、10式戦車の砲でのみ発射できる。^[166]

• 戦車の歴史
• 第一次世界大戦の戦車
• 戦間期の装甲戦闘車両の一覧
• 第二次世界大戦における戦車
• 第二次世界大戦初期の戦車の比較
• タンクの分類
• 軍用車両一覧

• クックス、アルヴィン・D. (1985)。『ノモンハン：ロシアに対する日本の闘い、1939年』。全2巻。スタンフォード大学出版局。ISBN 978-0-8047-1160-9。
• エステス、ケネス（2014年）。『第二次世界大戦の超重戦車』オスプレイ。ISBN 978-1782003830。
• フォス、クリストファー（2003）。Tanks : The 500。クレストライン。ISBN 0-7603-1500-0。
• 原富雄 (1972)。日本の中戦車。AFV 兵器プロファイル No. 49。プロファイル パブリケーションズ リミテッド。
• 原富雄 (1973)。日本の戦闘車、軽戦車、豆戦車。AFV 兵器プロファイル No. 54。プロファイル パブリケーションズ リミテッド。
• ハニカット、RP (1992)。スチュアート：アメリカ軽戦車の歴史。第1巻。プレシディオ・プレス。ISBN 978-0-89141-462-9。
• 一戸高雄（2011年6月）。 「陸上自衛隊の10式戦車」。10式戦車と次世代大型戦闘車[ Type 10 Tanks and Next Generation Heavy Fighting Vehicle ] 『日本軍事観閲』の補足（日本語）。NCID  AN00067836。
• マコーマック、デイビッド（2021年）。『日本の戦車と機甲戦 1932-45年』フォントヒル。ISBN 978-1-78155-810-2。
• ネス、リーランド（2002年）。ジェーンの第二次世界大戦の戦車と戦闘車両。ハーパーコリンズ。ISBN 978-0007112289。
• ロットマン、ゴードン L.; 滝沢明 (2008)。『第二次世界大戦における日本の戦車戦術』オスプレイ出版。ISBN 978-1846032349。
• トレウィット、フィリップ（1999）。装甲戦闘車両。デンプシー・パー。ISBN 978-1840843286。
• トムチク、アンジェイ (2002)。日本の甲冑 Vol. 1 . AJプレス。ISBN 83-7237-097-4。
• トムチク、アンジェイ (2007a) [2002]。日本の甲冑 Vol. ２． AJプレス。ISBN 978-8372371119。
• トムチク、アンジェイ (2003)。日本の甲冑 Vol. ３． AJプレス。ISBN 978-8372371287。
• トムチク、アンジェイ (2005)。日本の甲冑 Vol. ４． AJプレス。ISBN 978-8372371676。
• トムチク、アンジェイ (2007b)。日本の甲冑 Vol. ５． AJプレス。ISBN 978-8372371799。
• ザロガ、スティーブン J. (2007)。日本の戦車 1939 ～ 1945 年。オスプレイ出版。ISBN 978-1-8460-3091-8。
• ザロガ、スティーブン・J. (2008)。『装甲サンダーボルト：第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍のシャーマン』。スタックポール・ブックス。ISBN 978-0-8117-0424-3。
• ザロガ、スティーブン・J. (2012)。M4シャーマン対97式戦車チハ：太平洋戦線1945年。オスプレイ出版。ISBN 978-1849086387。

• 戦争の歴史.org
• 滝の日本帝国陸軍のページ - 滝沢明