ストリズヴァグン 103

ストリズヴァグン 103
2022年4月、スウェーデン軍のレヴィンゲヘッド訓練場でのデモンストレーション中のストリッズヴァグン103C
タイプ	砲塔のない主力戦車
原産地	スウェーデン
サービス履歴
使用中	1967–1997
使用者	スウェーデン軍
生産履歴
デザイナー	スヴェン・ベルゲ
設計	1956年; 69年前 （1956年）
メーカー	ボフォースAB
生産	1967–1971
建造数	290
バリエーション	0、A、B、C、D、MV
仕様（Strv 103C）
質量	42.5 t (46.8 ショートトン、41.8 ロングトン)
長さ	9 m (29 フィート 6 インチ) 銃を含む
幅	3.80 m (12 フィート 6 インチ)
身長	トップマウントMG付き: 2.43 m (8 フィート 0 インチ) キューポラまで: 2.14 m (7 フィート 0 インチ) 車両屋根まで: 1.90 m (6 フィート 3 インチ) 水平時の砲身中心まで: 1.70 m (5 フィート 7 インチ)
クルー	3（車長、砲手/運転手、後部運転手）[1]
鎧	LOS: ≈192–337 mm 実際: 40–70 mm
主 武装	ボフォース L74 10.5 cm L/62 ライフル砲（自動装填装置付き、弾丸 50 発）
副 砲	7.62 mm KSP 58固定機関銃2 丁 、7.62 mm KSP 58 対空機関銃 1 丁、 71 mmライラン迫撃砲2 門
エンジン	デトロイトディーゼル 6V53T、216 kW (290 hp) および キャタピラー 553 ガスタービン、365 kW (489 hp)
パワー/重量	13.6kW/t（18.3馬力/t）
伝染 ; 感染	前進2速、後進2速
サスペンション	ガス油圧式ハイドロニューマチックサスペンション
運用 範囲	390 km (240 マイル)
最高速度	最高速度60 km/h (37 mph) 前進または後進[2]

ストリッズヴァグン103（Strv 103 ）は、オルタナティブSやS戦車としても知られ、^[3]冷戦時代のスウェーデンの 主力戦車で、スウェーデンで設計・製造された。^{[4] 「Strv」は、スウェーデン語で}戦車を意味するストリッズヴァグンのスウェーデン軍略語（文字通り戦闘用車両、また戦車を意味するスウェーデン語でもある）であり、103はスウェーデン軍で3番目に10.5cm砲を搭載した戦車であることに由来している。

1950年代に開発されたこの戦車は、ガスタービンエンジンを採用した初の主力戦車であり、第二次世界大戦以降、ドイツのカノーネンヤークトパンツァー（設計上は戦車ではない）を除いて砲塔を使用しない唯一の量産戦車である。 ^{[5]この戦車は、ユニークな}砲架配置プロセスを備えた型破りな設計である。 ^{[6] [7] [8]}この戦車は砲塔を持たず、履帯に噛み合わせて砲を旋回させ、車体のサスペンションを調整して砲身を上下させる。^{[5]その結果、}生存性と乗員保護レベルの向上を重視した非常に低い姿勢の設計となった。

Strv 103は1960年代から1990年代にかけてスウェーデン装甲部隊の主要部分を形成し、センチュリオンとともにレオパルド2の派生型であるStridsvagn 121とStridsvagn 122に置き換えられました。^[9]

ほとんどの無砲塔装甲戦闘車両は突撃砲または駆逐戦車に分類されますが、Strv 103 は、当時のスウェーデンの教義における他の戦車と指定された戦闘役割が一致していたため、戦車と見なされます。

1950年代初頭、スウェーデン王立陸軍資材管理局兵器局は、クランヴァン（ KRV）と呼ばれる新型戦車の開発を開始した。求められた特徴は、重量約30トンで、高い砲性能、防御力、機動性を備えたものであった。新しい設計は、非常に低い車体に、大口径の主砲と自動装填装置を搭載した高くて角度のついた砲塔を備え、乗員を3名に減らすものであった。当初は105～120mm砲が検討され、120mm砲が好まれたが、後に155mmの設計も検討された。全体的な設計はフランスのAMX-50に非常に似ている。^[10]

同じ頃、イギリスはセンチュリオン戦車を購入することについてもイギリスにアプローチしていた。センチュリオンには砲安定装置、はるかに優れた機動性、そしてKRVよりもはるかに先進的な他の多くの特徴が含まれていた。イギリスは興味を示したが、自国のニーズが満たされるまで、1955年または56年まで納入を開始できないと述べた。その後、1953年に、外貨を増やす必要があったこともあり、イギリスはセンチュリオンをすぐに納入することを申し出た。この申し出は受け入れられ、KRVの作業は研究用の車体2体の製造のみで継続された。^[10]

センチュリオンはKRVより大幅に進歩していたが、火力を考えると理想よりはるかに重いと考えられていた。1950年代半ば、スウェーデン王立陸軍資材管理局兵器局は代替品を見つけるための契約を出した。2つの作業グループが結成され、異なるアプローチを検討した。「代替案A」（「アングロ・アメリカン」の略）は、イギリスまたはアメリカの設計約50トンの戦車を購入し、既存のセンチュリオンのオードナンスQF 20ポンド砲よりも強力な砲を搭載するというものだった。「代替案T」（「ティスク・フランク」または「ドイツ・フランス」）は、約30トンの軽量戦車で、防御力は低いが機動性は優れているというものだった。1956年、スウェーデン軍備管理局のスヴェン・ベルゲは、根本的に異なる解決策である「代替案S」（「S」は「スウェーデン」の略）を提案した。^[10]

センチュリオン購入の一環として、英国は第二次世界大戦と朝鮮戦争の戦車戦闘に関する膨大なデータを提供した。これらのデータによると、全撃破数の半分は砲塔または砲塔リングへの命中によるものだった。戦車の下部への命中ははるかに稀だった。これらの統計は、命中される可能性が戦車全体の高さに強く関係していることも示唆していた。^[10]

1943年、ベルジュは1940年のフランスのシャルルB1設計に関する報告書を読んでいた。この車体は当時としては大型の砲を車体に搭載しており、砲は方位が固定されており、照準を合わせるには戦車全体を回転させる必要があった。これは砲手が制御する複雑な伝達システムを使用することで実現した。ベルジュは戦後ドイツ車を調査したチームの一員でもあり、短い車が素早く機動できる能力があることに気づいていた。^[10]

ベルゲはこれらのコンセプトをS案に組み合わせた。サスペンションはボフォースのスタビライザーに接続され、砲だけでなく戦車全体を安定させる。当時のスタビライザーは実際の移動射撃に必要な性能を提供しないとベルゲは感じていた。移動中に最初の射撃はできるが、戦車は追撃射撃のために停止するのが一般的だった。ベルゲは、提供される利点は限られており、停止時の防御を強化する方が有益だと感じていた。^[10]

結果として得られた車体は非常に小さく、転輪は4つしかなく、砲は車体後部まで伸びており、自動装填装置と弾薬は乗員室の外に保管されていた。結果として得られた30トンの設計は重戦車と同レベルの装甲を提供したが、外部弾薬と非常に低い姿勢により、全体的に防御力が向上した。^[10]

1957 年春にさまざまな設計を検討する会議が開かれ、その結果「S」は十分な関心を集め、その設計特徴のデモンストレーションが必要になった。^[10]サスペンション システムを照準に使用できることを実証するための小規模な契約が結ばれた。これにより、余剰のM4 シャーマンとインファンテリカノンヴァグン 103車両にサスペンションを動かす外部システムを取り付けた実験が行われた。これらは有望に思えたため、以前の KRV プログラムのテスト車体の 1 つが、より厳密なテストとスタビライザーの最初の適用のために改造された。これは後に、S の提案に似たレイアウトにするために、第 1 および第 6 の転輪を取り除くように変更された。^[10]

1958年の防衛計画審議の一環として、スウェーデン国会（ Riksdagen）は3つの代替案を議論した。S型が最も高価であったが、中立国における国産戦車の象徴的な価値とスウェーデンの工業力への波及効果により、最終的にS型が選ばれた。1958年2月4日、S1型とS2型の2つの試作車体の契約が交わされた。ボルボがエンジンシステムの製造に、AB Landsverkが駆動系の製造に選ばれた。S1型は発電機トレーラーから供給される電動モーターを動力源とし、サスペンションシステムのテストに使用された。S2型はボルボ設計のディーゼルタービンハイブリッドエンジンを搭載し、駆動系と浮遊システムのテストに使用された。これらも成功し、1960年には試作車10台が発注された。^[10]

この時までに、イギリスは最新のセンチュリオン Mk. 10 を売り出していた。これは有名なロイヤル・オードナンス L7 105 mm 砲を搭載していた。この砲はスウェーデンで生産のライセンスを取得しており、間もなく利用可能になる予定だったため、開発費を節約するために、当初考えられていたはるかに大きな砲を 105 に置き換えることが決定された。S では、より強力な装薬を使用できるように、元の L/52 から L/62 に延長された。砲は固定されており反動がないため、自動装填装置は 3 秒ごとに非常に高い発射速度に達することができた。^[10]これにより、量産設計は「Stridsvagn 103」と名付けられ、10 cm 砲を搭載した 3 番目の設計を意味するようになった。

これらの「ゼロシリーズ」車両の最初のものは1963年に到着しました。テスト中に、2人の乗員で車両をうまく操作できる一方で、他のタスクが難しくなることがわかりました。特に、2人の乗員では警備任務を遂行したり、線路の保守や弾薬の装填を簡単に行うには不十分だったため、野外での運用が困難になりました。3人目の乗員を追加し、無線機の操作と、戦車を高速で後進させるための2番目の制御システムと視覚システムの操作を割り当てることが決定されました。^[10]

この車両は 1963 年の春に初めて公開されました。それはすぐに世界的なセンセーションを巻き起こしました。ジョン F ケネディがこの設計に興味を示したため、ロバート S マクナマラは次のようなメモを残しました。

スウェーデンの新型戦車は、低いシルエット、軽量、水陸両用能力など、我が国のM60戦車よりも優れている。しかし、同時に自動車で移動しながら目標を全方位から攻撃することはできない。陸軍はスウェーデンの設計の優位性を十分に認識しているが、この新型戦車は陸軍の戦車運用の概念では戦車というよりは、防御用の駆逐戦車や突撃砲に近いと考えている。^[10]

ゼロシリーズの成功により、1964年秋には70機の生産注文が入った。^[10]最初の生産機は1967年に届き始めた。これにより、オリジナルの300馬力（220kW）のボーイングT50タービンでは出力不足であることが判明し、キャタピラー社の新しい490馬力（370kW）の設計が、1970年に届き始めた2番目の生産バッチである220機のS103Bモデルに導入された。これらのエンジンは、初期のモデルにも後付けされた。290機の生産モデルは1971年までに完了した。^[10]

1970年代の計画では、1980年代に新しい戦車を導入することになっていたが、後に1990年代に延期された。これにより、運用中のS103に一連の改良が行われ、S103Cが製造された。変更点は、240馬力（180kW）のロールスロイスK60を290馬力（220kW）のデトロイトディーゼルシリーズ92に置き換え、ディールエアロスペースの新しいキャタピラ、車両の側面に沿った外部燃料タンク、レーザー距離計、および3台に1台ではなくすべての戦車にドーザーブレードを追加することであった。改造は1986年に始まり、1988年に完了した。^[10]

1990年代にはS103Dモデルの開発が進められた。さらに別のタービンが使用され、核生物化学フィルターシステム、移動目標に射撃できる新しい弾道計算機、銃口照準システム、サスペンションの減衰性能の向上、前面装甲の改良、車長の機関銃用の独立したスタビライザーが装備された。この頃には、より新しい外国製戦車が購入対象に選ばれており、Dシリーズの改造は行われなかった。^[10]

第二次世界大戦と朝鮮戦争の死傷者報告書の調査により、戦闘で被弾するリスクは高さと大きく関係しており、戦車の損失の半分以上は砲塔が貫通された結果であることが明らかになった。そのため、ベルゲは新しい設計は可能な限り低くすべきだと結論付けた。^[要出典]根本的な解決策は砲塔をなくすことであり、これにより脆弱な標的領域がなくなり、戦車が大幅に軽量化される。絶対的な高さの点では、最終的な設計により、Strv 103は、最も可能性の高いライバルであるT-62に対して大きな利点を得ることはできなかった。後者は砲塔を含む高さが2.20メートル（7フィート3インチ）で、Strv 103の2.14メートル（7フィート0インチ）よりもわずかに高かった。一方、スウェーデンのセンチュリオンは高さ2.94メートル（9フィート8インチ）～3.01メートル（9フィート11インチ）で、どちらよりもそびえ立っていた。しかし、T-62 は車高が低いため、車内が極めて狭く、砲俯角も小さい。戦車は、塹壕の後ろや丘の頂上など、敵の砲火にさらされる可能性を減らすために、ハルダウン射撃姿勢で配置されることが多い。この射撃姿勢では、砲身の下部と砲塔または車体の上部との距離、および車体が砲身を俯角できる角度によって、露出度が決まる。Strv 103 は、戦車全体を砲身の俯角に合わせるため、ハルダウン姿勢では、敵から見て見かけ上の高さがほとんどなく、視界もほとんどない。サスペンションを調整することで、車体をさらに 13 センチメートル (5.1 インチ) 下げることもできる。^[要出典]

フランスのシャルB1の精密なトランスミッション、短装軌突撃砲の並外れた旋回性能、ドイツのStuGおよびJagdpanzerシリーズの戦闘性能に精通していたベルゲの設計は、砲手の制御下で戦車を正確に旋回および傾斜させる完全自動化されたトランスミッションとサスペンションシステムの使用によって照準問題を解決するという発想に至った。砲自体は車体に固定される。^[10]これにより、安定化された砲を使用することは不可能になった。その結果、戦車は正確に移動しながら同時に射撃することができなかったが、スウェーデンのセンチュリオンに関する経験から、戦車が許容できる精度に達するには、いずれにせよ停止する必要があることが示唆され、安定化技術の飛躍的進歩が近い将来に起こる可能性は低いと誤って^{[不適切な統合? ]}推定した。

この戦車の他の特徴もかなり革新的だった。ボフォース 105 mm L74 ライフル砲は砲身長 62口径で、イギリスのロイヤル オードナンス L7と同じ弾薬を使用でき、自動装填装置を装備して 3 秒に 1 発の発射速度を可能にし、乗員を砲手兼運転手と車長の 2 人に減らすことができた (当時のほとんどの設計では乗員は 4 人)。重複した制御装置のおかげで、通常の位置から 1 人が戦車の全機能を処理できた。もちろん、作業負荷が膨大になるため、これは緊急時にのみ使用されるが、冗長性を提供する以外に、状況の必要に応じて乗員が作業を交代することもできた。このコンセプトは実地試験を経たが、戦車の取り扱いに直接関係のない多くの作業、特に日常的なメンテナンス、野営、履帯交換、野外での再装填を考えると、2 人の乗員では自給自足できないことがすぐに明らかになった。最後の問題は弾薬担当の人員を増やすことで解決できたが、3 人目の乗組員が必要であると判断された。戦闘効率を高めるため、3 人目は後方操縦手/無線オペレーターとして割り当てられ、戦車の後方を向き、運転に必要な装備一式を装備することになっていた。これにより、戦車は前進と同じ速度で後退し、前面装甲を敵に向けたまま、指揮官の日常的な無線任務から解放された。指揮官と砲手/操縦手は、砲を発射し戦車を運転するための同じ照準器とコントロール装置を持っていた。

この戦車は、独特な2種類のエンジンで駆動されていた。1つは低速巡航や戦車の照準合わせのための240馬力 (180kW) ロールスロイス K60対向ピストンディーゼルで、もう1つは高速移動時や厳しい地形でより多くのパワーを得るための300馬力 (220kW)ボーイング 502 タービンだった。タービンはすぐに出力不足であることが判明し、 70両も生産されなかった後に490馬力 (370kW) のキャタピラー製タービンに交換され、以前の車両すべてに後付けされた。これは量産戦車にタービン エンジンが使用された最初の例であり、ソ連のT-80と米国のM1 エイブラムスは後に主推進用にガスタービンを使用して製造された。このコンセプトは非常に興味深いものであったため、ボフォース社はサスペンション/ドライブ トレインのプロトタイプの製造を依頼され、それを無事に完成させた。

Strv 103 は完全な水陸両用車にすることが可能でした。約 20 分で車体上部の周囲に浮力スクリーンを設置でき、履帯により水中で時速約 6 キロメートル (3.7 mph) で戦車を走行させることができました。^{[引用が必要]}

各小隊の戦車 1 台には、車体前部の下にブルドーザー ブレードが取り付けられていました。このブレードは、戦車の外側から手動で降ろされ、ピンと支柱で作業位置に固定されていました。このブレードにより、小隊の火床を掘ったり、通行を容易にするために溝を埋めたりといった簡単な土木作業を行うことができました。作業が完了すると、ブレードは再び手動で車体前部の下の位置に戻され、固定されました。103C モデルの導入に伴い、すべての戦車にブルドーザー ブレードが取り付けられ、作業のスピードアップと車体下部の保護強化が図られました。

スウェーデン国会（ Riksdagen ）における1958年の防衛計画（Försvarsbeslut 1958（FB58））の準備として、調達では2つの外国製代替案であるAlternativ AとAlternativ Tに対してAlternativ Sが設定されました。国産代替案の方が高価になる予定でしたが、防衛委員会の報告書では、中立国にとって国産戦車の象徴的な価値とスウェーデンの工業力への波及効果を考慮して「S」が推奨されました。

1958年2月4日、陸軍はFB58に関する正式な決定を下し、その後の契約では2台の試作車の製造が求められ、1961年に完成しました。この時点で、陸軍は設計に非常に満足しており、1960年に10台の初期生産開始注文を出しました。^[要出典]

オルタナティブ S は、マイナーチェンジを経て、ストリッズヴァグン 103として採用されました(「103」は、スウェーデン軍に採用された 10 cm口径砲を搭載した 3 番目の戦車であることに由来)。1967 年に本格的な生産が開始され、1971 年に 290 台が納入されて終了しました。変更点には、7.62 mm KSP 58機関銃を装備した新しいジャイロ安定化車長用キューポラと、改良された前面装甲が含まれていました。独自のスラット装甲グリッドを前面に取り付けて、対戦車用高性能爆薬(HEAT) 弾の撃退に役立てることができました。ただし、これは長年秘密にされ、戦争の場合にのみ装備されることになっていました。

その設計にもかかわらず、Strv 103は攻撃的な作戦のために設計されました。Strv 103を運用していたスウェーデン軍の装甲旅団は、 anfallsbrigader （突撃旅団）に指定され、敵の海岸堡への反撃と空挺着陸を任務としていました。^{[11] [12]}戦車と同時期に制定されたスウェーデンの装甲ドクトリンでは、防御的な状況であっても、装甲戦に対する積極的なアプローチが示されています。 ^[13] Strv 103の設計は、その低姿勢で、防御的な戦場での行動よりも保護に基づいていました。^[11]

1980年、スウェーデン軍は保有する戦車をすべて廃棄し、未指定のStridsvagn 2000（2000年以降使用向け戦車）に置き換えるよう要請した。1982年、国会は1982年国防法で軍事予算の大幅削減を決定し、代わりに戦車艦隊を改修・改造（REMO）し、課せられた経済的制限の範囲内で少なくともある程度標準に近づけることを決定した。^{[14] [15]}

ストリズヴァグン 103 は実戦に投入されることはなく、設計は未だ実証されていない。しかし、1960 年代に想定されていた役割を考えると、この戦車には数多くの利点があった。1967 年、ノルウェーはレオパルド 1との比較観測試験を 2 週間実施し、ハッチを閉じた状態では 103 はレオパルドよりも多くの標的を発見し、より速く発砲したが、ハッチを開けた状態では状況は逆転した。1968 年 4 月から 9 月にかけて、2 台の 103 がボビントンのイギリス装甲学校で試験され、「砲塔のない "S" 戦車のコンセプトは砲塔付き戦車よりもかなり有利である」と報告された。1973 年、BAOR が103 を試験した。イギリスの乗組員は 6 週間の訓練を受け、車両はスウェーデンの技術者によって整備された。チーフテン戦車と並んで9日間に渡って演習を行ったが、有効率は90%を下回ることはなく、最終報告書には「移動しながら射撃できない「S」の欠点を証明することはできなかった」と記されていた。^{[16] 1975年、2台の103が}フォートノックスのアメリカ機甲センターで試験された。試験では、103はM60A1E3よりも射撃精度は高かったが、平均0.5秒遅かったことが実証された。 ^[要出典]

センチュリオンと比較すると、Strv 103の履帯が短いため、軟弱地盤（泥や雪）での性能が悪く、塹壕占領能力や垂直障害物通過能力も大幅に低かった。センチュリオンが100cmの壁を登ったのに対し、103は80cmの壁を登るのがやっとだった。一方、硬い地形では、103の方がはるかに機動性に富んでいた。^[17]

ストリズヴァグン 103B

Strv 103の重量は量産前の戦車に比べて増加していたため、出力不足であることが判明した。そのため、最初の80両の戦車が生産された後、キャタピラー社製の同じガスタービンのより強力なバージョンが導入された。初期バージョンの戦車（遡及的にStrv 103Aと命名）はすぐにB規格にアップグレードされた。油圧空気式サスペンションの調整により、仰角範囲が-10度から+12度から-11度から+16度に増加した。^[18]

ストリズヴァグン 103C

1986年にアップグレードプログラムが開始され、すべての車両に改良された射撃管制システムが搭載されました。また、Strv 103には、小隊ごとに1つではなく、各1つのドーザーブレードが装備されました。1987/88年のさらなるアップグレードでは、ロールスロイスエンジンが、より新しい290馬力（220kW）のデトロイトディーゼルに交換され、側面に燃料缶がさらに追加され、装甲として機能し、新しいレーザー距離計が追加されました。

ストリズヴァグン 103D

1990年代半ば、スウェーデン軍が新たな主力戦車を探していたため、Strv 103C の1両が Strv 103D にアップグレードされました。主な変更点は、射撃管制コンピュータの設置、砲手と車長の両方にサーマルビューアーを設置して乗員が夜間や悪天候でも戦闘できるようにしたこと、および運転中にパッシブ光増強装置を設置したことです。サスペンション システムとエンジンにも若干の変更が加えられました。 1990年代初頭には反応装甲とアップリケ装甲の両方を追加することが検討されましたが、最終的には Strv 103 はスウェーデン軍から段階的に退役し、代わりにStridsvagn 121 が導入されました(リースされたLeopard 2 A4 が暫定措置として使用されました)。Strv 103 は 1997 年に就役しました (Strv 103 が戦車乗員の訓練に使用された最後の年)。この試作車は、スウェーデン軍の新型主力戦車システムの試験中に、他のすべての試験車とともに使用された。この試作車は数年間、遠隔操作による試験も行われた。唯一のStrv 103Dは現在、アルセナーレン国立軍用車両博物館^[19]に、いくつかの103Cモデルとともに展示されている。これらはすべて現在も走行可能な状態である。

ミンヴァルト 103C

MV 103C 地雷除去車は、103C 戦車をベースにした掃海艇でした。このプロジェクトは 1997 年に中止されました。

15.5 cm バンドカノン 1

Strv 103のシャーシから開発された自走榴弾砲。

Sタンクが展示されている展示会は以下の通りです。

スウェーデン

• フェルスヴァルス美術館ボーデン、ボーデン～フェレニンゲン P5
• Försvarsfordonsmuseet Arsenalen、ハラド、スウェーデン
• スウェーデン陸軍博物館、ストックホルム
• ヘルシンボリ博物館

デンマーク

• オールボー フォースヴァース - オルグ ガルニソン博物館

ドイツ

• ドイツ戦車博物館(ドイツ戦車博物館ミュンスター)

英国

• ボビントン戦車博物館

オーストラリア

• オーストラリア陸軍機甲部隊記念館と陸軍戦車博物館

フランス

• 盲人博物館、ソミュール

ロシア

• クビンカ戦車博物館

ベルギー

• 銃撃博物館、ブラスシャート

• ディーゼルとガスの混合
• FV4401 コンテンシャス：油圧サスペンションによる砲俯仰機能を備えた空中携帯式駆逐戦車。
• VT 戦車: ドイツの砲塔のないMBTプロジェクト。

• AMX-30 : フランスの主力戦車
• チーフテン：イギリス主力戦車
• レオパルド1：ドイツの主力戦車
• M60 パットン: アメリカの主力戦車
• T-62 : ソ連の主力戦車
• T-64 : ソ連の主力戦車
• T-72 : ソ連の主力戦車
• TR-85 : ルーマニアの主力戦車
• 69/79式：中国の主力戦車
• 74式戦車：日本の主力戦車
• ヴィジャヤンタ：インドの主力戦車

• 「Stridsvagn 103 S (E1995.105)」。ボヴィントン戦車博物館の車両コレクション。tankmuseum.org 。 2010年10月23日閲覧。
• Stridsvagn 103 S (E1995.105) 戦車博物館にて
• Historien bakom Stridsvagn 103 "S" (スウェーデン語)

ウィキメディア・コモンズには、 Stridsvagn 103に関連するメディアがあります。

• 協会Sタンク – Sタンク協会へようこそ – Sタンク協会の公式サイト
• 「Vapenverkan mot Stridsvagn 103」 20:28 分、英語字幕
• 「戦車談義 #117 | Stridsvagn 103 | 英国ボービントン戦車博物館。学芸員の David Willey が、冷戦時代のスウェーデンの Stridsvagn 103 (別名「S 戦車」) について説明します。