ニュージーランドの戦車

ニュージーランド軍による第一次世界大戦後から戦間期、第二次世界大戦、冷戦、そして現在までの戦車の使用は限定的であるが、ある程度の歴史がある。ニュージーランド軍は20世紀初頭に発展したが、第一次世界大戦と第二次世界大戦ではイギリスやその他の帝国および連邦諸国と共に戦った。

1939年に第二次世界大戦が勃発すると、ニュージーランドの装甲部隊が拡大し、1942年1月にニュージーランド装甲軍団が結成された。^[1] 1942年以降、ニュージーランド陸軍にはイギリスの戦車とともに、少数のアメリカ製の軽戦車と中戦車が供給され、使用された。この期間を通じて、陸軍は主に軽歩兵部隊であったが、ニュージーランドは、設計者にちなんで名付けられたスコフィールド戦車や、第二次世界大戦中にニュージーランドの建設大臣ボブ・センプルが設計したボブ・センプル戦車など、独自の戦車を設計した。

ニュージーランドで入手可能な材料から軍事装備品を製造する必要性から生まれた、ニュージーランド設計のボブ・センプル戦車は、トラクターのベースに波形鉄板を使用して製造されました。第二次世界大戦初期に製造されたこれらの戦車は、ニュージーランドを守る手段を設計し、作成するための民間の努力でした。

正式な計画や設計図なしに設計・製造されたこの戦車は、数多くの設計上の欠陥や実用上の問題を抱えており、大量生産されることも戦闘に使われることもありませんでした。ボブ・センプルとTG・ベック（クライストチャーチ地区工事技師）は、トラクターを「トラクター戦車」に改造する様子を描いたアメリカの絵葉書を参考に、戦車を即興で設計しました。ボブ・センプルが公共事業大臣として利用できるリソースを利用して、戦車はクライストチャーチのワークショップですぐに製造されました。

ヴィッカースMk VIイギリス軽戦車は当初ニュージーランド軍に供給され、北アフリカで偵察戦車として使用され、散在した部隊を集め、主な攻撃を重戦車に任せていた。ニュージーランド軍にはアメリカ製戦車M3スチュアート戦車も供給され、ニュージーランド師団は北アフリカでこの戦車を使用した。^[2]ニュージーランド師団はギリシャ、クレタ島、西部砂漠、イタリアで戦った。西部砂漠戦役では、師団は新型のアメリカ製M3リー/グラント戦車を与えられ、第二次エル・アラメインの戦いでドイツ軍とイタリア軍を打ち破り、イギリス第8軍のチュニジアへの進撃で重要な役割を果たした。

1942年6月に22両のM3ハイブリッド・ライト・スチュアート戦車が初めてニュージーランドに到着し、^[2] 1941年10月には20両のバレンタインMk II戦車がニュージーランドに到着し、第1陸軍戦車旅団に支給された。さらに多くのイギリス製バレンタイン戦車が到着し、ニュージーランドは98両のMk II、80両のMk III、77両のMk Vを受け取った。合計18両のMk IIIがより重い3ポンド砲に改造された。ニュージーランドの装甲部隊はまた、1944年にイタリアでM4シャーマンとファイアフライ戦車を受け取り、第2ニュージーランド師団と共に運用した。戦争後期には、 2ポンド砲を搭載してイギリスで製造されたバレンタイン歩兵戦車が太平洋戦域に送られ、第3ニュージーランド師団で使用された。

ニュージーランドは、隣国オーストラリアと同様、自国の装甲戦闘車両産業を持たず、そのためスコフィールド戦車のような間に合わせの戦車を認めざるを得なかった。装甲戦闘車両は英国から提供されると予想されていた。オーストラリアとニュージーランドには装甲車や装甲車両の生産に転用できる重工業があったが、ほとんど何も行われていなかった。ニュージーランド軍を機械化するという考えは戦前に提案されていたが、あまり進展がなかった。アフガニスタンと中国に販売されていた、キャタピラー モデル 35 シャーシ^[3]に装甲箱を載せて作られた 1937 年型の米国製ディストン 「6 トン トラクター タンク」の使用が提案された。^[4]

ニュージーランドは、即席の装甲トラックを製造していたが、オーストラリアから装軌式運搬車を入手できなかったため、オーストラリアから装甲板を輸入して自前で製造していた。 1940年半ばにフランスが陥落し、イギリス軍の戦車の大部分が失われた後、ニュージーランドに生産の余地が残される見込みはなくなった。米国から装甲上部構造物を入手する代わりに、地元の材料と資源を使って自前で製造できると考えられた。

第4ニュージーランド機甲旅団は、1942年10月5日に第4ニュージーランド歩兵旅団が機甲旅団に転換された後に誕生した。^[5]彼らは第2ニュージーランド師団の一部であり、ギリシャの戦い、クレタ島の戦い、北アフリカ戦線ですでに戦闘を経験しており、第二次エル・アラメインの戦いでは主導的な役割を果たしていた。^[6]

旅団は1943年10月にイタリアに到着し、16か月に及ぶイタリア戦役中に数々の戦闘に参加した。第4ニュージーランド機甲旅団は結成当初、 1個連隊（第19機甲連隊）のみで構成されていた。しかし、1943年10月にイタリアに展開するまでに、以下の部隊で構成されていた。

• 第18ニュージーランド機甲連隊
• 第19ニュージーランド機甲連隊
• 第20ニュージーランド機甲連隊
• 第22ニュージーランド自動車大隊（1943年10月-1944年11月）。^[7]

装甲連隊はイギリス軍の戦車編成に沿って編成されたが、戦車の数はイギリス軍よりも少なかった。ニュージーランドの装甲連隊は52両のシャーマン戦車で構成されていた。これらは4両の戦車からなる連隊本部と16両の戦車からなる3個中隊で構成されていた。^[8]さらに連隊には砲塔付きと砲塔なしの両方のスチュアートV軽戦車を装備した偵察部隊と、リンクス軽偵察車を装備した通信部隊が含まれていた。各中隊は4両の戦車からなる中隊本部と、3両の戦車からなる4個中隊で構成されていた。^[8]

彼らは多くの戦闘に参加し、アメリカ第1機甲師団や連邦軍の部隊とともにニュージーランド軍団を結成し、 13世紀の修道院がそびえるカッシーノの町を占領する任務を負った。^{[6] [8]}

その後、 1945年春のイタリア攻勢に参加し、ニュージーランド機甲旅団はトリエステ市に進軍し、ドイツ守備隊の降伏を受け入れた。ヨシップ・ブロズ・チトーのユーゴスラビア パルチザン軍も市を占領しており、ユーゴスラビア人が戦利品とみなす地域にニュージーランド軍が存在することは歓迎されなかった。緊張は高まり続け、一時は市内に進入した25台のユーゴスラビアT-34と第19機甲連隊との対峙にまでエスカレートした。^[8]

1944年、それまで牽引式対戦車砲のみを運用していた第7対戦車連隊は、部分的にM10駆逐戦車を装備した。連隊には3個中隊があり、各中隊は4門のM10（および4門の牽引式17ポンド対戦車砲）を装備し、さらにM10の17ポンド派生型も1門受領した。連隊はイタリア戦役の後半段階では主に火力支援の役割を果たした。^[9]

1945年3月には、ニュージーランド工兵隊の第28突撃飛行隊という装甲工兵中隊も編成された。この中隊は、スチュアート3台、シャーマン カンガルー2台、シャーマン ドーザー4台、シャーマンファシンキャリア4台、シャーマンARK4台、バレンタイン ブリッジ敷設車4台などの専門装甲車両を装備していた。当初、この中隊はチャーチル ARVEとARKを受け取る予定だったが、入手できず、代わりにシャーマン ファシン キャリアとシャーマン ARKが使用された。^[10]

第3ニュージーランド師団は、ニュージーランド軍の師団であった。1942年に結成され、第二次世界大戦中は太平洋地域で日本軍と戦った。ニュージーランドでの初期訓練を終えた後、第3ニュージーランド師団は1942年12月から1943年1月にかけてニューカレドニアへ移動し、守備任務とさらなる訓練を行った。師団は1943年から1944年にかけてソロモン諸島戦役に参加し、その戦車はガダルカナル島で使用された。第3ニュージーランド師団は1943年8月にバレンタインMkV戦車を備えた戦車中隊とともにガダルカナル島へ移動し、第3ニュージーランド師団に機甲支援を行った。^{[11] [12]}この基地から、アメリカ第1海兵水陸両用軍団（I MAC）の一部として、師団は北ソロモン諸島の小さな島々に対する3回の作戦で地上部隊を提供した（すべての作戦でアメリカ海軍が海軍力を提供し、ニュージーランド空軍の飛行隊はアメリカ主導の空軍力のほんの一部を形成した）。島々は日本軍によって軽く守られていただけで、ニュージーランドの死傷者は比較的少なかったが、ニュージーランド地上部隊はこれらの作戦で困難な地形と気候条件を克服しなければならなかった。1944年以降、師団は解散され、約4,000人が第2師団の増援としてイタリアに派遣された。

第二次世界大戦の初め、ニュージーランド騎馬ライフル連隊は依然として主に馬に乗った部隊であった。戦争勃発時に3個連隊が自動車化部隊に転換されたが、1941年12月に9個連隊すべてが軽装甲戦闘車両 (LAFV) 連隊に転換された。連隊は当初、現地生産のビーバレット装甲車、ユニバーサル キャリア、および徴用された民間車両を装備していたが、1942年6月からM3スチュアート戦車の受領を開始した。1942年12月に連隊は再編され、5個連隊 (第2、第3、第5、第9、第11 ) が装甲連隊として、4個連隊 (第1、第4、第6、第10 )が歩兵連隊として編成された。装甲連隊はスチュアート戦車2個中隊とバレンタイン戦車1個中隊で構成され、一方、迎撃連隊はスチュアート戦車1個中隊、ビーヴァレット戦車1個中隊、ユニバーサルキャリアー戦車1個（迫撃砲）中隊で構成されていた。連隊はバレンタイン戦車とコヴェナンター戦車の橋梁型も使用していた。1943年7月、全9個連隊は訓練部隊に縮小され、1944年3月に3個連隊に統合された。^{[13] [14]}

ニュージーランド陸軍第1戦車旅団は1941年10月に結成され、第1、第2、第3戦車大隊から構成されていた。当初、旅団は北アフリカで第2ニュージーランド師団に加わる予定だったが、日本が参戦した後、ニュージーランドで活動することとなった。戦車大隊は当初ヴァレティーン戦車で装備されていたが、1942年12月にスチュアート戦車2個中隊とヴァレンタインズ戦車1個中隊に再編された。同時に旅団は解散され、大隊は他の編成に配属された。大隊自体は1943年6月に解散されたが、第2戦車大隊の一部は第3ニュージーランド師団戦車中隊の形成に使用された。^{[15] [16]}

要件とリソースの制限により、ボブ センプル戦車は機能的に失敗に終わりました。大型トラクターをベースとして、急いで設計され、粗雑に作られた戦車の上部構造をボルトで固定したため、結果としてできた戦車は装甲が不十分で、非常に重く (20 ～ 25 トン)、不安定で、トラクターのギアによって低速に制限され、ギアを変更するために停止する必要がありました。さらに、基礎となるトラクターの形状と過度の振動により、戦車からの射撃は困難で必然的に不正確になり、戦場での戦闘には至りませんでした。ボブ センプルは、実際の戦闘よりも国家の士気を高めるために設計されました。

スコフィールド戦車は、ニュージーランドが戦争に巻き込まれる可能性が確実になった1940年にニュージーランド独自の設計で製造されましたが、実戦には投入されませんでした。この戦車は、履帯または車輪で走行するように設計されていました。

ニュージーランド師団には、戦間 期にヴィッカース・アームストロング社がイギリス陸軍向けに製造したイギリス製Mk VI軽戦車が供給された。Mk Vでは3人の乗員で戦車を操作できるように拡張されたマークVI砲塔は、さらに拡張されて後部に無線機を設置するスペースが確保された。^[17]戦車の重量は10,800ポンド (4,900 kg) に増加し、以前のモデルより重くなったものの、操縦性は向上し、88馬力 (66 kW) のエンジンが追加され、最高速度が時速35マイル (56 km/h) に向上した。^{[18]戦車は}ホルストマンのコイルスプリングサスペンションシステムを備えており、耐久性と信頼性に優れていることがわかったが、戦車が幅に比べて短く、起伏のある地面では激しくピッチングするため、移動中の正確な砲撃は非常に困難であった。^[19] Mk VIは運転手、砲手、車長（無線通信士も兼任）の3名乗りで、ライフルや機関銃の弾丸に耐えられる4ミリメートル（0.16インチ）から14ミリメートル（0.55インチ）の装甲を備え、武装は水冷式の.303インチヴィッカース機関銃1挺と.50インチヴィッカース機関銃1挺を搭載していた。^[19]

M3 スチュアート戦車は、第二次世界大戦中にニュージーランドで最も多く使用された戦車です。この戦車は、ニュージーランド第 2 師団によって北アフリカとイタリアで運用され、ニュージーランドに拠点を置く国内防衛部隊でも運用されました。

師団騎兵連隊は1941年11月に初めて4両のスチュアートIを受け取り、クルセイダー作戦中に戦闘に参加した。これらの戦車はドイツ軍から奪還されたもので、連隊が正式にスチュアートを支給されたのは1942年7月になってからだった。スチュアートは1943年の北アフリカ戦線の終了時にスタッグハウンド装甲車とリンクス偵察車に置き換えられるまで、連隊の主力であり続けた。^[20]モンテ・カッシーノの戦いの後、第18、第19、第20機甲連隊はそれぞれ改良されたスチュアートVを数両運用した。各機甲連隊には偵察部隊が含まれ、砲塔付きスチュアート3両と砲塔なしの派生型8両で編成されていた。砲塔なし戦車は補給車両としてよく使用された。^[21]スチュアートは、フライバーグ将軍のボディーガードとして活動した師団護衛部隊でも運用され、^[22]第4、第5、第6、第7、第14砲兵連隊でも部隊および砲兵隊の指揮車両として運用された。^[23]

最初のスチュアートは1942年6月にニュージーランドに到着し、1943年7月までに合計292台のスチュアートIIIと109台のスチュアートハイブリッドが受領されました。^[24]これらのスチュアートは軽装甲戦闘車両連隊と第1ニュージーランド陸軍戦車旅団の戦車大隊に配備されました。^[25]スチュアートは1955年までニュージーランドで運用されました。^[26]

ニュージーランド軍は1942年10月から1943年3月の間に合計33両のマチルダ II MK IV CS戦車を入手した。6両は第1戦車大隊に、2両は第2、第3、第9、第11軽装甲戦闘車両連隊にそれぞれ配備された。残りの19両は訓練用にワイオウルの装甲戦闘学校に、またはトレンサムの予備として保管された。マチルダ戦車はニュージーランドの橋梁には重すぎることが判明し、太平洋での運用は非現実的であった。18両のマチルダから3インチ榴弾砲が取り外され、バレンタイン戦車に転用された。当初、これらのマチルダ戦車はオーストラリアからの新型榴弾砲で再武装される予定であったが、計画は最終的に中止され、マチルダ戦車は1943年8月に時代遅れと宣言された。^[27]

バレンタイン戦車は、第二次世界大戦中にニュージーランドで使用された戦車の中で、M3スチュアートに次いで2番目に多く使用された戦車である。1941年10月から1943年3月までに、255両のバレンタイン戦車がニュージーランドに輸入され、そのうち100両がMk II、74両がMk III、81両がMk Vであった。これらは当初、第1ニュージーランド陸軍戦車旅団と一部の軽装甲戦闘車両連隊の装備として使用された。通常の砲戦車に加えて、11両のバレンタイン橋梁敷設車がニュージーランドに輸入され、さらに4両がイタリアの第28突撃飛行隊で使用された。^{[10] [28]}

バレンタインMk III CSは、ニュージーランドで製造されたバレンタインの派生型である。1943年1月、ニュージーランド軍は太平洋での作戦中に近接支援戦車が必要になると予想した。バレンタインの2ポンド砲は不十分とされ、ニュージーランドで使用されていたマチルダMk IV CSは太平洋での作戦には重すぎるとされた。妥協案として、マチルダの3インチ榴弾砲をバレンタインの砲塔に再搭載した。2ポンド砲の反動システムは3インチ榴弾砲のものと似ており、砲は互換性があることが判明したが、照準器の改造が必要だった。合計18台のバレンタインMk IIIがMk III CSに改造された。^[28]

ニュージーランドに輸入されたバレンタイン戦車のうち、実際に戦闘に参加したのはごく少数であった。第3ニュージーランド師団の第3師団戦車中隊は、25台のバレンタインMk IIIと9台のバレンタインMk III CSを装備し、1944年2月のグリーン諸島の戦いに参加した^。[28]

バレンタイン戦車は1950年代までニュージーランドで使用され続け、最後の戦車は1963年に退役した。^[28]

ニュージーランド軍は1942年後半にコヴェナンター戦車の橋梁架設型を13両取得した。これらはバレンタイン橋梁架設車とともに使用され、ニュージーランドに駐留する装甲部隊に橋梁支援を提供した。^[29]

第4ニュージーランド機甲旅団は、イタリア戦線を通じてM4シャーマン戦車のさまざまな派生型を装備していた。これらの戦車の大部分は、75mm砲を搭載したディーゼルエンジンのシャーマンIIIだった。1944年10月、旅団は17ポンド対戦車砲を搭載した強化型シャーマンファイアフライ16両の最初のバッチを受け取った。当初はシャーマンICが提供されたが、これは後にシャーマンVCに置き換えられた。1945年3月にはさらに16両のシャーマンVCが取得され、1945年4月にはさらに16両が取得された。旅団はまた、1945年初頭に105mm榴弾砲を搭載した合計18両のシャーマンIBを受け取った。^[30]

第28突撃飛行隊は、M4シャーマン戦車の改良型を使用した。これには、障害物を除去するためのドーザーブレードを装備したシャーマンVや、装甲兵員輸送車として使用される砲塔のないシャーマンであるシャーマンカンガルーが含まれていた。この飛行隊は、砲塔のないシャーマンIIファシネキャリアとシャーマンI ARK（装甲ランプキャリア）も使用した。シャーマンARKは、砲塔の代わりにシャーシに橋が架けられていた。溝に追い込まれた場合、戦車は他の車両が通れる一時的な橋の役割を果たした。特に深い隙間を埋めるために、2台のARKを上下に積み重ねることもあった。^[31]

第7対戦車連隊は1944年からM10駆逐戦車を部分的に装備していた。連隊はまた、より強力なオードナンスQF17ポンド対戦車砲を搭載したM10の派生型である17ポンドSPアキレス砲1門も受け取った。^[9]

第4機甲旅団は、第二次世界大戦中の1942年10月に第4ニュージーランド歩兵旅団の残存兵力から編成され、戦後正式に解散された。第4機甲旅団は1953年4月に再編され、旧式のバレンタイン戦車は徐々に、より近代的なイギリスのセンチュリオン 主力戦車やM41ウォーカー・ブルドッグ戦車に置き換えられていった。ニュージーランドは1950年に最初のMk3センチュリオンを購入した。センチュリオンは、韓国に駐留するイギリス連隊の1つに配属される機甲部隊の兵士の訓練を支援することを目的としていた。スキピオ・アフリカヌスと名付けられたこの最初の戦車に、1953年にさらに2両のMk3が加わり、それぞれスコーピオンとスカラベと名付けられた。1963年に陸軍は香港のイギリス軍予備在庫から8両のセンチュリオンを購入した。これらはMk 5と5/1の混合であった。これらのほとんどはタイプA砲身を備えていたが、タイプBを装備したものもあった。さらに、1台のMK I装甲回収車も購入された。これらは1968年に退役し、8台がオーストラリア陸軍に売却された（回収車を含む）。回収車はベトナム戦争でオーストラリア陸軍に使用され、他の車両は戦闘で損傷した他のセンチュリオン車の修復に使用された。ニュージーランドに残された4台の車両のうち、2台は保存され、残りの2台はワイオウルの射撃訓練場で訓練標的として使用された。^[32]ワイオウルのエリザベス2世陸軍記念博物館の外にはセンチュリオン車が1台置かれている。

1960年、ニュージーランド王立機甲軍団は^、第二次世界大戦中にイギリス軍と密接な関係にあった結果として受け継いだ、急速に老朽化していたスチュアート戦車とバレンタイン戦車の交換のため、米国から10両の[33] M41ウォーカー・ブルドッグを購入した。 ^{[34] M41は、ニュージーランドが近々購入する予定だった}C-130 ハーキュリーズを考慮して空輸できるように設計され、高性能な測距儀を備えた長砲身76mm砲を搭載することで、必要な対戦車能力が提供された。新しい戦車を購入する決定は1年前の1959年に行われ、これにより、戦車がニュージーランドに到着する前に、陸軍の整備技術者を米国に十分前もって派遣し、フォートノックスで必要な慣熟訓練を受けることができた。

1978年までに、ニュージーランドのM41は、老朽化と装備の劣化、そしてこのサイズの戦車の保守と運用を継続するための予算の不足により、もはや効果的ではないとみなされました。国防省はより軽量な代替車両を希望し、1982年に800万NZドルの費用でFV101スコーピオンに置き換えられました。これは偵察車両または軽戦車として機能しました。

スコーピオンの操舵装置とジャガーのガソリンエンジンは頻繁にトラブルを起こし、実戦で使用されることはなく、訓練や演習の目的で国内に留まった。^[35] 1990年、1991年、1994年に3人の兵士がスコーピオンに乗って交通事故で死亡した。スコーピオンは最終的に、主に小口径の銃の有効性が限られていたために時代遅れとなり、2000年に武器商人を通じてほとんどが他国に売却された。^[36]

2003年、ニュージーランド政府は、M113装甲兵員輸送車とFV101スコーピオンを置き換え、カナダ製のNZLAVに装甲車両を再編することを決定した。歩兵戦闘車への切り替えは、ニュージーランド軍による戦車の使用の終焉を意味した。

• スコフィールドタンク– ニュージーランド固有のタンクのデザイン
• センチネル戦車– オーストラリア固有の戦車設計
• ボブ・センプルのタンク– ニュージーランド固有のタンクのデザイン
• 戦車の歴史
• 第一次世界大戦の戦車
• 戦間期の装甲戦闘車両の一覧
• 第二次世界大戦における戦車
• 第二次世界大戦初期の戦車の比較
• タンクの分類
• 軍用車両一覧
• ニュージーランド国防軍

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• ボブ・センプル戦車またはニュージーランドの「NI」（ロシア語）
• 英語情報
• クライストチャーチのボブ・センプルのタンク（写真）