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| 91式重戦車 | |
|---|---|
 | |
| タイプ | 重戦車 |
| 原産地 | 大日本帝国 |
| 仕様 | |
| 質量 | 18 トン（20ショートトン） |
| 長さ | 6.30 メートル（20.7 フィート） |
| 幅 | 2.47 メートル（8.1 フィート） |
| 身長 | 2.57 メートル（8.4 フィート） |
| クルー | 5 [ 1 ] |
| 鎧 | 17 mm [ 2 ] |
主武装 | 90式 57mm砲×1 |
副武装 | 6.5mm機関銃×3 |
| エンジン | 直列6気筒BMWガソリンエンジン[ 1 ] 224 馬力[ 1 ] |
| サスペンション | リーフスプリング |
運用範囲 | 160 km [ 1 ] |
| 最高速度 | 25 km/h (16 mph) [ 1 ] |
91式重戦車は、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間の期間に運用された日本の多砲塔戦車設計である。中央砲塔には、主武装として90式 57mm砲と6.5mm 機関銃が搭載されていた。副砲塔の前部には6.5mm 機関銃が、後部砲塔にも6.5mm 機関銃が搭載されていた。1931年に試作車が1両製造され、実地試験が行われた。しかし、武装と装甲が不足していると判断された。91式重戦車計画は中止され、その後改良された多砲塔戦車設計である95式重戦車が採用された。[ 3 ] [ 4 ]
第一次世界大戦後、世界中の主要国はフランスのルノーFT軽戦車の革新的な設計を急速に採用した。ルノーFTの最も成功した特徴の1つは、360度回転する砲塔であった。ルノーFTをより忠実にベースとした新しい単砲塔戦車を開発する一方で、日本を含む多くの国は多砲塔設計の可能性についても実験を行った。[ 3 ]
大日本帝国陸軍は、東アジアにおける日本の潜在的な敵国であるソ連の脅威の高まりを受けて、重戦闘車両の開発を決定した。設計者たちは、敵の前線を突破できる重戦車を目指し、ドイツ、イタリア、そして主にソ連の戦車設計から影響を受けた。[ 5 ]
1931年、大阪造兵廠は試作型重戦車を製造し、九一式（帝国暦2591年）と命名した。これは18トンの多砲塔戦車で、 224馬力を発生するBMW IV直列6気筒ガソリンエンジンを搭載していた 。[ 1 ]九一式の中央主砲塔には 57mm砲と6.5mm 機関銃が装備されていた。砲塔には車長用キューポラがあり、戦車間の通信は音声管で行われた。また、それぞれ6.5mm 機関銃を搭載した小型の補助砲塔が2基あった。1基の補助砲塔は車体前部に、もう1基は車体後部に配置されていた。[ 1 ]この戦車の装甲板の最大厚さは17mmで 、以前の87式戦車試作型と同じだった。[ 2 ]片側に17個の転輪があり、「2段リーフスプリングサスペンションシステム」で支えられていた。[ 6 ]この戦車は数多くの実地試験を受けたものの、出力不足、武装不足、装甲不足とみなされた。[ 3 ] [ 7 ] 91式戦車計画は中止されたが、 95式重戦車の試作型の開発につながった。[ 5 ]
新型多砲塔戦車の開発は1932年に始まり、1934年に完了した。これは九五式重戦車と命名された。[ 3 ]九五式の全体的な設計は、以前の九一式を踏襲しているが、改良が加えられている。改良点には、装甲の強化、70mm 九四式主砲と 前部補助砲塔の37mm砲による大幅な火力向上などが含まれる。[ 3 ]エンジンはより強力で、サスペンションシステムは九一式から改良されている。リーフスプリング式サスペンションはそのままだが、片側9個のロードホイールしかない。[ 8 ] 重量は26トンで、当時日本軍で最も重い戦車だった。 [ 4 ] [ 9 ]しかし、多砲塔戦車のコンセプトプロジェクトは中止されたため、九一式も九五式も生産には至らなかった。どちらも複雑で扱いにくい設計で、機動性が低く、最高速度も期待を下回っていた。[ 3 ] [ 10 ]