ミディアムマークC

中戦車マークC
ミディアムマークC
タイプ	中戦車
原産地	イギリス
生産履歴
デザイナー	ウィリアム・リグビー
設計	1917
メーカー	フォスターズ
生産	1918年-
建造数	50
仕様（「女性」）
質量	20 ロングトン (20 t)
長さ	25フィート10インチ（7.87メートル）
幅	8 フィート 4 インチ (2.54 m)
身長	9フィート6インチ（2.90メートル）
クルー	4: 指揮官、運転手、整備士、機関銃手
鎧	最大14 mm（0.55インチ）
主 武装	.303（7.7mm）機関銃5丁[a]
エンジン	リカルド 6気筒ガソリンエンジン 150 馬力 (110 kW)
パワー/重量	7.5馬力/トン
サスペンション	バネ下
運用 範囲	225 km (75マイル[1] )
最高速度	時速 7.9 マイル (12.7 km/h)
参考文献	フレッチャー2001、ホワイト[1]

中戦車マークCホーネットは、第一次世界大戦中に開発されたイギリスの中戦車ですが、生産が遅すぎたため、実戦には参加できませんでした。

1917年、ウィリアム・トリットン卿は元同僚のウォルター・ゴードン・ウィルソンを関与させずに中戦車マークAホイペットを開発していた。これを受けてウィルソン少佐は1917年7月、独自に改良型の中戦車マークBの設計を開始した。ウィルソンの意図を知るや否や、トリットンは主任設計者のウィリアム・リグビーに対抗型の中戦車マークCの設計を命じた。その図面は1918年4月19日にイギリス陸軍に承認された。試作車は8月に完成したが、これはトリットン自身の工場で中戦車Bの試作車が建造される数週間前だった。当初は200両の戦車が発注されたが、後に600両に増量され、リンカーンのウィリアム・フォスター＆カンパニー社がアームレット＆ワートリーを下請けとして生産することとなった。実際に製造されたのは50両のみであった。^[2]この戦車の俗称は「ホーネット」となる予定だったが、誰もその名前を使うことはなかったようである。

表面的には、中戦車Cはライバルの中戦車Bによく似ている。^[3]これもマークI重戦車やそれ以降の重戦車と同じような菱形の形状で、かなり前方に固定装甲構造、あるいはケースメイトを備え、^[4]機関銃5挺用のボールマウントを装備している。しかし、トリットンのマークC中戦車ははるかに長い車体だった。中戦車Bのように車体後部に独立したエンジン室があったが、ここでは通常の6気筒リカルドエンジンを、マークV重戦車に使用された標準的な遊星歯車変速機の後ろに収納できる大きさで、歯車にチェーンで接続されていた。^[5]また、戦闘室からのアクセスも容易だった。エンジンが大きいため、戦車の速度はより速く、時速約8マイル（13km/h）だった。全長が長いため、塹壕越え能力も優れていた。燃料タンクは150英ガロン（680L）のガソリンを収容でき、140マイル（230km）の航続距離が可能だった。したがって、全体的な機動性が大幅に向上しました。

リグビーは、設計の人間工学的改善に細心の注意を払った。車長には、特別な回転式監視キューポラと小さな地図テーブルがあった。視界スリットは 11 個あった。乗組員 4 名の個人装備用に、特別な収納ボックスが取り付けられた。通信を改善するために、伝声管が使用された。運転手には、走行距離計が付いていた。

中戦車マークDが1919年に量産準備が整わない（可能性が高い）事態に備え、戦車軍団は同年に少なくとも6,000台の中戦車Cを受け取ることを期待し、その3分の1は「マレ」型で、上部構造の前部に最初のイギリス戦車に使用されたのと同じ長砲身6ポンド（57 mm）砲を備える予定だった。図面は作成されたが、これは実現しなかった。 ^[3]戦争が終わると、すべての注文がキャンセルされ、完成間近だったのは36台だけだった。これらは、事前に生産された部品から作られた他の14台とともに完成し、合計50台が生産された。JFCフラー将軍は、中戦車Dの開発予算を中戦車Cのさらなる生産に切り替え、平和時のすべての戦車大隊にこのより優れた戦車を完全装備することを検討したが、それはやめた。第2戦車大隊だけがこの戦車を受け取った。戦車部隊の最新鋭の装備であったため、損傷を受けないよう慎重に保管されていた。ロシアのボルシェビキと戦う遠征軍にも、英愛戦争にも、中戦車 C は派遣されなかった。1919 年の勝利記念パレードに参加した戦車は、中戦車 C 4 両のみであった。この戦車が経験した唯一の「活動」は、 1919 年にグラスゴーに配備されたときで、1919 年のジョージ広場の戦いとして知られる暴動の後に、市内の暴動を鎮圧するために必要になった場合に備えて、使用されないまま牛市場に駐車されていた。

1925年以降、中型Cは徐々に中型マークIと中型マークIIに置き換えられました。中型Cを回収車として使用するという提案は却下されました。1台の車両が新しいタイプのトランスミッションのテストに使用されました。1940年に、最後に残っていた中型Cが溶解されました。

• ホワイト、B T. 『イギリス戦車 1915-1945』 ロンドン：イアン・アラン。
• フレッチャー、デイビッド（2001年）。『イギリスの戦車 1915-1919』クロウッド・プレス。ISBN 1861264003。

• イギリスの中戦車