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| K1 | |
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| タイプ | 主力戦車 |
| 原産地 | 韓国 |
| サービス履歴 | |
| 使用中 |
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| 使用者 | オペレーターを見る |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | |
| 設計 |
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| メーカー | |
| 単価 |
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| 生産 |
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| 建造数 |
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| 仕様 | |
| 質量 |
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| 長さ |
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| 幅 | 3.60メートル |
| 身長 | 2.25メートル |
| クルー | 4 |
| 鎧 |
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主 武装 | |
副 砲 |
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| エンジン | STX エンジン/ MTU フリードリヒスハーフェンMB871Ka-501 8 気筒 水冷ターボ チャージ ディーゼル エンジン 1200 hp (890 kW) @ 2600 rpm |
| パワー/重量 |
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| 伝染 ; 感染 | ヒュンダイ トランシス/ ZF フリードリヒスハーフェンLSG 3000 オートマチック、前進4速、後進2速 |
| サスペンション | 油圧式（ホイール1、2、6）、 トーションバー（ホイール3、4、5） |
| 地上高 | 460 mm (18 インチ)
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運用 範囲 | 500 km（巡航） |
| 最高速度 |
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K1は、アメリカの技術者からは88式としても知られる韓国の主力戦車であり、クライスラー・ディフェンス（後のジェネラル・ダイナミクス・ランド・システムズ）と現代精密工業（後の現代ロテム）が大韓民国軍向けに設計した。この車両の設計はクライスラーの M1エイブラムスの技術に基づいており、韓国の独自の要件を満たすように調整された。[3] [4] K1A1は、 120 mm 44口径 滑腔砲を搭載し、より近代的な電子機器、弾道コンピューター、射撃管制システム、装甲を備えた強化型である。現代ロテムは1986年から2011年の間に1,511両のK1およびK1A1戦車を生産した。
発達
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1970年代初頭、韓国は北朝鮮がソ連のT-62戦車を現地生産しているという諜報報告を受け取った。一方、アメリカ第7歩兵師団はニクソン・ドクトリンの下、1969年から1971年にかけて韓国から撤退し始めた。韓国の朴正煕大統領は勢力均衡を保つために最新型のM60戦車を要請した。しかし、アメリカは中古のM48戦車を移管し、代わりに改良を施すことで対応した。韓国は在韓米軍から25両のM48A5と、ベトナム戦争で使用されたが状態の良い多数のM48A3を受け取った。[5]
この協定により、韓国はM48パットンの技術データパッケージ（TDP）と12の主要な強化のためのアップグレードキットを受け取った。韓国の技術者は、装甲鋳鋼の溶接と製造、精密製造、組み立て技術、品質検査、テスト評価などの訓練のためにアラバマ州の米国陸軍補給基地に派遣された。同じ頃、朴正煕は国産戦車の開発を命じ、現代グループの創設者である鄭周永を直接呼び出して戦車工場の建設を勧告した。鄭周永は大統領が鉄道工場を求めていると思い、建設を約束した。[注 1]大統領は建物を出るときに大統領秘書官から誤解を知り、衝撃を受けた。[5] [6]
M48パットンの改修に満足しなかった韓国は、北朝鮮のあらゆる対抗勢力を圧倒できる新しい戦車を探し始めた。1976年に衛星画像によってT-62とその製造施設の存在が確認されたためである。韓国は最初、より優れた戦車を入手する解決策をクライスラー・ディフェンスに求め、クライスラーはM60A3を購入するか韓国で生産することを提案した。アメリカの提案は時代遅れの設計であったため、韓国は技術支援を受けるために西ドイツのクラウスマッファイに連絡し、クラウスマッファイはレオパルド1をベースにした独自の戦車設計を提案した。韓国と西ドイツは、情報が漏れればアメリカが介入するだろうと両国が考えていたため、協力関係を秘密にしていた。1977年、予想通りクライスラー・ディフェンスは、自社の技術者が利用可能になった後、韓国の戦車プロジェクトに興味を示し、M1エイブラムスの開発後にさらなる利益を上げたいと考えた。今回、クライスラーは最新のM1エイブラムスをベースにした新型戦車を提案した。最終的にアメリカの設計が選ばれ、 1978年7月6日に試作車2両を供給する覚書（MOU）が締結され、1978年12月1日に執行契約が締結された。[3] [5] [6] [7]
1979年から1980年にかけて、両国間ではいくつかのMOUが締結されたが、そのほとんどは知的財産権とロイヤルティ支払いに関するものだった。MOUによれば、米国は最新鋭の特殊装甲パッケージ（SAP）を提供するが、その材質と防御力はM1エイブラムスと同一であるが、国家安全保障上の理由から、韓国人のアクセスは装備されるまで制限される。K1の輸出は厳しく管理されており、多くの機密システムが搭載されているため米国の許可が必要であり、韓国はクライスラー・ディフェンスにロイヤルティを支払う必要があった。また、指定部品44品目（段階的に14品目に削減）は米国の承認なしに変更できず、一部の部品は定期的に購入する必要がある。さらに、韓国が提供した資金で独自に開発された技術に対する権利は韓国が持ち、その範囲は限定されるが、クライスラーは将来的にそれらを使用する権利も主張した。一方、韓国はクライスラーとの協力による開発費用の恩恵を受けた。韓国は試作車の開発に6000万ドルを支払ったが、これはM1エイブラムスに費やされた7億ドルよりはるかに少ない。しかし、この合意で韓国にとって最大のデメリットは、新工場で戦車を生産する予定だった現代精密工業が、戦車設計への直接関与から除外されたことだった。韓国人はこれまで戦車を作ったことがなく、試作車を持っていても戦車の構造や技術を理解しておらず、戦車を製造することは不可能だった。[3]
1980年10月から1981年4月にかけて、クライスラーはヒュンダイと3回会議を開き、必要な運用能力（ROC）を確認し、小規模なモックアップとレポートを提出した。プロトタイプの製造中、クライスラー ディフェンスは1982年3月にゼネラル ダイナミクス ランド システムズ（GDLS）に売却された。ROKIT（大韓民国国産戦車）と名付けられた2つのプロトタイプは、3年間の開発期間を経て、1983年にPV-1（MTR - 機動性試験装置）とPV-2（FTR - 火力試験装置）の名称で製造され、アメリカ軍の基準に基づいてアバディーン性能試験場で試験された。試験中、PV-1は60%の縦断勾配を登ることができず、1,200馬力のテレダイン コンチネンタル モーターズ AVCR-1790 エンジンで火災が発生し、トランスミッションに問題が発生した。PV-2も射撃管制システムに問題があると報告された。冬季の霜によりLOS（視線）が揺れ、ウォームアップに時間がかかり、電磁波の干渉や弾道コンピュータがロックアップした。防護テストは別々に製造された弾道船体と砲塔で行われたが、テスト中にいくつかの欠陥が見つかった。最終的に、2つのプロトタイプが納品されるまでに既知の問題は修正され、改善された。最終的にGDLSは1,370ページの設計図とTDPとともにPV-1を引き渡したが、設計図の数は製造には不十分だった。[6] [7]
裁判中、現代精密工業の韓国人エンジニアチームがクライスラーの開発チームに派遣され、進捗状況を確認した。契約では韓国人への技術的アクセスが制限されているが、両国のエンジニアは友好的な交流の中で、M1エイブラムスの機密仕様を含む情報を自由に共有した。クライスラーの上層部はこれを知り、情報漏洩を防ぐためにオフィスに壁を作った。しかし、韓国人は3年間の滞在中に重要なデータを入手することができた。さらに、現代製造チームは戦車工場の建設方法を理解するためにアメリカの戦車工場を見学した。韓国人は指定された道しか通れなかったが、機械の種類を記憶し、歩いた歩数を数えて施設の必要サイズを計算し、昌原の新工場建設に役立った。[6] [7]
1983年、ヒュンダイはGDLSの新たな提案を受け入れ、装甲板の特殊溶接、主要装置の組み立て、兵器試験技術を獲得した。GDLSのエンジニア30人も韓国に派遣され、試作モデルの製作と試験に参加した。1984年9月から1985年8月にかけて、合計5台のXK1が完成し（国防開発庁（ADD）向け2台、大韓民国陸軍向け2台、陸軍兵站向け1台）、韓国でさらなる試験に臨んだ。しかし、ヒュンダイは、GDLSが最新の修正を反映していない古い設計図を提供するという重大なミスを犯したことに気づき、XK1は初期のプロトタイプで見られたのと同じ問題を経験し始めた。さらに、詳細な設計図がなかったため、韓国のエンジニアは戦車をやり直し、5,000件の設計変更と1万ページの設計図を作成せざるを得なかった。この過程で最大の変化は、モビリティシステムをアメリカからドイツに切り替えたことであり、その設計変更はGDLSによって行われた。空冷式のAVCR-1790はトルクが低いため、急傾斜での走行ができず、何度も火災に見舞われ、予想外の火災試験で戦車の生存性が証明された。このため、新しいパワーパックにはMTUフリードリヒスハーフェンMB871Ka-501水冷エンジンとZFフリードリヒスハーフェンLSG 3000トランスミッションが選ばれた。[7] [8] [9]これらの試作型は1986年2月に韓国軍に配備された。 [6] [10]
一方、ヒューズ社のGPSS（砲手用主照準システム）は、精度の低さと運用上の問題が継続的に発生し、ヒューズ社はライセンス供与時に価格を2倍にすることで韓国にGPSSのローカライズを諦めさせました。 1985年にヒューズ社を買収したGDLS社は、このシステムがカナダ、西ドイツ、スイスの部品を使用しているため、問題解決には時間のかかる多国籍協力が必要であることを明らかにしました。 1986年、ヒュンダイとGDLS社の間でGPSSの更新に関する別の契約が締結され、砲手用照準器のコストが増加しました。 この不満足な状況により、韓国はすぐに代替案を探すようになりました。 1987年4月、条件付き量産のためのK1戦車の試験評価が完了し、1987年9月に量産が開始されました。 9月18日、1988年夏季オリンピックを記念して、韓国の全斗煥大統領がこの戦車に88戦車という愛称を与えました。[6] [7] [8] [11] [12] [13]
1986年から1997年にかけて1,027台のK1が3回に分けて生産され、各回ごとに設計が変更された。1995年、K1は生産順に（10年周期）ヒュンダイプレシジョンインダストリーで最初の車両基地メンテナンスを受けた。この作業には、以前に生産された車両に3回目のバッチアップデートを適用することが含まれていた。[6] [14]
一般的な特徴
K1 はM1 エイブラムスの特徴のほとんどを保持していますが、違いもあります。その主砲は、現代精密工業によって KM68A1 という名称でライセンス供与されたM68A1 105 mm 52 口径戦車砲です。K1 は車体と砲塔に 47 発の弾薬を搭載しています。M1 エイブラムスとは異なり、K1 には砲塔後部のバスルに弾薬庫がなく、代わりに無線システムが配置されています。主砲は 16 ビットの射撃管制システムとデジタル弾道計算機によって補助されています。戦車には車長用ハッチマウントにM2ブラウニングまたはSNTダイナミクスK6 12.7x99 mm NATO機関銃、装填手用ハッチマウントにM60D 7.62×51mm NATO機関銃、副武装として砲手用M60E2-1 7.62×51mm NATO同軸機関銃が搭載されている。[15] [16]
K1の寸法は9.67m（砲前方を含む全長）×3.60m（全幅）×2.25m（全高）で、重量は51.1tまたは51.5tである。[16]この戦車は、双竜重工業（現STXエンジン）からライセンスを受けたMTUフリードリヒスハーフェンMB871Ka-501 8気筒 水冷 ターボ チャージディーゼルエンジン（1,200馬力、23.5馬力/トン）と、現代精密工業（現現代トランシス）からライセンスを受けたZFフリードリヒスハーフェンLSG 3000トランスミッションで構成されるドイツ製のパワーパックで駆動されている。 この戦車は舗装路で最高時速65km、クロスカントリーで最高時速40kmで走行でき、航続距離は500kmである。車体には、第1、第2、第6車輪にハイドロニューマチックサスペンション、第3、第4、第5車輪にトーションバーを組み合わせたハイブリッドサスペンションが採用されている。これにより、小型砲塔によって-10度に制限される主砲の俯角を、膝をついて補うことが可能となり、起伏の多い地形でも快適性が得られる。[8] [9] [15] [16] [17]比較すると、M1エイブラムスは9.77 mx 3.66 mx 2.37 mで、重量は54 tである。
砲塔駆動安定化システム（GTDSS）は、砲塔が走行中に正確な射撃ができるよう、凹凸のある道路や曲がった道路で発生するヨーイングとピッチングを計測して補正する。GTDSSは、仰角サーボシステム、仰角駆動システム、基準ジャイロ、旋回サーボシステム、旋回駆動システム、フィードフォワードジャイロ、砲塔駆動用電子ユニット、砲兵用操舵ハンドルで構成される。このシステムは、1992年から韓国の東明重工業（現モットロール）で現地生産されている。[18]
砲手の照準器は当初、 M1エイブラムスに使用された同様のモデルであるNd:YAGレーザー 距離計を使用する問題のあるヒューズGPSSであった。韓国側が既存のGPSSのアップグレードを決定したにもかかわらず、サムスン電子は1986年にテキサスインスツルメンツと契約を結び、GPTTS（砲手用プライマリ戦車熱照準器）を供給し、現地で生産した。ヒュンダイは当初1987年にGPTTSを設置する予定だったが、レーザー距離計の故障などの深刻な問題により、ヒュンダイは計画を延期せざるを得なかった。遅延により、ヒューズGPSSを設置したK1は合計445台が製造された。一方、GPTTSの修理に失敗したテキサスインスツルメンツは、国防開発庁（ADD）に技術へのアクセスを提供した。1年以内に、合同チームが照準器を修理し、照準器の範囲を2kmから3kmに増やすことでさらに改良した。サムスン電子は1991年にGPTTSの供給を開始しました。その後、国会調査で、GPTTSの選定にロビー団体が関与していたことが判明し、適切なテストを行わないまま製品が選定され、照準器に160億ウォンの追加開発費が発生しました。ロビー団体の関与とは関係なく、アップグレードされたGPTTSは煙幕の背後に隠れた標的を撃つ際に優れた性能を示しました。1993年9月2日のテストでは、GPSSはそれができませんでした。GPTTSは二酸化炭素レーザー距離計を使用しており、レーザーが当たっても人間の目には安全ですが、Nd:YAGは被害者の目を失明させる可能性があります。しかし、GPTTSは複雑で重いシステムでした。皮肉なことに、GPTTS技術にアクセスしたことで、韓国人は独自の照準器を設計することができました。 ADDとサムスン電子は、1992年にラマンレーザーを使った国産砲手用主照準器（後にKGPS：Korean Gunner's Primary Sightとして知られる）の研究を開始した。この技術は将来の兵器システムに利用されるだろうと考えたからである。1995年、韓国が開発の最終段階に達した頃、ヨーロッパはアメリカに続いて戦車にラマンレーザーを使うと発表した。[13] [19] [20] [21] [22] 1年後の1996年12月、ラマンレーザー式のKorean Gunner's Primary Sight（KGPS）が開発された。[23]
車長用照準器はフランスのSFIM（現SAGEM）製で、車長が360度捜索と主砲の方向指示を行えるハンターキラー機能を備えており、戦車の乗組員は複数の目標を同時に攻撃することができる。[8] [13] [15]ハンターキラー機能はM1エイブラムスとの大きな違いで、M1A2へのアップグレードでのみ利用可能となった。しかし、車長用照準器には光増幅装置や熱探知光学系が装備されていなかったため、車長は夜間作戦では個人用の暗視ゴーグルに頼らざるを得なかった。一方、砲手用照準器には熱観測装置が装備されていたため、M1A2が導入されるまでK1は優れたセンサーを備えていた。
特別装甲パッケージ（SAP）は、M1エイブラムスの装甲に使用されているのと同一の材料と技術を使用して米国によって製造されたK1戦車に使用される機密扱いの複合装甲である。その仕様は一般公開が厳しく制限されており、韓国人が装甲にアクセスすることを制限している。SAPは砲塔と車体前部に適用され、一方、車体側面は追加のRHAプレートで保護されており、開発時に北朝鮮が手にしていたT-62から発射されたあらゆる種類の115mm弾に対する防御を提供する。 [8]メディアの報道によると、K1ベースラインの前面装甲は、KE弾に対して400〜500mmである。[24]発煙弾発射装置は砲塔前部の外側の各側面に配置されている。また、この車両はエンジンルームに消火システムを備えており、温度計が危険な温度を検知すると、乗組員に自動消火器を作動させるように通知する。[15]使用される消火剤はハロン1301で、西側諸国の主力戦車で一般的に使用されている。この車両にはCBRN防御用の過圧システムがないため、戦車の乗組員は化学、生物、放射線、核戦争環境 で活動するために個人用保護具を着用する必要がある 。
K1A1
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1985年、韓国は以前の契約に含まれていたK1アップグレード計画報告書の提出を求めた。GDLSはM1A1エイブラムスに似た120mm滑腔砲を搭載したアップグレードモデルで応じた。1980年代後半、韓国は北朝鮮が125mm滑腔砲を搭載したT-72戦車を購入しているという複数の諜報報告を受け取った。諜報報告は数十年後に虚偽であることが判明した。しかし、125mm滑腔砲は105mmライフル砲に比べて遠距離から射撃でき、貫通力も高いため、当時韓国に警告を発していた。そのため、韓国政府はADDに120mm砲を搭載した新しい戦車の製造を要請した。1988年、ADDは調査開発を開始し、1991年に現代精密工業と正式なシステム開発を開始した。[15] [25]
ADDと現代は、ほとんどの部品を最新技術に交換して戦車を再設計する計画を提出したが、軍はそのようなアップグレードには予算が限度を超え、徴兵制の軍隊には贅沢すぎるとしてこの計画を拒否した。そのため、ADDと現代は、口径を120mmに拡大する武装に重点を置くように計画を変更した。韓国は120mm砲の仕様を知らないため、米国、ドイツ、フランス、イスラエルの砲を比較することにし、弾薬はドイツ設計の米国とイスラエルの間で競争させることにした。1994年3月10日、豊山株式会社が120mm戦車弾薬の主要供給者に選ばれた。 1994年9月、イスラエルのIMI 120mm砲の方が性能が優れていたにもかかわらず、兵站アクセスが容易だったため、韓国はドイツのラインメタルRh-120をベースにしたアメリカ製のM256 120mm滑腔砲（KM256）のライセンス生産を行った。一方、1996年10月10日、ADDは外国からの技術移転を受けずに国産の120mm弾薬を開発すると発表した。[25] [26] [27] [28] [29]
1994年10月7日、ADDは議会検査において、ラマンレーザー距離計を搭載したKGPSがK1でテストされ、良好な性能を示したと報告した。1996年には改良型プロトタイプでテストされる予定である。[22]
K1A1試作機の納入式は1996年4月3日に行われた。主な改良点は火力で、貫通力が300mmから600mmに、有効射程距離が1.2kmから2.5kmに増加した。韓国は1997年にK1A1の量産を予定している。[30] [31] 10月9日、ADDはGPTTSアップグレード中に得られた技術によって開発されたKGPSの開発を発表した。[13] [32]
1998年6月9日、国防部はK1A1の量産を1999年に開始すると発表したが、1997年のアジア通貨危機で国防予算が削減されたため、予定より2年遅れとなった。[33] [34] 1999年11月15日、現代精密工業はK1A1の生産のために推定1兆ウォンの契約を締結した。[35]最初のK1A1発表式典は2001年10月12日に開催された。この戦車の重量は53.2トン、全長は9.71メートル（砲前方）で、戦車1両の価格は44億ウォンで、現地調達率は67%であった。[36] [37]
K1とは異なり、新しくアップグレードされた設計は韓国のエンジニアのみによって行われました。当初、GDLSは影響力を維持するためにK1シリーズに参加したいと考えており、韓国人がそのようなスキルを持っていないことを懸念してプロジェクトのパートナーシップを提案しました。しかし、韓国のエンジニアは申し出を断り、プロセス全体を通して主力戦車について学ぶことができ、GDLSへの技術的依存を減らすことでローカライズを最大化できるため、プロジェクトが失敗したとしてもプロジェクトの全責任を負うことにしました。最終的に、GDLSはTDPを譲渡し、50人日の契約で小さなエンジニアチームを韓国に送りましたが、契約は必要ありませんでした。[15] [25]
外観は似ているものの、K1A1は全く異なる素材で作られており、より先進的なサブシステムを搭載している。[15] [25] K1A1は、砲の形状、同軸機関銃の位置、車長用照準器の形状、砲塔の全体的な角張った形状（K1A1はK1よりも曲面が多い）によって、K1と簡単に区別できる。K1A1の120 mm滑腔砲は、K1の105 mmライフル砲よりも厚く、砲基部から3分の1の位置に厚いサーマルスリーブを備えている。K1A1の同軸機関銃は、K1に比べてかなり高い位置に配置されている。K1A1はまた、K1の昼間専用照準器が平凡なチューブのような外観であるのに対し、やや円錐形の昼夜兼用KGPSを備えている。
火力
最も重要な改修は、主砲を105mm KM68A1ライフル砲（47発）から、現代精密工業（現現代WIA）がライセンス生産し、国産化した砲塔に搭載した120mm KM256滑腔砲（32発）に変更したことである。 [25]さらに、韓国は当時最も洗練されたタングステン重合金貫通体を備えたK276 120mm徹甲安定型廃棄サボ（APFSDS）弾の配備を開始した。これは、世界でも初めてのいくつかの技術革新を経て開発されたものである。豊富な鉱床による国内のタングステン加工技術の恩恵を受けた韓国の技術者たちは、1990年から1993年にかけて11億ウォンの予算を投じた4年間の開発を経て、微細構造制御と多段階周期熱処理を適用することで、劣化ウラン（DU）貫通体でのみ実現可能だったタングステン重合金の自己研磨プロセスを発明した。 [38] [39]世界のほとんどの貫通体は1回の熱処理しか受けないが、韓国の貫通体は新技術を使用して20回処理され、衝撃靭性が300%向上している。この自己研磨効果により、通常の貫通体に比べて貫通力が8～16%向上し、DUに対する材料の不利による貫通力の6～10%低下を補い、DU粒子のない環境ではDU弾と同等の火力を発揮する。 [15] [40] [41]韓国は日本、イギリス、アメリカなど6か国に対して関連特許を保有しており[注2]、貫通体製造技術は1997年と1998年に米国陸軍科学技術マスタープラン（ASTMP）に米国外から取得する技術として記載されていた。その後、2009年に米国は韓国政府と貫通体技術の導入について交渉したが、韓国は米陸軍の海外比較試験（FCT） [注3]プログラムを通じて貫通体の完成品のみを輸出することを希望したため、交渉はそれ以上進展しなかった。[15] [42] [43]
電子機器とセンサー
システムは16ビットから32ビットにアップグレードされ、32ビットデジタル弾道計算機を含むアップグレードされたコンピュータを使用して設計されました。[37]
新型砲手用照準器KGPSは、機動時の照準と射撃の精度を高める安定化装置、昼夜観測用の熱画像装置と昼間光学装置、捕捉した目標の距離を測定するレーザー距離計で構成されています。熱画像装置と昼間光学系の鮮明度と倍率が向上し、より遠距離から目標を観測・識別できるようになりました。特に、熱画像装置の画面表示方法が改善され、夜間戦闘能力が向上しました。レーザー距離計は目に安全なラマンレーザーを採用しており、優れた距離測定能力を発揮するとともに、乗員訓練時の乗員の安全性を確保しています。また、照準器には録画機能があり、砲手は実際の射撃や非射撃訓練中に照準点の位置を確認できるため、訓練効果を高め、成果を検証できます。熱画像装置は利便性を考慮して独立して操作できるため、熱画像装置が故障しても戦車は射撃できます。昼間光学系の画像は自然な色で表示されるため、観察に便利です。消費電力は前モデルに比べて約40％削減され、エンジンを切った状態でも作動時間が長くなり、ステルスキルを最大限に高めることができる。[13] [32] [25]昼間の倍率は1～10倍、遠赤外線熱倍率は3～10倍である。[39]
新型指揮官用照準器KCPS（韓国指揮官用パノラマ照準器）は1999年に開発され、夜間作戦用の熱探知器を備えている。[44]しかし、KGPSとKCPSはどちらも外国製の部品に大きく依存しており、2004年の平均位置特定率は27.6%と報告されている。[45]
保護
SAPはより防御力の高い韓国製特殊装甲板（KSAP）[46]に変更され、また米国製のRHAも韓国製の装甲鋼に切り替えられた。[47]正確な仕様は機密扱いであるが、KSAPは正面装甲に対してKE弾に対して600mmの防御レベルを提供すると報告されている。[24] [25]さらに、K1A1の外装にはK1には見られなかったナットが付いており、以前のバージョンとの構造上の違いを示唆している。これは、K1生産中に韓国人が技術的に装甲にアクセスするのを防ぐために米国人がSAPを直接取り付けて溶接した方法とは異なる。[48] [信頼できない情報源？ ] [49] [信頼できない情報源？ ] [50] [信頼できない情報源？ ] [注 4]さらに、韓国陸軍装甲学校の大尉は、K1A1の装甲には爆発反応装甲（ERA）と複合材料の組み合わせが使用されていると述べている。[51] 1996年に韓国はKontakt-5 ERAとともにロシア国産仕様T-80Uの1,250馬力派生型を導入し、T-80Uは韓国国産ERAの開発と装甲技術の向上に貢献した。[52] [ 53] [54]そのため、入手可能な資料に基づくと、K1A1にはアメリカのM1エイブラムスとロシアのT-80Uから技術の影響を受け、国産装甲が装備されており、ERAは戦車の外殻の後ろに配置されている。
モビリティ
トーションバーと油圧式サスペンションは、新型120mm砲の反動に耐えられるように強化された。車両は時速65kmで走行できる。[15] [25] [37]
K1A2
2007年、統合参謀本部、陸軍、現代ロテムは、2011年までにC4Iネットワーク中心の戦闘能力を搭載し、K1A1のアップグレードモデルを開発する計画を立てた。2008年9月22日、国防取得計画推進委員会は、戦場管理システム、敵味方識別、運転手の熱画像照準器、前後監視カメラを搭載するK1A1アップグレード計画を承認した。アップグレードされたK1A1戦車は、全天候型戦闘能力と戦場情報共有機能の向上により、次世代戦車やK21歩兵戦闘車との協調戦闘能力が向上すると期待されている。しかし、統合参謀本部は、兵士の福利厚生を犠牲にして国防予算を削減するため、エアコン予算を100％削減した。エアコンは、戦車乗組員がガスマスクを着用せずに汚染地域で活動できるようにする正圧システムの一部であるため、激しい批判を受けた。[55] [56] [57] [58]
2024年9月12日、防衛事業庁（DAPA）はK1A2プログラムの完了を発表し、完全な運用能力を達成した。K1A2は4回に分けて生産された。アナログ通信をデジタル形式に改善して戦場管理システムを導入したことで、K1A2の乗組員はデジタルマップベースの情報共有と戦場状況の可視化が可能になった。標準化された特殊な送受信システムである地上戦術データリンク（KVMF）を適用することで、戦車は地上兵器システム間で戦術情報を迅速かつ正確に交換できるようになる。[59] [60]
K1A3
運用履歴
1995年6月19日、米国と韓国は防衛協議の中でK1を第三国に輸出することに合意した。現代精密工業はマレーシアに70両の戦車を販売する計画だった。K1の価格は1995年に28億ウォンに値上げされた。[注 5] [61] [62] [63] K1は1996年4月23日から26日にマレーシアで開催されたDSA 1996で展示された。[64] [65]マレーシアのジャングル環境に合わせるため、現代はK1をベースにした47.9tの派生型K1Mを提案した。この戦車は合計41発の弾丸を搭載し、砲手の照準器としてKGPS、CBRN防御用の過圧装置を装備している。K1はポーランドのブマル・ラベディ製PT-91 トワルディやウクライナのKMDB製T-84と競合した。当初、マレーシアはK1を好んでいたが、価格の高騰と1997年のアジア通貨危機によるマレーシアの経済危機により、ポーランドのPT-91が選択された。[66] [67] [14]
1996年3月、LGケーブルは、現地生産されたアメリカ製のM88A1一体型パッドトラックに代わるK1 MBT取り外し可能パッドトラックを開発した。[68]
1999年6月7日、現代精密工業は訓練費用の削減のためADDと兵器用K1戦車シミュレーターを共同開発すると発表した。[69] 2001年2月19日、現代モービス（旧現代精密工業）はシミュレーターが完成し、2001年2月19日に軍に供給されたと発表した。シミュレーターにより訓練費用が毎年1,000人当たり200億ウォンから14億ウォンに削減されると期待されている。[70]
1999年10月28日、サムスン電子とトムソンCSFは、両社が50%ずつ出資して株式を保有する合弁会社を設立することで合意した。トムソンCSFは、サムスンの防衛製品である通信機器、衛星通信システム、端末、射撃管制システム、探知・追跡装置、レーダー誘導装置、照準器（KGPS）などの技術移転を受け、サムスンはトムソンCSFの海外輸出ネットワークへのアクセスを得る。[71] 2000年2月、サムスン・トムソンCSFが設立され、2001年2月26日にサムスン・タレスに改名された。[72]
2003年2月27日、双竜情報とADDは、国産ソフトウェアを使用して初めてK1A1の技術マニュアル20冊を収録したIETM（インタラクティブ電子技術マニュアル）を4枚のCD-ROMにまとめた。 [73] 9月26日、ADDは、弾頭と弾薬の輸送、保管、運用中に発生する可能性のある衝撃、火災、熱で爆発しない不感応砲火力の開発を発表した。[74]
2003年9月、台風マエミは釜山のハンジョ社にあるK1戦車用国産円形クーラー試作機と試験評価施設に海水による被害をもたらした。2002年からハンジョ社と中核部品の国産化に取り組んできたSTXエンジンも現場復旧チームを派遣し、期限が6ヶ月後に迫っていたため国防省にプロジェクトの延長を要請した。結局、両社は3ヶ月で被害を復旧し、2004年1月に製品開発を完了した。国産円形クーラーの価格は2600万ウォンで、輸入型の4300万ウォンより安い。[75]
2004年10月21日、韓国が1983年から1987年にかけて劣化ウラン弾を開発していたことが明らかになった。1987年に米国がこの計画を知った後、韓国は最終的に開発を中止した。[76]
2005年3月、LSケーブル（旧LGケーブル）は、K1とK1A1の両方の前世代モデルを置き換えるために、K1A1 MBT取り外し可能パッドトラックを開発しました。[68]
2008年6月26日、防衛調達計画推進委員会は、戦車指揮官に熱画像照準器を提供するために、K1戦車用のKCPSを2014年まで大量生産することを承認した。[77]
2009年3月19日、STXエンジンとMTUは、MB871Ka-501ディーゼルエンジンの所有権を譲渡するMOUに署名した。STXエンジンはMOU締結前に80%の国産化率を達成し、エンジンの製造、保守、販売の権利を獲得した。[78] [79]
2009年9月6日、北朝鮮は夜明けに警告なしに黄江ダムの水門を開放し、韓国の民間人6人が行方不明となり、K1戦車1台が増水した川に閉じ込められたが、数時間後に救出された。[80]
2009年10月23日、アイスリーシステムは3年間の研究の末、国産の赤外線探知機を開発した。この赤外線探知機は、光がない状態でも物体から放射される赤外線を感知し、320×240ピクセルの2次元画像信号に変換する。これまで赤外線探知機は米国やフランスなど5カ国でのみ生産されており、1台2500万ウォンの高価な装備だった。赤外線探知機は4月と5月にテストされ、軍事用途に適していると判断され、2010年からK1戦車の熱照準器や砲兵観測装置に配備され、その後は誘導兵器やK21歩兵戦闘車の照準器にも適用される予定である。[81]
2010年8月6日、坡州での実弾射撃訓練中に、K1戦車の105mm砲の砲身内で弾丸が爆発し、砲は破壊されたが乗員は無傷だった。[82]これはK1戦車の運用以来9回目の事故であり、1985年（1、XK1）、1987年（2）、1991年（1）、1994年（1）、2002年（1）、2009年（2）、2010年（1）であり、国防開発庁、国防技術品質庁、製造者によると、それ以前の8回は砲身内の異物が原因でした。[83] [84]しかし、陸軍は再調査を行い、2009年8月の事故は砲身の長期使用による疲労破損が原因であり、検査不合格は人為的ミスであると主張しました。[85] 11月19日、調査チームは2010年8月の砲身破裂は、加工段階で金属に残留した引張残留応力と、長期間の使用および湿度、酸素、温度などの腐食環境への露出が原因であるとの結論を下した。そのため、陸軍はすべてのK1戦車砲の詳細な検査を実施し、特殊なツールを使用して予備検査を行い、発射前に砲身を洗浄する手順を実行する予定です。長期的には、陸軍は外部機関にマイクロクラックの許容基準を確立し、大砲の製造プロセスをより徹底的に管理するよう要請します。[86] [87]
9月15日、国防省はK1とK1A1に使用されているLSG3000トランスミッションに欠陥があり、K1A1の生産は2月から停止されており、問題解決まで1年の遅延が見込まれていることを明らかにした。 2005年に陸軍は1,329台の車両を検査し、トランスミッションオイル内の鉄粉と壊れたギア片が原因でトランスミッションに欠陥のある車両が102台あることを発見した。軽微な問題の車両77台は基地で修理されたが、重大な問題の車両25台は整備基地で修理する必要があった。最初の解決策は、鉄粉を収集するために磁気排水プラグとオイル排出ポートを取り付けることだったが、問題の原因は解決されなかった。2005年から2010年の間に、同じトランスミッションの問題が発生した後、さらに189台の車両が修理された。 2010年12月30日、防衛事業推進委員会は国家安全保障情勢の変化により、製造者の責任が判明した場合は全車両をリコールするという条件付きで、トランスミッションの耐久試験結果が出る前にK1A1の生産を再開した。2010年6月からK1A1戦車の耐久試験を行っていた韓国機械研究院は2011年4月、トランスミッション自体の設計上の欠陥により、基本ステアリング耐久試験中に右出力ベアリングとファンハウジングが損傷したとの結論を下した。[88] [89] [90] [91]
2011年3月31日、陸軍は生産中止となったアメリカ製の火災感知器に代わる国産のK1A1 95両に、戦車が左側に発砲すると消火システムが作動するという問題を発見した。これは、銃撃による炎を感知する感度（5メートル）が高すぎたためで、製造者はアメリカの感知器の基準（2.5メートル）に合わせて調整した。[92] [93]
2020年12月、ADDはK1戦車とK9サンダーの無人バージョンの開発プログラムを開始した。現代ロテムは2024年までに無人戦車を開発する契約を結んだ。[94] [95]
バリエーションとアップグレード
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- ROKIT : 大韓民国国産戦車の略称。クライスラー・ディフェンス社による試作車。2両（PV-1とPV-2）が製造された。[96]
- XK1 : 現代精密工業による量産試作車。5台が生産され、1986年に就役した。[96]
- K1 : 最初の量産型。1987年から1997年にかけて3回に分けて1,027台が製造された（GPSS搭載445台、GPTTS搭載582台）。2026年までにK1E1にアップグレードされる予定。
- K1M：マレーシア向けの輸出型提案。[97]
- K1 PIP：VS580-13をKCPSに置き換えた。[98]
- K1E1 : K1をさらに改良した機体。2013年12月に生産が開始され、最初のK1E1は2014年7月7日にロールアウトされた。この改良はK1A2と同様のものとなる。2026年までにすべてのK1がK1E1に改良される予定。 [99]この名前はK1A1のプロトタイプであるK1E1から受け継がれた。[100]
- K1E2：2018年8月現在、K1E2型は改修が予定されており、2024年に大規模改修（改築）される予定である。主な改修点は、新型装甲への交換による防護の強化、正圧装置の設置、10％の加速アップグレード（1200馬力エンジンから1320馬力へ）または1500馬力エンジンへの変更、RWSの導入などである。[101]
- K1A1：最初の主要な改良型。1999年から2011年の間に2バッチで484台が製造された。[102] 2024年9月時点で全車両がA2アップグレードを受けた。[59]
- K1A2：K1A1の改良型。当初はK1A1 PIPと名付けられていた。2008年から2010年にかけて開発され、2012年に量産が開始された。最初の改良型車両は2013年12月20日にロールアウトされた。K2ブラックパンサーの技術がこのモデルに適用されている。戦場制御システム、IFFシステム、前後監視カメラ、ナビゲーションシステムなどの追加システムを備えている。リアルタイム情報共有、戦闘車両間操作、友軍誤射防止、ドライバー操作性が向上している。[59]
- K1A2 PIP : アップグレードされたK1A2。正圧装置、空調、ソフトキルアクティブ保護システムが追加されました。
- K1A2：K1A1の改良型。当初はK1A1 PIPと名付けられていた。2008年から2010年にかけて開発され、2012年に量産が開始された。最初の改良型車両は2013年12月20日にロールアウトされた。K2ブラックパンサーの技術がこのモデルに適用されている。戦場制御システム、IFFシステム、前後監視カメラ、ナビゲーションシステムなどの追加システムを備えている。リアルタイム情報共有、戦闘車両間操作、友軍誤射防止、ドライバー操作性が向上している。[59]
- K1 ARV : K1装甲回収車はK1戦車をベースにしており、クレーン、ウインチ、ドーザーシステムが車両に組み込まれている。[103] 1988年から1992年にかけてクルップ・マシーネンバウ・キール社（現ラインメタル・ランドシステム社）の支援を受けて開発され、1993年に初めて配備された。[103]
- K1 AVLB：K1装甲車両発射橋の派生型は、シャーシに搭載されたシザータイプの橋システムを使用しています。1988年から1992年にかけて、ヴィッカース・ディフェンス・システムズの支援を受けて開発されました。[104]
- K600 ライノCEV：K1戦闘工兵車両はK1A1/A2シャーシをベースに、地雷除去装置、右側の掘削アーム、車線マーキングシステムを搭載している。開発は2018年6月に完了し、2019年に生産が開始される予定である。[105] [106]
オペレーター
現在のオペレーター
- 大韓民国軍– 1987年から1997年の間に1,027台のK1を受領し、1999年から2011年の間に484台のK1A1を受領した。 [14]すべてのK1/K1A1はK1E1/K1A2の派生型にアップグレードされている。
参照
注記
- ^ 韓国語で「戦車」と「電車」は、書き言葉も発音もまったく同じです: 전차 (jeoncha)。唯一の違いは漢字です: tank (戰車) vs train (電車)。
- ^ 他の 3 つの国はまだ特定されていませんが、当時の主要製造国であった可能性が高いため、フランス、ドイツ、イスラエルが含まれます。
- ^ 海外比較試験（FCT）は、米国では生産されていない優れた海外の品目や技術をより迅速かつ経済的に供給するために1989年に導入された米国国防総省の調達プログラムの1つです。
- ^ 後に生産された K1 にも外装にナットが取り付けられているが、装甲の種類が変更されたという直接的な証拠はない。
- ^ おそらくバッチ3の価格です。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 K1 88 戦車に関連するメディアがあります。
- K1A1主力戦車の詳細
- Hyundai Rotem のWeb サイトにある K1A1 戦車の概要( Internet Explorerで最適に表示されます)。
- GlobalSecurity.org の Type 88 K1 主力戦車
- GlobalSecurity.org の K1A1 主力戦車
- GlobalSecurity.org の写真
- Armour.ws の K1-K1A1 MBT