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 クリスチャンは2013年10月28日にデンマークに上陸した。 | |
| タイプ | 温帯低気圧 ヨーロッパの暴風 |
|---|---|
| 形成された | 2013年10月26日 |
| 消散した | 2013年10月31日[1] |
| 最大突風 | 194.4 km/h (120.8 mph; 105.0 kn)、アルス、デンマーク |
| 最低圧力 | 967 mb (28.56 inHg ) |
| 死亡者数 | 17人死亡、1人行方不明 |
| 影響を受ける地域 | イギリス、フランス、ベルギー、オランダ、ドイツ、デンマーク、スウェーデン、ノルウェー、ラトビア、エストニア、フィンランド、ロシア |
セントジュード台風は、サイクロン・クリスチャン[2]とも呼ばれ、2013年10月27日と28日に北西ヨーロッパを襲った、ヨーロッパで発生した激しいハリケーン級 の暴風で、少なくとも17人の死者を出した。最も風速が高かったのはデンマークで、10月28日午後に同国南部（アルス）で風速194.4 km/h（120.8 mph）を記録し、同国史上最強の風を記録した。[3]
名前
この嵐は英国気象庁の職員によって命名されたと報じられているが[4]、英国気象庁自身は誰が命名したかは知らないと述べている[5]。[6]この嵐は、嵐が最も激しくなると予想されていた10月28日の使徒聖ユダの祝日にちなんで、ウェザーチャンネルの英国気象予報士レオン・ブラウンによって命名された。 [7] [8]この名前は、英国のメディアに採用される前にツイッターで広まったと報じられている。[8]
この嵐は2013年10月26日にベルリン自由大学の気象研究所によって「クリスチャン」と名付けられました。 [9]ガーディアン紙によると、欧州連合の機関は公式にこの嵐を「クリスチャン」と呼んでいます。[8]
スウェーデン気象水文研究所は、スウェーデンの命名日リストに基づいて、この嵐を「シモーネ」と名付けた。 [5]英国を拠点とする予報機関である欧州暴風センター[10]は、この嵐に「カルメン」と名付けた。 [8]デンマーク気象研究所は、この嵐を2013年10月の嵐（ Oktoberstormen 2013）と呼んだが、 [11]後に気候・エネルギー・建設大臣マーティン・リデゴーの要請により「アラン」と名付けられた。[12]
特にイギリスとアイルランドで嵐の名前をめぐる混乱と、それに続く深刻な影響により、英国気象庁とアイルランド気象局は、 2015～2016年シーズンの最初の嵐であるアビゲイルを皮切りに、ヨーロッパの暴風に正式な名前を付けるようになりました。
気象史
アメリカの東海岸沖で低気圧が発生し、ジェット気流の助けを借りて東に向かった。[13]セントジュード低気圧は、グリーンランド南部の東の低気圧域の南側で二次低気圧として西大西洋に発生した。このアイスランド低気圧は、ベルリン自由大学によって「ブルクハルト」と名付けられた。[14]セントジュード低気圧は、10月26日に北アメリカ東海岸沖の北西大西洋で波面から発生した。 [15]発達中の低気圧は、大西洋中部に位置する熱帯性低気圧ロレンツォの残骸を通り過ぎてジェット気流の下を移動した。 [15] [16]この嵐からの熱帯空気がエネルギーを供給し、[17]ジェット気流を強め、通常よりもヨーロッパに近い地域で低気圧の深化を強めた。これが強いジェット気流と相まって、セントジュード低気圧は急速に深化し、その後強まる嵐として西ヨーロッパを襲った。[要出典]この嵐は、爆発的な深化の厳しい基準を満たしているとも満たしていないとも言われている。[18] [19]この嵐は、平均時速77km（48mph）の速度で東へ急速に移動しながら大西洋を横切り、26時間以内に2,000km（1,200マイル）以上を横断した。[20]
イングランド南部では2つの強風帯が観測された。1つは南海岸を襲った嵐の前にあったもので、もう1つは嵐が北海を通過した際にイースト・アングリアと南東部を襲ったものである。この2つ目の風帯は気象学者によってスティングジェットの可能性があると特定されており、スティングジェットとは嵐の上層部から急速に下降する冷たい空気によって風速が高められる領域である。[21] [22]嵐はイングランド上空で傾圧的な葉として発達した。[22] 10月27日18:00 UTCから10月28日14:00 UTCまでの20時間で、嵐の中心気圧は22 hPa (0.65 inHg) 低下した。[17]嵐は北海を横切るにつれて激しさを増し、中心気圧は推定965mb（28.5inHg）まで低下し、陸上での最低気圧はデンマークのティボロンで967.6mb（28.57inHg）と記録された。[20]嵐の低気圧中心は970mb（29inHg）までしか上昇せず、10月29日午前1時（UTC）にフィンランドに到達した。 [20]
嵐は10月28日の早朝に上陸した。ワイト島のニードルズ・バッテリーズでは風速159km/h（99mph）を記録した。[23]イギリス本土では最大風速は120km/h（75mph）に制限された。[20]ガンフリート・サンズ洋上風力発電所では風速230km/h（150mph）が計測された。[24]
フランス、フィニステール県ウェッサン島では、風速133km/h（83mph）の突風が記録された。 [25]オランダの海岸とアイセル湖では、風速90～130km/h（56～81mph）の突風が記録された。[26]
この嵐は1990年のバーンズデイ嵐以来オランダで最強となり、ワッデン海では突風が時速140～150キロメートル（時速87～93マイル）を記録した。[27]
ドイツのボルクム島とヘルゴラント島にある2つの民間気象観測所は、10月28日に低高度での国内最高風速191km/h（119mph）を記録した。最大持続風速は130km/h（81mph）だったが、これはドイツ気象局によってまだ確認されていない。[20]
デンマーク南部では、同国史上最強の突風となる時速194.4キロメートル（120.8マイル）の突風が記録されたが[3]、デンマーク気象研究所は、1999年の嵐ではさらに高い風速があったと確信しているが、異なる方法と欠陥のある機器により、記録は2013年よりも少なかった。[28]
予報
この嵐は発生の1週間前に初めて予報されており、気象庁のスーパーコンピューターは嵐が形成される4日前にも嵐のモデル化を行っていた。[29] 10月24日に放送された最初の予報では、南海岸が影響を受けるとされていた。その後の予報では、嵐はより北寄りの進路でイギリスを通過し、ミッドランド以南のすべての地域に影響を及ぼすとされた。[30]予報では、6時間から9時間の間に20～40mm（0.79～1.57インチ）の雨量と風速130km/h（80mph）の風が降るとされていた。[13]これらは後に更新され、風速11の風が予測された。[31]
気象庁は10月24日、イングランド南岸の嵐に対して「琥珀色 - 備えよ」警報を発令し、「黄色 - 警戒せよ」警報はミッドランド地方まで広がった。[32]ミッドランド地方までの警報は10月25日に琥珀色に引き上げられた。[33]
予報されていた嵐は10月25日に英国のマスコミで広く報じられ、1987年のグレート・ストームや1990年のバーンズ・デイ・ストームと比較された。 [34]英国気象庁の広報担当者は、破壊的な風が英国のより広い地域に影響を与えた1990年の嵐の方が1987年の嵐よりも比較対象としてふさわしいと述べたが、実際には1987年のグレート・ストームは今回の嵐と比較するとイングランドの同様の地域に影響を与えた。[35]その後の予測では、この嵐は2000年10月、2007年1月、2008年3月の嵐に似た激しさになると予想された。[36]英国の予報官は後に、この嵐が2002年10月27日～28日の嵐と同様にイングランドに影響を及ぼすと考えていた。[要出典] 1987年の大嵐の予報で悪名高いミスを犯したマイケル・フィッシュは、嵐のせいで人々は出勤を遅らせるべきだと感じたと書いている。 [37]気象庁は予報の正確さで賞賛された。[38] [39]
10月26日、フランス気象局はブルターニュ、ノルマンディー、ピカルディ沿岸、ノール＝パ・ド・カレーにオレンジ警報を発令した。北フランスの12県（ブルターニュ、オート＝ノルマンディー、ノール＝パ・ド・カレー各地域とカルヴァドス、ロワール＝アトランティック、マンシュ、ソンム各県）が警戒態勢に入った。[25]
オランダ王立気象研究所は月曜日、75～100 km/h（47～62 mph）の突風警報を発令し、10月28日午後には最大90～120 km/h（56～75 mph）の突風が予想されるとした。オランダでは、ユトレヒト、北ホラント、南ホラント、ゼーラントの4つの州に警戒が発令された。オランダ北西海岸では、風力11の風が予想された。[40]
デンマーク気象研究所は、月曜日の午後に嵐と沿岸高水位の可能性、そして嵐の強さの突風が予想されると警告した。[41]スウェーデン気象水文研究所は、嵐がスウェーデン西海岸まで続く可能性があると同国当局に警告した。[42]
準備
ロンドン警視庁は、嵐が通過するにあたり緊急サービスが逼迫することを予想し、緊急時には999番の 緊急電話番号のみを使用し、緊急でない状況の報告には101番 の非緊急電話番号サービスを使用するよう人々に勧告した。[36] [43]
ダメージ
イギリス
最もひどい被害は、風で倒れた木々（まだ葉が落ちていない木々が多かった）が建物、車、電線に落ちたことによるものだった。[44]英国では住宅や商業ビルの構造的被害は全体的に限定的で、被害の大部分は屋根、外壁、窓ガラスに及んだ。[44]停電後に解凍された冷凍庫内の食品に対する保険金請求が多数発生すると予想された。[44]
英国で特に注目すべき事件としては、エセックス州クラクトン桟橋のシェルターが吹き飛ばされ、コルチェスター動物園のオランウータンの檻の屋根が損傷した[45] [46] 。ロンドンでは、内閣府の上にクレーンが倒れ、ホース・ガーズ・アベニューとパーラメント・スクエアの間のホワイトホールが封鎖された[47]。2台目のクレーンがロンドン南東部で倒れ、オールド・ケント・ロードが封鎖された[48]。2台のクレーンは同じモデルで、その後製造元と安全衛生局が調査を開始した[49] [50]。ロンドン中の建設現場は嵐の間封鎖され、レイトンのフランシス・ロードでは長さ100メートル（330フィート）の2階建ての足場が倒壊し、メイフェアのバークレー・スクエアでは別の大型足場が倒壊した。[51]ロンドンのハウンズローでは、ガス爆発で3軒の家が全壊し、嵐で木が倒れて2軒が損傷し、2人が死亡した。[ 52]サフォークのイプスウィッチでは、強風によりマリーナを見下ろす建物の外装が剥がれ、レンガの壁や囲い板も倒れて道路が封鎖された。[53]サフォークのハドリー近郊で、乗客2人を乗せた2階建てバスが横転した。[54]
ベルギー
ベルギーでの被害は比較的限定的だった。 [55 ]アントワープのメルクセム で足場が倒壊し、下に駐車していた車が損傷したため、15人が自宅から避難した。 [55] [56]オーステンデでも足場が嵐で倒れた。[55]アントワープとドイツを結ぶヨーロッパのE34号線で、チョコレートを積んだ高床式トラックが倒れ、積荷が道路に散らばって遅延を引き起こした。フランドルの他の地域では、海岸沿いの町ニーウポールトで、国際ボートショーを開催していた2つの大テントが強風で破損した。大きなコンクリートブロックで押さえられていたにもかかわらず、被害額は20万ユーロ以上と推定された。[55] [57]ブリュッセルでは、欧州委員会のベルレモンビルの大きな垂れ幕が強風でずたずたに引き裂かれた。[58]またブリュッセルでは、強風により道路標識が倒れたため環状道路の一部が閉鎖された。 [55]
オランダ
オランダ国内（10月）の最大突風記録は3回更新され、北ホラント州テセル島では時速148.2キロメートル（92.1マイル）、フリースラント州フリーラント島では時速151キロメートル（94マイル）、フローニンゲン州マルヌ県ラウウェルソークでは時速152キロメートル（94マイル）の突風が観測された。[59]フリーラント島では風速11の風が1時間吹き、風速12の風が少なくとも20分間吹き続けた。アムステルダムで女性1人、フェーネンダールで男性1人の計2人が死亡し、少なくとも25人が負傷した。[60]
被害は全国で広範囲に及び、数千本の木が倒れて車、ガス管、建物に損傷を与え、交通に混乱をきたした。アムステルダムでは数百本の木が根こそぎ倒れ、車が破壊され、市内の運河で少なくとも1隻のハウスボートが沈没した。建物の屋根が吹き飛ばされ、瓦礫のせいで市内の路面電車の運行の多くが停止した一方、バスは大幅に遅れ、地下鉄は混雑していると報告されている。アムステルダム中央駅は嵐による被害で閉鎖され、市内および近郊では鉄道の運行がほぼ一日中停止し、数千人の旅行者が足止めされた。KLMはスキポール空港発の便47便を欠航させ、その他多くの便でも大幅な遅れが生じた。市当局はアルティス動物園に加えて市内の公園のほとんどを閉鎖し、フォンデル公園やアムステル公園などいくつかの公園は嵐通過の翌日も閉鎖されたままだった。Twitterで広まった写真にはアムステルダム中心部の観覧車が損傷しているように見えたが、所有者が計画的に解体していたことが判明した。[61]
オランダの嵐の映像としてアップロードされたものには、アムステルダムのハールレンメル広場で倒れた木からかろうじて逃れる自転車乗りの映像[62]や、フリースラント州ドックムで強風により住宅の屋根が損傷する映像[63]などがある。
ロッテルダム港は10月28日にすべての船舶の入港を禁止され、ニューカッスルから1,080人を乗せて到着したDFDS所有のキングシーウェイズフェリーはアイマイデンでの停泊を断念し、嵐が過ぎるのを待つために海に戻らざるを得なかった。[64] [65]
10月29日、森林局当局は、多くの木が弱り、枝が落ちると人命に危険が及ぶ可能性があるため、今後数日間は森林地帯に入らないよう警告した。[66]当初の被害額推定は9500万ユーロを超え、個人の報告のみで農業や公共部門への被害は含まれていないため、さらに増加すると予想された。[67]その日、オランダ全土で1万件を超える緊急通報があり、アムステルダムでは366件と最も多かった。[68]
ドイツ
強風によりドイツ北西部の多くの木が倒れ、最も強い風が東フリースラント諸島とヘルゴラントに影響を与えた。嵐による被害は主にニーダーザクセン州、ブレーメン州、ハンブルク州、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州で発生し、ノルトライン＝ヴェストファーレン州とメクレンブルク＝フォアポンメルン州でも被害は少なかったと報告されている。東フリースラントのノルデナイ島では強風で屋根が吹き飛ばされる映像が撮影された。[69]フレンスブルク大学ではキャンパスの建物の屋根が下の駐車場に吹き飛ばされた。[70]
ニーダーザクセン州グリーツィールのオーストミューレ風車は追い風を受けた。[注 1]風車のキャップと帆が吹き飛ばされた。[71] [72]追い風の様子は撮影された。[73]
同じくニーダーザクセン州のゲッティンゲンでは、市内の大学の建物のファサードの一部が突風で倒れ、駐車中の車の上に落ちた。[74] [75]
デンマーク
| 外観イメージ | |
|---|---|
 デンマークの鉄道被害 |
デンマークでは、リュンビュー駅が被害を受けた。国内のほぼすべての地域で木が倒れ、車の事故も嵐によって発生した。デンマーク南部のハーザスレーヴでは、屋根が高齢女性の上に落ちた。男性は倒壊した家のレンガに当たって死亡した。翌日の10月29日には、道路に倒れた木に衝突した男性が死亡した。[76]コペンハーゲンでは、主要なショッピング街であるストロイエ周辺が、強風で足場が倒れる危険があるため警察によって封鎖され、市内ではブリッゲンで17階建てのクレーンが倒れた。[77]ファボルグでは、オーストルプ・モーレ風車の2枚の帆が吹き飛ばされた。[78] 鉄道運営会社DSBレールは、被害総額は少なくとも500万クローネ、おそらくは1,000万クローネに達し、損傷した25編成の列車の修理が必要になると予想していると述べた。[79]鉄道信号運営会社のバネデンマーク社は、国内の線路に500本の木が倒れ、嵐による被害総額は500万〜700万クローネになると予想していると述べた。[79]
エストニア
最も強い突風は10月29日にエストニアのヴィルサンディ島で33.2メートル/秒（120キロメートル/時、74マイル/時）と記録された。[80]嵐の通過中、約16万人の顧客が停電し、多くの家屋や森林が被害を受けた。
混乱
電力供給
- 英国では一時、 85万世帯以上が停電した[81] 。
- デヴォン州ルートンでは10月27日、高さ27メートル（89フィート）の風力タービンが倒壊した。[31]
- ダンジネスBの原子炉は両方とも天候関連の状況により停止しており、運営会社EDFエナジーは、発電所への電力供給が停止された後、発電所での発電が7日間停止すると予想しており、それに応じて原子炉は安全に停止した。[要出典]
- フランスでは、ブルターニュ、ノルマンディー、ピカルディの65,000軒の家屋が停電した。[82]
- ノルウェーとオランダを結ぶNorNed HVDC接続は、オランダの変電所の屋根が破壊されたため使用不能となり、11月15日まで接続が復旧しない見込みであった。この停電により、ノルウェーの余剰電力の輸出能力が低下したため、北欧のエネルギー価格は下落した。[83]
- デンマークでは、ヴァイエン、コリング、南フュン島の約10万戸が停電した。[84] [85]
- スウェーデンのエネルギー会社は、10月29日午前3時の時点で66,000人が停電していると報告した。[86]
- フィンランドでは、南部と南西部で数千人が停電に見舞われたが、嵐は予想よりも激しくなく、最も強い風がエストニアを通ってフィンランド南部を通過した。[87]
- エストニアでは、嵐の通過中に16万人の顧客が停電し、[88]パルヌ県とサーレマー島が最も大きな被害を受けた。[89]ラトビアのエネルギー会社ラトベネルゴはエストニアエネルギー社に技術支援を行い、同国南部の電力復旧に貢献した。[90]
- ラトビアでは、2,000世帯と人口68,000人の3つの町が停電した。[要出典] 4日間で1,000本の電力線支持梁が交換された。[90]
- ロシアでは、レニングラード地方で1,500人以上[91]、ノヴゴロド地方で約16,000人[92]、プスコフ地方で約360の集落[93]が停電した。
輸送
空気
- 英国ではヒースロー空港発の便が合計130便欠航となった。[47]
- オランダでは、スキポール空港発のKLM航空便42便が欠航となった。[94]
- デンマークでは、コペンハーゲン空港は月曜日の夜、すべての出発と到着を一時閉鎖し、いくつかの遅延と欠航も発生した。
- ドイツでは、ハンブルク空港では数便が欠航、またはハンブルクの南約151kmにあるハノーバー空港に迂回したほか、数便の遅延や欠航が発生した。 [95]
レール
- フランス
- SNCFはリール・フランドル駅発着のすべてのサービスを中止した。[82]
- イギリス
- ネットワークレールはニューフォレスト地域での土砂崩れと100本以上の倒木に対処した。 [96] [97]デボン州アイビーブリッジ付近で空の旅客列車が倒木に衝突した。[47]
- イーストコースト鉄道は旅行者に対し、時刻表の改訂が実施されると警告した。ヨーク以南の列車は減速して運行される。[98]
- イースト・ミッドランズ・トレインズは10月28日午前10時までセント・パンクラス行きとセント・パンクラス発のすべての列車を運休した。ノッティンガムからノリッジへの列車も午前10時まで運休となった。[98]
- ファースト・キャピタル・コネクトは、10月28日午前9時までにいかなるサービスも開始する予定はないと発表した。[98]
- アベリオ・グレーター・アングリアは、 10月28日午前9時までに運行する予定はないと発表した。[98]
- ロンドン・オーバーグラウンドは午前9時前に出発予定だったすべての列車を運休した。[98]
- サザン鉄道は、10月28日午前9時までに運行する可能性は極めて低いと発表した。
- サウスウェストトレインズは10月28日午前8時までに出発予定だったすべての列車をキャンセルし、運行中の列車は時速50マイル（80 km/h）に制限されるため遅延が発生すると警告した。[36]また、10月28日は旅行しないよう警告し、大幅に短縮された時刻表で運行すると述べた。[98]
- ロンドン交通局は、線路上の残骸のせいで地下鉄6路線の運行に影響があったと報告した。 [47]
- 国際的
- ユーロスターは、UTC午前7時前に出発予定だったすべての列車をキャンセルし、[98]運行中の列車は速度を落として運行するため遅延が発生する可能性があると警告した。[36]
- ベルギーとオランダを結ぶタリス列車は高速線から外れ、2時間の遅延が発生した。[99]
- ベルギー
- ベルギーの列車は大幅に遅れ、60％が遅れて到着した。平均遅延時間は15分で、列車の20％が平均よりも遅れた。[99]
- オランダ
- HTM Personenvervoerは、倒木と架線被害のため、オランダ南ホラント州ハーグのすべての路面電車の運行を中止した。[100]
- RandstadRail は、南オランダのズーテルメール行きの減便サービスを運行しました。[100]
- オランダ鉄道は午前11時からアムステルダム周辺の全列車の運行を停止し、その後オランダ北部全域でも運行を停止した。午前中の終わりから午後の大半にかけて、これらの地域では鉄道の運行が停止した。2本の列車が線路上の倒木に衝突し、大きな被害を受けた。多くの鉄道で木が倒れ、深夜まで大幅な遅延が発生した。[101]オーファーアイセル州ズヴォレ以北のすべての列車が運行停止となった。[102]
- アムステルダムの公共交通機関はGVB Gemeentelijk Vervoerbedrijfによって運営されており、路面電車とフェリーの運行を停止した。また、多くのバスは嵐による被害のため大幅な遅延が発生した。同日夜遅くに運行が再開された。[103]
- デンマーク
- デンマークでは列車が運休となった。線路に木が倒れていたことが主な原因だった。[104]
- リュンビー駅の駅舎は近くの建物の屋根が吹き飛ばされて駅に落下したため被害を受けた。駅を通るすべてのサービスは停止され、駅は11月1日まで再開されない予定であった。[105]
- スウェーデン
- スウェーデン当局（Trafikverket）は、強風の影響を大きく受ける恐れのあるスウェーデン国内のいくつかの小規模路線の運行を前日に中止した。[106] 28日には、乗客が路線上に取り残されるのを避けるため、スウェーデン南西部の主要路線も閉鎖された。この閉鎖は予防措置であった。
- ロシア
- サンクトペテルブルクの路面電車とトロリーバスの交通網はほぼ2時間停止した。[107]
道
- ケントのA249シェッ ピークロッシングは10月27日に強風のため閉鎖された。迂回路はキングスフェリー橋経由となった。[36]ケントのダートフォードにあるA282クイーンエリザベス2世橋は閉鎖された。[23]
- M4セカンドセバーンクロッシングは強風 のため10月27日19:00より通行止めとなった。[108] M48セバーン橋も閉鎖された。[23]
- ロンドンのホース・ガーズ・アベニューと国会議事堂広場の間のホワイトホールは、内閣府のクレーンが倒壊したため閉鎖された。[47]
- A14道路のオーウェル橋が閉鎖され、イプスウィッチを通る輸送用の迂回ルートで深刻な渋滞が発生した。[109]
- オランダ南ホラント州ハーグでは、 10月28日にバスの運行が停止された。 [100]
- デンマークでは、デンマークとスウェーデンの間のオーレスン橋を含む4つの橋、グレートベルト橋、ニューリトルベルト橋、ヴァイレフィヨルド橋、アルスンド橋が閉鎖された。[110]
海
- 大西洋では、コンテナ船マースク・サリナ号がフランスのブルターニュ沖で45個のコンテナを失った。[111]
- アイリッシュ・フェリーはホリーヘッド、アングルシー、ダブリン間の運航を中止した。[108]
- シリー諸島蒸気船会社のシロニアンIII号が運航していたペンザンスとシリー諸島間の航路はキャンセルされた。[112]
- コーンウォールのファル川フェリーは運休となった。[112]
- フランスでは、ペン・アル・ベッド社がウェサン島、フィニステール島、セーヌ島間の航行をキャンセルした。[25]
- ブリタニーフェリーは10月27日にいくつかの航海をキャンセルした。フランス、フィニステール県ロスコフ発デヴォン州プリマス行きの16:30便とプリマス発ロスコフ行きの23:00便である。[112]
- コンドルフェリーはプール～ウェイマス～チャンネル諸島航路とサン・マロ～チャンネル諸島間の航路をキャンセルした。[25]
- ドーバー港は10月28日の午前6時から午前9時30分まで閉鎖され、合計463人の乗客を乗せたP&Oフェリー2隻がケント州ディール沖のザ・ダウンズで海上に留め置かれた。[82] [113]
- オランダでは、ハルリンゲン、フリースラント、フリーラント間のフェリーが運休となった。[114]
- 北海では、コンテナ船YMユニコーン号がオランダのフリースラント州テルスヘリング沖でコンテナ2個を失った。[115]
- ドイツでは、ヘルゴラント島とズィルト島へのフェリー便が10月27日と28日に運休した。[116]
- モルス・ラインはユトランド諸島とシェランズ・オッデ間の4便をキャンセルした。[117]
- バルト海では、 33人の乗組員を乗せたステナラインの旅客フェリーが強風で座礁した。スウェーデンのカールスクルーナ港沖に停泊していたステナ・アレグラ号。全長89メートル（292フィート）のばら積み貨物船レッテルダム号の錨は根こそぎ引き抜かれたが、なんとか再び錨を上げることができた。[118]
- 北海のシリ石油プラットフォームから100人が避難した。[119]
- ボーンホルム島のロンネとイースタッド間のフェリーサービスもキャンセルされた。[117]
死傷者
フランス
47歳の女性がブルターニュ沖のベル・イル島から海に流された。 [120] [121]彼女の遺体は翌朝発見された。[122]
イギリス
イーストサセックス州ニューヘイブンでは、10月27日に14歳の少年が海に流された。[123]ニューヘイブン救命艇 デイビッド・アンド・エリザベス・アクランド号と沿岸警備隊のヘリコプターによる少年の捜索は、10月27日21時45分に中止された。[124]ハートフォードシャー州ワトフォードでは、木が車に倒れ、男性が死亡した。 [125]ケント州ヒーバーでは、嵐で木が固定式トレーラーハウスに倒れ、17歳の少女が死亡した。[23]ロンドンのハウンズローでは、嵐で木が倒れ、ガス爆発で家屋3軒が全焼、2軒が損壊し、2人が死亡した。[52]
オランダ
アムステルダムでは、ヘーレン運河で木が倒れてきて女性が死亡した。タクシーに倒れた木は、乗っていた男性乗客を重傷を負わせた。[126]ヴィーネンダールでは、22歳の男性が木の枝に当たって重傷を負い、後に病院で死亡した。[127]
ドイツ
ケルンでは、10月27日に船員が船の転覆により死亡した。[128]別の事故で漁師が死亡した。10月28日には、ゲルゼンキルヒェンで、根こそぎ倒れた木が車の上に倒れ、母子2名が死亡した。 [74] [129]フレンスブルクの新聞は、フレンスブルクで倒れた木に当たって死亡したドイツ人男性の死亡を報じた。 [130]ドイツのメディアは、少なくとも8人が死亡したと主張した。[131]
デンマーク
コペンハーゲン近郊のギレレジェで写真を撮っていた21歳の男性が、飛んできたタイルに当たって死亡した。[132]ホルベックでは、倒れた木に車が衝突し、男性が車内で死亡しているのが発見された。 [133]
国別の最大突風
余波
保険業界
ヨーロッパを横断したセントジュード台風の進路は、イングランド南部とオランダの人口密集地域を通過し、その経路上でロンドン、オランダのランドスタッド、ハンブルク、コペンハーゲンなどの大都市に影響を及ぼした。これは保険の対象となるリスクが高いことを示している可能性がある。[134]
嵐がイギリスを通過した直後、保険グループへの電話が急増し、保険会社は請求処理と被害評価のために追加のスタッフを動員した。[135]また、投資家が嵐が会社にもたらす可能性のある経済的損失を恐れたため、大手保険会社の多くも株価が下落した。[135]ただし、ファイナンシャルタイムズは、10月28日の午前中、英国の保険会社の株価は市場全体とほぼ同様の水準で取引されていたと報じた。[136]
ウィリス再保険は、2013年10月29日、この嵐による保険業界の総損害額は英国で3億～5億ポンドになると見積もった。同事務局長は、被害額は2007年に発生した暴風雨キリルに匹敵し、英国保険協会のデータによれば2013年には3億7000万ポンドの損害が発生したと述べている。[137] 11月4日に発表された最新情報で、ウィリス再保険は英国での損失額が当初の見積もりよりも低くなると予想し、欧州全体では8億～13億ユーロ（6億7700万ポンド～11億ポンド）と見積もった。[138]大災害モデリング会社AIRワールドワイドは11月7日、欧州での損失額は150万～230万ユーロと予想していると推定した。[44] [139]
保険業界に災害保険データを集約して提供するために設立された独立報告機関であるペリルズAG [140]は、嵐の調査を開始した。[141]嵐による被害の最初の推定額は12月6日に9億9,400万ユーロと発表され、その後2014年1月27日に10億6,800万ユーロに更新された。3回目の推定額は10億9,100万ユーロで、2014年4月28日に発表された。[142]
電力供給
英国では11月1日時点で3,110軒の家屋が停電しており、そのほとんどはイングランド東部で、サフォークが国内で最も被害が大きかった。[143] UK Power Networksは、この嵐で架空送電線が広範囲に損傷し、1,000人以上の専門技術者を派遣せざるを得なかったと述べた。[143] 11月1日午後までに停電した家屋は100軒にとどまった。[81] National Gridは 、セントジュード嵐が英国を通過した24時間で2ギガワット（2000MW）の風力発電が失われたと推定している（安全対策として、非常に強い風の間はタービンを停止）。嵐の間の燃料タイプ別の発電量は、風力10.5％、石炭40％、ガス火力23％で、これは風の強い日にはよくあることだと広報担当者は述べた。 [ 144]イングランド東部、ロンドン、南東イングランドの一部で配電網を運営するUKパワーネットワークスは、嵐による48時間以上の停電の結果、13,000人の対象顧客に総額1,134,000ポンドの補償金を支払った。[145]
エストニアでは、タブロイド紙「Õhtuleht」が、国の電力インフラが嵐で被害を受けた後、国営のエストニア電力会社を批判した。同紙は、同社が国内の電力網、特に地方に十分な投資を行っているのか疑問視した。 [146]エストニア電力会社の配電子会社であるElektrileviの取締役は、2025年までにエストニアの80%が耐候性電力網でカバーされると発表した。[147]
文化的参照
フローレンス・ウェルチは、嵐がイギリスを襲った頃に経験した個人的な苦悩について歌を書いた。彼女は、肉体的にも精神的にも、巨大な嵐が自分を追いかけているように感じたと語った。
注記
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セント・ジュード・ストームに関連するメディアがあります。
- EU緊急対応センター、2013年10月29日：北ヨーロッパ – 嵐の影響
- EU緊急対応センター、2013年10月28日：ヨーロッパ – 悪天候
- RMS 再構築風速場マップ
- 英国気象庁レポート: 2013 年 10 月の秋の嵐
- 2013年10月の嵐 – 英国政府の対応
- ドイツ気象局レポート: 2013 年 10 月 28 日の激しい嵐クリスティアン