イーストコースト（鉄道運行会社）

当初のインターシティ・イーストコーストのフランチャイズは、バミューダを拠点とする輸送およびコンテナリース会社シーコンテナーズに授与され、同社は子会社グレート・ノース・イースタン鉄道（GNER）を通じて1996年4月から2005年4月まで運営した。^{[ 12 ] [ 13 ]}シーコンテナーズは、2005年5月から始まる運輸省（DfT）による7年間の新たなフランチャイズの授与に成功したが、 ^{[ 14 ] [ 15 ]}フランチャイズをめぐるさまざまな企業間の激しい入札の中で、GNERが財政的に現実的ではないかもしれない過度に寛大な取り決めを履行することを約束し、フランチャイズを確保するために過剰入札したと非難された。^{[ 12 ] [ 16 ]}当初のフランチャイズ期間中、同社は運営を支援するために英国政府から補助金を受けていた。しかし、2番目のフランチャイズの条件では、この状況が逆転し、運営会社が政府に支払いを行うことになった。具体的には、運輸省に10年間で13億ポンドのプレミアムを支払うことになっていた。^{[ 12 ] [ 17 ] [ 18 ]} 2年以内に、同社の財政難は公の懸念事項となった。^{[ 19 ]}

2006 年 10 月、Sea Containers は米国連邦破産法第 11 章の手続きに基づき破産保護を申請した。^{[ 20 ]} 2006 年 12 月、運輸省 (DfT) は Sea Containers からフランチャイズを剥奪する意向を発表したが、別の競争入札が組織される間、GNER は暫定的な固定料金管理契約を通じて運営を継続した。^{[ 21 ]} 2007 年 2 月、運輸省 (DfT) はArriva、First、National Express、Virgin Rail Group が新しいフランチャイズの入札に参加する最終候補に選ばれたと発表した。 ^{[ 22 ]} 2007 年 8 月、運輸省 (DfT) は Intercity East Coast フランチャイズを National Express に授与し、その後まもなく National Express East Coast (NXEC) が設立された。^{[ 23 ] [ 24 ]}

フランチャイズ契約の条件に基づき、ナショナル・エクスプレスは、7 年 4 ヶ月の期間にわたって運輸省に 14 億ポンドのプレミアムを支払うことを約束した。しかし、当時多くの鉄道アナリストは、同社がフランチャイズに払いすぎたため、フランチャイズを確保するために GNER の過ちを事実上繰り返したのではないかとすぐに懸念を表明した。^{[ 25 ]}鉄道業界の定期刊行物Railによると、NXEC は、特に車内食に関して、コスト削減とサービスレベルの低下で評判を急速に高めた。^{[ 12 ]} 2009 年までに、NXEC は、燃料価格の複合的な上昇や、一般に大不況として知られる当時の不況など、さまざまな要因により、財政的圧力が高まっていた。^{[ 26 ]} 2009 年 4 月、ナショナル・エクスプレスは、支払うべきプレミアムの減額またはその他の形の支援を通じて、フランチャイズに関する財政的支援の可能性について政府と協議していることを確認した。^{[ 12 ] [ 27 ]}

2009年7月、ナショナル・エクスプレスは、運営契約条件の再交渉に失敗したため、フランチャイズ契約を履行しない意向であると発表しました。ナショナル・エクスプレスは、NXECが支払い能力を維持するために必要な追加の財政支援は提供しないと表明しました。これは、NXECが2009年末までに資金が枯渇することを意味しました。^{[ 28 ]}この決定の結果、運輸省は、ナショナル・エクスプレスからフランチャイズを引き継ぐ国営企業を設立すると発表しました。 ^{[ 29 ]} NXECフランチャイズの失敗は、業界関係者や一般市民の間で、インターシティ・イーストコースト・フランチャイズを恒久的に国営化するか、あるいはフランチャイズ制度全体を完全に廃止すべきだという声が広まりました。^{[ 26 ]}これに対し、運輸大臣のアドニス卿は、鉄道フランチャイズ制度は費用対効果が高く、サービスも着実に向上していると結論付けた2008年の国家会計検査院（NAO）の報告書の調査結果を改めて述べた。^{[ 29 ]}

2009年11月13日、NXECはフランチャイズの運営を放棄し、その時点で運輸省は新たに設立された子会社であるイーストコーストを通じて引き継いだ。^{[ 30 ]}

Rail誌によると、イーストコーストの経営戦略は一般的に変化を起こすことに消極的で、フランチャイズ運営の8年間で組織の運営全体にわたって比較的変化が少なかったとのことである。^{[ 31 ]}イーストコーストのマネージングディレクターであるカレン・ボスウェルはこの見解に異議を唱え、2009年にフランチャイズの経営権を取得して以来、スタッフと資産の両面で多額の投資を行ってきたこと、また、運営は財政的に健全であり、イーストコーストは2015年までに英国で最も収益性の高い鉄道運行会社の1つになったことを指摘した。^{[ 31 ]}

2011 年 5 月、イースト コーストは「ユーレカ」と呼ばれる大規模な新しい時刻表を導入しました。変更点には、年間 300 万席の追加、一般的な所要時間の短縮、より規則的な運行パターンの採用などが含まれていました。^{[ 32 ] [ 33 ]}これらの変更から数年以内に、列車の運行と定時運行の数値は著しく改善しました。^{[ 31 ]}時刻表の変更以外にも、ユーレカ プログラムには、スタッフのトレーニングに 1,000 万ポンド近く投資したり、ケータリング車両を近代化してすべてのファースト クラスの乗客に無料のケータリングを導入するなど、さまざまなサービスの変更が伴いました。^{[ 33 ]}

2010 年 10 月以前、イースト コーストはファースト クラスとスタンダード クラスの両方の客車に無料Wi-Fiを提供していました。2010 年 10 月 5 日から、同社はスタンダード クラスの客車のみに 1 時間あたり 4.99 ポンド、または 24 時間で 9.99 ポンドの料金を導入しました。15 分間の無料利用枠は引き続き提供されました。 ^{[ 34 ]} 2011 年、イースト コーストは、全車両に Wi-Fi 機器をアップグレードするために 60 万ポンドを投資すると発表しました。これらの新しいアップリンクは、衛星と線路脇の3G / HSPAマストの組み合わせを使用しました。^{[ 33 ]}

2015年2月28日、イーストコーストの最終運行日に、ヴァージンのブランドと広報資料が各駅に展開され始めた。さらに、イーストコーストのウェブサイト、Twitter、Facebookページも一夜にして更新され、ヴァージンのブランドが反映された。同日、全国鉄道・海事・運輸労働組合（RMT）が組織した、エディンバラ、ドンカスター、ロンドンを含む複数の都市で、民営化反対の複数の協調デモが行われた。2015年3月1日、ヴァージン・トレインズ・イーストコーストが運行を引き継いだ。^{[ 31 ]}

これは東海岸で最も混雑する路線で、30分間隔で運行され、1時間に1本はピーターバラ、ドンカスター、ウェイクフィールド・ウェストゲート、リーズに停車し、もう1本はスティーブニッジ、グランサム、ドンカスター、ウェイクフィールド・ウェストゲート、リーズに停車した。週末は、スティーブニッジには2時間ごとに停車し、ピーターバラ、グランサム、ニューアーク、ドンカスター、ウェイクフィールドには1時間ごとに停車した。^{[ 35 ]}

イースト・コーストは、キングス・クロスとニューカッスル間を終日30分間隔で運行し（急行1本、準急1本）、ロンドンを毎時と30分に出発した。毎時0分発の列車は、ロンドンとニューカッスル間を停車駅を限定した急行として運行されたロンドン・スコットランド間の列車の一部であった（下記参照）。30分間隔の列車は、ピーターバラ、ニューアーク、ドンカスター、ヨーク、ノースアラートン、ダーリントン、ダラムに停車し、ニューカッスルで終点となったが、このサービスは2時間ごとにエディンバラまで延長されていた。週末は、ニューカッスル行きの昼間の列車はすべてエディンバラまで直通し、一部はノンストップであった。深夜の列車はニューカッスルで終点となった。^{[ 35 ]}

これはイースト・コースト社の旗艦路線で、イースト・コースト本線全線をカバーしていました。ロンドンからエディンバラ・ウェイヴァリーまで1時間ごとに運行され、ヨーク、ダーリントン、ニューカッスル、ベリック・アポン・ツイード、エディンバラに停車しました。これらの列車の一部はピーターバラにも停車しました。ピーク時には、ニューカッスル発の列車の一部が延長され、エディンバラ行きが30分間隔で運行されることもありました。週末には、30分間隔で運行されるすべての列車がニューカッスルからエディンバラまで運行されました。^{[ 35 ]}

日中は、エディンバラからロンドン・キングス・クロス行きの列車が30分間隔で運行され、急行列車が1本、準急列車が1本ありました。すべての列車はニューカッスルに停車し、ほとんどの列車はベリック・アポン・ツイード、ダーリントン、ヨークに停車しました。2011年5月、イースト・コーストは歴史的なフライング・スコッツマン・サービスを再開しました。これは早朝のロンドン・キングス・クロス行きの列車で、所要時間は4時間、エディンバラ・ウェイバリーを05:40に出発し、ニューカッスルにのみ07:03に停車し、ロンドンに09:40に到着しました。^{[ 35 ]}

キングス・クロスとニューアーク間は1時間ごとに運行され、途中のすべての駅に停車した。この路線は2時間ごとにヨークまで延長され、レトフォードとドンカスターを経由し、ピーク時にはニューカッスルまで延長された。これらのサービスは平日のみ運行された。ピーク時には、ドンカスターまたはピーターバラを発着点とする追加サービスもあった。^{[ 35 ]}

キングス・クロスとグラスゴー・セントラルの間には、1日に各方向につき直通列車が1本しかなく、グラスゴーを06:50に出発し、キングス・クロスを15:30に出発する列車は、ロンドンからニューカッスルへの列車の延長として、エディンバラにも停車した。土曜日にはグラスゴーへのイースト・コースト線の運行はなかった。^{[ 35 ]}

これらの列車は、ロンドンからエディンバラへの1時間ごとの運行の延長でした。キングス・クロスとアバディーンの間には、1日3本の列車が各方向運行され、10:00 (ノーザン・ライツ)、14:00、16:00 (平日のみ)に出発し、所要時間は7時間強でした。リーズとアバディーンの間にも、1日1本の列車が各方向運行されていました。エディンバラからアバディーンまでの路線と、ガーフォース経由のヨークからリーズまでの区間は電化されていなかったため、これらの列車はインターシティ125編成で運行されました。このルートは、歴史的なフォース橋、テイ橋、モントローズ橋を渡っていました。^{[ 35 ]}

これはロンドンとエディンバラを結ぶ路線の延長で、キングス・クロスとインヴァネス間を毎日運行しており、12:00に出発し、南行きの列車はインヴァネスを7:55（日曜日は09:40）に出発し、ハイランド・チーフテンと名付けられていた。所要時間は8時間強で、エディンバラとインヴァネス間の路線は電化されていなかったため、インターシティ125編成で運行されていた。^{[ 35 ]}

ブラッドフォード・フォスター・スクエアとキングス・クロス間は、リーズ経由で1日1本ずつ運行されていた。この路線は全線電化されていたため、電気式のインターシティ225列車が使用された。このサービスは、ロンドンに向かう途中でウェイクフィールド・ウェストゲートにのみ停車し、所要時間は1時間59分と最速だった。^{[ 35 ]}

スキプトンからキングス・クロスまで朝の列車があり、夕方には折り返しの列車もありました。これはロンドンからリーズへの路線の延長でした。スキプトンまでの路線は全線電化されていましたが、リーズからスキプトンまでの路線の電気インフラが、リーズからスキプトンまでのローカルサービスを運行していたクラス333電車に加えてクラス91機関車を支えるには不十分だったため、町との間のイーストコーストサービスは当初ディーゼルHSTを使用して運行されていました。^{[ 35 ]}

しかし、2011年1月16日にこの路線でのインターシティ225の運行試験が行われた。 2011年5月22日からの時刻表では、キングスクロスからの夕方の復路列車はインターシティ225で運行された（月曜日から金曜日のみ）。^{[ 36 ]}

土曜日の往路便は、リーズ行きのイーストコースト線の中で唯一ウェイクフィールド・ウェストゲート駅に停車しない列車でした。リーズを出発後、この列車はミクルフィールド・ジャンクションとハンブルトン・ジャンクションを経由してドンカスターに向かいました。スキプトン発着の他の列車はインターシティ225を使用していましたが、土曜日の往路便は代替ルートが全線電化されていなかったため、インターシティ125を使用していました。

2011年5月から、キングス・クロス駅とリンカーン・セントラル駅の間に直通列車が運行され、ロンドン-ニューアーク間のサービスの延長として、各方向1日1便ずつ運行された。ノッティンガムからリンカーンまでの路線は電化されていなかったため、このサービスにはディーゼル機関車のインターシティ125編成が使用された。^{[ 35 ]}

ハル・エグゼクティブはキングス・クロスとハルの間を運行し、1日1往復の列車が運行されていた。ハル線は電化されていなかったため、このサービスにもインターシティ125編成が使用されていた。キングス・クロスとハルの間のより頻繁なサービスはファースト・ハル・トレインズによって運行されていた。^{[ 35 ]}

ハロゲートからキングス・クロスへの列車は毎日朝に出発し、夕方に帰着する便があった。ハロゲート線は電化されていないため、このサービスにはディーゼル機関車のインターシティ125編成が使用された。^{[ 35 ]}

イースト・コーストは、ロンドン・キングス・クロスからリンカーンとハロゲートへの追加サービスで使用予定だったクラス180アデランテディーゼル多目的車両5両をエンジェル・トレインズからリースした。しかし、提案されたサービスが導入されず、イースト・コーストの親会社であるダイレクトリー・オペレーテッド・レイルウェイズがこれらの車両を気に入らなかったため、イースト・コーストで収益を生むサービスで運行されることはなかった。^{[ 39 ]} 5両のうち3両はマンチェスターからプレストンとブラックプールへのサービスで使用するためにノーザン・レールに転貸され、その後5両すべてが元の運行会社であるファースト・グレート・ウェスタンに返却され、コッツウォルド線で使用された。

イーストコーストは2011年7月から11両編成のペンドリーノ1編成の使用を検討したが^{[ 40 ]} 、最終的には2011年5月からイーストミッドランズトレインズからHSTの追加編成をリースすることに決定し、イーストコーストにリースされたHSTの数は14編成となった^{[ 41 ] 。}

イースト・コーストが引き継いだ91形機関車の車両群は、2008年まで様々な名前が付けられていた。2011年、顧客からの要望に応えて、イースト・コーストはこの慣習を再開した。まず、91109号機を「サー・ボビー・ロブソン」と命名し、2011年3月29日にニューカッスル駅で行われた式典で、未亡人のエルシーと、同社も支援するようになったサー・ボビー・ロブソン財団の後援者であるアラン・シアラーによって披露した。 ^{[ 42 ] [ 43 ]}

2012年6月2日、91110号機は、レールフェスト2012イベントの一環として、国立鉄道博物館でキャロル・ヴォーダーマンによってバトル・オブ・ブリテン記念飛行隊と改名された。 ^{[ 44 ]}

2013年2月16日、91107号機はスカイフォールと改名され、一時的に元の91007号機に戻された。これは、列車が数多く登場し、イギリスで歴代最高の興行収入を記録した同名のジェームズ・ボンド映画を記念するためである。 ^{[ 45 ]}

2014年10月14日、第一次世界大戦100周年を記念して91111号機が公開された。特別に設計されたこの東海岸の機関車は「For The Fallen（戦没者のために）」と名付けられ、東海岸ルート沿いの連隊やそこで従軍した人々への画像、物語、賛辞が描かれた塗装が施されている。^{[ 46 ]}