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| ニューヘブン救命艇ステーション | |
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 ニューヘブン救命艇ステーション | |
  ニューヘイブン、イーストサセックス | |
| 一般情報 | |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 建築様式 | レンガとブロック でできた支柱の上に建てられた鉄骨造のボートハウス |
| 住所 | ウェストキー、 |
| 町または都市 | ニューヘブン、イーストサセックス、BN9 9BT |
| 国 | イングランド |
| 座標 | 50°47′19″N 0°03′13″E / 50.78856°N 0.05374°E / 50.78856; 0.05374 |
| オープン | 1803–1809 1825–1829年と1852年に再設立 |
| 所有者 | 英国王立救命艇協会 |
| Webサイト | |
| ニューヘブン RNLI | |
ニューヘイブン救命艇ステーションは、イギリス南岸のイーストサセックス州にある港町ニューヘイブンにあります。[1]
最初のステーションは1803年に設立され、1854年に王立救命艇協会（RNLI）に引き継がれました。 [2] [3]
この基地では現在、1999年から運用されている全天候型救命艇セヴァーン級 デイビッド・アンド・エリザベス・アクランド（ON 1243）と、 2024年から運用されているD級（IB1）沿岸救命艇エレイン・マクロード・スコット（D-812）を運用している。[4]
位置
ニューヘイブン救命艇基地は、ニューヘイブン港内のウーズ川西岸に位置しており、ニューヘイブン港は西のワイト島と東のドーバーの間にある2つの航行可能な港のうちの1つである。ニューヘイブン港[5]はフェリーターミナルを備えた忙しい商業港である。[6]港は、世界で最も交通量の多い水路の1つであるイギリス海峡に面している。 [7]
歴史
ニューヘイブンの最初の救命艇は1803年[5]に設置され、サウスシールズ出身の救命艇製造の先駆者であるヘンリー・グレートヘッド[ 5]の設計に基づいて建造された救命艇が町に配置されました。この艇は長さ22フィートで、6人乗りでした。救命艇の資金の一部はロイズ・オブ・ロンドンからの寄付で賄われ、残りは地元で集められた寄付で賄われました。[8]この救命艇は、オリジナルとして知られる1789年の設計に基づいてグレートヘッドが建造した31隻のこのタイプの救命艇のうちの1隻でした。このタイプの救命艇はイングランド東海岸沖の浅瀬で作動するように設計されましたが[9]、ニューヘイブンのような小さくて開けた港では、グレートヘッド級の艇は重量があり、乗組員の数が多いため人気がありませんでした。[9]ニューヘイブンでもそうだったのかもしれない。なぜなら、この船がサービスに進水したという記録は見つかっていないからだ。[5] 1809年にこの船は駅からブライトンに送られた。[2]
1825年、難破船からの人命救助のための国立機関（RNLI）の前身が町に救命ボートを供給した。町にはまだボートハウスがなかったため、この救命ボートは使用されていないときは防水シートの下に屋外に保管されていた。このボートは1829年にカウズに移されるまで町で使用されていた。[10]
1852年まで、ニューヘイブンに救命艇があったという記録はない。この年、難破漁師水夫王立慈善協会から救命艇がニューヘイブンに提供された。[ 11] 1851年から協会はリザム、リル、ポートマドック、テンビー、ラネリー、テインマス、ホーンシー、そして現在はニューヘイブンで救命艇を運用していたが、すぐに、一方の組織が海上での人命救助に集中し、もう一方の組織が生存者やその遺族の支援に集中する方が賢明だと認識された。1854年、協会は救命艇をRNLIに移管した。[12]
RNLIの最初の救命艇は1863年にニューヘイブンに到着した。この艇は以前にもボルマーやソープネスで使用されていたが、ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社によって35フィートに延長され、ニューヘイブンではトーマス・チャップマンと改名された。しかし、ニューヘイブンで使用されたのはわずか4年間で、任務は1回だけだったが、5人の乗組員を救助した。[4]
1867年に新しいボートが到着した。33フィートの自動復元式救命ボートで、これもトーマス・チャップマンと名付けられ、ロンドンのフォレスト社で290ポンド5シリング0ペンスで建造された。新しいボートを収容するために、ニューヘイブン救命艇ステーションは最終的に、港の西岸にレンガ造りのボートハウスを建設することになり、費用は471ポンド8シリング0ペンスだった。[10]
1904年、ニューヘイブンはモーター駆動の救命艇を運用する最初の救命艇基地となった。このとき、フォークストンの救命艇J・マッコーネル・ハッセイ（ON 343）が一時的に試験に割り当てられた。ハッセイには11馬力のエンジンが装備されており、速度は6ノット近くだった。
ハッセイはニューヘイブンで5か月間運用された後、さらなる試験のためにタインマスに移送されたが、乗組員に大変気に入られ、通常のボートであるマイケル・ヘンリー（ON 407）にもエンジンを搭載するよう要請された。ハッセイはテムズ製鉄所に送られ、 1908年にマイケル・ヘンリーが戻るまで予備の救命艇が基地に置かれた。[10]
1909年に救命艇庫は大幅に改修され、新しいスリップウェイが建設されました。[13]
1940年5月30日、RNLIは海運省から、24時間以内にできるだけ多くの救命ボートをドーバーに集結させるよう要請を受けた。ニューヘイブン救命ボートのセシルとリリアン・フィルポット（ON 730）は翌朝ドーバーに到着した。このボートはその後ダンケルク撤退作戦に使用され、1回の航海で51人を本国に送還し、最終的に6月11日に元の場所に戻った。[14]
新しいアラン級救命艇52-32キース・アンダーソン（ON 1106）は、1985年にニューヘイブンに到着し、就役した。リトルハンプトンのウィリアム・オズボーンによって建造され、費用は41万5000ポンドで、エズミ・アンダーソン夫人が亡き夫を偲んで寄贈した宝石コレクションのオークションから資金が調達された。[10]
1999年11月、ニューヘイブンの現在の救命艇が到着した。費用は172万5000ポンドで、25ノットのセヴァーン級救命艇17-21デイビッド・アンド・エリザベス・アクランド（ON 1243）である。[4]
駅の栄誉
ニューヘイブンで授与された賞は以下のとおりです[13] [15]
- ジョン・サリバン、船員 - 1827
- ジェームズ・ローストーン中尉、RN - 1833
- サミュエル・グランディ中尉、RN - 1833
- トーマス・モーガン、税関カッター・ストークの指揮官- 1833
- ジェームズ・リード中尉、RN - 1833
- アブラハム H ヤング氏、HM 沿岸警備隊船長 - 1849
- チャールズ・リース、砲手 - 1860
- リチャード・ペイン、船長 - 1930
- レナード・アルフレッド・ジョン・ペドルズデン、船長 - 1944
- ウィリアム・ハーヴェイ、船長 - 1955
- リチャード・ペイン、船長 - 1924
- CJ スキナー氏、装飾家 - 1926 年
- ベンジャミン・クラーク、乗組員 - 1944年（死後）、
- アルフレッド・イーガー、乗組員 - 1944
- スティーブン・ホールデン、乗組員 - 1944
- リチャード・ローワー、乗組員 - 1944
- ハロルド・ムーア、乗組員 - 1944
- フレデリック・パーカー、乗組員 - 1944
- スタンリー・ウィンター、乗組員 - 1944年
- 1954 年モード・スミス賞
(救命艇の乗組員によるその年で最も勇敢な人命救助行為に対して)
- ウィリアム・ハーヴェイ、船長 - 1955
- 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
- レナード・パッテン、船長 - 1988
- イアン・ジョンズ、船長 - 2006
- デンマーク国王からの金時計
- リチャード・ペイン、船長 - 1929
- デンマーク王からの銀のゴブレット
- 乗組員各人 - 1929
- リチャード・ケネス・セイヤー、名誉秘書 - 1969年[16]
- イアン・デイビッド・ジョンズ、元船長 - 2012年[17]
ニューヘイブン救命ボート
全天候型救命ボート
- Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために救命ボート愛好家協会が使用する非公式の番号です。
沿岸救命ボート
- ^ ON は RNLI のボートの公式番号です。
- ^ ab Op.No. は船体に搭載されたボートの RNLI 運用番号です。
近隣駅の場所
参照
注記
- ^ サウスシールズのヘンリー・グレートヘッド社が建造した全長22フィートのグレートヘッド救命ボート。新品時の価格は120ポンド。
- ^ ロンドンのクリストファー・ウィルソンによって建造された
- ^ 18フィート（4人乗り）のノーフォーク＆サフォーク（P＆S）救命ボート。バークシャー州ニューベリーのウィリアム・プレンティが90ポンドで建造した。
- ^ 29フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。グレートヤーマスのジェームズ・ビーチングが建造。費用は125ポンド。
- ^ 30フィートの自動復元式（P&S）救命ボート。グレートヤーマスのジェームズ・ビーチングが建造し、ライムハウスのフォレストが35フィートに延長した。
- ^ ライムハウスのフォレスト社が建造した全長33フィートの自動復原式（P&S）救命ボート。
- ^ ライムハウスのフォレスト社が建造した全長37フィートの自動復原式（P&S）救命ボート。
- ^ 37フィートの自動復元式（P&S）救命ボート。ウルフ・オブ・シャドウェル社製。価格は430ポンド。
- ^ 全長37フィート（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造され、費用は728ポンド。
- ^ RNLI初のモーター駆動救命ボート
- ^救命ボートは リザードでの試験のために派遣されました。
参考文献
- ^ OS Explorer マップ 122: ブライトン アンド ホーヴ。縮尺: 1:25 000。発行元: Ordnance Survey – Southampton B2 版。発行日: 2009 年。ISBN 978 0319240816
- ^ ab 危機に瀕した人々のために – 英国およびアイルランド共和国の救命艇サービス、ステーションごとに。著者：ニコラス・リーチ。出版社：シルバーリンクパブリッシング社、初版1999年。作品：パート2、イングランド南岸 – イーストボーンからウェストンスーパーメア、71ページ、ニューヘイブン救命艇ステーション。ISBN 1 85794 129 2
- ^ 「ニューヘブン救命艇ステーションの歴史」。ニューヘブン救命艇ステーション。RNLI 。 2024年11月29日閲覧。
- ^ abcd レナード、リッチー、デントン、トニー (2024)。救命ボート愛好家ハンドブック2024。救命ボート愛好家協会。pp.4–132。
- ^ abcd みんな英雄だ! - RNLIの物語。著者: Beilby, Alec。出版社: Patrick Stephens Ltd、初版、1992年。作品; 第17章、170ページ、ステーションの説明。ISBN 9 781852604196
- ^世界の港 – 1979年。編集者: ジョン・レイスミュラー。出版社: デレク・H・ディア。 第32版。作品: 109ページ、ニューヘイブン港。ISBN 0510491553
- ^ 「ドーバー海峡」。海峡内の船舶輸送量に関する参考資料。海事沿岸警備庁。2007年。 2014年4月11日閲覧。
- ^ 「Historic Newhaven」。Greathead救命艇の資金調達に関する言及。Newhaven Town Council。2014年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月11日閲覧。
- ^ ab 嵐の乗り手 - 王立救命艇協会の物語。著者: イアン・キャメロン。出版社: ワイデンフェルド＆ニコルソン。初版、2002年。作品: 第1章、あらゆる人間の援助を超えて。19ページ。グレートヘッド救命艇とその利用についての言及。ISBN 9780297607908
- ^ abcdefgh モリス、ジェフ（1999年12月）。ニューヘブン救命ボートの物語（第3版）。救命ボート愛好家協会。pp. 1–30。
- ^ 「難破船船員協会の歴史」。SFMRBS の歴史の詳細。難破船漁師と船員の王立慈善協会。2014年4 月 11 日閲覧。
- ^ 「私たちの歴史」。難破船船員協会。 2024年3月9日閲覧。
- ^ ab 「ニューヘイブンの駅の歴史」RNLI 。 2024年1月25日閲覧。
- ^ “1940: ダンケルクの小さな船”. RNLI . 2024年3月9日閲覧。
- ^ コックス、バリー (1998)。『ライフボート・ギャラントリー』。スピンク・アンド・サン社。ISBN 0-907605-89-3。
- ^ 「大英帝国勲章（民事部門）」 The Gazette . 2024年3月9日閲覧。
- ^ 「大英帝国勲章民事部門の通常会員」。ザ・ガゼット。 2024年2月11日閲覧。
- ^ レナード、リッチー、デントン、トニー（2021）。ライフボート愛好家ハンドブック2021。ライフボート愛好家協会。pp.2–18。
- ^ 「セシルとリリアン・フィルポット」『ダンケルクの小さな船』 。 2024年3月9日閲覧。
- ^ 「ニューヘイブン救命艇セシル＆リリアン・フィルポット」 Dunkirk1940.org . 2024年3月9日閲覧。