RMV シロニアン III

セント・メアリーズ港で貨物を降ろすシロニアン3世
歴史
名前	RMVシロニアン III
所有者	シリー諸島蒸気船会社
オペレーター	シリー諸島蒸気船会社
登録港	セントメアリーズ
ビルダー	アップルドア造船所、ノースデボン
ヤード番号	421
発売	1977年5月5日
洗礼を受けた	1977年5月17日[1]
使用中	1977年5月19日[1]
識別	IMO番号: 7527796
状態	ペンザンスとヒュータウン間を運行
一般的な特徴
タイプ	旅客フェリー
トン数	1,255.25  GRT
長さ	68メートル（223.1フィート）
ビーム	11.85メートル（38.9フィート）
下書き	2.89メートル（9.5フィート）
デッキ	5
推進	2 基のブラックストーンエンジンが 2 基の固定ピッチ 4 ブレード ブロンズ プロペラを駆動します。 ボルボディーゼル発電機3台 ディーゼル非常用発電機1台
スピード	15.15 ノット（28.1 km/h）
容量	乗客485人
クルー	18 [2]

RMVシロニアン IIIは、イギリス、イングランド、コーンウォールのペンザンスを拠点とし、シリー諸島蒸気船会社によって運営されている客船です。シリー諸島への主要なフェリーサービスを運営しており、現在もロイヤル メール船( RMV - Royal Mail Vessel)のステータスを保持している世界でわずか 3 隻の船のうちの 1 隻です。

RMVシロニアン III は、デヴォン州アップルドアのアップルドア造船会社によって蒸気船会社向けに建造され、1977 年 5 月 17 日にコーンウォール公チャールズ皇太子によって命名され^{[3] 、同月後半に就航した。}シロニアンの名前を冠した 3 番目の客船で、1977 年 5 月 19 日にビデフォードからセント メアリーズに向けて出航し、シリー諸島に初航海を行った。^[4]新しい船が到着したとき、批評家は「大きすぎて、収容できない、不適切、または古い船ほど優れた海上船ではない」と感じた (1926 年に最初のシロニアンが就航したときと、 1956 年に後継船が就航したときも同じことが起こった)。^[5]

シロニアン III は全長 68 m、全幅 11.85 m、喫水 2.89 m、総トン数 1255.25、航海速度 15.15 ノット (28.06 km/h) である。ランズエンド沖で多数の潮流が合流し、島々に接近するには浅い喫水が必要であるため、航海は荒れ、船酔いを引き起こす可能性がある。このため、船には「フルーム」アンチロールスタビライザーシステムが装備されている。また、船は浅い喫水になるように設計されており、水が不足している場合には海底に沈むことができる。^[6]

シロニアンIII号は現在、年間8か月間旅客と貨物の運航を行っており、島々への日帰り旅行や長期休暇のために最大485人の乗客（現在の免許制限）^[6]を輸送している。シリー諸島と本土間の優先輸送手段として、ペンザンスやセントメアリーズではおなじみの光景であり、観光客が頻繁に写真を撮り、BBCのシリーズ「An Island Parish」にも取り上げられている。

1998年、新造船の建造費用に直面した同社は、シロニアン III に大規模な改修を行うことを決定し、その際に船の水準を高めるために 50 トン以上の鋼材が使用された。また、この船には 3 台の新しい発電機と新しい船首スラスターが取り付けられた。費用は 170 万ポンドであった。^[4] 2007 年初頭、報道によると、コーンウォール州議会は1,750 万ポンドの費用で新しいRO-ROフェリーの建造計画を承認する予定である。この船はシリー諸島蒸気船会社にリースされ、シロニアン IIIとグリ マリサの両方を置き換えることになっていた。^[7]この計画はその後崩壊した。^[8]

2012年から2013年の冬に、この船は200万ポンドをかけてオーバーホールを受け、乗客の居住区を改修し、船の耐用年数を2018年まで延長しました。^[6]この船は2017年5月に40周年を迎え、その間に9,000回以上の往復航海を行い、648,000海里（1,200,000 km）以上を航行し、1,458,000人以上の乗客を運びました。^[9]

1977年に新造されて以来、シロニアンIII号は天候に関わらず一年中運航し、ペンザンスとシリー諸島のセント・メアリーズ島との間の貨物および旅客輸送を行っていた。当時は平日は毎日1便の定期便を運航しており、ペンザンスを0915に出発し、セント・メアリーズ島を1530に出発してペンザンスに帰港していた。土曜日には、早朝に出発し、セント・メアリーズ島で昼食時に急遽折り返し、午後に2回目の帰航を行う2便運航が予定されていた。1990年にサービスを変更し、季節限定の運航を行うことが決定された。後にシリー諸島蒸気船会社が貨物専用に小型の貨物船を購入し、シロニアンIII号は冬の間はメンテナンスと修理に入った。

シロニアンIIIは現在、早春（3月/4月）から秋（10月/11月）までの約8か月間のみ、ペンザンスとセントメアリーズ島のヒュータウンの間を運航している。^{[2] [10] [11]}冬の間はペンザンス港に係留され、シリー諸島への貨物専用サービスはグリ・マリサによって提供される。^[12]毎年の冬期間はメンテナンスプログラムを実行するために使用され、その間にシロニアンIIIは塗装され、技術検査と海事沿岸警備庁による旅客船認証のための調査を受ける。^[13]そのため、フェリーのシーズンはシリー諸島の観光シーズンとほぼ一致しており、^[14]通常、イースターから10月の最初の週末まで続きます。実際、フェリーはシリー諸島の夏の季節と密接に結びついており、多くの人々にとって「[シリー諸島に到着する]シロニアン3世号の姿は、春が来たことを示す喜ばしい兆候です。」^[11]

シロニアン III 号は、運航期間中、通常のスケジュールに従っている。フェリーは通常、月曜から土曜まで週 6 日運航しており、^[2]通常は午前 9 時 15 分にペンザンスを出発し、正午頃にヒュータウンに到着するため、航海時間は約 2 時間 40 分である。^[11]これは船の標準スケジュールであり、土曜日にのみ時折変更がある。^[15]シロニアン III 号が英国本土を午前 9 時 15 分に出航すると、ほとんどの場合、ヒュータウンに 16 時 30 分まで停泊する。^[16]

潮の満ち引き​​や天気予報によって航海が左右され、ペンザンスを10:30頃に出航しなければならない場合は、ヒュー・タウンを15:00頃に再び出航する。また、ペンザンスを8:30頃に出航しなければならない日も、ヒュー・タウンを11:15頃に出航する。[ ^16]学校の休暇、特別な行事、予期せぬ出来事により、時刻や日付が変更になることもある。1日2回の出航、日曜または夜間の出航は稀で、通常、例外的に多くの乗客がフェリーサービスに依存している場合にのみ、蒸気船会社によって手配される。これは、夏季シーズンの初めの忙しい週末、世界パイロット・ジグ選手権の前後、および年間を通じてより頻繁に、視界不良のためシリー諸島と本土間の航空便が欠航になる場合に該当する可能性がある（下記の「注目すべき出来事」を参照）。

Scillonian IIIは、シリー諸島で発生した事件に対する緊急対応および民間緊急事態対応部隊の一部です。

1997 年 3 月 26 日、全長 300 フィートのコンテナ船 Cita がシリー諸島南岸沖で岩礁に衝突した際、遭難した船の乗組員は、RNAS カルドローズのヘリコプターの支援を受けてセント メアリーズ救命艇に救助された。乗組員は午後遅くにScillonian III 号に乗って英国本土に戻った。本土の視界不良のためシリー諸島への航空便が終日運休となったため、政府当局はScillonian III 号をチャーターし、ペンザンスから夜間に航行して、職員、難破船専門家、警察の増援をセント メアリーズに搬送した。^{[引用が必要]}

2002年8月12日月曜日、シロニアン3世号は技術的な問題で出航できず、数百人の観光客がセント・メアリーズ島に一時取り残された。技術者が問題の解決にあたる間、フェリーはペンザンスに停泊したままでなければならなかった。出航を予約していた旅行者は別の手配をするよう勧められたが、ブリティッシュ・インターナショナルとスカイバスは座席に対する膨大な需要の増加に対応するのに苦労し、ブリティッシュ・インターナショナルの2機のヘリコプターのうち1機が地上にとどまっていたことで問題はさらに悪化した。シロニアン3世号の出航キャンセルは主にシリー諸島への日帰り旅行客とゲストハウスに滞在する観光客に影響を及ぼした。多くの場合、同じゲストハウスに再宿泊できなかったためである。セント・メアリーズ島への貨物サービスもキャンセルによって混乱したため、グリ・マリサ号はシリー諸島に果物と野菜を届けるために月曜夜の出航を再スケジュールしなければならなかった。^[17]

2010年6月17日、シリー諸島のトガリネズミがシロニアンIII号で密航し、 BBCコーンウォールで大きく報道された。体長5センチほどのこの小型哺乳類は、フェリーがペンザンスに到着する直前、スタッフが通路付近の清掃をしていた際にアッパーデッキの隅で発見された。シリー諸島野生生物保護団体の船上海洋ガイド、ポール・セメンズ氏は、この動物が生後2か月ほどのトガリネズミであると確認し、一晩世話をした。翌日、トガリネズミはスカイバスの飛行機でペンザンスからシリー諸島に戻り、自然環境に戻された。シリー諸島蒸気船会社のマネージャーは、シロニアンIII号とスカイバスで旅行した乗客の中では最小だったのではないかと考えていると述べた。^[18]

2011年4月21日、シロニアン3号は海事沿岸警備庁から新しい証明書を発行され、乗客定員600名が復活した。これはシリー諸島の夏季シーズンと世界パイロット・ギグ選手権の開始に間に合うように行われた。^[19]

2011年5月2日、世界パイロットギグ選手権の週末の後の銀行休業日にシロニアンIII号の出航がキャンセルされたため、訪問者はセントメアリーズ島に取り残されました。その日はギグ漕ぎ手を家に帰すために2回の出航が予定されていました。シロニアンIII号は予定通り最初の出航に出航しましたが、強い東風で気象条件が悪化し、波がペンザンスの桟橋に打ち寄せたため、停泊するのが危険になり、450人の乗客を乗せたまま、マウント湾で満潮まで3時間旋回する必要がありました。その後2回目の出航がキャンセルされると、市議会の職員はカーン・トーマス事務所と市役所に緊急宿泊施設を開設し、セントメアリーズ島に取り残された訪問者の避難所を提供しました。^{[20] [21]}

2011年6月29日、乗客が胸の痛みがひどいと訴えたため、 RNASカルドローズの救助ヘリコプターでシロニアン3世から空輸された。日帰り旅行客はペンザンスから約30分で気分が悪くなったため、同乗していた医師がヘリコプターを要請した。フェリーはマウスホール近くの海岸のより安全な場所に移動し、強風に悩まされることなく患者をウインチで引き上げることができた。^[22]

2013年5月24日、シロニアンIII号は、干潮時に通常の方法で停泊しようとした際に突風に巻き込まれ、セントメアリーズ港で座礁した。船長は退却して潮が満ちるのを待つつもりだったが、風で岸に吹き寄せられ、船底に接触し、203人の乗客が1時間以上取り残された。その結果、係留場所2か所が失われ、小型ボートが表面的な損傷を受けたが、けが人はおらず、その後のダイバーによる調査でシロニアンIII号に損傷はなかったことが判明した。同船は予定通り午後4時30分に出港した。^{[23] [24]}

2019年8月28日水曜日、シロニアン3世号は航海の途中で技術的な故障に見舞われ、4日間運航不能となり、島と本土間の移動に大きな支障をきたしたため、ペンザンスに戻らざるを得なかった。機械的な故障は、両エンジンの油圧システムと潤滑システムに供給するポンプに関係していた。ペンザンスのエンジニアリングチームは、修理を行うために複雑な分解と再構築のプロセスを実行したが、配達された交換部品の1つに微細な亀裂が見つかり、再注文しなければならなくなったため、作業は複雑化し、さらに遅れた。

シリー諸島蒸気船会社は、スカイバスサービスを利用して事態の緩和を図った。2019年8月28日木曜日から2019年9月1日日曜日までの間に、スカイバスのフライトが合計52便追加され、出航予定だった約1,100人の乗客を輸送した。しかし、影響を受けた乗客全員を輸送するには航空輸送能力が足りず、数百人がフェリーサービスの再開を待って島に残った。「取り残された乗客」の話は、地元および全国のニュースで取り上げられた。^{[25] [26] [27]}

シリー諸島蒸気船会社は声明を発表し、島民や企業、そして自社のチームメンバーを称賛し、「前例のない状況下で一致団結し、問題に対処し、乗客を支援し、島民が適切な宿泊施設を失わないように努めた」と述べた。

シロニアンIII 号は2019 年 9 月 1 日日曜日に運航を再開し、2019 年 9 月 2 日月曜日に 2 回の航海を完了し、影響を受けた乗客の積み残しを解消しました。通常の定期航海は 2019 年 9 月 3 日火曜日に再開されました。

シロニアンIII号はシロニアンIV号と名付けられた新しい船に置き換えられる予定である。^{[28] [29]} BMT社が設計した新しい船は全長72メートルで、600人の乗客を乗せることができる。18ノットで航行でき、乗客の快適性を向上させるように特別に設計されている。

シリー諸島蒸気船グループは、2024年1月にフランスの造船会社ピリオウと、シロニアンIVと新しい貨物船の建造に関する契約を締結しました。新しい船は2026年に就航する予定です。^[29]

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  シロニアン3世がセントメアリーズ港に接近中
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  シロニアン III、セント メアリーズとペンザンスの中間地点、上空から見たところ
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  セント・メアリーズ沖のシロニアン3世が桟橋に近づいてくる
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  遠くから見たセント・メアリー教会の桟橋にいるシロニアン3世
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  浅い喫水を示すシロニアンIII
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  ペンザンス埠頭のシロニアン III
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  ペンザンス埠頭のシロニアン III

1977年、シロニアンIII号は船体と上部構造を白く塗装し、クレーン、煙突ダビット、マストにはその他の塗装がなく、バフ色（黄色）で就航した。グリ・マリサが買収されてしばらくして、グリ・マリサは明るい青色で上部構造は白色であったにもかかわらず、シロニアンIII号の煙突とクレーンは他の船の色に近づけるために青色に塗装された。1990年以降のスケジュール変更後の2シーズンは、船体の下半分は濃い青色、上半分と上部構造は白色のままであった。煙突は青と白の縞模様に塗装され、白い縞模様の中にハウスフラッグが描かれた。クレーン、ダビット、マストは青に塗装された。

その後、船体は元の白色に戻され、煙突側面の旗は赤い文字のない様式化されたはためく社旗になりました。色の変更に関する顧客からのフィードバックとコメントを受けて、配色は元の白と黄褐色に戻されましたが、赤い文字が付いたはためく社旗が追加されました。21 世紀の最初の 10 年間のほとんどの間、シロニアン III はこの外観のままでした。

2010 年のシーズンが始まる少し前に、フェリーの煙突の色が再び変更されました。今回は白で、上部の周囲に黒い煤の輪があり、蒸気船会社のマーケティング資料にある小さなエンブレムが付いています。このエンブレムは、旗のような様式化された全体的な形で、平行ではない 4 つの象限の形で構成されており、左が青、右が赤です。クレーン、マスト、ダビットはバフ色のままです。

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  オリジナルファネル
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  青く塗られた
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  1990年頃
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  21世紀初頭
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  2010年のパターン

• シロニアン（1925）
• シロニアン（1955）

ウィキメディア・コモンズには、シロニアン III (船、1977 年)に関連するメディアがあります。

• シリー諸島旅行
• シロニアン3世