向かい風と追い風

追い風は物体の移動方向に吹く風で、向かい風は移動方向と反対方向に吹く風です。追い風は物体の速度を速め、目的地に到達するまでの時間を短縮しますが、向かい風はその逆の効果があります。

これらの用語は、ビジネスやその他の分野では、進歩がより困難になる（向かい風）か、より容易になる（追い風）状況について比喩的にも使用されます。

航空学では、向かい風は離着陸に有利である。向かい風に向かって飛行する翼は、同じ対地速度で静穏空気中を飛行する、または追い風を受けている同じ翼よりも大きな揚力を生成できるためである。その結果、飛行士や航空管制官は、向かい風となる滑走路の方向に離着陸することを選択するのが一般的である。航空母艦は通常、離着陸時に風上に向かって方向を変え、速度を上げることがある。離着陸中は、向かい風は航空機が短い滑走路を使用できるため有利であるが、飛行中は、航空機の対地速度を低下させ、目的地に到着するためにより多くの燃料を必要とするため、向かい風は不利である。逆に、追い風は離着陸時には不利であるが、飛行中には有利である。

セーリングでは、向かい風のため前進が困難になり、風上に 向かって進路を変える必要がある場合があります。

自動車の場合、風は燃料消費量や最高速度に影響を及ぼしますが、通常、運転手は速度制限や道路状況から速度を選択するため、風を無視します。

自転車競技では、向かい風はサイクリストにとって強い。向かい風はスピードを落とし、ドラフティング、つまり集団で接近して走ることの利点を高める。これはロードバイクレースの戦術に影響を及ぼす可能性がある。コメディアンのヤコブ・ハウガードは、 1994年のデンマーク議会選挙で無所属として当選した際、自転車道に追い風を増やすというあからさまに不条理な選挙公約を掲げた。デンマークでは自転車競技が非常に人気がある。

追い風と向かい風は、一般的には航空機や船舶などの乗り物の速度に関連して測定されるほか、ランニング競技（特に選手が同じ方向またはほぼ同じ方向に走る 200 メートルまでの短距離走）でも計測され、2メートル / 秒を超える追い風による風の補助は記録に認められません。この制限は、走り幅跳びや三段跳びにも適用されます。

パイロットは離陸前に、地元の風の向かい風または追い風成分と横風成分を計算します。滑走路の風向は吹流しで測定され、風速は多くの場合同じ支柱に取り付けられた風速計で測定されます。向かい風と追い風は、移動方向に平行な風成分の反対の解釈であり、^[1]横風は垂直成分を表します。航空機の対地速度を決定するには、向かい風または追い風を計算する必要があります。

仮定: ^[2]

${\displaystyle A={\text{風の起点から移動方向までの角度}}}$

${\displaystyle WS={\text{測定された総風速}}}$

${\displaystyle CW={\text{横風}}}$

${\displaystyle TW={\text{追い風}}}$

${\displaystyle HW={\text{向かい風}}}$

それから

${\displaystyle CW=\sin(A)\cdot WS}$

${\displaystyle HW=\cos(A)\cdot WS}$

たとえば、風向が 09015 の場合、現在、風向は 090 度、風速は 15 ノットで、航空機は滑走路 24 から離陸し、方位は 240 です。パイロットは、風向との差が 90 未満の滑走路側、この場合は滑走路 06、方位は 060 を好みます。 ${\displaystyle A=30^{\circ}}$

${\displaystyle {\text{横風}}=\sin[30^{\circ }]\cdot 15{\mathsf {ノット}}\approx 7.5{\mathsf {ノット}}}$

${\displaystyle {\text{向かい風}}=\cos[30^{\circ }]\cdot 15{\mathsf {ノット}}\approx 13{\mathsf {ノット}}}$

この航空機は、滑走路06で横風7.5ノット、向かい風13ノット、滑走路24で追い風13ノットにさらされていると言われています。

航空機は通常、超えることのできない最大の追い風と横風の要素を持っています。風向が 80 度以上の場合、フルクロスと呼ばれます。風向が 100 度を超える場合、滑走路の反対側の端から離着陸するのが一般的で、上記の例では方位は 060 です。

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