バンデマルク

バネデンマーク - Rail Net Denmark

会社種別	政府機関
業界	鉄道輸送
ジャンル	トラック（鉄道輸送）
前任者	バネスティレルセン
設立	1997
運命	アクティブ
本部	コペンハーゲン 、 デンマーク
サービスエリア	デンマーク全土
主要人物	ジェスパー・ハンセン
収益	8億8500万ユーロ[1]
総資産	123.3億ユーロ[2]
所有者	デンマーク運輸省
従業員数	2,200（2012年）[3]
Webサイト	ホームページ

バネデンマーク（発音は [ˈpɛːnəˌtænmɑk] ​​、旧称バネスティレルセン）は、デンマーク国有鉄道網全体の保守と交通管制を担当するデンマークの企業です。

1997年、デンマーク国有鉄道（DSB）から分離して政府機関として設立された。2004年から2010年の間、デンマーク国有鉄道はデンマーク運輸省の管理下にある国営企業であった。^{[4] [5]} 2010年に、デンマーク国有鉄道は再編され、再びデンマーク運輸省の管轄下にある政府機関となった。^[6]

バネデンマークが監督した最初のプロジェクトの一つは、デンマークとスウェーデンの間のエーレスンド海峡に架かる鉄道と高速道路を兼ねたエーレスンド橋だったが、建設工事のほとんどは建設前にすでに完了していた。この橋は、欧州横断交通網（TEN-T）の枠組みで優先プロジェクト11として認められ、1999年に開通した。^[7]

2008年、Banedanmarkは、デンマークの鉄道網全体の信号を欧州列車制御システム（ETCS）レベル2に変換する計画を発表した。この措置は、ネットワークの信号の一部がほぼ時代遅れであったために必要となった。2009年、デンマーク政府はこのプロジェクトのためにBanedanmarkに数年にわたって33億ユーロの資金提供を承認した。当時、完了予定日は2021年だった。このプログラムにより、デンマークは国営ネットワークのETCSレベル2への完全な変換を試みるヨーロッパ初の国となる。^[8]この取り組みに対する追加資金は欧州連合によって提供された。^{[9] [10]信号再設置作業は}競争入札にかけられ、2012年7月に西デンマークについてはタレス、東デンマークについてはアルストムが契約を締結した。 ^{[11] [12]}同時に、Banedanmarkはいくつかの非電化路線の段階的な電化も行っていた。^{[13] [14]}したがって、当初組織はコストと必要なインフラの変更を最小限に抑えるために、ETCSの展開をこれらの電化の取り組みと同期させることを計画していました。^[15]

しかし、2010年代後半、ETCSプログラムは、既存の車両を改造して新しい信号システムを使用する際に問題に直面したと報じられており、長距離ディーゼル機関車のIC3車両が特に問題の原因であることが判明したため、展開の終了日が大幅に延期されました。^[15]貨物事業者も、一部の機関車をETCS対応にアップグレードすることができなかったと報じられています。 [16]これらの困難は、プログラムの規模が大きかったためにさらに悪化しました。これまでにこのような転換を試みた国はなく、世界最大級の信号システム再構築計画の1つと見なされていました。^[17] 2022年8月、ユトランド半島のホルステブロー - ヘアニング線とヴァイレ - スカンデルボー線の旧式信号をETCSに置き換える作業が完了したことが発表されました。 ETCSの導入は2030年まで続くと予想されていた。新しい信号システムの利点としては、列車の定時性の向上、運行の安定性の向上、交通情報のより詳細な提供などが挙げられる。^[18]

同社が関与したもう一つの主要事業は、デンマーク領ロラン島とドイツ領フェーマルン島を結ぶ沈埋トンネル、フェーマルン・ベルト固定リンクである。これは、コペンハーゲンとハンブルクの間に高速鉄道を建設する欧州横断交通ネットワーク（TEN-T）のより広範な優先プロジェクト20の一部である。^[7]この全線は、新設と既存路線の改修を含む複数の鉄道路線で構成され、全区間で最低時速200kmで列車が走行することを可能にする。^[19]これらには、2019年5月31日に開通し、2023年に時速250kmの運行にアップグレードされるコペンハーゲン-リングステッド線、 2024年までに電化され時速200kmの運行に適合する予定のシドバネン（リングステッド-ロッドビーハウン） ^[20]、および2028年に完成する予定のフェーマルンベルトトンネル（ロッドビーハウン-プットガルデン）自体が含まれます。^{[19] [21]}

2010年代には、コペンハーゲンを結ぶSバーン郊外鉄道網に通信ベースの列車制御（CBTC）を導入することが決定された。[ 22 ] [ 23 ^]このシステムは、自動化レベル4（GoA4）での運用が認定される予定であり、ネットワークの完全自動化、より正確な乗客情報の提供、列車の無人運転を可能にするなどのメリットがあるが、この後者のメリットは2037年よりずっと前には実現しないと予想されている。2022年9月、BanedanmarkはSバーン全域でのCBTC機器の設置が完了したと発表したが、その全機能を完全に稼働させるにはまだ作業が残っている。^[24]

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