シェアタクシー

シェアタクシー、シェアタクシー、タクシーバス、または米国ではジトニーやドルバン、旧ソ連諸国ではマルシュルートカと呼ばれる交通手段は、タクシーとバスの中間に位置する交通手段である。シェアタクシーはパラトランジットの一種で、バスよりも小型の有料車両で、通常は時刻表なしに固定または半固定のルートで乗客を運び、座席が満席になったときにのみ出発することもある。乗客を乗せたり降ろしたりするためにどこでも停車することがある。発展途上国や都心部で最も一般的である。 ^[1]

シェアタクシーとして使用される車両は、4人乗りの車からミニバス、ミディバス、屋根付きピックアップトラック、ステーションワゴン、トラックまで多岐にわたります。特定の車種は他の車種よりも適している場合があります。^[2]多くの場合、オーナーが運営しています。

バス運賃の値上げは、通常、シェアタクシーの利用の大幅な増加につながる。シカゴ大学のリチャード・アレン・エプスタイン、ラトガース大学のジェームズ・ダン、南カリフォルニア大学のピーター・ゴードンなどのリバタリアン都市経済学者は、公共交通機関に代わるより「市場志向」な代替手段として、自由化を奨励することが多い。しかし、運賃、保険責任、乗客の安全に対する懸念から、立法府の支持は明らかに低調にとどまっている。

一部のシェアタクシーサービスは需要に応じた交通手段であり、空港へのシェアシャトルバスサービスも含まれています。モバイルアプリを使用してオンラインで予約できるものもあります。

特定のシェアタクシールートは、固定された中心地点で開始および終了する場合があり、ランドマークがルート名またはルートの終点として機能する場合があります。

他の場所では正式なターミナルがなく、代わりにタクシーが単に中央の場所に集まっている場合もあります^[3]。

さらに正式なターミナルでも駐車場だけの場合もあります。^[4]

「ランク」という用語は、市町村がタクシー事業者のために特別に建設した、乗客が旅を開始および終了できるエリアを指します。

乗り合いタクシーが存在する地域では、乗り合いタクシーが町内や場合によっては町間の決まったルートでサービスを提供しています。

乗り合いタクシーは終点で乗客を乗せた後、半固定ルートに沿って進みます。実際のルートは、交通状況に応じて運転手が決定します。運転手は乗客が降車できるようにどこでも停車し、乗客が乗車を希望した場合にも同様に停車することがあります。

シェアタクシーの多くは、2つの体制のいずれかで運営されている。一部のシェアタクシーは企業によって運営されている。例えば、ダカールには、数百台のカーラピッドからなる企業所有の車両群がある。^[4]ソビエト連邦では、マルシュルートカとして知られるシェアタクシーは、国営のタクシーパークによって運営されていた。^[5]多くの国では個人経営の事業者も存在する。アフリカには、企業経営のシェアタクシーもあるが、個人所有者の方が一般的である。一度に2台以上の車両を所有することはめったになく、事業者にミニバスを貸し出し、事業者が燃料費やその他の運営費を支払い、収益を得る。^[4]

アフリカのいくつかの都市や香港など、一部の地域では、シェアタクシーのミニバスは組合、労働組合、路線協会によって管理されています。^{[4]これらのグループは、}規制環境がない状態で活動していることが多く、 ^{[ 4]}運転手から会費や料金を徴収したり(ターミナル使用ごとの支払いなど、^[4]時には違法に)、ルートを設定したり、^[4]ターミナルを管理したり、運賃を設定したりします。^[4]ターミナル管理には、各車両が乗客を満員にして出発することが含まれる場合があります。^[4]

シンジケートは所有者を代表しているため、規制の取り組みは乗客よりも運行会社に有利になる傾向があり、^[4 ]ターミナルシンジケートの維持管理自体が遅延や乗客の費用負担を招くだけでなく、不便な場所で降車することを余儀なくされる「ターミナル制約」と呼ばれる現象も引き起こす可能性がある。^[4]

フランス語圏のアフリカ諸国では、シェアタクシーを「 taxi-brousse（ブッシュタクシー）」（英語ではハイフンではなくスペースで綴られることが多い^[6] ）という用語で呼んでいる。^[7]

アフリカの都市の中には、正式なターミナル駅^[4]の間で路線が運行されているところもあり、そこで大多数の乗客^[8]が乗車します。^[4]これらの場所では、シェアタクシーは出発前に満員の乗客を待ちますが、オフピーク時には待ち時間が1時間を超えることもあります。^[4]

アフリカでは、規制は主に車両自体に関係するものであり、運転者^[4]やその運転モードに関係するものではありません。^[要出典]

アフリカのミニバスは課税が難しく、^[4]政府の計画の一部ではなく、単にそのようなサービスの需要の高まりに対する市場の反応であるため、「規制の真空状態」で運営されている可能性があります。^[4]路線シンジケート^[4]とオペレーター協会^[4]はしばしば無制限の管理を行い、既存の規則はほとんど施行されない可能性があります。^[4]

交通渋滞がひどく、人口密度が低いアフリカの都市の多くでは、ミニバスが使用されています。^[4]

アルジェリアでは、タクシーは目的地を表示した固定ルートを走行します。^[9]タクシーは途中で拾った乗客と相乗りし、^[10]乗車できる人数が満員になった時点でタクシーは出発します。^[11]乗車と降車のための場所が決められた停留所が存在し、^[11]乗客は乗車を希望するときにタクシーに手を挙げます。 ^[9]

都市間^[11]および都市内^{[要出典]で運行され、町と町の間を移動する} コレクティフタクシーはインターウィラヤタクシーと呼ばれることがあります。^[11]

アルジェリアのあらゆる公共交通機関と同様に、カナダ外務省はこうした乗り合いタクシーの利用を推奨していない。^[10]アイルランド外務省はホテルが推奨するタクシーを利用するよう求めている。^[12]

ブルキナファソの首都ワガドゥグーでは、シェアタクシーやタクシー・ブルース^[13]の役割を、伝統的なアフリカのミニバスが担っていません。^[4]

コンゴ民主共和国のキンシャサの人々（あるいはコンゴ人だけかもしれないが）は、シェアタクシーを「早く早く」という意味の「フラフラ」と呼ぶことがある。 ^[14]

2008年時点でキンシャサ市には独立した交通局は存在しなかった。^[4]

カメルーンにはシェアタクシーが存在するが、2008年現在、ミニバスは法律によりこの目的に使用できない。^[4]同年、カメルーンのドゥアラにも独立した交通機関は存在しなかった。^[4]

エジプトのシェアタクシーは一般にマイクロバス ( mekrobass ميكروباصまたはmašrüʿ مشروع、「プロジェクト」、複数形mekrobassāt ميكروباصاتまたはmašarīʿ مشاريع ) として知られています。 2 番目の名前はアレクサンドリア人によって使用されます。

マイクロバスはエジプトの各州でタクシーとして認可されており、通常は運転手が個人で運行しています。各州はバスの塗装を統一しようとしていますが、実際にはバスの色は大きく異なります。なぜなら「統一された」塗装が時々変更され、多くの運転手がわざわざ車の塗装を塗り直さないからです。

料金は移動距離によって異なりますが、マイクロバスの乗客には一般的によく知られています。料金は都市によっても異なります。乗客は通常、ルート上のどこからでもマイクロバスを拾うことができ、多くの場合、乗客の目的地を示す手信号が確立されていますが、特定のエリアはよく知られているマイクロバス停になる傾向があります。

東ヨーロッパのマルシュルートカと同様に、典型的なマイクロバスは大型のバンで、ほとんどの場合トヨタ・ハイエースかそのジンベイに相当するハイセで、後者はエジプトの10月6日市にあるバイエルン・オート・マニュファクチャリング・グループによって製造されています。より小型のバンや大型の小型バスも使用されています。

エチオピアのミニバスタクシーは、アディスアベバのような大都市では最も重要な交通手段の 1 つです。一般に料金が安く、多様な路線を運行しており、台数も豊富であることから、公共バスや従来のタクシーよりも国民の大多数に好まれています。エチオピアのミニバスタクシーはすべて、ニューヨークのタクシーが黄色であるのと同じように、標準的な青と白のカラーリングになっています。ミニバスタクシーは通常トヨタのハイエースで、路上を頻繁に走っています。通常、11 人の乗客を乗せることができますが、空きがなくなるまで常にもう 1 人乗るスペースがあります。ミニバスの運転手には、乗客から運賃を徴収する ウェヤラと呼ばれる乗務員がいます。

2008年、アディスアベバではミニバスに加えて、公営の公共交通機関が利用可能でした。^[4] 350台の大型バスがこの目的で運行されている可能性があります^[要出典]。そのような台数は実際に存在します。^[4]また、2008年時点で、市には独立した交通機関がありませんが^[4]、市場参入を規制するなどの規制は存在します。^[4]

ルートシンジケートが存在する可能性もあるが、「多様」と説明されている。^[4]

ガーナや近隣諸国では、乗り合いタクシーはトロトロと呼ばれています。トロトロは個人所有のミニバスで、決まったルートを走り^{[15] 、満員になると出発します。}トロトロの停留所^{[15] [16] [17]}もありますが、ルート上のどこからでも乗車できます。^[15]

トロトロは運転手と車掌によって運行され、車掌は料金を集め、行き先を大声で告げ、「メイト」と呼ばれる。^{[15]多くの車は}スローガンや格言で飾られ、宗教的なものも多い。また、日曜日に運行するものは少ない。^[17]世界銀行の2010年の報告書によると、トロトロはガーナの通勤者の70％が利用している。^{[15]この人気の理由は、}アクラなどの都市では、これらの小さなミニバスを除いて基本的な公共交通機関しかなかったためかもしれない。^[4]非公式な交通手段で、ガーナでは政府によって認可されているが、業界は自主規制されている。^[15]アクラでは、組合にGPRTUとPROTOAがある。^[4]

2016年11月にバス高速輸送システムであるアヤロロが開通したが、2019年現在でもほとんどの人がトロトロを使い続けている。^[18]

「tro tro」という用語は、ガーナ語の「3ペンス」を意味するtroから派生したと考えられている。これは、車掌が通常「3ペンス」を要求するためであり、これは1940年代のガーナではまだイギリス領西アフリカ・ポンドが使用され、後にガーナ・ポンドが使用された時代の標準的なバス料金であった。^[19]あるいは、その語源は「3ペンスの3倍」ではなく、「それぞれ3ペンス [thruhpnce, tro]」である。俗語で硬貨の名前を2倍にすることは、「各人（または各アイテム）につきその硬貨」を意味する。3ペンスは、1965年に通貨がセディとペセワに10進法化される前、ポンド/シリング/ペンスがまだ使用されており、3ペンス硬貨も含まれていた1960年代初頭の乗客1人あたりの料金であった。

ガーナでは、タクシーは政府から認可を受けているが、業界は自主規制されている。^[15] 2008年時点では、首都アクラには独立した交通機関は存在しなかった。^[4]規制環境がないため、シンジケートと呼ばれる団体が相乗りタクシーを監督している。この団体は、料金徴収、ルート設定、ターミナル管理、運賃設定などを行っている。^[4] 2008年時点で、アクラでは、そのようなシンジケートにはガーナ私的道路交通連合やPROTOAなどがある。^[4]

規制上の課題にもかかわらず、ガーナでのCOVID-19パンデミックの間、このサービスは規制されていました。物理的な距離を保つためのガイドラインは98％遵守されていましたが、フェイスマスクの個人使用に関するガイドラインの施行はより困難でした。^[20]

コートジボワールでは、グバカはミニバスの公共交通機関の名称です。^[4]コートジボワールのアビジャンの交通規制機関は、 Agence de Gestion des Transports Urbains ^[4]またはAGETUです。 ^[4] 2008年現在、アビジャンの公共交通機関は、ミニバスだけでなく大型バスでも運行されています。^[4]組合にはUPETCAとSNTMVCIがあります。^[4]

ケニアでは、規制は車両だけでなく、運行者^{[21] [22]}や運行方法（使用されるルートなど）^[要出典]にも及んでいる。 ^[23]

マリでは、シェアタクシーはソトラマやドゥロウニと呼ばれています。^[4] 2008年現在、マリの首都バマコには独立した交通機関がありませんが、^{[4]シェアタクシーの活動は、規制}当局 である都市交通規制・管理局（市）またはコンゴ民主共和国交通運輸省（DRCTU）の管理下に入る可能性があります。^[4]

モロッコでは、都市間シェアタクシーはグランドタクシーと呼ばれています。一般的には古いフルサイズの メルセデスベンツの セダンで、6人以上の乗客が乗車できます。^[26]

ナイジェリアでは、ミニバス（ダンフォ^[4]と呼ばれる）とミディバス（モルエ）^{[4]の両方がシェアタクシーとして運行されることがあります。このような公共交通機関は}ボレカジャとも呼ばれ、多くのスローガンや格言が掲げられています。^[14]

ナイジェリアのラゴスには、交通を専門に管理するラゴス都市圏交通局（LAMATA）がある。^[4]ラゴス以外では、アフリカのほとんどの主要都市に同様の交通システムがある。ラゴスの組合には、全国道路交通労働組合（NURTW）がある。^[4]

ルワンダのミニバス公共交通機関は、コースターバス^[27] 、シェアタクシー、またはトゥエゲラネ^[4]と呼ばれることがあります。後者は簡単に「詰め込まれた」または「満員」を意味する言葉である可能性があります。^[27] 2020年現在、ルワンダのキガリでは、シンジケートにはRFTC、キガリバスサービス、ロイヤルエクスプレスが含まれます。

南アフリカの通勤者の60％以上が、コンビとも呼ばれる16人乗りの通勤用バスであるシェアリングミニバスタクシーを利用しています。これらの車両の多くは安全性が低く、道路走行に適さず、危険なほど過積載になることがよくありました。1980年代以降、シェアタクシーは縄張り争いの影響を深刻に受けています。^{[28] 1987年以前、南アフリカのタクシー業界は厳しく規制され、管理されていました。}アパルトヘイト時代には黒人のタクシー運転手は許可を拒否され、ミニバスタクシーの運行はすべて、その性質上違法でした。1987年以降、業界は急速に規制緩和され、このサービスへの高い需要から利益を得ようとする新しいミニバスタクシー運転手が流入しました。タクシー運転手は団結して地域および国の協会を結成しました。タクシー業界はほとんど規制されておらず、公式の規制機関は腐敗していたため、^{[要出典]、}これらの協会はすぐに反競争的な価格操作に従事し、殺し屋の雇用や全面的なギャング戦争を含むギャング戦術を示しました。^[29]紛争の最中、タクシー運転手がショットガンやAK-47を携帯し、ライバルのタクシー運転手とその乗客を見つけるとすぐに撃つことは一般的でした。^[要出典]

政府は新しい法律の制定とともに、古くて走行に適さない車両を新しい 18 人乗りおよび 35 人乗りのミニバスに置き換える資本再編計画を策定しました。これらの新しいミニバス タクシーは側面に南アフリカの国旗が掲げられており、車内が広く安全であることは明らかです。

ミニバンやミニバスは有料車両として使用され、タンザニアではダラダラと呼ばれています。ダラダラは固定ルートを走り、中心地点で乗客を拾うこともありますが、途中で停車して乗客を降ろしたり、乗客を乗せたりすることもあります。ミニバスが広く普及する前は、典型的なダラダラはピックアップトラックの荷台にベンチが置かれたものでした。^[30]

ダルエスサラームでは、2008年現在、公営のミニバスサービスも存在している。^[4]

バスは通常、運転手とmpigadebeと呼ばれる車掌の両方によって運行されます。mpigadebe とは文字通り「debe (ガソリンや水を運ぶのに使われる 4 ガロンのブリキ容器) を叩く人」を意味します。この名前は、車掌が客を引き付けたり、駅を出発する時間を運転手に知らせたりするために、バスの屋根や側面を叩くことが多いという事実に関連しています。

混雑していることが多く、タンザニアの運輸規制機関である海上運輸規制局（SUMATRA）によって航路が割り当てられているが^[4]、DARCOBOAなどのシンジケートも存在する。^[4]

チュニジアのシェアタクシーはルージュと呼ばれ、固定または半固定のルートを走り、満員になると駅から出発する。^{[31] [32]}フランス語で「レンタル」を意味する。特定の時間ではなく、乗客が満員になったときにのみ出発し、駅から借りることができる。^[33]ルージュは固定ルートを走り、運賃は政府によって設定されている。ほとんどのルージュ駅では、切符はブースで購入し、運転手に渡す必要がある。

アフリカの他のシェアタクシーとは対照的に、ルージュは装飾がほとんどありません。これらの白いバンには、潜在的な乗客に提供する交通手段の種類を知らせる単色のストライプが描かれています。赤いストライプのバンは州から州へ、青いストライプのバンは州内の都市から都市へ、黄色いストライプのバンは田舎の地域を走ります。^[33]青いストライプのルージュも見られます。^[33]バンの上にある小さな看板には、バンの正確な目的地または登録されている町のいずれかが指定されています。

バンが導入される前は、フランス製のステーションワゴンがローワージュとして使用されていました。^[34]

キアキアという用語はヨルバランド語でミニバスの公共交通機関を指すときに使用され、「速い、速い」という意味です。^[14]

公共小型巴士（中国語：ミニバスまたはマキシキャブ）は、香港全域を走り、標準のバス路線が頻繁に、迅速に、直接的に到達できない、または到達しない地域を運行している。16人乗りまたは19人乗りのミニバスである。公共小型巴士は赤い屋根で通常のミニバスと区別され、ごくわずかな例外を除いて路線番号がない。時刻表がないため、運転手は乗車している乗客数が経済的に公平であると判断した時点で出発することができる。特別な機能としては、その高速性（一部の路線では最高時速110km。80km/hの制限を超えると違法となる）と、乗客が乗車していても運転手が途中で旅程を終了できることがあげられる。運転手は運賃を全額請求する権利があるが、乗客を約束の目的地まで送ることができない場合、運賃を値下げするか省略するのが通常である。

ミニバスは、サイズが小さく、乗車定員が限られており、運行頻度が高く、路線が多岐にわたるため、通常、より速く効率的な輸送手段を提供しますが、一般的に標準バスより若干高価です。ミニバスは最大 19 人の着席乗客を乗せることができます。立って乗車することはできません。

公共の軽便ミニバスには、緑と赤の 2 種類があります。どちらのタイプも車体はクリーム色で、外側の屋根の色と、その色が示すサービスの種類が異なります。緑は、番号、ルート、スケジュール、料金が固定された (ただし、通常は停車駅は固定されていない) 通常の路線バスのようなものです。赤は乗り合いタクシーで、規制のない半固定ルートで運行され、運転手は十分な乗客が乗ってから出発します。運転手の収入は乗客数によって決まるためです。

キプロスには、目的地まで移動し、途中で追加の乗客を乗せる個人所有のシェアタクシーがあり、これをサービスタクシーと呼びます。^[35]

インドでは、リキシャと呼ばれる三輪タクシーのほかに、いくつかの都市にミニバスがあります。ミニバスは市内移動に特にコルカタ市で人気がありますが、他の場所でも見かけます。ヒマラヤ地域やインド北東部の丘陵地帯では、他の交通手段がほとんどないかまったくないため、ミニバスは重要な公共交通手段でもあります。

インドのムンバイでは、1970 年代初頭から乗合タクシーが運行されています。乗合タクシーは、ピーク時に運行されるポイントツーポイント サービスです。オフピーク時には、通常のタクシーのように運行され、道路上のどこでも拾うことができ、乗客はメーターで料金を支払います。ピーク時には、乗合タクシーは満員の乗客を多かれ少なかれ共通の目的地まで運びます。乗車地点は通常固定されており、時には (必ずではありませんが)「乗合タクシー」という標識で示されています。ピーク時には、タクシーは通常、この地点に並びます。

タクシーのフロントガラスには大まかな行き先が表示されていることもあり、乗客は乗車して満員になるまで待ち、満員になると出発します。料金は固定で、同じ目的地までのメーター料金よりはるかに安いですが、バスや電車の料金よりは高くなります。

このような非公式な取り決めはインドの他の都市にも存在しています。シェアジープはヒマラヤ、北東部の州、その他の地域では一般的な交通手段です。^[36]

Angkutan Kota (直訳すると「市内交通」 ) は、略してangkotとも呼ばれ、インドネシア全土で広く運行されている乗り合いタクシーで、通常はマイクロバスが使用されています。場所によっては、 bemoと呼ばれる三輪車(ダイハツ ミゼットをベースとしたオートリキシャなど) もありましたが、これらは段階的に廃止されました。 Angkot の旧バージョンはopletと呼ばれています。 この交通機関の名称は、インドネシアの各州や地域によって異なります。ジャカルタではangkotまたは「mikrotrans」と呼ばれ、スラウェシ島などの他の地域では、特にマナドではmikrolet (略して「mikro」 )という用語がより広く使用されています。マカッサルでは「 pete-pete」、マランでは「angkota」、メダンでは「sudako」、アチェでは「labi-labi」と呼ば。  

農村部や村落を走るシェアタクシーは、アングタン・デサ（村の交通機関の意）と呼ばれ、略してアングクデスとも呼ばれる。アングコットとアングクデスは正確なルートに沿って運行しており、どのクラスのバス停（A、B、Cタイプのバス停）にも停車する。^{[37]さらに、乗客はルート上のどこにでもバンを停車させることができ、}バス停に停車する必要もない。^[38] 

イランでは、シェアタクシーは通常「タクシー」と呼ばれ、シェアしないタクシーは「アジャンス」/اژانس（発音は[aʒans]）と呼ばれます。4人の乗客がタクシーに乗りますが、終点がない場合は、道端で待って、1台のタクシーが止まるまですべてのタクシーに目的地を大声で伝えます。これらは通常のタクシーですが、シェアしないタクシーに乗りたい場合は、自分でアジャンス（タクシーサービス）を呼ぶか、道端で待って「ダルバスト」（シェアしないという意味）と言うことができます。これは、タクシーをシェアすることに興味がなく、その結果、その特権のために高い料金を支払う意思があることを意味します。

イランでは、18人乗りのミニバスや10人乗りのバンタクシーも相乗り交通手段の一種である。^[39]

ヘブライ語: מונית שירות monit sherut（複数形）。ヘブライ語: מוניות שירות moniyot sherutは「サービスタクシー」を意味する言葉である。イスラエルでシェアタクシーとして機能しているバンやミニバス^{[40] [41]}を指し、路線上のどこからでも拾うことができる。これらは固定ルート^{[40] （}公共交通機関のバスと同じルートの場合もある）をたどり、通常は満員の場合にのみ始発駅から出発する。^[42] Moniyot sherut は都市間^{[40] [43]}と市内の両方で運行している。^[40]支払いは、前に座っている乗客によって形成される「人間の鎖」の中で運転手にお金を渡すことによって行われることが多い。お釣り（および要求された場合は領収書）は、同じ方法で支払った人に返却される。市内路線では、公式バスと競合するため、運転手は通常、公共交通機関のバスよりも早くバス停に到着し、最も多くの乗客を乗せることができるように、無線で移動を調整します。

イスラエル国内の公共交通機関のほとんどが金曜の日没から土曜の日没まで運休するため、 モニト・シェルートは安息日の間、多くのイスラエル人にとって利用できる数少ない交通手段の一つである。

イスラエルでは、アラブ人が所有するメルセデスが使われており、非常に効率的で、7〜8人乗りで、ルートも緩く固定されており、特定の終点で乗客を降ろすか、乗客の便宜を図るために少し遠回りをします。

2007年現在、フィリピンで最も人気のある公共交通機関である^{[44]ジープニーは、もともと}第二次世界大戦で残った米軍のジープから作られ^[45]、その色彩と派手な装飾で知られています。^[44]ジープニーは、地元の自動車修理工場で、プレハブ部品（少数のフィリピンのメーカー製）と即興を組み合わせて製造されており、ほとんどの場合、「余剰」または中古の日本製SUVまたは小型トラックのエンジン、ドライブトレイン、サスペンション、ステアリング部品（日本でリサイクルされた車両から）が装備されています。

ミニバスなどの既成の車両へのアクセスが増加したにもかかわらず、ジープニーは戦後の創設以来あまり変わっていません。^{[要出典]しかし、政府の}公共事業車両近代化プログラムにより、ジープニーやその他の交通手段は、国際基準により準拠した新しいフィリピン国家基準に準拠する必要があります。

古いジープニーは後部に入り口があり、運転手の横に 2 人 (小型のジープニーの場合はそれ以上) が座れるスペースがあるのに対し、最近のジープニーは車両の右側に 2 つのドアがあります。ジープニーの後部キャビンには、両側に 2 つの長いベンチ シートが装備されており、運転手に最も近い座席の人が、新しい乗客の運賃を運転手に渡し、お釣りを乗客に返す責任があります。ジープニー ルートの始点と終点は、多くの場合、ジープニー ターミナルです。そこでは、特定のルートを運行するジープニーが一度に 1 台しか埋まらないように待ち行列システムが導入されており、運転手が運賃を徴収し、車両に乗客を乗せるのを手伝う人がいて、通常は快適な定員数を超えています。

満員のときだけ出発し、乗客が集まるまで停車しないことを優先しているが、^[46]乗客はいつでも降車できる。また、ジープニーは固定ルートを走行しているが、^[44]ルートは時間の経過とともに変更される可能性がある。^{[47]新しいルートを運行するには、フィリピンの運輸}規制当局の承認が必要になる場合がある。^[48]ジープニーの乗り場は存在する。^[49]

フィリピンで一般的なシェアタクシーのもう 1 つは、小型 MPVとバンを車両として利用するUV Expressです。これらの車両は 10 ～ 18 人乗りで、1 キロメートルあたり 2フィリピン ペソの追加料金がかかります(2013 年現在)。

文字通り「2列」^{[要出典]の}ソンテウまたはソンテウ[ ^{50] （タイ語：สองแถว、ラオス語：ສອງແຖວ[sɔ̌ːŋtʰíw]）は、}タイ^[50]とラオス^[51]の乗用車で、ピックアップ^[51]または大型トラックを改造して相乗りタクシーとして使用されています。バーツバスとしても知られています。

トルコと北キプロスでは、ドルムシュ（発音は「ドルムシュ」）は、都市内および都市間で決まったルートを走るシェアタクシーである。これらの車やミニバスは、それぞれ、フロントガラスの後ろの看板に特定のルートを表示している。一部の都市では、ドルムシュは指定された停留所でのみ乗客を乗せたり降ろしたりできる場合があり、ターミナルも存在する。この言葉はトルコ語で「満員」または「詰め込まれた」という意味に由来しており、これらのシェアタクシーは十分な数の乗客が乗車したときにのみターミナルから出発する。トルコを訪れた人は、ドルムシュの移動速度に驚かされる。^[52]

市内および市外を移動する民間所有のミニバスは、管理機関によって監督されており、路線はリースされ、車両は認可されています。乗客は路線上のどこからでも、またターミナル駅や公式の駅でも乗車できます。トルコ支配下の北キプロスのドルムシュは路線を表示していますが、時刻表には従っていません。

シェアタクシーは、ヨルダン川西岸では「サーブ」（サービスタクシー）と呼ばれることが多い。バンの代わりにミニバスが使われることが多い。フォードトランジットのバンは改造によく使われ、その結果、さまざまなメーカーのミニバスを表すために「フォード」や「フォーダット」（複数形）という一般的な商標が使用され、老朽化し​​たメルセデスのセダンに取って代わった。^[40]

ニュージーランドで最初に普及した自動車サービスは、サービスカーと呼ばれる相乗りタクシーサービスでした。初期の重要な提供者は、細長いハドソンスーパーシックスを運行していたアードでした。^[53] 1930年までに、597台のサービスカーがありました。^[54]アードは1928年にニュージーランド鉄道道路サービスに買収されました。^[53]

現在、ニュージーランドの乗り合いタクシーはシャトルまたはシャトルバンと呼ばれています。

多くの先進国では、頻繁に目的地を結ぶ乗り合いバスやバンが利用可能で、乗客 1 人当たりの固定料金を請求します。最も一般的なケースは、空港と市内中心部の接続です。これらのサービスは、シャトルと呼ばれることがよくあります。このようなサービスは通常、通常のバスよりも小型の車両を使用し、多くの場合、オンデマンドで運行されます。航空旅行者は、必ずしも事前に必要ではなく、電話またはインターネットでシャトル会社に連絡できます。会社は、不当な遅延なしにシャトルが提供されるようにします。シャトルは通常、1 つの空港といくつかの大きなホテル、または市内の指定されたエリア内の住所を結びます。シャトルは、タクシーとほぼ同じ利便性を提供しますが、時間はかかりますが、1 人または 2 人の乗客の場合は料金が大幅に安くなります。空港とホテル間の定期サービス (通常はホテルが運営) もシャトルと呼ばれます。多くの場合、シャトルの運営者は、旅行を採算の取れないほどの乗客が集まらないリスクを負いますが、乗客が足りない場合に最低料金を課す場合もあります。

通常、車両と運転手に関する規制があります。たとえば、ニュージーランドの NZTA 規制では、シャトルには最大 11 席の乗客しか乗せることができず、運転手は運転免許証に乗客承認 (P) を持っていなければなりません。

モルドバでは、シェアタクシーはルティエレレ（単数形は ルティエ）と呼ばれています。1981年に導入されたシェアタクシーは、固定ルートに沿って運行する個人所有のミニバスです。都市では、バスやトロリーバスの場合と同様に、各ルティエのルートに特定の番号が付けられています。

従来のディールタクシーのほかに、オランダのいくつかの町にはトリンタクシーがある。オランダ鉄道に代わって運営されており^[要出典]、鉄道駅まで往復し、途中で拾った乗客と乗り合わせる。チケットは鉄道の切符売り場またはタクシー運転手から購入できるが、鉄道駅で乗車しない限り、トリンタクシーは電話で予約する必要がある。^[55]

ブルガリアではマルシュルートカは珍しい。2021年現在、ソフィアでは1路線のみが運行しており、プロヴディフでは10路線が運行している。^[56]マルシュルートカはカスタマイズされた客車であり、後部に大きな窓、手すり、ハンドルが付くように改造されている。マルシュルートカは一般的に白色だが、色は様々で、部分的に広告で覆われている。座席が変更されていることもあり、乗客が多い人気路線では通常、立つスペースが広くなっている。バンのモデルの例としては、プジョー ボクサー、シトロエン ジャンパー、フォード トランジット、イヴェコ デイリー、ルノー マスターなどがある。マルシュルートカは定額で、乗車時に支払う。マルシュルートカは路線上のどこかで止まる義務はないが、人気のスポットでは速度を落とす。マルシュルートカの運転手はタクシーのように停車して乗客を乗せるように頼まれ、降車は運転手と取り決め、立ち上がってドアに近づくだけで済むことが多かった。時には、運転手が渋滞や道路工事を避けるためにルートを外す許可を求めることもありました。

ルーマニアでは、一部の地方自治体が高価な自治体所有のバスシステムを廃止したときに、マイクロバスまたはマキシタクシーが小さな町での手頃な公共交通機関のニーズを満たしました。ブカレストでは、この形態の交通手段は1980年代初頭に登場し、ITBがピーク時のサービスとしてそれらを使用し始め、イランナショナル製のメルセデスベンツT2バンの使用を開始し、1980年代後半にはロカルTVバンによって補完されました。1990年に、新しく設立されたRATBは民間事業者に事業を売却し、民間事業者はRATBと競合してそれらを使用し始めました。それらは、特に2003年から2007年、およびRATBが郊外路線の運行権を失った2011年以降、広く人気を博しました。黒海沿岸では、特に競合する鉄道サービスがビーチや宿泊施設から遠いリゾートでは、コンスタンツァやマンガリアからミニバス（マイクロブゼ）でリゾートまで移動することが非常に一般的です。これらのミニバスは、怪しい運営、安全性の欠如、原始的な輸送条件で批判されてきました。

ギリシャのアテネでは、ほとんどのタクシーはシェアタクシーでしたが^[57] 、1981年に同国がEUに加盟して以来、この伝統は消え始めました。

2018年、Arrivaはイギリスのリバプール、シッティングボーン、ケントサイエンスパークでシェアタクシーサービスArriva Clickを開始しました。 ^[58]

北アイルランドのいくつかの町、特にバリミーナ、ベルファスト、デリー、ニューリーの特定の地区では、ハックニー車両を使用したシェアタクシーサービスが運行されており、ブラックタクシーと呼ばれています。これらのサービスは、北アイルランド紛争中に街頭暴動により公共バスサービスが頻繁に中断されたために発展しました。タクシー集団は政治グループと密接に結びついており、カトリック地域ではシン・フェイン党、プロテスタント地域ではロイヤリスト準 軍事組織とその政治部門が活動しています。

通常、料金は同じルートで運行されるトランスリンクのバスサービスとほぼ同じです。サービス頻度は、特にピーク時にはバスサービスよりも高いのが一般的ですが、定員が限られているため、ターミナル近くに住んでいる乗客はラッシュアワー時に空席のある黒タクシーを見つけるのが難しい場合があります。

スイスの主な相乗りタクシー会社は、Telebus Kriens LU、Taxito、myBuxi、Swiss Postal Bus の Kollibri、VBZ Verkehrsbetriebe Zurich ZH の Pikmi です。

バルバドスのほとんどの地域には、政府運営のバスサービスに加えてZRが運行しています。

ドミニカ共和国では、シェアタクシーは指定された停留所がなく、固定ルート^{[60] [59]}を走る個人所有の車両である^{[59] 。 [60]}

カナダ外務国際貿易省は、ドミニカ共和国でタクシーを利用することを推奨していない。なぜなら、タクシーを利用すると乗客が強盗の標的になる可能性があり、タクシーは「交通法規を無視し、しばしば負傷や死亡を伴う重大事故につながる」ことで知られているからである。^[61]米国国務省も、タクシーの利用はスリの危険があり、運転手自身が乗客を強盗することもあると警告している。^[59]

ハイチでは、派手に塗装されたバス^[62]やピックアップトラック、そして通常は古いセダンであるパブリケ^{[63] が}相乗りタクシーとして利用されている。タップタップは個人所有で、凝った装飾が施されている。^[62]決まったルートを走り、乗客が満員になるまで出発しない。また、派手な色彩、有名人の肖像画、そして複雑な手切りの木製の窓カバーが特徴のものが多い。^{[62]宗教的な名前や}スローガンが描かれていることも多い。^[14]乗客は旅の途中でいつでも降車できる。名前は「速い動き」を意味する。^[14]

公共交通機関は固定ルートで運行され、途中で追加の乗客を乗せる。^[63]

カナダ外務国際貿易省は、ハイチではいかなる公共交通機関も利用しないよう勧告しているが、特にタップタップでの旅行は控えるよう勧告している。^[64]米国国務省も、タップタップは「過積載で、機械的に不安定で、運転が安全でないことが多い」ため、旅行者にタップタップを使用しないよう警告している。 [ ^65]

セントルシアでは、ウェイチェスはトヨタ ハイエースを使用したミニバス公共交通機関の名称です。

1920年代、カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーでは、ジットニーが路面電車と同じ路線を運行する路面電車の独占企業と直接競合していたが、ジットニーの運賃は低かった。 ^[66]

ケベック州では、シェアタクシーやジトニーは、taxis collectifs ^[67]（英語では「shared tax」^[68]）またはtransport collectif partaxi（文字通り「タクシーによる公共交通機関」）と呼ばれています。^[69]（STMは英語で「taxibus」^{[70]と翻訳しています）は、固定ルートで地方交通局の}下請け業者によって運営されています。

モントリオールの場合、運賃はローカルバス運賃と同じですが、現金や振替券は発行または受け入れられません。STLの場合、バスパスのみです。^[68]ロンゲール交通局は、通常のRTLチケットとすべてのRTLおよび一部のRéseau de transport métropolitain TRAMパスを受け入れます。

グアテマラでは、ルレテロ（ミニバス）がタクシーを乗り合わせて、主要道路で乗客を乗せたり降ろしたりしている。^{[71] [72]}

米国では、シェアタクシーはジトニーまたはダラーバンと呼ばれています。これらは通常、改造された乗客用バンで、公共の大量輸送機関やタクシーが行き届いていない都市部でよく運行されています。認可され規制されているものもあれば、違法に運行しているものもあります。指定された停留所で運行するか、路上で拾うことができます。

一般的な名称であるダラーバンとジトニーはどちらも同じように由来している。ジトニーは、初期のジトニーの一般的な運賃であるアメリカのニッケル貨幣の古風な用語である。20世紀後半、典型的な運賃が1ドルだったときに、対応する名称が使われるようになったが、「ジトニー」も今でも一般的である。^[73]一般的には、大まかな運行ルートをたどる小容量の車両であるが、乗客を乗せたり降ろしたりするために少し遠回りすることもある。ピッツバーグやデトロイトなど、米国の多くの都市では、ジトニーという用語は無認可のタクシーを指す。

ジトニーは、アフリカ系/カリブ系アメリカ人、ラテン系アメリカ人、アジア系アメリカ人などの都心部コミュニティのメンバーによって所有および利用されることが多いです。旅行者がジトニーを大型バスよりも選ぶ理由としてコストと運行頻度の高さを挙げるのに対し、バスを選ぶ理由としては安全性と快適さが挙げられます。

アメリカで最初のジットニーは1914年にカリフォルニア州ロサンゼルスで運行された。1915年までに全国で62,000台になった。路面電車会社が要求した地方規制により、ほとんどの場所でジットニーは廃業に追い込まれた。1916年末までに残ったジットニーはわずか6,000台だった。^[74]運転手は「ジットニーマン」と呼ばれた。彼らは非常に成功していたため、市政府は路面電車運転手の要請により彼らを禁止した。

ジットニーは1915年から1925年にかけて、路面電車の代替手段としてアトランタで人気がありました。 ^[75]アトランタでは、ジットニーがビュフォードハイウェイに沿って走っています。

ニューヨーク市では、ダラーバンが交通砂漠の地下鉄サービスが不十分な主要地域にサービスを提供しています。バンはルート上のどこでも乗降でき、料金は乗車終了時に支払われます。限られた公共の大量輸送機関が利用できない期間中、ダラーバンは多くの通勤者にとって唯一の実行可能な交通手段でした。^{[76] [77]このような状況では、市政府は}価格つり上げを阻止するための法律を可決する場合があります。^[78]ほとんどのダラーバンは、規則や罰金の可能性があるため、違法に運行されています。^[79]ダラーバンやその他のジットニーは、バスや地下鉄のサービスが不十分な交通砂漠の低所得の移民コミュニティに主にサービスを提供しています。 ^[80]

ニュージャージー州では、6,500台のジトニーバスが登録されており、車両の連邦登録を示す「オムニバス」ナンバープレートを装着することが義務付けられている。また、年に2回、州MVC移動検査チームによる車両会社の敷地内での検査と抜き打ち検査を受けることが義務付けられている。ジトニーの運転手は、車両の座席数が15人か30人かに応じて、クラスBまたはクラスCの商用運転免許（CDL）の資格を取得する必要がある。運転手のCDL違反は、運転手が運転を再開する前に解決し、罰金を支払う必要がある。運転手が問題の解決に3年以上待つ場合は、再試験が必要となる。^[81]

ニュージャージー州北部のハドソン、バーゲン、パセーイク郡などの人口密度の高い都市部でも、ダラーバン^{[80] [82] [83]}が運行しており、これらは一般にジトニーと呼ばれ、そのほとんどはスペイン交通・コミュニティライン社によって運営されている。アンダーソンアベニューとバーゲンラインアベニューの交通回廊沿いにあるナンゲッサーズは、マンハッタンの42番街、ジャージーシティのニューポートモールやファイブコーナーズ、フォートリーのGWBプラザと同様に、主要な起終点となっている。これらの州間バンは連邦政府の管轄下にある。^[80]

アトランティック シティでは、アトランティック シティ ジットニー協会がカジノのメイン ストリップを巡回するジットニー サービスを運営しています。ルートの 1 つは、アトランティック シティの西側にある新しいカジノ群にもサービスを提供しています。

例えば、ニュージャージートランジットのバスを好むハドソン郡の通勤者は、高齢者割引やエアコンを理由に挙げており、一部のジットニー運転手は乗客を誘うために車両にエアコンを宣伝するバンパーステッカーを貼るに至っている。それでもバスを好む人の中には、バスより前に到着した場合はジットニーを利用する人もいる。バス停をバスより頻繁に通過し、料金も安いからだ。^{[81] [84]}ジットニーの運転手は安全性が低く、運転中に携帯電話を使用したり大音量で音楽を聴いたりする傾向があるため、バスを選ぶ人もいる。ユニオンシティのジットニー運転手サミュエル・マルティネスは、当局が不当に自分たちを標的にし、大型バスは標的にしていないと不満を述べているが、ノースバーゲン警察の司令官ジェームズ・サマーズ中尉は、ジットニーは安全性が低く、乗客を乗せるために攻撃的な運転をすることがあり、運転手の間で口論になっていると主張している。サマーズ氏はまた、警察は明らかに問題があると思われる車両しか停止させることができず、州のMVCの認定検査官だけが、それほど明らかではない、より深刻な問題がある車両を停止させることができると述べた。^[81]

ドルバンは数十年の間に所有者が変わることがあり、そのほとんどは移民の運転手で、警察の捜査の対象となる。1994年から2015年の間にTLCは418台のバンの免許を発行したが、バンの大部分は免許を持っていない。免許を持ったバンはニューヨーク市のバス停で乗客を乗せることができず、すべての乗車は事前に決められ、すべての乗客が記録されていなければならない。さらに、1980年代と1990年代には、主に黒人でほとんどが移民のドルバンの運転手は、ニューヨーク市警察（NYPD）から「昼夜を問わず」嫌がらせを受け、一部のバンの運転手はNYPDの警官に鍵を没収され捨てられたと述べている。^[80]

2000年代を通じて、ニュージャージー州ハドソン郡ではジットニー運転手に対して抜き打ち検査が行われ、規制や免許、定期的なスケジュールの欠如が数々の罰金の原因となっている。2010年6月にバーゲンライン・アベニューで行われた一連のバンに対するこうした検査の結果、ブレーキランプ、タイヤの摩耗、ハンドル、サスペンション、排気管、溶接された非常ドアなどの問題を含む285件の違反が指摘された。ジットニーを規制するために連邦政府の資金提供を受けているハドソン郡検察局による2010年7月初旬の抜き打ち検査では、33台のジットニーのうち23台が安全でないことが判明し、運行停止となった。^{[81] [85]}ジットニーが渋滞を引き起こし、認可されたバスサービスを損なうという主張もある。これらのバンの運転手は、運賃を競う過程で交通法規を無視したり、無作為な場所で乗客を乗せ降ろしたり、無謀な運転をしたりすることでも悪評を得ている。^[84]

2013年7月30日、ニュージャージー州ウェスト・ニューヨークの56丁目とブールバード・イーストで事故が発生し、ニューヨークを拠点とするスフィンクス社が所有するフルサイズ^{[86]ジットニーバスが街灯柱を倒し、}ノース・バーゲン在住の8か月のアンジェリー・パレデスちゃんがベビーカーに乗って死亡した。運転手のクイーンズ在住のイドウ・ダラモラは逮捕され、運転中の携帯電話の使用を含むいくつかの罪で起訴された。^{[87] [88] [89]}当局は彼がスピード違反をしていたとも述べたが、^[84]後に現場の捜査官はバスの速度を判定する証拠が不十分であると結論付け、これに異議を唱えた。^[86] 8月6日の記者会見で、アルビオ・サイレス下院議員、ニュージャージー州上院議員ニコラス・サッコ、州議会議員ヴィンセント・プリエト、チャールズ・マイノー、アンジェリカ・ヒメネス、ウェスト・ニューヨーク市長フェリックス・ロケ、ウィーホーケン市長リチャード・ターナー、グッテンバーグ市長ジェラルド・ドラシェフ、フリーホルダーのジュニア・マルドナド、ハドソン郡保安官フランク・シラーリを含む議員らは、ジトニーの問題は1980年代から存在していたと指摘し、運転手とバス会社に対するより厳しい規制を求めた。これには監視と取り締まりの強化、および下手な運転手を特定するための市民の参加の強化が含まれていた。^[89]ジトニーはバスや他の交通手段に課せられた規制から免除されていたためである。

2014年2月、ニュージャージー州知事クリス・クリスティは通勤バスの規制を強化するアンジェリー法に署名した。^{[90] [91]}

ニュージャージー州北部ではいくつかの会社がバンを運行しており、ニュージャージートランジットのバスと同様のルートをたどることが多いが、料金は若干安く、運行頻度は高い。最も一般的なルートは、マンハッタンの地上レベルに東ターミナルがあり、ポートオーソリティバスターミナルまたはジョージワシントンブリッジバスステーションの近くにある。^[92]多くの場合、複数の異なる会社が同じルートを運行している。

マイアミでは、ジトニー（マイアミ ミニ バスとも呼ばれる）がさまざまな地区を走っています。そのほとんどは、マイアミのダウンタウンからフロリダ州ノース マイアミ ビーチの163 番街にあるザ モールまでの地区です。マイアミはカリブ海の影響により、国内で最も包括的なジトニー ネットワークを誇​​っています。

ジトニーは1914年後半から2016年1月までサンフランシスコで運行されていた。1910年代には市内で1,400台以上のジトニーが運行されていた。しかし、2016年までに乗客数の減少と交通違反の罰金の増加により、運行は採算が取れなくなった。^[93]

ヒューストンウェーブは、ヒューストンで17年ぶりのジットニーサービスで、2009年から2019年まで運行されていました。ループ610内とヒューストンのすべての特別イベント会場を運行するバスネットワークに拡大しました。

プエルトリコとドミニカ共和国では、「carros públicos」（文字通り「公用車」）は相乗りタクシーです。^[94] Carros Publicosはルートを設定し、数人の乗客が乗車し^[95]、途中で他の乗客を乗せます。^[94]

プエルトリコでは、この産業はプエルトリコ公益事業委員会によって規制されている。^[3]

これらの車両は都市間を移動しますが、島をまたぐ長距離の移動には利用できない場合があります。^[3]ステーションは都市内に存在する場合があり、プエルトリコの公共交通機関は町中の特定の場所に集まる場合があります。^[3]

従来のバスやミニバスの路線に加え、一部の地域では、道路や通りの高さや幅が狭いため、通常サイズのバスが通行できないことがあります。ただし、国や州によって、標準のミニバスの運賃が規制されています。

コレクティーボは1920年代後半から1950年代までアルゼンチンのブエノスアイレスで乗り合いタクシーとして運行され、その後公共交通機関に統合された。現在でもコレクティーボとして知られる車両は全国で運行されているが、長い間バスと区別がつかなかった。^[96]

メキシコのシェアタクシー路線は、通常の公共交通機関の不足を補うための臨時の取り決めであることが多く、都市間路線や地方路線を運行しているものが多くあります。多くの田舎では、シェアタクシーが唯一の公共交通機関です。

場合によっては、トラックとタクシーを組み合わせた車両が、乗客だけでなく軽量の貨物を輸送するために進化しています。頻繁に利用されるシェアタクシーのルートは、メキシコシティやリマで起こったように、規制されたマイクロバスの公共交通ルートに進化することがよくあります。

タクシー・コレクティーボはペルー、チリ、グアテマラ、アルゼンチンでも見られ、これらの国では単にコレクティーボと呼ばれることが多いが、一部の地域では実質的に標準的なバスとなっている。^[96]

• ウィキメディア・コモンズのシェアタクシー関連メディア