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| エリザベス一族 | |||||||||||||||||||||||||||||
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 2022年5月、アビーウッドのエリザベス線の列車（イギリス国鉄345型） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||
| サービスタイプ | ハイブリッド都市近郊鉄道[1] [検証失敗] | ||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ナショナルレール | ||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | |||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 | TfL鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 2022年5月24日 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | MTRエリザベス線限定（2025年5月まで）[2] | ||||||||||||||||||||||||||||
| 年間乗客数 | 2億2000万人（2023/2024年）[3]の乗客数 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | tfl.gov.uk/modes/エリザベスライン/ | ||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | 西：ヒースロー空港ターミナル4、ヒースロー空港ターミナル5、レディング 東：アビーウッド、シェンフィールド | ||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 41 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 73マイル（117 km）[4] | ||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | クラス345 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空線、 25 kV 50 Hz 交流 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 |
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| トラック所有者 |
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エリザベス線は、ロンドンとその郊外で運行されている高頻度のハイブリッド都市近郊鉄道[要出典]である。ロンドン中心部の専用インフラを利用し、パディントン駅西側のグレート・ウェスタン本線からアビー・ウッド、ホワイトチャペルを経由してストラトフォード近郊のグレート・イースタン本線まで、また西側ではグレート・ウェスタン本線に沿ってレディングやヒースロー空港まで、東側ではグレート・イースタン本線に沿ってシェンフィールドまで運行している。このサービスはエリザベス2世女王にちなんで名付けられ、女王の即位40周年記念の年である2022年5月17日に正式に開通し、旅客サービスは2022年5月24日に開始された。エリザベス線のサービスは、ロンドン交通局(TfL)からの許可を受けて、MTRエリザベス線によって運営されている。ロンドン地下鉄の路線と同じシステムで命名され、地下区間があるにもかかわらず、エリザベス線はロンドン地下鉄の路線としては分類されていない。
このシステムはクロスレールというプロジェクト名で2007年に承認され、2009年に建設が開始されました。当初は2018年に開業する予定でしたが、 COVID-19パンデミックの影響で数か月間を含む、度重なる延期がありました。
2015年5月、リバプール・ストリートとシェンフィールド間の東部支線の区間の既存の通勤サービスがTfL Railに移管されました。この前身のサービスは、2018年5月にヒースロー・コネクトも、2019年12月にはパディントンからレディングまでの一部のローカルサービスも引き継ぎました。これらのサービスは2022年5月に新しい中央セクションによって増強され、エリザベス線としてブランド名が変更されました。外側のサービスは2022年11月に中央セクションに接続されました。2023年5月以来、中央セクションでは、各方向で1時間あたり最大24本の9両編成のクラス345列車が運行されています。
この路線は 開業2年目に年間2億回以上の乗車数を達成し、英国における鉄道の全乗車数の7分の1を担っています。
歴史
2001年、ロンドン交通局（TfL）と運輸省（DfT）の50/50の合弁会社であるクロス・ロンドン・レール・リンクス（CLRL）が設立され、クロスレール計画[6]とウィンブルドン・ハックニー計画であるクロスレール2の開発と推進を行った。2003年と2004年には、 30を超える場所で50日間以上にわたって提案を説明する展示会が開催された。[7] [非一次資料が必要]
2005年の路線開発
2005年、クロスレールのハイブリッド法案提出に先立ち、CLRLはパディントンの西とリバプールストリートの東にいくつかのフィーダールートを検討した。1 時間あたり24本の列車というコア周波数を考えると、1時間あたり12本のフィーダールートを2つ 進めることが可能だと思われた。[8]
西側では、メイデンヘッド（後にレディングまで延長）とヒースロー空港へのルートが選択された。東側では、アビーウッド（ノースケント線との衝突を避けるためエブスフリートから短縮）とシェンフィールドへのルートが選択された。
承認
建設プロジェクトを認可する2008年クロスレール法は、 2008年7月22日に国王の裁可を受けた。 [9] [10] 2008年12月、TfLとDfTは「クロスレールスポンサー契約」に署名したと発表した。これにより、両社は、当時159億ポンドと見積もられていたプロジェクトの資金提供を約束し、ネットワークレール、BAA、[11] 、シティ・オブ・ロンドンからのさらなる寄付も約束した。[12]
工事
2009年5月15日に工事が始まり、将来のカナリーワーフ駅で杭打ち工事が始まった。[13]
鉄道トンネルの掘削は2015年6月に正式に完了した。[14]線路の敷設は2017年9月に完了した。 [15]欧州列車制御システム（ETCS）信号は、2017年から2018年の冬にヒースロートンネルでテストされる予定であった。[16]
2018年8月末、路線の核心部分の開通予定日の4か月前に、完成が遅れ、2019年秋より前に開通しないことが発表されました。[17]複数回の延期の後、2020年8月にクロスレールは中央部分が「2022年前半」に開通する準備が整うと発表した。[18]
2021年5月に試運転が開始された。[19]
2022年5月17日、エリザベス女王の即位60周年を記念して、この路線は正式に開通した。女王はこの式典に出席する予定はなかったが、息子のエドワード王子とともに、公式開通を記念する銘板の除幕式に出席することを決めた。[20]
タイムライン
ロンドン中心部の主要トンネルはまだ開通していなかったが、将来のエリザベス線の外側の支線の旅客運行は、コンセッションに含めるためにTfLに移管された。これは2015年5月から数段階にわたって行われた。この初期の運行段階では、サービスはTfL RailブランドでMTRによって運営されていた。2007年に旧シルバーリンクのサービスをロンドン・オーバーグラウンドに移管した際に採用された慣行に従い、TfLは将来のエリザベス線の路線の駅と列車の徹底的な清掃を行い、新しい券売機と改札口を設置し、オイスターカードと非接触型決済を導入し、すべての駅にスタッフを配置した。既存の車両はTfL Railのアイデンティティで再ブランド化された。[21]
ルート
エリザベス線はロンドン地域を東西に横断しており、東はアビーウッドとシェンフィールド、西はヒースロー空港ターミナル4、ヒースロー空港ターミナル5、レディングで支線が終点となっている。駅は41ある。中央部ではロンドン地下鉄、ナショナルレール、ドックランズ・ライト・レールウェイの各線と乗り換えができる。[36]
ロンドン交通網のエリザベス線
エリザベス線の路線（紫色、左端中央から右端まで）は、ロンドン地下鉄とドックランズ・ライト・レールウェイの接続とともに示されています。
設計とインフラストラクチャ
名前と身元
クロスレールは建設プロジェクトの名前であり、建設工事を実行するために設立されたTfLが100%所有する有限会社の名前でもある。 [21] [37]
エリザベス線は、駅の至る所の標識に表示されている新しい路線の名前です。エリザベス2世女王に敬意を表して名付けられました。[38] [39]エリザベス線の円形標識は紫色で、地下鉄路線と同じスタイルの白い文字が青色で重ねられています。ただし、地下鉄路線とは異なり、エリザベス線の円形標識には「line」という単語が含まれています。
TfL Railは2015年5月に導入され、2022年5月に廃止された中間ブランド名でした。TfLではパディントンとヒースロー空港ターミナル5およびレディング間のサービス、およびリバプールストリートとシェンフィールド間の列車で使用されていました。[40]
駅
- ^ ab レディング支線はハンウェル、ウェストイーリング、アクトン本線の駅を経由しない。
- ^ 早朝および深夜の列車は、ナショナルレールのターミナルプラットフォームを使用する場合もあります。
- ^ ナショナルレールターミナルプラットフォームを使用したサービスは2018年5月20日に開始されました
- ^ abc パディントン（ベーカールー、サークル、ディストリクト）地下鉄駅から
- ^ ab パディンドン（サークルとハマースミス＆シティ）地下鉄駅から
- ^ 早朝、深夜、ピーク時間帯の列車はナショナルレールのターミナルプラットフォームを使用する。
- ^ ナショナルレールターミナルプラットフォームを使用したサービスは2015年5月31日に開始されました。
- ^ ab 限定サービスのみ
- ^ ab ムーアゲート駅から
- ^ カナリーワーフ駅から
- ^ カナリーワーフ、ポプラ、ウェストインディアキーDLR駅から
- ^ abc ウーリッジ・アーセナル駅から
- ^ ワンステッドパーク駅から
路線の中央部と南東部に10の新駅が建設され、既存の31駅が改修・改築された。[42]新設された10駅のうち9駅は2022年5月24日に開業し、残りのボンドストリート駅は開業前に追加の仕上げ工事が必要であった。[43] [44] 5か月後の10月24日に開業するまで、列車はプラットホームをノンストップで通過した。[45] [46]すべての駅にCCTVが設置されており[47]、列車が長いため、中央駅にはプラットホーム端のドアの上に列車表示器が設置されている。[48]
41駅すべて、道路からプラットホームまで段差がない。[49] 13駅（中央駅とヒースロー駅）では列車とプラットホームの間に段差がないが、その他の郊外駅のプラットホームは以前の高さのままで、約200mm低い。[50]このプラットホームの高さの違いは、クロスレールの「誤った意思決定」によって「この新しい鉄道は、アクセスしにくいサービスを永続的に提供する羽目になった」と述べるレベル・ボーディング運動によって批判された。[50]
列車の長さは200メートル（660フィート）だが、中心部の新駅のプラットホームは、将来必要になった場合に備えて240メートル（790フィート）の列車が通れるように作られている。東部では、メリーランドとマナーパークではプラットホームの延長が行われていないため、列車はドア開閉を選択的に行っている。[51]メリーランドでは、延長には法外な費用がかかり、採算が合わないためである。 [52]マナーパークでは、そうでなければ遮断されてしまう貨物ループが存在するためである。[53]
将来の駅
車両
エリザベス線のサービスは、この目的のために特別に調達された9両編成のクラス345列車のみで運営されている。[56] [34]サービス仕様では、長さ200メートル（660フィート）で最大1,500人の乗客を運ぶことができる約60編成の列車が要求されており、そのうち57編成が常時運行される予定であった。[57] [58] 2011年3月、クロスレールは、新しい車両とその車両基地施設の両方の潜在的なサプライヤーとして、アルストム、CAF、シーメンス・モビリティ、日立レール、ボンバルディア・トランスポーテーションの5社が入札で最終選考に残ったことを明らかにし たが、アルストムは4ヵ月後に撤退した。[57] [58]クロスレールは2012年3月に残りの入札者に交渉の招待状を発行し、入札は6月から8月の間に提出される予定であった。[58]入札者は「すでに開発された」技術に基づいた車両を提供する必要があり、「革命的ではなく進化的」な製品が「コストパフォーマンス」と「初日から最大限の信頼性」を保証するのに役立つことが期待された。[57] [58]シーメンスは、他のビジネスの増加と、テムズリンク向けの16億ポンドのクラス700の注文を含む「現在の顧客コミットメントを履行する能力」を保護する必要性を理由に、2013年7月に鉄道車両の入札を取り下げた。クロスレールの信号および制御システムを供給する契約は影響を受けなかった。[59]
2013年12月、欧州投資銀行（EIB）は、同年3月にTfLが費用の大半を民間資金で賄う計画を断念したことを受けて、鉄道車両の調達資金としてTfLに最大5億ポンドの融資を行うことに合意した。[60]
TfLとDfTは2014年2月初旬、ボンバルディアの入札が成功したと発表した。列車と車両基地の供給と保守に関する32年間の契約は10億ポンドと評価された。これには、ボンバルディアの新しいAventraファミリーから65台の確定注文と、さらに18台のオプションが含まれていた。 [5] [61]列車にはエアコンが装備されており、広い通路と通路、車椅子専用エリア、音声と視覚によるアナウンス、CCTV、緊急時に運転手に接続された乗客用インターコムなど、可能な限りアクセスしやすいように設計されている。[62]路線の特定の部分では最高時速90マイル（140 km/h）で走行する。[63]
リバプールストリート駅とパディントン駅の両ナショナルレールのプラットホームの長さが限られていたため、クラス345ユニットのほとんどは当初7両編成で納入され、後に予定されていた9両編成に延長された。[64]最初のユニットは2017年6月22日にリバプールストリートとシェンフィールドの間で運行を開始した。[65] [66] TfLは2017年7月にさらに5ユニットを取得するオプションを行使し、発注総数は70となった。[67]
TfL鉄道で運用されていたクラス315ユニットのいくつかは、クラス345ユニットとともに、リバプールストリートのターミナルプラットフォームとシェンフィールド間のエリザベス線のサービスで引き続き使用され、その間、9両編成への拡張を含む新しい車両の導入が完了されました。 [68] 1980年から1981年にかけてイギリス鉄道向けに製造されたクラス315ユニットは、線路のコアセクションで使用できませんでした。最後の4台は2022年12月9日に運用から撤退しました。[69]
将来の在庫
エリザベス線の開通後、ロンドン交通局は同線の乗客数の大幅な増加を経験した。[ 70 ] ロンドン交通局は、2030年代にハイスピード2号線が開通するのに合わせてオールドオークコモン駅が開業すると、その追加容量が必要になると指摘した。 [71]そのためロンドン交通局は、追加の列車のために運輸省に資金援助を求めていた。[72]これに続いて、アルストム（元の製造業者であるボンバルディアの新しい所有者）は、ダービーの工場でクラス345列車10両を追加で製造する3億7000万ポンドの契約を2024年6月に受注した。これにより、列車の数は70両から80両に増加することになる。[73]
電化と列車保護
エリザベス線は、グレート・イースタン本線とグレート・ウェスタン本線 ですでに使用されている25 kV、50 Hz の交流 架空線を使用します。
ヒースロー支線は2020年に欧州列車制御システム（ETCS）の使用を開始しました。自動警報システム（AWS）と列車保護および警報システム（TPWS）はグレートウェスタン本線とグレートイースタン本線で使用されており、将来的にはETCSにアップグレードされる可能性があります。通信ベースの列車制御（CBTC）は中央セクションとアビーウッド支線に設置されています。[74] [75] [76]
デポ
エリザベス線は、ロンドン西部のオールドオークコモンTMD、ロンドン南東部のプラムステッド車両基地、ロンドン東部のイルフォードEMU車両基地に車両基地を置いている。[77] [78]
サービスパターン
以前のサービス
開業当初、この路線は物理的に独立した3つのサービスとして運行されていた。西側はレディングまたはヒースロー空港とパディントンの間、パディントンからリバプールストリートを経由して中心部のアビーウッドまで、そして東側はリバプールストリートとシェンフィールドの間である。サービス間の接続には、パディントンまたはリバプールストリートの別々の駅の間を歩く必要があった。運行時間は限られており、サービスは月曜日から土曜日のみの運行であったため、さらなるテストとソフトウェアの更新を行うことができた。[79] 2022年11月に直通運転が開始されたとき、コアセクションを介して重複する2つの主要なサービスグループがあった。レディングまたはヒースロー空港からアビーウッドまでと、パディントンからシェンフィールドまでである。
現在のサービス
2023年5月現在、平日のオフピークサービスは以下のとおりです。[80]
早朝および深夜の列車の中には、ロンドン中心部を通らずにパディントン本線終点まで運行するものもあります。同様に、早朝、ピーク時、深夜の列車の中には、ホワイトチャペルを迂回してリバプール ストリート本線終点とギディア パークの間を運行するものもあります。
今後のサービス
オールドオークコモン駅が開通すると、すべての列車がオールドオークコモン駅に停車し、レディング支線やヒースロー支線に停車しない列車はそこで折り返し運転される。[54]
所要時間
オペレーション
オペレーター
エリザベス線は現在、TfLとの契約に基づきMTRエリザベス線リミテッドによって運営されており、契約は2025年5月に期限切れとなる。同社はこの路線の最初の運営者でもある。ドックランズ・ライト・レールウェイやロンドン・オーバーグラウンドに使用されているものと同様のモデルに従い、TfLはエリザベス線の運営について入札を募集した。DfTのフランチャイズ管理下にある他のナショナル・レール運営者とは異なり、TfLは運賃を設定し、車両を調達し、サービスレベルを決定する。運営者が負う収益リスクはわずかで、TfLが90%、運営者が10%を負う。
歴史
2013年6月、TfLは、建設中だったクロスレールの運営権入札に、Arriva、MTR Corporation、Keolis / Go-Ahead Group、National Expressが最終候補に挙がったと発表した。 [82] [83] 中央セクションの開通に先立ち、運営権保有者はTfL Railブランドを使用して既存の鉄道サービスを運営する。2014年7月、TfLは香港のMTR Corporationに契約を授与した。契約期間は8年で、さらに2年間延長するオプションが付されていた。[84] [85]
2024年2月16日、TfLは2025年5月からの路線運営のために、Arriva、FirstGroup / Keolis、MTR Corporation 、GTS Rail Operations（東京メトロ、住友商事、ゴーアヘッドグループで構成されるコンソーシアム）の4つの入札者を最終候補に挙げた。 [2] 2024年11月、GTS Rail Operationsが2025年から2032年の期間、路線を運営するために選ばれた。[86] [87]
発券業務
チケットはロンドンの他の交通システムと統合されているが、ウェスト・ドレイトン（ロンドンの運賃ゾーン6の境界）とレディングの間の西部区間ではオイスター・プリペイドは利用できず、非接触型カードのみ有効である。割引旅行フリーダム・パスは、ロンドン以外の駅を含む路線の全長で有効である。[88] [89]エリザベス線はロンドン地下鉄、より広範なTfLネットワーク、およびナショナル・レール・ネットワークと統合されており、標準の地下鉄路線図にも掲載されている。[90]
ヒースロー空港への往復の運賃は、空港とヘイズ・アンド・ハリントンを結ぶ鉄道トンネルを利用するため割高となっている。この路線はネットワークレールシステムの一部ではなく、ヒースロー空港ホールディングスが所有しており、同社はそこを利用する列車ごとにTfLに追加料金を請求している。それでもヒースローは、運賃ゾーン6の駅としてトラベルカード制度と1日/1週間の運賃上限に含まれており、
乗客数
COVID-19パンデミック以前、エリザベス線は 開通直後から年間2億人を超える乗客を運ぶと予想されていました。[92]これにより、ロンドン地下鉄の路線、特にセントラル線の負担が軽減されると期待されていました。[93] ファリンドンは、テムズリンクサービスとの重要な乗り換え駅であるため、英国で最も混雑する駅の1つになると予想されています。[94] 2020年1月に公開された路線の事業計画では、TfLは、 2022/23年（運行開始後最初の年）に路線からの年間総収入が約5億ポンド、 2024/25年には年間10億ポンドを超えると予測していました。[92]路線が開通するまでに、TfLはパンデミック中に乗客の移動習慣が変わったため、乗客数の予測を引き下げていました。 2026年までに1億3000万から1億7000万人の乗客が利用すると推定されていた。 [95] しかし、エリザベス線は2022年の第4四半期だけで6220万人の乗客を運んだ。これは英国の鉄道総移動量の6分の1に相当し、前年同期の同線の移動量の2倍である。[96] TFLは後に、同線が開業初年度に1億5000万人以上の乗客を運んだと発表した。 [97]開業2周年までに、同線の利用回数は3億5000万回を超え 、英国の鉄道総移動量の7分の1を運んだ。[98]
2023年4月から2024年3月までの会計年度で、この路線は2億2000 万人の乗客を輸送した。[3]
搭乗人数
さらなる提案
ロンドン・シティ空港への新駅の建設が提案されており、南東のエブスフリート、北西のミルトン・キーンズ、南西のステインズ、東の サウスエンド空港への延伸が提案されている。
TfLは、エリザベス線リバプールストリートとパディントン間の最初のトンネル区間に高速4Gおよび5Gモバイルカバレッジを導入しました。この取り組みは、地下鉄とロンドンオーバーグラウンドネットワーク全体にカバレッジを拡大するというより広範な計画の一部であり、接続性の向上を目指しています。[99]
栄誉と賞
2024年、エリザベスラインはRIBAロンドン・ビルディング・オブ・ザ・イヤー賞を受賞し、[100]同年スターリング賞も受賞した。 [101] RIBA会長兼審査委員長の ムイワ・オキ氏は、エリザベスラインは「典型的な通勤者の混沌を、楽な体験に変えた」建築家主導のコラボレーションの勝利であると述べた。[101]
参照
- クロスレール2 – グレーター・ロンドンを横断する新たな南北鉄道リンクを提供する2番目の提案されたクロスレールルート
- 150億ポンド鉄道、エリザベス線の建設と運用開始に関するドキュメンタリー
- ロンドンの交通
- 地域エクスプレス
参考文献
- ^ 「TfL Rail: What we do」ロンドン交通局。2022年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月15日閲覧。
- ^ ab 「エリザベス線の次期運行会社を探す過程で入札者が最終候補に」ロンドン交通局。 2024年5月20日閲覧。
- ^ abcde 「運行会社別の旅客の旅程」鉄道道路局。 2024年8月29日閲覧。
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クロスレール・リミテッドは、クロスレールの運行を担当する会社です。以前はクロス・ロンドン・レール・リンクス（CLRL）として知られ、2001年に設立されました。ロンドン交通局と運輸省の50/50の合弁会社として設立されたクロスレール・リミテッドは、2008年12月5日にTfLの完全子会社になりました。
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文献
ウィキメディア・コモンズには
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