都市鉄道交通

都市鉄道交通は、都市部または郊外地域内および周辺で旅客サービスを提供するさまざまな種類のローカル鉄道システムを指す広い用語です。都市鉄道システムのセットは、おおまかに次のカテゴリに分類できますが、一部のシステムまたは路線は複数のタイプの側面を持っているため、重複する場合もあります。

路面電車、路面電車、またはトロリーシステムは、主にまたは完全に道路に沿って走る（道路を走る）鉄道ベースの交通システムであり、比較的少ない容量で頻繁に停車します。ただし、現代の路面電車は従来の路面電車よりも乗客の定員が大きいです。乗客は通常、道路または縁石レベルで乗車しますが、低床の路面電車では平面乗車が可能な場合があります。長距離路線は、インターアーバンまたは放射状鉄道と呼ばれます。現代の路面電車は、個々の路面電車ではなく複数のユニットを介して連結された自走式列車としても運行されており、多くの場合、より広い用語であるライトレールに含まれます。^{[1]ただし、路面電車は頻繁にプラットフォームを}車両交通と共有し、信号優先権がない点で異なります。 ^{[2] [3]}

「路面電車」という用語は、世界のほとんどの地域で使用されています。北米では、このようなシステムは「ストリートカー」または「トロリー」システムと呼ばれています。ドイツでは、このようなシステムはStraßenbahnと呼ばれ、文字通り「路面電車」または「路面鉄道」と翻訳されます。

ライトレールシステムは、通常、自動車交通から分離された専用線で運行することにより、路面電車よりも容量と速度が高い鉄道ベースの交通システムですが、急行交通とは異なり、他の交通から完全に高架で分離されていません。また、ライトレールは通常、単一の路面電車車両ではなく、複数のユニットの列車で運行されます。路面電車/路面電車の進化形として登場しました。ライトレールシステムは、速度と容量の点で大幅に異なり、わずかに改良された路面電車システムから、基本的に急行交通であるがいくつかの踏切があるシステムまであります。

「ライトレール」という用語は、特にアメリカ大陸では最も一般的な用語ですが、ドイツのシステムは「都市鉄道」と訳されるStadtbahnと呼ばれています。さらに、「路面電車」システムはRegionalstadtbahnと呼ばれ、「準地下鉄」システムはU-StadtbahnまたはU-Strabと呼ばれます。

高速輸送システムとは、通常は都市部にある、乗客収容力が高く、運行頻度が高く、他の鉄道交通を含む他の交通から（通常は）完全に分離された鉄道です。ライトレールと区別するために「ヘビーレール」と呼ばれることもあります。ヘビーとライトはどちらも収容力を指すことが多く、投資コストを指すこともあります。

世界のほとんどの地域では、このようなシステムは「メトロ」と呼ばれています。これは「メトロポリタン」の略で、それ自体は「メトロポリタン鉄道」の略で、世界初のシステムです。「地下鉄」という用語は、多くのアメリカのシステムで使用されているほか、グラスゴーやトロントでも使用されています。ロンドンのシステムは「アンダーグラウンド」と呼ばれ、一般的に「チューブ」という愛称で呼ばれています。ドイツのシステムは「U-Bahn」と呼ばれ、Untergrundbahn（「地下鉄」）の略です。台北、チェンナイ、シンガポールなど、東アジア、東南アジア、南アジアの多くのシステムは「MRT」と呼ばれ、これは「大量高速輸送」の略です。主に高架のシステムは、シカゴのように「L」、バンコクやバンクーバーのように「スカイトレイン」と呼ばれることがあります。他にあまり一般的ではない名前には、「T-bane」（スカンジナビア語で「トンネル線路」を意味する）や「MTR」（大量輸送鉄道）などがあります。

モノレールは、従来の 2 本の平行なレールを備えた線路とは対照的に、 1 本のレールで線路が構成されている鉄道です。

この用語はおそらく 1897 年に由来しており、^[4]ドイツの技術者オイゲン ランゲンが、貨車を吊り下げた高架鉄道システムをオイゲン ランゲン片レール懸垂路面電車(Einschieniges Hängebahnsystem Eugen Langen) と呼んだことに由来すると考えられます。^[5]

通勤鉄道、地域鉄道、または郊外鉄道システムは幹線軌道で運行され、都市間鉄道や貨物列車と共有されることもあります。これらのシステムは、高速輸送システムやライトレールシステムよりも運行頻度は低い傾向がありますが、移動速度が速く、駅の間隔が広く、総距離が長くなります。1 本の列車あたりの乗客定員は多くなります。

ヨーロッパや東アジアの通勤鉄道システムの多くは、高速輸送システムと同様の頻度と車両で運行されていますが、都市間列車や貨物列車と線路を共有したり、平面交差があったりするため、高速輸送システムには該当しません。たとえば、S トレインは高速輸送システムと通勤鉄道システムの両方の特性を組み合わせたハイブリッド システムです。通常、S トレインは幹線の旅客列車や貨物列車と線路を共有しますが、駅間の距離と運行間隔は地下鉄システムに似ています。

自動ガイドウェイ交通システムは、中程度の乗客容量で運行される傾向があります。

より大規模なシステムには、地下鉄のような高度高速輸送システム（ART）から、スイッチネットワークに沿って直接ポイントツーポイントの移動を提供するパーソナル高速輸送システム（PRT）と呼ばれるより小型の車両（通常2〜6人乗り）まで、さまざまな概念設計があります。^[6]

ケーブルカーは、下り車両の重量を利用して上り車両を坂の上まで引っ張るケーブル駆動の傾斜鉄道です。

ケーブルカーという用語はラテン語のfuniculus（ロープを意味するfunisの縮小形）に由来しています。 ^[7]

大量輸送におけるケーブルカーは、一定速度で走行するケーブルで牽引される鉄道車両を使用するシステムです。各車両は、必要に応じてケーブルを離したり掴んだりして停止したり、発進したりします。ケーブルカーは、ケーブルカー (車両がケーブルに永久的に取り付けられている) やケーブル鉄道 (ケーブルカーに似ていますが、手動で取り付けたり取り外したりする鉄道車両) とは異なります。

交通機関の路線名は、必ずしも技術的な分類を反映しているわけではありません。たとえば、ボストンのグリーン ラインは、主に地上部分で構成されていますが、地下鉄と呼ばれています。逆に、ロンドンのドックランズ ライト レールウェイ、ロサンゼルスのC ライン、および中国の一部の地下鉄路線は、「ライト レール」と呼ばれていますが、完全に高架化されており、高頻度のサービスを提供しているため、高速輸送機関として分類されます。

多くの都市では、両方の運行方法を組み合わせている場合でも、システム全体を表すのに地下鉄や高架鉄道などの名称を使用しています。たとえば、ロンドン地下鉄の線路の半分弱は実際には地下にあります。ニューヨーク市地下鉄も高架駅と地下駅を組み合わせており、シカゴの「L」とバンクーバー スカイトレインは中心部を通るのにトンネルを使用しています。

バスはライトレールや路面電車と多くの特徴を共有しているが、レールの上を走行しない。トロリーバスは架線から電力を供給されるバスである。レールと道路の両方を走行できる車両は実験的に試みられたが、一般的には使用されていない。バス高速輸送システムという用語は、より高速なバスサービスを提供するさまざまな方法を指すために使用され、それを使用するシステムはライトレールと同様の特徴を持っている。ガイド付きバスは、通常、他の交通を排除する専用の線路またはロールウェイ上で外部手段によって操縦できるバスである。ナンシーなど、ガイド付きバス技術を実験している一部の都市は、それらを「タイヤ付き路面電車」（ゴムタイヤ路面電車）と呼び、路面電車のような外観を与えている。

2006年の記事で、政治学者テッド・バラカーと都市計画家セシリア・ジュオン・キムは、公共鉄道輸送はコミュニティに一定の利益をもたらすが、政策立案者の目標は達成されないことが多いと述べた。また、一部のアメリカの経済学者は、一般に信じられていることとは反対に、鉄道輸送は環境の改善、貧困者へのサービス、または米国の高速道路の混雑緩和に役立っていないと主張している。また、経済学者は鉄道輸送が経済発展に与える影響についてやや楽観的であると主張している。^[8]

• 「電気鉄道輸送」、アメリカ政治社会科学アカデミー紀要（1911年1月）37（1）：1-202 – 1911年の専門家による17件の記事。

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