シブカ・コレイ・ミエイスカ（ワルシャワ）

シブカ・コレイ・ミエイスカ
概要
所有者	シブカ・コレイ・ミエイスカ・スペツ・オー
サービスエリア	ワルシャワ首都圏
トランジットタイプ	高速輸送と通勤鉄道
行数	5
行番号	S1、S2、S3、S4、S40
最高経営責任者	アラン・ベロウド[1]
Webサイト	skm.warszawa.pl
手術
運用開始	2005年10月3日[1]
オペレーター	シブカ・コレイ・ミエイスカ・スペツ・オー
報告マーク	SKMWA
インフラストラクチャ管理者	PKPPLK
車両数	49
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	3kV直流
システムマップ S4 S40 ピアセチュノ ノヴァ・イヴィチナ ワルシャワ イェジオルキ ワルシャワ・ダヴィディ ワルシャワ・オケンチェ S3 ワルシャワ ショパン空港 プルシュクフ S1 ワルシャワ・スウジェヴィエツ ピアストフ ワルシャワ・ズヴィルキ・イ・ヴィグリ ワルシャワ ウルスス＝ニェジヴィアデク ワルシャワ・ラコヴィエツ ワルシャワウルスス S2 ワルシャワ アレヘ・ジェロゾリムスキー ワルシャワ・ヴウォチ ワルシャワ首都圏 S40 ワルシャワ グウナ ワルシャワ・ヴォラ ワルシャワ・オホタ ワルシャワ・ムリヌフ ワルシャワ中央駅 ワルシャワ コウォ ワルシャワ・シルドミエシチェ ワルシャワ・ポヴォンツキ ワルシャワ・ポヴィシレ ワルシャワグダンスカ ヴィスワ ワルシャワスタジアム ワルシャワ動物園 ワルシャワ・ヴショドニア ワルシャワ プラガ ワルシャワトルンスカ ワルシャワ レンベルトフ ワルシャワ ジェラン ワルシャワ ワルシャワ プウディ ワルシャワ ヴォラ・グリボフスカ ワルシャワ ホシュチョフカ スレヨベク レギオノヴォ S2 スレイヨベク ミウォスナ レギオノヴォ・ピアスキ ワルシャワ・オルシンカ・グロホフスカ ミハウフ・レギノフ ワルシャワ・ゴツワヴェク ヴィエリシェフ S4 S3 (B サービス) ワルシャワ ニエポレット ワルシャワ アニン ドンブコヴィズナ ワルシャワ ミェンジレシェ ラジミン S3 （Aサービス） ワルシャワ・ミェジェシン ワルシャワ ファレニツァ ミシャリン ジョゼフォフ シュヴィダー S1 オトヴォック 伝説 駅外乗り換え ワルシャワ ショパン空港 この図: ビュー 話す 編集

シブカ・コレイ・ミェイスカ^[2]（SKM、「高速都市鉄道」と訳される）は、ワルシャワ首都圏の高速輸送と通勤鉄道を組み合わせたシステムで、ワルシャワ公共交通局の管理下にある市営企業シブカ・コレイ・ミェイスカSp. z ooによって運営されており、 PKPポーランド鉄道線が管理する共通の一般鉄道路線上にあります。

ワルシャワで電化された郊外鉄道システムを導入する最初の試みは、1936年から1937年にかけて行われ、ワルシャワ鉄道ジャンクションと周辺の鉄道路線が3kV DCの国家標準に電化され、高床式電車が導入されました（これは後にPKPクラスEW51と指定されました）。

第二次世界大戦後、より新しいEW53、EW54、EW55高床式電車が導入された。1963年、ワルシャワ・シロドミエシチェ駅は市内中心部の地下都市駅として現在の形に再建され、1967年にはワルシャワ中央駅の開業に備えて郊外列車と長距離列車を分離するためワルシャワ横断線が4線に複線化された。このシステムは、国の深刻な経済問題と戒厳令期間のために1970年代後半から急速に衰退した。これらの問題は、共産主義の崩壊と国の市場経済への移行によって一般市民が自家用車を所有することがより手頃な価格になり、地方分権化の副作用として地方自治体が選挙区で直接使用されるインフラに投資することを好んだため、1990年代と2000年代まで続いた。

現在の形のワルシャワSKMは2002年後半に提案され、ワルシャワ鉄道ジャンクションの既存のインフラ、特に市内中心部の下を走る2kmを超えるトンネルと便利な場所にある地下鉄駅を備えた市内横断線を、2010年まで建設が開始されなかった切実に必要とされていた第2地下鉄線の安価な代替物として使用することを規定していました。

これを実行するため、当時のワルシャワ市長 レフ・カチンスキ氏は2004年に市営企業Szybka Kolej Miejska Sp. z ooを設立した。同社はもともとワルシャワ市が50%の株式を保有し、Metro Warszawskie Sp. z ooが49%の株式を保有し、Tramwaje Warszawskie Sp. zooが1%の株式を保有する合弁企業として設立された。両社とも市が完全に所有し、それぞれ地下鉄と路面電車のシステムを担当している。そのため、同時期に マゾフシェ県が設立したKoleje Mazowieckieとは異なり、国営鉄道事業者PKPグループから完全に独立しているのが特徴である。

新しく設立された会社には、当時地方路線で一般的に使用されていたPKP クラス EN57 EMUを大幅に近代化した 6 台のNewag 14WE EMUが装備されており、車体は現代的でありながら元の台枠が保持されていました。

SKMは設立から1年半後、最初の列車の運行を開始し、ワルシャワ西駅からワルシャワ西駅まで市街地横断線に沿って、またヴィスワ川沿いにワルシャワファレニツァまで単線を開通させた。しかし、鉄道インフラの状態が悪かったため、この新しいサービスは実用的な代替手段となるという約束を果たすことができなかった。市内中心部の乗客はよりアクセスしやすい路面電車システムを好み、市の南東部地区で電車を利用したい人はほとんどいなかった。さらに、ワルシャワ交通局の統合運賃システムは大きな利便性を提供したが、車両のモダンな外観と比較的清潔さは、ポーランドの鉄道の標準とは著しく対照的であった。ラッシュアワーには線路のスロットのほとんどが地域交通で占められ、新しいEMUは元になったものと同じ技術的問題に悩まされた。

この路線は当初人気が低かったため、当初の構想は2006年に多少変更され、路線は市の行政境界の外、ウルスス地区を通って西はプルシュクフ市まで延長され、東はヴェソワ地区とスレイヨベク市に迂回され、このサービスは郊外通勤ネットワークとなり、首都圏の人々は市内中心部に素早く到着し、市の公共交通機関内で便利に乗り換えることができるようになった。改訂された方式は非常に成功し、市は同社の全株式を購入し、さらに2台のニューアグ 14WE EMUを購入した。SKMが運行する列車の人気は、市がマゾフシェ県と交渉し、最初はSKMの路線沿い、最終的には市の公共交通機関が運行するエリア全体で、コレイェ・マゾフシェ県がワルシャワ交通局の長期乗車券を承認する契約を結ぶ上でも役立った。

2010年に同社は4台の新品Newag 19WE EMUを購入し、オトヴォツク市への新路線を開通させた。さらに、ワルシャワ交通局はマゾフスキー鉄道と契約を結び、ワルシャワ環状線のワルシャワ・グダンスカ駅とレギオノヴォ市を結ぶ路線をSKMのブランドで運行し、2012年から同社が引き継いだ。

2011年に13台の新しいペサエルフ27WE EMU（2011～2012年）が購入されました。2012年には、スウジェビエツオフィス地区を通る新しい空港鉄道リンクが作成され、ワルシャワショパン空港への1.5kmの鉄道トンネルが新たに開通しました。

2012年に同社は6両編成のニューアグ・インパルス35WEを9台購入した。^[3]

2020年にSKMはニューアグ社とImpuls 2 EMUをさらに21両供給する契約を締結した。6両は4両編成、15両は5両編成である。列車にはエアコン、旅客情報システム、券売機と検札機、Wi-Fi、USBソケット、AED除細動器が備えられている。^[4]

2022年1月にニューアグは最初の2台のインパルス2 EMUを納入した^[5]

2023年6月、S4線はジェグジェ・ポウドニオヴェまで延伸され、ヴィエリシェフ・セントラム駅とジェグジェ・ポウドニオヴェ駅の2つの新駅が開設されました。(注: 延伸開業時点ではヴィエリシェフ・セントラム駅はまだ完成していませんでしたが、後に完成しました)

2023年9月現在、SKMは5つの定期路線と2つの臨時路線を運行している。^[11]

プルシュクフ – オトヴォツク

この路線は2005年10月にワルシャワ・ファレニツァからワルシャワ西駅まで開通し、2006年7月に無期限に運休となり、すべての車両が新設のS2線に向けられた。2010年9月に路線は再整備され、ワルシャワ南東の町オトヴォツク方面まで延長されたが、ワルシャワ西駅までしか到達しなかったため、ほとんどの乗客はワルシャワに到着するためにS2線を走る列車か、コレイェ・マゾフシェキが運営する地域列車に乗り換える必要があった。この路線は2010年12月にワルシャワ・シルドミエシチェとワルシャワ西駅を経由してプルシュクフまで延長された。

ワルシャワ ショパン空港 – スレヨベク ミウォシュナ

この路線は2006年7月にプルシュクフからワルシャワ・シロドミエシチェを経由してスレイヴェク・ミウォシュナまで開通しました。2010年12月に路線は西のワルシャワ西駅まで短縮され、S1線がプルシュクフからワルシャワ西駅、さらにワルシャワ・シロドミエシチェまでのルートを引き継ぎました。2012年6月には路線はワルシャワ西駅からスウジェヴィエツオフィス地区と新しく開通した鉄道トンネルを経由してワルシャワ・ショパン空港の地下鉄駅まで延長されました。ワルシャワ西駅とワルシャワ都市横断線の近代化工事により、2023年3月12日に路線は現在の形になりました。

ワルシャワ ショパン空港 – レジオノヴォ ピアスキ / ラジミン

この路線は2012年6月に開通し、ワルシャワ・フレデリック・ショパン空港から市内中心部を経由してワルシャワ北東のレギオノヴォの町までを結んでいる。 ^[要出典] S3線は、全線Aサービスとして運行する場合はラジミン駅で終点となり、B変種ルートを運行する場合はレギオノヴォ・ピアスキ駅でより早く終点となる。^[12]

ピアセチュノ – ヴィエリシェフ

この路線は2023年3月12日に運行を開始した。南西部のピアセチュノ市と北東部のヴィエリシェフ市を結び、ワルシャワを通過して北の鉄道橋でヴィスワ川を渡る。停車する大きな駅はワルシャワ西駅（プラットホーム9に停車）とワルシャワグダンスカである。^[13]

ピアセチュノ – ワルシャワ グロブナ

この路線は2023年3月13日に運行を開始した。平日は1時間に1本の列車がピアセチュノ市とワルシャワ中心部を結んでいる。列車はS4線と交互に出発する。^[13]

この路線は2010年3月に開設され、ワルシャワ・グダンスカとレギオノヴォの間を走り、一部の列車はヴィエリシェフまで到着します。当初はKoleje Mazowieckieによって運営されていましたが、2011年9月5日からSKMが段階的に引き継ぎました。2011年12月以降、この路線はSKMによって完全に運営されています。2012年9月1日から、この路線はワルシャワ・グダンスカからワルシャワ西駅の8番線まで延長されました。

2022 年現在、S9 サービスは追って通知があるまで停止されたままです。

• Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD) - ポーランドの首都ワルシャワのライトレール通勤路線。
• Koleje Mazowieckie (KM) - ポーランドのマゾフシェ県の地方鉄道運営会社。
• Polskie Koleje Państwowe SA - ポーランドの有力な鉄道運営会社。
• ポルレージョ- ポーランドの鉄道運営者。以前はプジェウォジ・レギオナルネ。

• (ポーランド語)公式サイト 2007-09-28 にWayback Machineでアーカイブ

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