2022 バーレーン8時間レース

北緯26°1′57″ 東経50°30′38″ / 北緯26.03250° 東経50.51056° / 26.03250; 50.51056

2022 バーレーン8時間レース

イベント情報
2022年FIA世界耐久選手権第6戦
日付	2022年11月12日
位置	サヒール
会場	バーレーン国際サーキット
間隔	8時間
結果
完了したラップ	245
距離（km）	1325.94
距離（マイル）	823.935
ハイパーカー
ポールポジション
時間	1:46.800
チーム	トヨタガズーレーシング
受賞者
チーム	トヨタガズーレーシング
ドライバー	マイク・コンウェイ 小林可夢偉 ホセ・マリア・ロペス
LMP2
受賞者
チーム	チームWRT
ドライバー	ロビン・フリンス ショーン・ジェラエル ルネ・ラスト
LMP2 プロアマ
受賞者
チーム	AFコルセ
ドライバー	ニクラス・ニールセン フランソワ・ペロド アレッシオ・ロヴェラ
LMGTEプロ
受賞者
チーム	AFコルセ
ドライバー	アントニオ・フオコ ミゲル・モリーナ
LMGTEアム
受賞者
チーム	チーム プロジェクト 1 AF コルセ
ドライバー	マッテオ・カイローリ ニコラス・ロイトヴィラー ミッケル・O・ペダーセン

2022年バーレーン8時間レースは、2022年11月12日に開催された耐久 スポーツカーレースイベントで、 2022 FIA世界耐久選手権の第6戦であり最終戦でした。バーレーン8時間レースとしては11回目の開催であり、延長された8時間形式では4回目の開催でした。

2022年FIA世界耐久選手権の暫定カレンダーは2021年8月に発表された。セブリングと富士のレースが復活し、ポルティマオと第2バーレーンのレースが削除されるなど、いくつかの変更が加えられた。^[1] 2022年世界ツーリングカーカップの最後から2番目のラウンドであるFIA WTCRバーレーンレースは、8時間レースのサポートレースであった。^{[2] [3]}

2022年の富士6時間レースを欠場した後、 No.44 ARCブラティスラバチームは2022年シーズンの最終戦に復帰した。ミロスラフ・コノプカも復帰した。コノプカにマティアス・ベッシェとリチャード・ブラッドリーが加わった。^{[4] [5]}

2022年のDTMスパラウンドとの競合により富士レースを欠場したが、ルネ・ラストは31号車WRTに復帰した。^[4]

ニコ・ミュラーは、当初10号車のベクター・スポーツカーでエントリーしていたが、 2023年にチームで初のフルシーズンを迎えるにあたり、ジェームズ・ロシターに代わって94号車のプジョー9X8カーに乗り換えた。レンガー・ファン・デル・ザンデがミュラーに代わって10号車のベクター・スポーツカーに乗り換えた。^{[6] [7]}

グリッケンハウスは理由は不明だがバーレーン8時間レースを欠場した。^[8]

No.56チームプロジェクト1 ポルシェ911 RSR-19では、オリー・ミルロイとブレンダン・アイリブが離脱し、フィリップ・ハイアットとグンナー・ジャネットが代わりにドライバーを務めた。^[5]

• 各クラスで最速の車のみが表示されます。

各クラスのポールポジション獲得者は太字で表示されます。

ポールポジションからスタートをコントロールしたブエミの8号車が先頭に立ち、93号車はスタートで8号車の外側を回り込もうとしたが、トップに立つことはできなかった。姉妹車の94号車はスタートが遅く、すぐに36号車のアルピーヌに抜かれた。アルピーヌはターン4でワイドになった7号車を追い抜いて3位に浮上したが、ロペスは3周目のスタートでターン1に飛び込んで7号車の失ったポジションを36号車から取り戻し、続くターン3～4でポジションを守った。ユナイテッド・オートスポーツLMP2の22号車は1周目にコースアウトした41号車を追い越し、1時間後に10秒のペナルティを受けた。

1周目のターン10の出口で#77 GTEAmがスピンしたため、直ちにセーフティカーが出動した。ドライバーはセーフティカーが出動した後でようやく車を走らせることができた。

7周目には2位と3位を走る91号車と52号車の間でバトルが繰り広げられ、ブルーニのポルシェが6コーナーで51号車を一時押しのけ、51号車はコースアウトして91号車より前に出たが、その後再び順位を譲ることとなった。調査後、それ以上の措置は取られなかった。

プジョー93号車のディレスタは、LMHが9周目に渋滞に巻き込まれると、ブエミの8号車にプレッシャーをかけ始める。しかし、攻撃中の93号車も全く心配無用というわけではなく、7号車がすでに93号車のすぐ後ろに迫っている。10周目までに上位3台のLMHの差はそれぞれ約1.5秒で、ドライバーズチャンピオンシップの有力候補である36号車は約2.5秒遅れている。

LMP2のタイトル候補で、クラス2位につけている#41は、12周目の最終コーナーで#777 D'Station GTEAmに突進し、接触して両車が一時的にコースアウトし、その過程で#777自身の車体にも軽い損傷を負った。しかし、#777は11周後に後ろから衝突されたことで警告を受けた。

15周を終えた時点で、フェラーリはタイヤに苦しんでいるようだ。2台のフェラーリの中でポイントリーダーであり、フェライのタイトル争いの最有力候補である#51のカラドは、現在トップの#92から6秒遅れの4位にいるが、リアタイヤの温度が上昇していると無線で不満を漏らしている。しかし、ポルシェではそのような問題はなく、エストレは数秒後にマシンに満足していると報告している。一方、#64コルベットは依然としてペースから大きく遅れており、GTEProグリッドの最後尾につけている。

カラドは2周後、タイヤについてさらに不満を述べ、チームメイトに比べてパワーが足りないと訴えた。そのチームメイト、#52は#91ポルシェとの戦いを再燃させ、数周にわたって格闘した後、19周目の最終コーナーで#91の内側に飛び込み、2位を確保することに成功した。1時間目は、GTEProでサポートするはずのフェラーリがポジション争いを繰り広げ、タイトル候補は後方から見守ることしかできなかった。

数周前にカラドが苦戦していたにもかかわらず、彼の51号車フェラーリは、先ほど52号車にポジションを奪われたばかりの91号車ポルシェの後ろまで迫っていた。52号車は、トップ争いを繰り広げながら25周目には92号車に追いつき、第3コーナーから第4コーナーにかけて外側を走ろうとしたがポジションを奪うことはできなかった。しかし、第9コーナーで内側に飛び込むと、52号車がトップの座を確定。91号車のスイッチバックでは、第10コーナーで失ったポジションを取り戻すには至らず、エストレは戦いから撤退せざるを得なくなり、今度はチームメイトの91号車に追いつかれた。

一方、#36 アルピーヌは27周目にピットインし、左側のタイヤを交換し、ヴァクシヴェレがラピエールに代わって車に乗り込んだ。

次にピットインしたのは、2周後のプジョー93号車。ドライバー交代はなかったが、燃料補給と左側のタイヤ交換を行った。次は31周目に7号車と94号車。両車とも燃料補給を行い、7号車は左側のタイヤのみを、94号車はタイヤをフルセット交換した。8号車は最後にピットインし、チームメイトのすぐ前に出た。

32周目に#51が#91と2位争いをしている間に#92がピットインし、1周にわたるホイール・トゥ・ホイールのバトルの末、#91がトップに立ち、#92はラップの終わりにピットインした。

FCYは、#71 GTEAm Ferrariのタイヤがターン14の進入時に外れたため、34周目に投入されました。これは、#44 ARC Bratislava LMP2との接触によるものでした。後者はその後、ピットインして長時間のピットストップを行い、7周をロスしました。一方、#71は後にドライブスルーペナルティを受けました。#64 Corvetteは、最初の1時間でペースから大きく遅れをとっていましたが、ピットインの機会を得て、#51 Ferrariのすぐ後に2位で出てきました。

FCYは3周後に終了し、#51は#64に16秒差をつけ、残りの#92、#52、#91は互いに約30秒の差をつけていた。

プジョー94号車のメネゼスは、ピットストップで装着した新品タイヤのフルセットの恩恵を受け、41周目の最終コーナーで36号車をパスして4位に浮上。LMHではトヨタ車がトップの8号車と7号車を1.5秒差でリードし、さらに2台のプジョー車に12秒差で10秒差、36号車は最下位で前の車から7秒遅れ。

一方、#52を操縦するフオコは#92のエストレをパスすることに成功し、フェラーリは現在マニュファクチャラーズとドライバーズの両方のタイトルをリードしており、2台のポルシェは現在GTEProで最後尾につけている。残り6時間30分。

48周目に、GTEAmクラス3位をめぐる3者間争いの最中だったGTEAmクラスのポルシェ86号車とLMP2クラスの1号車が第9コーナーで接触し、後者がスピン、前者が後にドライブスルーペナルティを受けたため、短時間のイエローフラッグが提示された。56号車、86号車、46号車の3台は、ほぼ30分間その隊列を組んで走行し、56～58周目に46号車が動き出し、86号車と56号車を抜いてクラス3位に浮上した。

6時間残り6分でアルピーヌは2度目のピットインとなり、今度はネグラオがハンドルを握る。

6時間まであと3分というところで、プジョーは再び信頼性の問題に悩まされる。#93は59周目の第1コーナーで停止し、ディレスタは無線で「ギアボックスが完全に壊れている」と報告した。レースの2回目のFCYは60周目に行われたが、#93はFCY期間の開始直後に再び動き出し、ピットに戻った。ディレスタはドライバー交代のために車を降り、車自体はガレージに入った。

GTEProでは、このFCY期間中に#64、#52、#91がピットインしました。2台のトヨタは61周目にピットインし、#94プジョーは直後にピットインしましたが、中断なくアウトラップを完了することはできず、車はターン1の出口でスピンしそうになり、ターン3〜4の走行中に停止しました。しかし、車はパワーサイクル後に再び動き出し、その後すぐにグリーンフラッグが再び振られました。

ヴェルニュのプジョー93号車は、ピットインしてから約10分後にガレージから出てきて、当時のレース最速ラップとなる1分49秒709を記録した。GTEProでは、64号車、92号車、52号車の3台が1秒以内に並び、フェラーリの51号車が約30秒差で余裕でリードしていた。最初の1時間はペースが遅かったものの、コルベットは92号車をうまくかわし、52号車はチャンスをつかんで66周目のターン1で92号車と格闘し、ターン2ではコースアウトして最終的に3位に浮上した。このインシデントはスチュワードの調査対象となったが、それ以上の措置は取られなかった。その間、タンディは64号車でわずかにリードし、約2秒差を広げて逃げ切った。

69周目までに#52は#64にほぼ追いつき、両者の差は0.5秒に縮まったが、追い越しは80周目の第7コーナーまで実現せず、30秒の差ではあるものの、GTEProではフェラーリが1-2フィニッシュとなった。LMHでは、コンウェイの#7がハートレーの#8に追いつき、渋滞に巻き込まれ始めた。2人は#36の後ろに迫り、ドライバーズタイトルのライバルをほぼ周回遅れにしようとしている。

アルピーヌは5時間残り6分で再びピットイン。一方ハートレーは無線で#8が「ダウンシフトの問題」を経験していると報告。ただし、この問題はレース後半でクルーに大きな問題を引き起こすことはなかった。一方LMP2では、チャンピオンシップをリードする#38ジョタが#9プレマを追いかけて6位を狙っており、両者の差は0.5秒。一方、姉妹車の#28ジョタは5位につけている。

5時間経過から5分後、#7と#93が92周目にピットインし、#94と#8がそれに続いた。トヨタの2台の差は依然として0.4秒しかなく、次のLMHである#94は1分以上遅れていた。#7のコンウェイは、チームメイトでありチャンピオンシップをリードする#8の後ろに閉じ込められていることに無線で不満を表明した。その結果、#95周目のバックストレートで#7がそのポジションを譲り、コンウェイは次の2周ですぐに約1.6秒の差を広げた。

4時間20分が経過した時点で、#64は急降下し、ターン8で#92をパスして3位に浮上。無線でクリステンセンはコルベットがフレッシュタイヤでパスできたと知らされていた。一方、#94は113周目にピットインし、ミュラーからデュバルにハンドルを交代。次にLMHがピットインしたのは115周目の#36で、ラピエールが再びハンドルを握った。

4時間経過まで残り4分となったところで、デュバルの94号車は119周目の第1コーナーで停止。リセット後、車は比較的早く動き出したが、問題が全くなかったわけではなく、同じ周回ですぐにガレージに入った。アルピーヌ36号車は3位に浮上したが、最も近いトヨタとはまだ2周遅れだった。

GTEAmのチャンピオンシップタイトルを争う2人のライバル、ダラ・ラナの#98とチャベスの#33は、4時間経過直後にクラス2位とチャンピオンシップ1位を争うことになったが、#33が#98を抜いてトップに立った。#7と#8はそれぞれ124周目と125周目にピットインし、小林と平川がそれぞれの車に乗った。

3時間50分時点で、ターン1で#28 Jotaが#56 GTEAm Project1 Porscheと衝突して生じた破片によりFCYが呼び出された。前者は後にこの事故によりドライブスルーペナルティを受けた。先にGTEAmで#98より上位にいた#33は、FCYピットストップを逃し、その結果再びライバルに敗れ、FCY期間後に約40秒後退したが、クラスチャンピオンシップのトップの座に留まった。#36は、LMHで唯一FCY中にピットインし、FCY前にピットインしたトヨタに対してほぼ1周の差を縮めたが、FCY期間終了後もまだ1周遅れである。

GTEProでは、フェラーリが状況を有利に利用し、127周目のFCY中にピットインし、#64と#91がそれに続きました。#92のポルシェは、GTEProでFCY前に最後のピットストップを行った唯一の車であるため、再び運に恵まれませんでした。残り3時間30分で、GTEProのフィールドは均等に分散され、フェラーリの2台がトップ、コルベットがポルシェをリードし、すべての車が互いに約25秒離れていました。

3時間を8分過ぎた時点で、#93と#94がLMHにピットインした。#94はまだチームメイトから2周遅れており、（許可が出ていたにもかかわらず）車がボックス内でまだつながっている間に、メカニックが別のタイヤを交換する必要があり、もう少しで早とちりしそうになった。次は#36 Alpineが156周目にピットインし、最後に2台のToyotaが157周目にピットインした。クラス最後だった#92は、154周目にGTEProに最初にピットインし、5回目のピットインを行った次のGTEProである#52 Ferrari、そして#64と#52の2周後にピットインした#51に6周も先行していた。#91はGTEProの5回目のピットサイクルを締めくくり、164周目に最後にピットインした。

一方、LMP2クラスでは、プレマ9号車のクビサがユナイテッド23号車のジャービスに2位を狙われ、31号車のWRTが35秒リードしていた。162周目にクビサがミスを犯し、ターン10の出口でコースを外れ、ジャービスが次のコーナーで追い抜くチャンスを得た。

レース終了まで2時間20分を残し、プジョー94号車はついにLMH陣の最後尾に追いついた。レースをリードするトヨタ7号車の小林から7周遅れで、小林はチームメイトの8号車より30秒先行している。

173 周目に、ブランドルの #34 Inter Europol の車がターン 8 の出口でスピンし、クラスをリードする #31 WRT の車と接触しました。そのすぐ後ろで、ジェームス アレンの #45 APR が回避しようとしてスピンしました。#31 はその後、1 分間のストップ アンド ゴー ペナルティを受けました。一方、ピットから出てきたオーウェンの #22 United の車は、#9 Prema をわずかに下回り、3 位につけました。

残り2時間10分で、プジョー93号車は4速ギアが壊れた状態で再びガレージに戻り、LMHクラスの最後の車として94号車に取って代わった。

残り2時間まであと5分となり、GTEProでトップのフェラーリ2台は179周目に順位を入れ替え、#52がチャンピオンシップをリードするチームメイトの#51の前に立った。

スティーブンスの38号車は181周目の第1ターンでコロンボの9号車に追いつき、クラス4位に浮上し、すぐに3位のオーウェンのユナイテッド22号車の後ろに追いついた。一方、アルピーヌの36号車は残り1時間55分でピットインし、続いて94号車が続いた。

オーウェンは185周目の第6ターンでミスを犯し、わずかにコースを外れたが、スティーブンスは185周目の第8ターンでパスするチャンスをつかみ、表彰台に上がり、チーム選手権で最も近いライバルであり、現在クラストップの#31 WRTとのリードをさらに広げた。

残り1時間50分で、#93プジョーは正式にレースから脱落。一方、LMHでは、8号車が187周目にピットインし、平川から交代してブエミが車に戻った。次にピットインするのは#7だ。

188周目に、GTEProでチャンピオンシップをリードする#51フェラーリが深刻な問題に遭遇した。カラドは無線で「何かが地面に触れている」こと、そして車が「4速で自由に回転する」ことを報告した。クラス2位の#51は、次の2周でトップのポルシェ#91に7秒遅れ、4位の#91に約50秒、3位の#64に31秒差まで迫った。191周目に、カラドは無線で「ギアボックスオイル」に問題があると報告し、タンディの#64が急速に追い上げてきた。

193周目までに、#51は#64と#91にポジションを奪われ、カラドは4速ギアを失った後、回転数を維持するために何度もレーシングラインを外れた。両方のフェラーリは194周目にピットインし、#64と#91は一時的に1位と2位に浮上した。#52は#64と#91よりも1回多くピットインしたため、GTEProのネットリードにいた。#51は修理なしでピットアウトし、最後から2番目となり、最下位の#92ポルシェに約35秒差をつけられた。

197周目の10コーナーで52号車が91号車をパスし、クラス2位に浮上。91号車は198周目にピットインし、199周目に64号車がGTEProの6回目のピットサイクルを終えた。199周目の13～14コーナーで91号車が51号車から3位を奪い、ピエール・グイディは4速ギアなしで51号車をチェッカーフラッグまで導くことに集中しなければならなくなった。

202周目、残り1時間20分で、#51は#92に追い抜かれ、クラス最下位に転落し、同クラスの他の車との差は1周あたり+8秒にまで縮まった。GTEProでは、#52が#64に1分差でリードし、#64は#91に12秒差でリードしている。#51のピエール・グイディとカラドは問題を抱えているものの、ドライバーズ・チャンピオンシップでは#52のチームメイトに4ポイント差をつけており、GTEマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップではフェラーリがポルシェに13ポイント差をつけている。

残り1時間8分で、#46 Project 1 PorscheがGTEAmクラスのトップに立ち、過去数時間トップをキープしていた#85 Iron Dames Ferrariに取って代わった。Pier Guidiの#51は、210周目にトラックリミットを乱用したとして警告を受けた。これは、5速から3速に直接シフトダウンしなければならなかったため、ブレーキング時に車が影響を受けたためである。

36号車のアルピーヌは211周目にピットインし、残り1時間3分でラピエールがヴァクシヴェレに交代した。

残り58分で91号車がピットインし、続いて52号車がピットイン。GTEProの順位は変わらず、52号車がトップ、62号車が2台のポルシェをリードし、51号車が後ろを追う。LMHではトヨタがレースをコントロールし、過去1時間、7号車と8号車の差は40秒前後で安定していた。残り48分で両車とも最後のピットインを行い、コンウェイとハートレーがそれぞれロペスとブエミから交代した。

222周目、残り41分で、ダ・コスタの#38 Jotaがターン9で#​​22 UnitedをパスしてLMP2の4位に浮上、ターン10の出口で後者をコース外に押しのけた。224周目には、キャシディの#54 GTEAm Ferrariがターン1でリアをロックし、#35 Ultimate LMP2にスピンして軽く接触したが、この事故に対してそれ以上の処置は取られなかった。残り11分で、#54は同じ場所で同じように再びスピンし、今度は#77 Proton Porscheと接触した。

残り19分で、#38 Jotaと#22 Unitedが給油のためピットインし、2分半後にはクラストップの#31がそれに続いた。#56 Project 1 Porscheは残り10分で239周目のターン4で#85 Iron Damesを追い越し、GTEAmでTeam Project 1が1-2フィニッシュを飾った。残り5分でPremaがようやくピットインし、#9はチャンピオンシップトップの#38に3位を奪われた。

最後のラップで、ポルシェ91号車がピットインし、3位の座を92号車に譲りました。これにより、92号車はドライバーズチャンピオンシップで、フェラーリの2台である52号車を上回り2位に浮上することができました。トヨタ7号車は245周を走行してフィニッシュラインを通過し、チャンピオンシップで優勝したチームメイトは45秒遅れでフィニッシュしました。WRT31号車は、ユナイテッド23号車に50秒の余裕のリードを保ってLMP2クラスで優勝し、チャンピオンシップで優勝したジョタ38号車は3位でフィニッシュしました。GTEProドライバーズチャンピオンの51号車は、ギアボックスの故障により、ほぼ2時間コースを走った後、フィニッシュラインを越えましたが、チームメイトはGTEProクラスの最終レースで優勝し、フェラーリにマニュファクチャラーズタイトルをもたらしました。チーム プロジェクト 1 は GTEAm 表彰台のトップ 2 を獲得し、#85 Iron Dames が表彰台を独占し、クラス チャンピオンの #33 TF Sport Aston Martin は 4 位でフィニッシュしました。

順位決定に必要な最低ラップ数（総合優勝車の距離の 70%）は 172 周でした。クラス優勝者は太字と‡で表示されます。

• 注: ドライバーズ チャンピオンシップの順位には上位 5 位のみが含まれます。