USSメイン号（1890年）

メインは全長324フィート4インチ（98.9メートル）、全幅57フィート（17.4メートル）、最大喫水22フィート6インチ（6.9メートル）、排水量6,682ロングトン（6,789.2トン）であった。 [ 16 ]船体は214の防水区画に^{分かれてい}た。^{[ 17 ]}中央縦方向の防水隔壁が機関部を隔てており、二重底は前マストから装甲要塞の後端までの196フィート（59.7メートル）の距離のみを覆っていた。設計時のメタセンター高さは3.45フィート（1.1メートル）で、衝角が装備されていた。^{[ 18 ]}          

メインの船体は細長く、幅広のテキサスよりも巡洋艦に似ていた。通常であれば、メインの方が速いはずだったが、メインの重量配分はバランスが悪く、速度がかなり落ちた。切り欠きのある砲甲板に不自然に配置されていた主砲塔は、悪天候ではほとんど水没した。また、砲塔は船体の重心から離れた船尾付近に設置されていたため、メインは荒天時に揺れが大きかった。メインとテキサスはどちらも航海性能に優れていると考えられていたが、テキサスは船体が高く、主甲板に砲が搭載されていたため、より乾舷が高かった。^{[ 19 ]}

2基の主砲塔は艦の両舷にスポンソンで張り出され、両砲塔が前方と後方の両方に射撃できるように梯形配置されていた。梯形配置の慣習は、1870年代にベネデット・ブリンによって設計されたイタリアの戦艦で始まり、イギリス海軍が1874年に起工されたものの1881年10月まで就役しなかったHMSインフレキシブルでそれに続いた。  ^{[ 20 ]}この砲配置は、敵艦に体当たりする戦術を伴う艦対艦の遭遇戦で、艦首から激しく射撃するという設計上の要求を満たしていた。^{[ 11 ]}この戦術の賢明さは、実施された当時は主に理論上のものであった。梯形配置の欠点は、艦が舷側射撃を行う能力が制限されることであり、これは戦列を組んで運用する際の重要な要素である。少なくとも部分的な舷側射撃を可能にするために、メインの上部構造は3つの構造に分割された。これにより、両方の砲塔は船の甲板を横切って（甲板間射撃）、区画間を射撃することが可能になった。ただし、上部構造物が各砲塔の射角を制限するため、この能力は制限されていた。^{[ 8 ]}

この側面図と平面図は、メイン号に8門の6ポンド砲が搭載されていることを示しています。別の初期に公開された平面図にも同じことが示されています。どちらの場合も、写真には船首端に1門の6ポンド砲が写っており、メイン号にはその砲が搭載されていなかったことが確認できます。メイン号の船首の武装配置は、船尾の武装配置と同一ではありませんでした。船尾には、船体後端に1門の6ポンド砲が搭載されていました。メイン号は、船首に2門、艦橋に2門、船尾に3門の6ポンド砲を搭載しており、これらはすべて、10インチ砲が甲板を横切って射撃できるように短縮された砲甲板の1段上の高さにありました。船首に配置された6ポンド砲は、船尾に配置された2門よりも前方に配置されていたため、船尾端に1門の6ポンド砲が必要でした。

メインは、動力装置が戦闘力と同じくらい高い優先順位を与えられた最初のアメリカの主力艦でした。^{[ 21 ]}ニューヨークのNFパーマー・ジュニア＆カンパニーのクインタール鉄工所で製造された彼女の機械は、北極探検家であり後に提督となるジョージ・ウォレス・メルヴィルの直接の監督の下で主要な艦船用に設計された最初のものでした。^{[ 22 ] [ 23 ]}彼女は、水密区画に設置され、船首から船尾までの隔壁で分離された2基の逆垂直三段膨張蒸気機関を備えており、設計上の合計出力は9,293指示馬力（6,930 kW）でした。シリンダーの直径は、高圧が35.5インチ（900 mm） 、中圧が57インチ（1,400 mm） 、低圧が88インチ（2,200 mm）でした。3つのピストンのストロークはすべて36インチ（910 mm）でした。^{[ 17 ]}     

メルヴィルは、従来の慣習から外れて、メインのエンジンをシリンダーを垂直に取り付けた。以前の船では、エンジンは水線の下に完全に保護されるように水平に取り付けられていた。メルヴィルは、船のエンジンは十分なスペースで動作し、露出した部分は装甲甲板で保護できると考えていた。そのため、垂直モードによって得られる効率の向上、メンテナンスコストの削減、および速度の向上を選択した。^{[ 24 ] [ 25 ]}エンジンは、高圧シリンダーが後部に、低圧シリンダーが前部に配置されて構築された。船の主任技師AWモーリーによると、これは、船が低出力で運転されているときに低圧シリンダーを切り離せるようにするためであった。これにより、高出力シリンダーと中出力シリンダーを複合エンジンとして一緒に運転して効率的に運転することができた。

8基の片側スコッチマリンボイラーが、作動圧力135ポンド/平方インチ（930 kPa 、9.5 kgf/cm ²）、温度364 °F（184 °C）で機関に蒸気を供給した。試運転では、 16.45ノット（30.47 km/h、18.93 mph）の速度に達したが、契約速度の17ノット（31 km/h、20 mph）には達しなかった。彼女は、保護デッキの下に伸びる20個のバンカー（両舷に10個ずつ）に、最大896ロングトン（910,000 kg ）の石炭^{[ 26 ]}を積載した。各火室の両端にある翼バンカーは、ボイラーの前方まで船内側に伸びていた。^{[ 17 ]}これはメイン号の等級の船としては非常に低い積載量であり、海上での航行時間と石炭消費量が劇的に増加する際の全速力での航行能力を制限した。メイン号の張り出した主砲塔は、最も穏やかな海域を除いて海上での石炭補給を妨げ、そうでなければ石炭運搬船、メイン号自身、または両方の船に損傷を与える可能性が極めて高かった。         

メイン号には、サーチライトの動力源と船内照明用の小型ダイナモが2基搭載されていた。 ^{[ 27 ]}

メイン号は当初、エンジン故障時の補助推進と長距離航海を支援するために、3本マストのバーク型帆装で設計された。 ^{[ 28 ]}この配置は、船のトン数と水没断面によって決まる、全帆走力の「3分の2」に制限されていた。^{[ 29 ]}後マストは、船が進水した後、完成前の1892年に取り外された。^{[ 28 ]}メイン号は2本マストの軍用帆装で完成し、帆を張ることはなかった。

ニッケル鋼製の主喫水線帯は、最大厚さが12 インチ (305 mm)で、下端に向かって7 インチ (178 mm)にテーパー状になっていた。長さは180 フィート (54.9 m)で、機関室と 10 インチ弾薬庫を覆っていた。高さは7 フィート (2.1 m)で、そのうち3 フィート (0.9 m)は設計喫水線より上にあった。両端で17 フィート (5.2 m)内側に傾斜し、 8 インチ (203 mm)に薄くなり、斜射に対する防御を提供していた。6 インチの横隔壁が装甲要塞の前端を塞いでいた。2インチ (51 mm)厚の防護甲板の前部は隔壁から艦首まで伸びており、衝角を補強する役割を果たしていた。甲板は側面に向かって下向きに傾斜していたが、厚さは3 インチ (76 mm)に増加していた。保護甲板の後部は、プロペラシャフトと操舵装置を保護するために、喫水線より下まで船尾に向かって傾斜していた。円形砲塔の側面は厚さ8インチであった。バーベットは厚さ12インチで、下部は10インチに縮小されていた。司令塔の壁は10インチであった。船の音声管と電気配線は、厚さ4.5インチ（114 mm）の装甲管で保護されていた。 ^{[ 38 ]}          

メインの防御には、起工から完成までの間に技術が進歩したことが原因で、2つの欠陥が生じた。1つ目は、速射式中口径砲や高性能炸薬弾の影響に対抗するのに十分な上部装甲がなかったことである。これは、テキサスと共通する欠陥であった。^{[ 33 ]} 2つ目は、ニッケル鋼装甲の使用である。1889年に導入されたニッケル鋼は、最初の近代的な鋼合金装甲であり、性能指数が0.67で、それまで使用されていた軟鋼の0.6という評価よりも優れていた。1893年に登場したハーベイ鋼とクルップ装甲は、どちらも性能指数が0.9から1.2の間で、ニッケル鋼の約2倍の引張強度を持っていた。 3種類の装甲はすべて同じ密度（厚さ1インチのプレートで約40ポンド/平方フィート）でしたが、6インチのクルップ鋼またはハーベイ鋼は10 インチのニッケルと同じ防御力を提供しました。このようにして節約された重量は、追加の船体構造や機械、またはより高速を実現するために使用できました。海軍は、メインの後継として設計され、ほぼ同時期に就役したインディアナ級戦艦にハーベイ装甲を採用しました。 ^{[ 39 ] [ 40 ]}

ウィリアム・ランドルフ・ハーストとジョセフ・ピューリッツァーがそれぞれ所有するニューヨーク・ジャーナルとニューヨーク・ワールドは、メイン号事件をセンセーショナルに報道し、後に「イエロー・ジャーナリズム」と呼ばれる戦術を用いた。両紙は入手した情報の多くを誇張し、歪曲し、時には自らの意図に合うようにニュースを捏造することさえあった。沈没後1週間、ジャーナルはニュース、社説、写真で1日平均8.5ページをこの事件に割いた。編集部はフレデリック・レミントン[ ^{54 ]}を含む記者と画家からなるチームをハバナに派遣し、ハーストは「258人のアメリカ人水兵を死に追いやった犯罪者の有罪判決」に対して5万ドル（2025年換算で194万ドル）の懸賞金を発表した^{[ 55 ] 。}  

ワールド紙は、ジャーナル紙ほど全体的に扇情的で甲高い論調ではなかったものの、メイン号が爆撃されたか機雷で破壊されたと繰り返し主張するなど、同様の芝居がかった報道を行った。ピューリッツァーは個人的には、「精神病院以外では誰も」スペインがメイン号の破壊を承認したとは信じていないと感じていた。しかし、彼のニューヨーク・ワールド紙は、スペインが米国に船と人命の損失に対する唯一の「償い」はキューバの完全な独立を認めることだと主張した。同紙は、ハバナ港の安全を確保できなかったとしてスペインを「裏切り、故意、または怠慢」だと非難した。^{[ 56 ]}キューバでのスペインの残虐行為の報道ですでに動揺していた多くのアメリカ国民は、さらにヒステリー状態に陥った。^{[ 57 ]}

ハーストによるメイン号事件の報道は、沈没への実際の関与の有無に関わらず、キューバのスペインに対する軍事行動への支持を生み出した。彼は、爆発は船内事故ではあり得ないと述べる様々な海軍士官の言葉を頻繁に引用した。彼は「高位の士官」の言葉を引用し、「この惨事が内部事故によるものだという考えはばかげている。そもそも、私が知る限り、イギリス海軍でも我が国の海軍でも、このようなことはこれまで一度も起こったことがない」と述べている。^{[ 58 ]}

ハバナ港に沈没したメイン号

アメリカ海軍の調査報告書の公表には1か月かかるが、このワシントンDCの新聞^{[ 59 ]}は、爆発は事故ではなかったと1日以内に主張した新聞の一つだった。

メイン号の破壊はスペインとの即時の宣戦布告には至らなかったが、この出来事は平和的解決を危うくするような雰囲気を作り出した。^{[ 60 ]}スペインの調査では爆発は石炭庫の自然発火によるものと判明したが、サンプソン委員会は爆発は魚雷による外部爆発によるものと裁定した。

この事件はキューバ危機に国民の注目を集めた。マッキンリー政権は爆発を開戦理由とはしなかったが、キューバでの残虐行為や支配権の喪失を理由に、すでにスペインとの戦争に傾いていた人々もいた。^{[ 62 ] [ 63 ]}戦争支持者たちは「メイン号を忘れるな！スペインなんて地獄に落ちろ！」というスローガンを掲げた。^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]}米西戦争は沈没から2か月後の1898年4月21日に始まった。

デル・ペラルとデ・サラスが指揮したスペインの調査では、メイン号の残骸を調査した海軍砲兵隊の将校から証拠が収集された。デル・ペラルとデ・サラスは、メイン号の弾薬庫に隣接する石炭庫の自然発火が爆発の原因である可能性が高いと特定した。ニス、乾燥剤、アルコール製品などの他の可燃物が爆発の原因となった可能性も否定されなかった。その他の観察事項は以下のとおりである。

• 地雷が爆発の原因だった場合、水の柱が観測されたはずだ。
• 風も波も穏やかだったため、機雷は電気によってのみ起爆できたはずだが、ケーブルは発見されなかった。
• 水中爆発の後であれば予想されるような、港内での魚の死骸は発見されなかった。
• 機雷によって船が沈没しても、弾薬庫は通常爆発しない。

報告書の結論は当時アメリカの報道機関によって報道されなかった。^{[ 68 ]}

事件直後、米国はウィリアム・T・サンプソン大佐を長とする海軍調査を命じた。キューバのスペイン総督ラモン・ブランコ・イ・エレナスは、代わりに米西共同調査を提案していた。^{[ 69 ]}シグスビー大佐は、「ブランコ将軍の代表を含む多くのスペイン将校が、同情を表明するために我々のところに来ている」と記している。^{[ 70 ]}スペイン植民地大臣セギスムンド・モレは電報でブランコに「メイン号の惨事が我々の責任ではないことを証明するために、できる限りの事実を集めるように」と助言していた。^{[ 71 ]}

1974年の沈没事故調査でリックオーバーと協力したダナ・ウェグナーによれば、海軍長官は調査委員会を自ら選任する選択肢があった。しかし、彼は慣例に従い、北大西洋艦隊司令長官にその役目を委任した。司令官は委員会のために下級士官のリストを作成した。ウェグナーは、委員会の委員長に指名された士官がメイン艦長より階級が下だったという事実は、「海軍規則を知らなかったか、あるいは当初、委員会は艦が事故で沈没し、艦長の過失による可能性を調査するつもりはなかったことを示している」と記している。^{[ 72 ]}最終的に、委員会の指導権は海軍規則に従い、サンプソン艦長がシグスビー艦長より階級が上になった。^{[ 72 ]}

委員会は2月21日に到着し、生存者、目撃者、水中調査を行ったダイバーから証言を聴取した。サンプソン委員会は調査結果を2部に分けて発表した。1つは主に証言からなる審理記録、もう1つは裁判所が認定した事実である調査結果である。審理記録と調査結果の間には、ウェグナーが「大きな空白」と呼ぶものがあり、裁判所は「しばしば矛盾する証言から結論に至るまでの推論の記録を一切残さなかった」。ウェグナーによれば、もう1つの矛盾は、委員会がロードアイランド州ニューポートの魚雷基地からジョージ・コンバース司令官という技術証人1人だけを召喚したことである。サンプソン艦長はコンバース司令官に、石炭庫の火災が予備の6インチ砲弾に引火し、その結果生じた爆発で艦が沈没するという架空の状況を読み上げた。そして、そのようなシナリオの実現可能性についてコンバース司令官に尋ねた。コンバース司令官は「そのような出来事が起こるとは考えられない」と、特に説明することなく述べた。^{[ 73 ]}

委員会は、メイン号は機雷によって破壊され、それが前部弾薬庫の爆発を引き起こしたと結論付けた。彼らは、目撃者の大多数が2回の爆発音を聞き、竜骨の一部が内側に曲がっていたと証言したという事実に基づいてこの結論に達した。^{[ 63 ]} 3月21日にワシントンの海軍省に提出された委員会の公式報告書には、具体的に次のように記載されている。

「フレーム18において、垂直キールは2つに折れ、平キールは外側底板が形成する角度と同様の角度で曲がっている。…裁判所の見解では、この現象は、フレーム18付近の船底下、船体のやや左舷側に仕掛けられた機雷の爆発によってのみ引き起こされたと考えられる。」（裁判所の第5の判断の一部）

「裁判所の見解では、メイン号は機雷の爆発によって破壊され、その爆発によって艦首弾薬庫2基以上が部分的に爆発した。」(裁判所の第7の判断)

「裁判所は、メイン号の破壊の責任を特定の人物または複数の人物に帰属させる証拠を得ることができなかった。」（裁判所の第8の判断）。^{[ 74 ]}

1910年、第2回調査委員会を開催することが決定された。そうすることで、遺体の回収も容易になり、米国に埋葬することも可能になる。キューバ政府が難破船をハバナ港から撤去することを望んでいたことも一因かもしれない。少なくとも、1898年よりも詳細に難破船を調査する機会が得られ、同時に新たに独立したキューバ人の要求にも応えることができた。ウェグナーは、1898年のように戦争の脅威がない状態でこの調査を実施できたことが、以前よりも客観性を高める可能性を秘めていたと指摘している。さらに、1910年の委員会のメンバーの何人かは認定技術者であったため、1898年の委員会の現場職員よりも調査結果を評価するのに適した資格を持っていた。^{[ 75 ]}

1910年12月から、沈没船の周囲に仮締切堤が建設され、水が抜かれ、1911年末までに沈没船が露出した。1911年11月20日から12月2日にかけて、チャールズ・E・ヴリーランド少将率いる調査委員会が沈没船を調査した。委員会は、外部爆発が弾薬庫の爆発を引き起こしたと結論付けた。この爆発は、サンプソン委員会が結論付けたよりも後方で、出力も低かった。ヴリーランド委員会はまた、フレーム18の曲がりは外部爆発ではなく、弾薬庫の爆発によって引き起こされたと結論付けた。^{[ 63 ]}調査後、新たに発見された遺体はアーリントン国立墓地に埋葬され、メインの船体の空洞で無傷の部分は再浮上され、1912年3月16日に海上で儀式的に沈められた。^{[ 76 ]}

ハイマン・G・リッコーバー提督はこの惨事に興味を持ち、1974年に2つの公式調査、新聞、個人的な文書、メイン号の建造と弾薬に関する情報を用いて私的な調査を開始した。彼は爆発は機雷によるものではないと結論付け、弾薬庫の隣のバンカー内の石炭からの自然発火が最も可能性の高い原因であると推測した。彼は1976年にこの調査に関する著書『戦艦メイン号はいかにして破壊されたか』を出版した。^{[ 77 ]}

2001年に出版された著書『セオドア・ルーズベルト、アメリカ海軍、そして米西戦争』の中で、ウェグナーはリッコーバーの調査を再検証し、さらに詳細を述べている。ウェグナーによれば、リッコーバーはジョン・M・テイラーがワシントン・スター・ニュースに寄稿した記事を読んだ後、エネルギー研究開発局の海軍史家たちにインタビューを行った。テイラーは、アメリカ海軍が「この悲劇の調査において、技術訓練を受けた士官をほとんど活用しなかった」と主張していた。歴史家たちは海軍の原子力推進計画の研究でリッコーバーと共同作業をしていたが、メイン号の沈没に関する詳細は知らないと述べた。リッコーバーは彼らにこの件を調査させてほしいと頼み、彼らは同意した。ウェグナーによれば、関連するすべての文書が入手され、調査された。その中には、メイン号の設計図や、プロジェクトの主任技師であったウィリアム・ファーガソンが1912年に作成したメイン号の排水作業（仮締切工法の進捗状況）に関する週報も含まれている。これらの報告書には、ファーガソンが残骸の対応する部分にフレーム番号とストレーキ番号を注釈した多数の写真が含まれていた。海軍による破壊と船の爆発を分析するために2人の専門家が呼ばれた。彼らは写真には「外部からの貫通のもっともらしい証拠はない」と結論付け、爆発は船の内部で発生したと考えた。^{[ 78 ]}

ウェグナーは、海軍艦艇の設計と、海軍艦艇の燃料として使用される石炭の種類の変化が組み合わさって、リックオーバーの研究で想定された爆発を引き起こした可能性があると示唆している。メイン号の建造時までは、共通の隔壁が石炭庫と弾薬庫を隔てており、アメリカ海軍艦艇は無煙炭を使用していたとウェグナーは説明する。鋼鉄製の艦艇が増えるにつれて、海軍は瀝青炭に切り替えた。瀝青炭は無煙炭よりも高温で燃焼し、艦艇の航行速度を速めることができた。ウェグナーは、無煙炭は自然発火しないが、瀝青炭ははるかに揮発性が高く、危険で爆発性のガス混合物（主にメタン）であるメタンガスを最も多く放出することで知られていると説明する。メタンガスは濃度が4%から16%の間で爆発性があり、最も激しい爆発は10%前後で起こる。さらに、瀝青炭にはもう一つ潜在的な要因がありました。それは、黄鉄鉱としても知られる硫化鉄です。黄鉄鉱の存在は、2つの追加的なリスク要因をもたらします。1つ目は酸化です。黄鉄鉱の酸化は非常に発熱性が高いため、硫黄分の多い炭層の地下炭鉱では、採掘済みの区域で自然発火が時折発生しています。この現象は、炭層の採掘によって鉱石中の硫化物が空気や水にさらされることで引き起こされる可能性があります。2つ目のリスク要因は、黄鉄鉱が特定の条件下で発火する能力を持っていることです。黄鉄鉱は、ギリシャ語で「火」を意味する「pyr」という語根に由来しており、鋼鉄などの硬い表面で叩くと火花を発生させる性質があります。例えば、火縄銃では火薬に点火するために火花を発生させるのに黄鉄鉱が使われていました。黄鉄鉱は爆発を引き起こすのに必要な点火能力を提供していた可能性があります。メイン号の爆発以前にも、この種の燃料庫火災が軍艦で多数報告されており、いくつかのケースでは艦が沈没寸前になった。ウェグナーはまた、石炭燃料庫火災が発生し、艦の弾薬に引火した可能性があると結論付けた1997年の熱伝達研究を引用している。^{[ 79 ]}

1998年、ナショナルジオグラフィック誌はアドバンスト・マリン・エンタープライズ（AME）に分析を依頼した。USSメイン号沈没100周年を記念して行われたこの調査は、以前の調査では利用できなかったコンピューターモデリング技術に基づいていた。得られた結果は決定的なものではなかった。ナショナルジオグラフィック誌は、「石炭庫の火災が隣接する弾薬庫の爆発を引き起こすのに十分な熱を発生させた可能性があるが、一方で、コンピューター分析では、小型の手作りの機雷でも船体を貫通して内部で爆発を引き起こす可能性があることも示されている」と報告した。^{[ 80 ]} AMEの調査では、「メイン号の下の土壌の陥没の大きさと位置は、弾薬庫の爆発だけよりも機雷の爆発で容易に説明できる」と指摘した。^{[ 4 ]}チームは、これは「機雷が沈没の原因であることを決定的に証明するものではない」が、「その主張を強化する」ものであると指摘した。^{[ 4 ]}

リックオーバーのチームやAMEの数人のアナリストを含む一部の専門家は、この結論に同意していない。^{[ 4 ]}ウェグナーは、ジオグラフィックチーム内の技術的な意見は、コンピューターモデリングの結果に焦点を当てた若いメンバーと、難破船の写真の調査を自身の経験と照らし合わせた年配のメンバーの間で分かれていたと主張している。彼はまた、AMEがメイン号の設計と弾薬保管に関する欠陥のあるデータを使用したと付け加えている。ウェグナーはまた、リックオーバーの研究の参加者がAMEの分析がほぼ完了するまで相談されなかったという事実を批判しており、使用されているデータの真実性を確認したり、その他の有意義な協力を行うには遅すぎた。^{[ 81 ]}

2002年、ディスカバリーチャンネルはドキュメンタリー番組「未解決の歴史」のエピソード「USSメイン号の死」を制作した。この番組では、写真証拠、海軍専門家、アーカイブ情報を用いて、爆発の原因は石炭庫の火災であると主張し、石炭庫と火薬庫を隔てる隔壁に弱点または隙間があり、それが火が石炭庫から火薬庫に燃え広がった原因であると指摘した。^{[ 82 ]}

スペイン語圏のメディアでは、この沈没は米国による偽旗作戦だったという主張がいくつかなされており^{[ 83 ] [ 84 ]}、これらの主張はキューバの公式見解となっている^{[ 85 ]} 。ハバナにあるメイン号記念碑は、メイン号の乗組員を「キューバの支配権を奪取しようとする帝国主義の貪欲さに犠牲にされた人々」^{[ 86 ]}と表現し、アメリカの工作員が意図的に自分たちの船を爆破したと主張している^{[ 87 ] 。}

エリアデス・アコスタはキューバ共産党文化委員会の委員長であり、ハバナのホセ・マルティ国立図書館の元館長だった。彼はニューヨーク・タイムズのインタビューでキューバの標準的な解釈を示したが、「アメリカ人はキューバの自由のために命を落としたのだから、それは認められるべきだ」と付け加えた。^{[ 85 ]}この主張は、かつてコムソモリスカヤ・プラウダの文化セクションを運営していたロシアの経済学者ミハイル・ハジン[ ^{88 ]}や、スペインのペルー系スペイン人ジャーナリスト、エリック・フラッティーニが著書『歴史を操作せよ。偽旗作戦。メイン州からトルコ国家への攻撃へ^{』[ 89 ]}の中で述べている。

ノースウッズ作戦は、1962年に国防総省の職員が統合参謀本部向けに作成した一連の提案であり、キューバ共産主義者のせいにすることで彼らに対する支持を集めるための偽旗作戦案がいくつか提示されていた。^{[ 90 ] [ 91 ]}これらの提案の一つは、グアンタナモ湾で米海軍の艦船を意図的に爆破することであった。以前のタブロイド紙の見出しを彷彿とさせるように、「『メイン号を忘れるな』事件」というフレーズが使われていた。^{[ 91 ] [ 92 ]}

1898 年 2 月、メイン号で亡くなった船員の回収された遺体はハバナのコロン墓地に埋葬された。負傷した船員の一部はハバナとフロリダ州キーウェストの病院に送られた。病院で亡くなった船員はキーウェストに埋葬された。1899 年 12 月、ハバナの遺体は掘り起こされ、アーリントン国立墓地に埋葬するために米国に運ばれた。^{[ 101 ]} 1915 年、次期大統領ウッドロー・ウィルソンは、亡くなった船員のためにUSSメイン号マスト記念碑を捧げた。記念碑には船のメインマストが含まれている。約 165 人がアーリントンに埋葬されたが、1 人の船員の遺体は故郷のインディアナ州インディアナポリスに掘り起こされた。残りの船員のうち、62 人しか知られていない。^{[ 96 ]} 9体の遺体は回収されず、19人の乗組員（うち数名は身元不明）は、オールを持ったアメリカ海軍兵士の像の下、キーウェスト墓地に埋葬されている。 ^{[ c ]}

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  米国海軍兵学校にある戦艦メイン号の前マストに設置された記念銘板には、「USSメイン号の前マスト。1898年2月15日、ハバナで爆破。マストは1910年10月6日に回収。1913年5月5日、ここに建立。」と記されている。
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  メリーランド州アナポリスにあるアメリカ海軍兵学校に展示されている、メイン号の前マスト。
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  ウッドロー・ウィルソン大統領がアーリントン国立墓地の記念碑を献納する（1915年5月30日）
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  アーリントン国立墓地にある記念碑は、船のメインマストを中心に建てられている。
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  キューバ友好の壺（オハイオ・ドライブ南西、ワシントンDC、イースト・ポトマック・パーク）
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  キューバ、ハバナにあるメイン号犠牲者慰霊碑、1930年頃
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  メイン州ポートランドのフォート・アレン公園にある、メイン州から移設された6インチ砲
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  アメリカ戦艦メイン号記念碑（フロリダ州キーウェスト墓地）

メイン号の爆発で曲がった前マストは、アメリカ海軍兵学校に展示されている。^{[ 102 ]}

1926年、キューバ政府は、スペインからのキューバ独立獲得における米国の支援を記念して、マレコン通りのナシオナルホテル近くにメイン号の犠牲者を追悼する記念碑を建立した。記念碑には、メイン号の4門の10インチ砲のうち2門が設置されている。1961年、ピッグス湾侵攻後、記念碑は群衆によって損傷を受け、頂上の鷲の像は壊されて撤去された。^{[ 103 ]}その後、共産主義政権は、メイン号の沈没は「キューバ島を奪取しようとする帝国主義の貪欲さ」のせいだと非難する独自の碑文を追加した。^{[ 103 ] [ 104 ]}記念碑は2013年に清掃・修復された。鷲の頭部はハバナの米国利益代表部が保管し、胴体は市の博物館が保管している。^{[ 105 ]}

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  ニューヨーク市にあるUSSメイン号記念碑
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  USSメイン号記念碑、コロンバスサークル、ニューヨーク市
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  ニューヨーク市、USSメイン号記念碑の頂上にあるコロンビア号の凱旋像
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  チャールズ・ケック作の記念銘板、USSメイン記念館
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  アッティリオ・ピッチリッリによる彫刻群（USSメイン記念館）
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  USSメイン記念碑の頂上にあるコロンビア勝利の彫刻群

• 1898年、ジョルジュ・メリエスは、沈没したメイン号から遺体を引き上げる救助隊員を描いた映画『メイン号の難破船での潜水作業』を製作した。^{[ 106 ]}
• 1912年3月25日、USSメイン号の砲口カバーがマサチューセッツ州ウォーバーンに到着し、現在もウォーバーン・センターに展示されている。
• 1912年、舷窓のカバーと基部マストの一部がオハイオ州ニューバーグハイツ市に寄贈された。これらの遺物は1948年に同市のワシントン公園にある大きな岩の上に設置された。^{[ 107 ]}
• 1914年、メインの6つの錨のうちの1つがワシントン海軍工廠からペンシルベニア州レディングのシティパークに移され、当時海軍次官補だったフランクリン・D・ルーズベルトが主宰する式典で奉献された。 ^{[ 108 ]}
• メイン州から回収された真鍮製の魚雷発射管ハッチが、カリフォルニア州オークランドのレイクサイドパークに展示されている。これは2011年5月に公園内の設置場所から盗まれたが、泥棒がスクラップとして売ろうとしたため、当局によってすぐに回収された。この大きな部品は、オークランドのグランドアベニューにある退役軍人会館の前に、OPW施設サービスによって移設され、設置された。^{[ 109 ]}
• 船首の盾と渦巻き模様を含む記念碑がメイン州バンゴーにある。^{[ 110 ]}
• メイン州から来た6インチ砲が、ワシントンDCの国立アメリカ海軍博物館に展示されている。^{[ 111 ]}
• メイン州ポートランドのフォート・アレン公園には、メイン州から来た6インチ砲がある。^{[ 112 ]}
• メイン州から持ち込まれた6インチ砲が、ミシガン州アルピーナの市庁舎前の芝生に展示されており、その砲身から作られたブロンズ製の銘板も一緒に展示されている。^{[ 113 ]}
• メイン号の司令塔の基部は現在、マッキンリー大統領の故郷であるオハイオ州カントンのウェストブルック退役軍人記念公園に展示されている。 ^{[ 114 ]}
• 主砲の砲弾は、インディアナ州マリオンのソルジャーズ・ホーム（現在は退役軍人病院と国立墓地）^{[ 115 ]、インディアナ州サウスベンドのセントジョセフ郡裁判所の芝生[116]}、ワシントン州タコマのポイント・ディファイアンス・パーク[117]に^、小さな銘板とともに記念碑として^設置された。主砲の砲弾は、メイン州ルイストンのベテランズ・パーク^にある^{[ 118 ]}。
• メイン号の記念碑には、ブロンズ製の機関室換気シャフトの一部がニュージャージー州ポンプトンレイクスに設置されている。^{[ 119 ]}
• この船の巻き上げ機はサウスカロライナ州チャールストンに保管され、2006年までバッテリーに展示されていました。現在は再設置を待っています。^{[ 120 ]}
• メイン州産の貝殻がニュージャージー州ホーボーケンのホーボーケン公共図書館に展示されている。^{[ 121 ]}
• ニュージャージー州ベイヨンにあるスティーブン・R・グレッグ公園の戦没者慰霊碑には、メイン号に捧げられた銘板が設置されている。この銘板は、船から回収された金属で作られている。CITEREFCoughlin
• メイン州から来た6ポンドのデッキガンが、サウスカロライナ州コロンビアにあるサウスカロライナ州議会議事堂の北側の芝生に置かれている。^{[ 122 ]}
• メイン州から持ち込まれた6ポンドの甲板砲が、バトル・ホイットニー公園から撤去された後、ニューヨーク州ホワイトプレーンズのホワイトプレーンズ公共事業ヤードにある。 ^{[ 123 ]}
• ピッツバーグ（ペンシルベニア州）のウェストパークにある記念碑には、ブロンズ製の魚雷発射管と装甲ハッチが設置されており、ウェストノースアベニューのすぐ南に位置している。^{[ 124 ]}
• オハイオ州スチューベンビルのジェファーソン郡裁判所の南側の扉には、 USSメイン記念銘板（写真にも写っており、実際にその場所に設置されている）もあります。 ^{[ 125 ]} 23°12′09″N 82°21′18″W / 23.2025°N 82.3550°W / 23.2025; -82.3550 ( USSメイン) ^{[ 126 ]}
• オーガスタにあるメイン州立博物館には、1910年に回収された舷窓が展示されている。他にも展示されていない遺物が多数所蔵されている。
• オハイオ州ワズワースのウッドローン墓地には、米西戦争記念碑の一部として、 USSメイン号の舷窓カバーが設置されている。これは、ワズワース第24キャンプUSWVによって建立された。

 この記事には、米国海軍の「USSメイン号の破壊」からのパブリックドメインの資料が含まれています。

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