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フォート・グリーンは、ニューヨーク市 ブルックリン区の北西部に位置する地区です。この地区は、北はフラッシング・アベニューとブルックリン海軍工廠、西はフラットブッシュ・アベニュー・エクステンションとダウンタウン・ブルックリン、南はアトランティック・アベニューとプロスペクト・ハイツ、東はヴァンダービルト・アベニューとクリントン・ヒルに囲まれています。フォート・グリーン歴史地区は、ニューヨーク州歴史登録財および国家歴史登録財に登録されており、ニューヨーク市指定の歴史地区でもあります。
この地区は、ロードアイランド州出身のナサニエル・グリーン将軍の監督の下、1776年に建設されたアメリカ独立戦争時代の砦にちなんで名付けられました。[ 3 ]グリーン将軍は、1776年のロングアイランドの戦いでジョージ・ワシントン将軍を支援しました。フォート・グリーン・パークは、元々は「ワシントン・パーク」と呼ばれ、ブルックリンで最初の公園です。1864年、フォート・グリーン・パークはフレデリック・ロー・オムステッドとカルバート・ヴォーによって再設計されました。この公園には、アメリカ独立戦争中にイギリスの監獄船で亡くなった約11,500人の愛国者を称える監獄船殉教者記念碑と地下納骨堂があります。
フォート・グリーンには、19世紀半ばのイタリア風建築やイーストレイク様式の建築物が数多く残っており、そのほとんどが良好な状態で保存されています。並木道が多く、優雅な低層住宅が立ち並ぶことで知られています。フォート・グリーンには、80年以上にわたりブルックリンで最も高い建物であったウィリアムズバーグ貯蓄銀行タワーもあります。[ 4 ]この地区はロングアイランド鉄道のアトランティック・ターミナル駅に近く、ニューヨーク市地下鉄の多くの路線を利用できます。
フォート・グリーンはブルックリン第2コミュニティ地区の一部であり、主な郵便番号は11201、11205、11217、11238です。[ 1 ]ニューヨーク市警察第88分署がパトロールしています。[ 5 ]政治的には、ニューヨーク市議会第35区によって代表されています。 [ 6 ] 20世紀には 主にアフリカ系アメリカ人の居住区であったフォート・グリーンは、長年にわたって大幅に高級化が進み、黒人人口は2000年の41.8%から2017年には25.8%に減少しました。[ 7 ]
西暦800年頃、ネイティブアメリカンが徐々にデラウェア地域からニューヨーク州南部へと移動し、最終的にアルゴンキン族の13部族のうちのカナージー族として定住した。1637年、ワロン人改革派のヨリス・ヤンセン・ラペルジェは、ブルックリンのウォールアバウト湾（ワール・ボフト、つまり「ワロン湾」に由来）として知られるようになった地域にあるネイティブアメリカンの土地335エーカー（1.36 km 2 ）をオランダ西インド会社から購入した。[ 8 ]これは現在、フォート・グリーンの北の境界にブルックリン海軍工廠がある地域である。1649年、ピーター・シーザー・アルベルティというイタリア移民がフォート・グリーンの湾近くにタバコ農園を始めたが、6年後にネイティブアメリカンに殺された。1776年、ロードアイランドのナサニエル・グリーン将軍の監督の下、アメリカ独立戦争時代のフォート・パットナムが建設された。後にグリーンにちなんで改名されたこの砦は、星形の土塁で、18ポンド砲6門が設置されており、ロングアイランドで最大の砦だった。ロングアイランドの戦いでアメリカ軍が敗北した後、ジョージ・ワシントンは暗闇に紛れて砦から部隊を撤退させた。これは、数で劣るアメリカ軍がイギリス軍に全滅させられるのを防いだ見事な作戦だった。 1812年の米英戦争中にイギリス軍がブルックリンを攻撃すると予想されたため、砦は事前に修復されたものの、その後徐々に荒廃していった。
1801年、米国政府はブルックリン海軍工廠の建設のためにウォールアバウト湾の土地を購入し、この地域の成長を促した。 1814年にはマンハッタンとブルックリンを結ぶフェリーサービスが開始され、1850年までにブルックリンの人口は4,000人から10万人近くにまで急増した。フォート・グリーンは「ザ・ヒル」として知られ、少数の通勤者、ポスト農場、スペイダー農場、ライアソン農場、ジャクソン農場などのいくつかの大規模農場、そして墓地があった。1840年代には早くも農場主たちは開発のために土地を小さな区画に分割して売り始めた。田園地帯にはカントリーヴィラ、木造の長屋、そして時折レンガ造りの長屋が点在し、そのうちの1つはブルックリン・イーグル紙の編集者であった詩人ウォルト・ホイットマンの住居であった。
19世紀初頭以来、アフリカ系アメリカ人はフォート・グリーンの発展に大きく貢献してきた。ニューヨーク州は1827年に奴隷制度を廃止し、その20年後、ブルックリン初の黒人向け学校である「有色人種学校第1号」が、現在のウォルト・ホイットマン・ハウスの場所に開校した。奴隷制度廃止論者たちは1857年にラファイエット・アベニュー長老派教会を設立し、フレデリック・ダグラスやハリエット・タブマンといった講演者を招き、地下鉄道の活動も支援した。熟練したアフリカ系アメリカ人労働者たちは、1863年の激しい徴兵暴動の際、海軍工廠で武装した暴徒集団を相手に権利のために闘った。同年、PS 67の校長はアフリカ系アメリカ人であり、フィリップ・A・ホワイト博士は1882年にブルックリン教育委員会の初の黒人委員となった。1870年までに、ブルックリンの黒人人口の半数以上がフォート・グリーンに居住しており、そのほとんどはフォート・グリーン公園の北側に住んでいた。
1850年代、フォート・グリーンの発展は、マートル・アベニューとフルトン・ストリートを通ってフルトン・フェリーまで続く駅馬車路線から広がり、ザ・ヒルは裕福な専門職の居住地として知られるようになり、その格式はブルックリン・ハイツに次ぐものとなった。1850年代から1860年代にかけて、残りの空き地には、拡大する上流階級と中流階級の人口を収容するために、イタリア風のレンガ造りや褐色の砂岩造りの長屋が建てられた。最も魅力的な通り（ポートランド、オックスフォード、カンバーランド、カールトン、アデルフィ）の名前は、19世紀初頭のウェストミンスターの美しいテラスや通りに由来している。1870年代までには、この地域の建設はほぼ終了し、現在でもイタリア風、第二帝政様式、ギリシャ復興様式、新ギリシャ様式、ロマネスク復興様式、ルネサンス復興様式の長屋が数百軒、ほぼ創建当時の姿を保っている。
マンハッタンがますます混雑するにつれ、あらゆる階層の人々がフォート・グリーンを住まいとするようになった。マートル・アベニューの空き地は「ヤング・ダブリン」として知られるアイルランド人のスラム街となった。そこで見られたひどい状況に対し、ウォルト・ホイットマンは公園の建設を呼びかけ、イーグル紙のコラムで「そこの住民は高台に住む人々ほど裕福でも恵まれた境遇にもない…我々は彼ら、そして彼らの後の世代がそのような憩いの場を持つことを望んでいる…」と述べた。公園の構想はすぐに、この地域に残された最後の空き地を開発から守るために、古くからの住民によって取り入れられた。
しかし、ニューヨーク・タイムズ紙はすぐに、その地域は一部の人々にとっては物価が高すぎ、多くの住民が貧困状態にあることを発見した。
ブルックリンのフォート・グリーン／クリントン・ヒル地区に住む住民の貧困状態は、そこをほとんど知られていない土地にしている。[ 9 ]
ニューヨーク・タイムズの記事は、フラッシング・アベニューとデカルブ・アベニューの間、東はクラソン・アベニュー、西はライアソン・アベニューまで、フルトン・アベニューをまたぐ範囲と定義されるブルックリン東部の特定地域に焦点を当て、不動産ブームが、この地域の長年の住民（「賃借人または不法占拠者」と特定されている）と、新しく引っ越してきた中流から上流階級の住宅所有者（ブルックリンの空間的豊かさに惹かれ、その壮大なネオゴシック様式のブラウンストーンの高額な価格を支払うことができる、マンハッタンでは手が届かない人々と特定されている）との間で階級対立を引き起こしていると報じた。同紙はさらに、この対立は以前から存在していたものであり、おそらくタイムズの記事掲載前にブルックリンの地元紙に掲載された投書がその証拠であると説明した。投書の筆者は、新しく住宅を購入した人物で、次のように書いている。
おそらく、住居としてこれほど好ましい場所や、夕方の散歩にこれほど心地よい場所は他にほとんどないだろう…（しかし）あらゆる場所に汚い小屋が建てられ、そこからあらゆる種類の不快な臭いが漂っている…実際、これらの小屋の住人の多くは豚や牛などを地下室で飼っており、これらの動物が飼い主と並んで太陽の明るい光を楽しんでいるのを目撃するのは珍しいことではない。その一方で、様々な家族の内臓や汚物が敷地内に溜まり、その吐き気を催すような致命的な悪臭によって近隣住民の命を危険にさらしている。」[ 10 ]
—ニューヨーク・タイムズ紙への投書、1858年頃
ワシントン・パークは、 1897年にフォート・グリーン・パークと改名されましたが、ブルックリン初の公園として1847年に旧フォートの跡地周辺の30エーカー（12万平方メートル）の敷地に設立されました。1864年、当時セントラル・パークの設計で有名だったフレデリック・ロー・オムステッドとカルバート・ヴォーが公園の設計を請け負い、1884年に「どの都市も誇れる最も中心的で、楽しく、健康的なレクリエーションの場所の1つ」と評された公園を建設しました。オムステッドとヴォーの優雅な設計は、周囲に花を咲かせる栗の木、広々とした芝生の空間、遊歩道、軍の敬礼場に面したつる植物に覆われたあずまや、演説用の常設演壇、クロッケーとテニスに使われる2つの芝生を特徴としていました。この公園の成功が、より広大なプロスペクト・パークの建設につながりました。公園の最高地点には、1908年に建立された監獄船殉教者記念碑と納骨堂があり、イギリスの監獄船から投げ捨てられ、後に海岸に漂着した1万2000人の独立戦争兵士と民間人の遺骨が納められている。マッキム・ミード・アンド・ホワイト社が設計したこの記念碑は、高さ143フィート（44メートル）で世界最大のドーリア式円柱であり、頂上には青銅製の骨壺が収められていた。記念碑の修復作業は2000年代後半に完了した。
1888年4月24日、フルトン・ストリート高架鉄道がフルトン・フェリーからノストランド・アベニューまで開通し、フォート・グリーン地区の住民の通勤時間を短縮した一方で、フルトン・ストリートに面した住民にとっては日照を遮り、騒音を増やすという問題も生じた。高架線はラファイエット・アベニューとマートル・アベニューにも敷設されていた。
20世紀初頭、フォート・グリーンは重要な文化拠点となった。ブルックリン・ハイツにあった元のブルックリン音楽アカデミーが1903年に焼失した後、現在の劇場がフォート・グリーンに建設され、1908年にシャルル・グノーのオペラ「ファウスト」の上演で開場した。この公演にはエンリコ・カルーソーとジェラルディン・ファラーが出演した。当時、BAMは15年前に建設されたマディソン・スクエア・ガーデン以来、ニューヨーク大都市圏で最も複雑な設計の文化センターだった。フォート・グリーンには、1920年代に建てられた2つの素晴らしい映画館もあった。パラマウント劇場は最終的にロングアイランド大学のブルックリン・キャンパスに組み込まれた。フラットブッシュ・アベニューとフルトン・ストリートの交差点にあったブルックリン・フォックス・シアターは、1971年に取り壊されました。1927年から1929年にかけて建設されたウィリアムズバーグ貯蓄銀行タワーは、ブルックリンで最も高い建物の1つで、ブルックリン音楽アカデミーの隣にあります。ニューヨークで最も入学が難しい公立高校の1つであるブルックリン・テクニカル高校は、1930年にフォート・グリーン・プレイスで建設を開始しました。
詩人のマリアンヌ・ムーアは、カンバーランド通りのアパートに長年住み、そこで創作活動を行った。エリザベス・ビショップのエッセイ「愛情の努力」で愛情を込めて回想されている彼女のアパートは、文学関連の収集家として名高いローゼンバック兄弟によって、フィラデルフィアのローゼンバック博物館・図書館に、ムーアが生きていた当時のまま保存されている。リチャード・ライトは、フォート・グリーンのカールトン通りに住んでいた時に『ネイティブ・サン』を執筆した。
第二次世界大戦中、ブルックリン海軍工廠では7万1000人以上が雇用されていた。その結果生じた住宅需要に対応するため、ニューヨーク市住宅局は1941年から1944年にかけて、高さ6階から15階建てのレンガ造りの建物35棟を建設し、これらを総称してフォート・グリーン・ハウスと呼んだ。戦後、工廠の生産は大幅に減少し、多くの労働者が職を失ったか、生活苦に陥った。1957年から1958年にかけて、これらの住宅は改修され、ウォルト・ホイットマン・ハウスとレイモンド・V・インガソル・ハウスに分けられた。その1年後、ニューズウィーク誌はこの住宅プロジェクトを公営住宅の失敗の「最も顕著な例の1つ」として取り上げた。記事では、割れた窓、ひび割れた壁、ちらつくか故障している照明、トイレとして使われているエレベーターの惨状が描写された。さらにこの地域を衰退させたのは、1966年の海軍工廠の閉鎖と1969年のマートル・アベニュー高架鉄道の解体であり、これによりマンハッタンへの通勤者にとってこの地域ははるかに魅力のないものとなった。
1960年代から1980年代にかけて、フォート・グリーンは、市全体の貧困、犯罪、クラック・コカインの蔓延に伴う困難な時代と闘った。一部の家屋は放棄されたが、1980年代後半から1990年代初頭にかけて、芸術家、保存活動家、黒人専門家たちがこの地域を取り戻し、修復し始めた。ワシントン・パークと呼ばれる通りの住民であるハーバート・スコット・ギブソンは、フォート・グリーン歴史地区保存委員会を組織し、歴史地区としての地位を確立するためのロビー活動を成功させた。ニューヨーク市歴史地区保存委員会は、 1978年にフォート・グリーンとBAM歴史地区の2つの地区を指定した。スパイク・リーは1980年代半ばにフォート・グリーンに40エーカーズ・アンド・ア・ミュール・フィルムワークスを設立し、この地域の復興をさらに強化した。1981年から1997年にかけて、この復興にはサウス・オックスフォード・テニス・クラブも含まれており、同クラブは重要な文化拠点となった。[ 11 ]フォート・グリーン歴史地区は1983年に国家歴史登録財に登録され、1984年に拡張された。 [ 12 ] 歴史的にアフリカ系アメリカ人の居住地域であったため、1980年代と1990年代の文化復興は、しばしばハーレム・ルネッサンスと比較されてきた。[ 7 ]
1990年代後半から2000年代初頭にかけて、フォート・グリーンには多くの新しい住民や企業が流入した。黒人人口が2000年の41.8%から2017年には25.8%へと急激に減少したことでジェントリフィケーションの問題が提起されているが（ニューヨーク大学ファーマンセンターによる） [ 7 ] 、フォート・グリーンは人種的にも経済的にも多様な近隣地区の最良の例の一つとして他の人々に認識されている。ニューヨーク・タイムズの論評では、この地区には「社会学者を魅了し、市内の他の地域から中流階級の住民を引き付ける、人種間の友好の感覚が広く浸透している」と述べられている[ 13 ] 。GQ誌は、フォート・グリーンを「5つの行政区で珍しい人種的粘膜の一つであり、白人化が進んでいるがまだそこまでには至っておらず、一時的に統合されている」と表現している[ 14 ] 。
当時ニュージャージー・ネッツ（現在のブルックリン・ネッツ）の本拠地となるアリーナ（後にバークレイズ・センターとして知られる）と、フォート・グリーンとプロスペクト・ハイツの境界に位置する大規模な商業・住宅高層ビル群を建設する、物議を醸したアトランティック・ヤーズ／パシフィック・パーク計画は、多くの近隣住民から反対を受け、住民たちは連合を結成した。
1994年、フォレストシティ・ラトナーは、納税者によって資金提供されるこのプロジェクトが、2,250戸の低価格住宅、10,000人の雇用、一般に開放されたオープンスペースをもたらし、10年以内に開発を促進すると約束した。[ 15 ] 2018年現在計画されていた15棟のうち4棟がオープンしたが、期限は2025年から2035年へと約10年延期された。[ 16 ]
フォート・グリーンとクリントン・ヒルは、ニューヨーク・タイムズがCUNY大学院ジャーナリズム学部と共同で制作したブログ「ザ・ローカル」の焦点でした。このブログは、CUNYの学生や地域住民が執筆したコンテンツなど、コミュニティの参加に依存していました。[ 17 ]
2001年から2011年までは、ジャーナリスト、アーティスト、料理人、エンターテイメント業界の人々が頻繁に訪れる人気のバー「Moe's」があった。閉店し、物議を醸した「Mo's」という新しいバーに取って代わられた。[ 18 ] [ 19 ]
2015年、匿名のアーティストグループが、国家安全保障局の情報漏洩者であるエドワード・スノーデンの100ポンドの胸像を、フォート・グリーン・パークにある監獄船殉教者記念碑の端にある4本の柱のうちの1本の上に、永久接着剤を使って違法に設置した。それは同日、公園局の職員によって撤去された。[ 20 ]
2010年の米国国勢調査のデータに基づくと、フォート・グリーンの人口は26,079人で、2000年に集計された28,335人から2,256人（8.0%）減少した。面積は378.73エーカー（153.27ヘクタール）で、人口密度は1エーカーあたり68.9人（1平方マイルあたり44,100人、 1平方キロメートルあたり17,000人）であった。[ 21 ]
近隣の人種構成は、白人が52%、アフリカ系アメリカ人が20% 、ネイティブ アメリカンが0.3% 、アジア人が11% 、太平洋諸島民が0.0% 、その他の人種が 0.3% 、2 つ以上の人種が 3.3% でした。ヒスパニックまたはラテン系は、人種を問わず人口の 12% を占めていました。[ 22 ] フォート グリーンとブルックリン ハイツを含むコミュニティ ボード 2 全体の人口は、ニューヨーク市保健局の 2018 年コミュニティ健康プロファイルの時点で 117,046 人、平均寿命は 80.6 歳でした。[ 23 ] : 2, 20これは、ニューヨーク市全体の近隣の平均寿命の中央値81.2 歳よりわずかに低い値です。 [ 24 ]： 53（PDF p.84）[ 25 ]住民のほとんどは中年成人および若者で、0～17歳が15%、25～44歳が44%、45～64歳が20%である。大学生と高齢者の割合はそれぞれ9%と12%と低かった。[ 23 ]： 2
2016年時点で、コミュニティボード2の世帯収入の中央値は56,599ドルでした。[ 26 ] 2018年には、フォートグリーンとブルックリンハイツの住民の約22%が貧困状態にあり、ブルックリン全体では21%、ニューヨーク市全体では20%でした。住民の12人に1人（8%）が失業しており、ブルックリンとニューヨーク市の残りの地域では9%でした。家賃負担、つまり家賃の支払いに苦労している住民の割合は、フォートグリーンとブルックリンハイツでは39%で、市全体と区全体のそれぞれ52%と51%よりも低くなっています。この計算に基づくと、2018年時点で、フォート・グリーンとブルックリン・ハイツは、市内の他の地域に比べて高所得者層が多く、ジェントリフィケーションが進んでいないと考えられている。[ 23 ]： 7
ニューヨーク市都市計画局の2020年の国勢調査データによると、白人住民は10,000人から19,999人、ヒスパニック、黒人、アジア系住民はそれぞれ5,000人から9,999人である。[ 27 ] [ 28 ] 2010年代半ばから2021年までのニュース記事の中には、アジア系住民、特に中国語を話す住民が著しく増加していること、そして特にNYCHAの低価格住宅開発であるウォルト・ホイットマン・ハウスとインガソール・ハウスでその傾向が顕著であることについて言及しているものもある。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]
ニューヨーク市には公式な近隣区域の境界はないが、[ 33 ]フォート・グリーンはおおよそ北はフラッシング・アベニュー、西はフラットブッシュ・アベニュー、東はヴァンダービルト・アベニュー、南はアトランティック・アベニューに囲まれている。 [ 34 ] [ 35 ]主な幹線道路はフルトン・ストリート、ラファイエット・アベニュー、デカルブ・アベニューで、ブルックリン・クイーンズ高速道路（州間高速道路278号線）が近隣区域の北端を通過している。[ 36 ] DNAinfoによる2015年の調査では、地元住民の間で近隣区域の正確な境界について意見が分かれており、最近移住してきた住民は北の境界をマートル・アベニュー方面に南へ、東の境界をクラソン・アベニュー方面に東へ広げる傾向が強かった。[ 37 ]
フォート・グリーンは、クラソン・アベニュー298番地にあるニューヨーク市警第88分署によってパトロールされている。 [ 5 ] 2番目の分署であるゴールド・ストリート301番地の第84分署[ 38 ]は、物理的にはフォート・グリーンに位置しているが、この地域を管轄していない。[ 39 ]
2010年、第88分署は、人口当たりの犯罪発生率で69のパトロール区域中64位にランク付けされた。これは、特にフォート・グリーンの公営住宅団地において、人口の少なさに比べて犯罪発生率が高いことが原因とされた。[ 40 ] 2018年現在フォート・グリーンとブルックリン・ハイツの非致死性暴行発生率は人口10万人あたり40件で、暴力犯罪の発生率は市全体の平均を下回っている。また、収監率も人口10万人あたり401件で、市全体の平均を下回っている。[ 23 ]： 8
第88分署の犯罪率は1990年代よりも低く、1990年から2018年の間にすべてのカテゴリーの犯罪が82.9%減少しました。同分署は2018年に殺人1件、強姦12件、強盗100件、重罪暴行181件、窃盗101件、重窃盗402件、自動車窃盗48件を報告しました。[ 41 ]
フォート・グリーンには、ニューヨーク市消防局(FDNY) の消防署が 2 つあります。[ 42 ]エンジン カンパニー 207/ラダー カンパニー 110/サテライト 6/大隊 31/ディビジョン 11 は、ティラリー ストリート 172 番地にあり、地区の西側を担当しています。[ 43 ]一方、エンジン カンパニー 210 は、カールトン アベニュー 160 番地にあり、地区の東側を担当しています。[ 44 ]
2018年現在フォートグリーンとブルックリンハイツでは、早産や10代の母親による出産は、市内の他の地域に比べて少ない。フォートグリーンとブルックリンハイツでは、出生1,000人あたり早産が74件（市内全体では1,000人あたり87件）、10代の母親による出産が1,000人あたり11.6件（市内全体では1,000人あたり19.3件）となっている。 [ 23 ]： 11フォートグリーンとブルックリンハイツは、無保険者、またはメディケイドを通じて医療を受けている住民の割合が比較的低い。[ 45 ] 2018年には、この無保険者の割合は4%と推定され、市内全体の12%よりも低い。ただし、この推定値は小規模なサンプルに基づいている。[ 23 ]： 14
フォートグリーンとブルックリンハイツにおける、最も危険な大気汚染物質である微粒子状物質の濃度は、 1立方メートルあたり0.0088ミリグラム（8.8 × 10 −9 oz/ft 3 ）で、市全体および区全体の平均よりも低い。[ 23 ]： 9フォートグリーンとブルックリンハイツの住民の11%が喫煙者で、これは喫煙者の住民の14%という市全体の平均よりもわずかに低い。[ 23 ]： 13フォートグリーンとブルックリンハイツでは、住民の24%が肥満、6%が糖尿病、25%が高血圧である。これは、それぞれ市全体の平均である24%、11%、28%と比較したものである。[ 23 ]： 16さらに、肥満児の割合は14％で、市全体の平均20％と比較して低い。[ 23 ]： 12
住民の88%が毎日何らかの果物や野菜を食べており、これは市の平均87%をわずかに上回っています。2018年には、住民の86%が自身の健康状態を「良い」「非常に良い」「素晴らしい」と回答しており、これは市の平均78%を上回っています。[ 23 ]： 13フォートグリーンとブルックリンハイツには、スーパーマーケット1軒に対し、ボデガ（食料品店）が12軒あります。[ 23 ]： 10
フォート・グリーンは、郵便番号11201、11205、11217、11238でカバーされており、それぞれ近隣の北西部、北東部、南西部、南東部をカバーしています。[ 46 ] [ 47 ]米国郵便局は、近隣に3か所の拠点を運営しています。アトランティック・アベニュー539番地のタイムズ・プラザ・ステーション[ 48 ]、ディーン・ストリート594番地のタイムズ・プラザ・アネックス[ 49 ]、フルトン・ストリート950番地のアデルフィ・ステーション[ 50 ]です。
2018年時点で、フォート・グリーンとブルックリン・ハイツは、市内の他の地域と比べて、大学卒の住民の割合が概して高い。フォートグリーンとブルックリンハイツの生徒のうち、数学で優秀な成績を収めた生徒の割合は、2000年の27%から2011年には50%に上昇し、読解力も同時期に34%から41%に上昇した。[ 51 ]
フォートグリーンとブルックリンハイツの小学校児童の欠席率は、ニューヨーク市の他の地域とほぼ同じです。フォートグリーンとブルックリンハイツでは、小学校児童の20%が年間20日以上欠席しており、これは市全体の平均と同じです。[ 24 ]： 24（PDF p.55）[ 23 ]： 6さらに、フォートグリーンとブルックリンハイツの高校生の75%が予定通りに卒業しており、これも市全体の平均と同じです。[ 23 ]： 6
フォート・グリーンには、ニューヨーク市で最も競争の激しい公立高校の 1 つですが、ブルックリン・テクニカル高校[ 52 ]とビショップ・ラフリン記念高校があります。サクセス・アカデミー・チャーター・スクールは、 2013 年に小学校としてサクセス・アカデミー・フォート・グリーンを開校しました。[ 53 ]この地域には 2 つの公立小学校があります。クリントン・ヒルも管轄する PS 20 と、学区 13 のすべての生徒に開かれているアーバン・アカデミー・オブ・アーツ・アンド・レターズです。[ 7 ]
名門プラット・インスティテュートは、近隣のクリントン・ヒル地区にある。
フォート・グリーンには、ブルックリン音楽アカデミー、ブルックリン音楽学校、現代アフリカ系ディアスポラ芸術博物館、BRIC Arts、UrbanGlass、アフリカ系アメリカ人の公演者のための651 ARTSパフォーマンスセンター、アイアンデール劇場・教育・アウトリーチセンター、マーク・モリス・ダンスセンター、ラファイエット教会などもある。
ブルックリン公共図書館（BPL）のウォルト・ホイットマン分館は、セント・エドワーズ通り93番地にあります。現在のカーネギー図書館の建物は1908年に開館しましたが、フォート・グリーンには1900年から図書館が存在していました。 [ 54 ]
この地域は、ニューヨーク市地下鉄のデカルブ・アベニュー駅（B、D、N、Q、R、W線）、アトランティック・アベニュー・バークレイズ・センター駅（2、3、4、5、 B 、 D 、N 、Q 、R 、W線）、ラファイエット・アベニュー駅（A、C線）、フルトン・ストリート駅（G線）でアクセスできます。[ 55 ] LIRRのアトランティック・ターミナル駅もここにあり、この地域はB25 、B26 、B38 、B45 、B52 、B54 、B57 、B62のバス路線でもアクセスできます。[ 56 ]
フォート・グリーンには、ブルックリン・ネイビー・ヤードに停車するニューヨーク市フェリーのアストリア航路が乗り入れています。[ 57 ]ブルックリン・ネイビー・ヤード停留所は2019年5月20日に開設されました。[ 58 ] [ 59 ]
ブルックリン・クイーンズ・コネクター（BQX）というライトレールシステムの建設計画があり、レッドフックからフォートグリーンを経由してクイーンズのアストリアまでウォーターフロント沿いに走る予定である。しかし、このシステムの建設費用は27億ドルと見積もられており、開業予定日は少なくとも2029年まで延期されている。[ 60 ] [ 61 ]
注記
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