フランク・コスティン

フランシス・アルバート・コスティン（1920年6月8日 - 1995年2月5日）^[2]は、モノコック シャーシの設計を進歩させ、航空機の空気力学に関する知識を自動車に応用することに尽力したイギリスの自動車エンジニアである。

1954年、コスティンはデ・ハビランド・エアクラフト・カンパニーのエンジニアだったが、当時ロータス・エンジニアリング社に勤務していた元デ・ハビランドのエンジニアである兄のマイクから、新しいレーシングカーの空力ボディの設計を依頼された。レーシングカーに空力学を適用するというアイデアに興味をそそられたコスティンは、ロータス・マークVIIIのボディを設計した。^[2]兄とは異なり、コスティンはロータスの従業員ではなかった。そこでの仕事は、有給コンサルタントかボランティアであった。^[3]

1956年、チャップマンはトニー・ヴァンダーベルから、フォーミュラのマセラティとフェラーリの優位性に挑戦するグランプリレーシングカーの設計を依頼され、ボディデザイナーとしてコスティンをヴァンダーベルに推薦した。コスティンは、最初のグランプリコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したヴァンウォールのボディを設計した。^[2]

その後、コスティンは航空学の知識を生かして合板からシャーシを設計・製作した。これにより軽量で剛性の高い構造が生まれ、これに効率的な空力ボディを装着することができた。これは、戦後間もない低排気量のスポーツカーレースで大きなアドバンテージとなった。また、リスターやロータスなどさまざまなメーカーのロードカープロジェクトに数多く携わり、初期の空力設計に貢献したほか、スピードエックス・カーズのジェム・マーシュと共同で設立したマルコス（MAR shとCOS tin）、マセラティ、ロータス、DTVのレースカーシャーシも手がけた。コスティンは、コスティン・アミーゴ、TMCコスティン、コスティン・スポーツ・ロードスターも設計した。また、古くからの友人であり兄のビジネスパートナーでもあるキース・ダックワースと超軽量グライダーも製作した。

コスティンは若い頃はオリンピックレベルの水泳選手であり、晩年には音楽を作曲した。^[2]

• オーテンバーガー、デニス E. (1986 年 2 月 17 日)。『Flying on Four Wheels: Frank Costin and his car designs』。Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-0-8505-9770-7。

• 「Costin Cars Forum」。2010年9月29日。2010年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• ロックウッド、カーク（2012年）。「チェシャント・ロータス・エリート・ワークス・シャーシ＃1468」。2018年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。