ティレル P34

ティレル P34
ティレル P34B

1977年仕様のティレルP34B
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ティレル・レーシング・オーガニゼーション
デザイナー	デレク・ガードナー
前任者	007
後継	008
技術仕様
シャーシ	アルミニウム モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、ラジアスアーム、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー
車軸トラック	フロント: 1,234 mm (48.6 インチ) リア: 1,473 mm (58.0 インチ)
ホイールベース	2,453 mm (96.6 インチ)
エンジン	フォード-コスワース DFV、2,993 cc (182.6 cu in)、90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ヒューランドFG400 1976 : 5速 1977 : 6速 マニュアルトランスミッション、ZF デファレンシャル
重さ	1976年: 595 kg (1,312 ポンド) 1977年: 620 kg (1,370 ポンド)
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	エルフチームティレル
注目のドライバー	3. ジョディ・シェクター 3. ロニー・ピーターソン 4. パトリック・デパイエ
デビュー	1976年スペイングランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 30 1 14 1 3
チーム選手権	0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

ティレルP34（プロジェクト34）は、通称「6輪車」として知られ、ティレルのチーフデザイナーであるデレク・ガードナーが設計したフォーミュラワン（F1）レースカーである。 ^[1]この車は、前部に特別に製造された直径10インチ（254 mm）のホイールとタイヤを4つ、後部に通常サイズのホイールを2つ使用していた。1978年に開発されたブラバムBT46B「ファンカー」とともに、6輪のティレルはF1競技で成功した最も過激なエントリーの1つであり、世界のモータースポーツの歴史の中で最も認識できるデザインと呼ばれている。^[2]

P34は1975年9月に発表され、1976年シーズンにレースに出場しました。^[1]この車は成功を収め、他のチームも独自の6輪プラットフォームの設計を開始しました。1977年シーズンに行われた設計変更により競争力がなくなり、ティレルの1978年シーズンではこのコンセプトは放棄されました。他の6輪設計は開発が終了し、F1のルールでは後に車は合計4輪でなければならないと規定されました。この車は後にさまざまな「クラシック」レースイベントで成功を収めましたが、今日では博物館の展示品となっています。^[1]

1970年代半ば、F1ではフロントウイングの最大幅は1.5mと規定されていた。ドライバーの足、ステアリング機構、サスペンション、通常のフロントタイヤのサイズに必要なスペースを考慮すると、フロントタイヤがウイングの上と横に突き出ていた。P34の基本コンセプトは、ウイングの後ろに完全に収まるほど小さいタイヤを使用することだった。これには2つの効果があった。1つは全体的な抗力を減らしてストレートでの速度を向上させること、もう1つは全体的な空力特性を改善してリアウイングにきれいな空気の流れが行き渡るようにすることだった。^[3]

しかし、スペースの制限を考えると、そのようなタイヤはかなり小さくする必要があり、最終設計では直径が10インチ（250 mm）でした。これでは接地面積が小さすぎて適切なコーナリング性能が得られず、2輪ではなく4輪を使用することになりました。車輪を増やすと、ブレーキの総面積が広くなるという利点もありました。欠点は、ステアリングシステムの複雑さが増し、サスペンションシステムが物理的に大きくなることでした。ステアリングの複雑さは、前輪のペアのみをステアリングホイールに接続し、後輪のセットをベルクランクで前輪に接続することで解決しました。当初は問題領域と考えられていましたが、ジョエル・ロジンスキーは後に「ステアリングは非常に穏やかで反応がまったくないので、パワーアシストだと思ったかもしれません！」と述べました。^[3]

新しいデザインは1975年9月下旬にヒースローホテルで発表された。当初、車は従来通りの外観に見せるためにホイールに輪をつけた防水シートの下に置かれていたが、防水シートが外されたときには驚きの声が上がった。観客の中には、このデザインは宣伝目的だと確信する者もいた。車は1975年10月8日にシルバーストーンのコースで初めて走行し、さらにテストを重ねた後、ティレルは1976年シーズンにレースに出場するため、ホイールベースを少し長くした2台の製造を決定した。^[3]

ストレッチバージョンは1976年のスペインGPで初めて走行し、非常に競争力があることが証明されました。ジョディ・シェクターとパトリック・デパイユはどちらもこの車で良い結果を出しましたが、デパイユは絶えず車を賞賛したのに対し、シェクターは感銘を受けませんでした。^[1] P34の黄金の瞬間はスウェーデングランプリで訪れました。シェクターとデパイユは1位と2位でフィニッシュし、現在までシェクターは6輪車でレースに勝った唯一のドライバーです。この車は、アンダーストープ、ワトキンスグレン、モスポートパーク、富士、エステルライヒリンクなどのストレートと長いコーナーでは特に優れているように見えましたが、ブランズハッチ、ハラマ、ニュルブルクリンクなどの凹凸のあるサーキットでは苦戦しました。これらのサーキットでは、路面の輪郭や凹凸に応じて、前輪の小さなタイヤの1つが路面に接しても、同じ側の前または後ろのタイヤは接しないため、グリップが実際には変動したためです。シェクターはシーズン終了後にチームを去り、6輪車は「ガラクタ」だと主張した。^[4]

1977年、シェクターに代わりロニー・ピーターソンがドライバーとなり、P34はよりクリーンな空力特性を目指して再設計された。また、ピーターソンの車は身長に合うように再設計された。P34Bは以前よりも幅が広く重くなり、ピーターソンはデパイユと同様にP34Bで有望な結果を残すことができたが、車が以前ほど良くないことは明らかだった。ティレルは、問題の原因を、F1の最低重量1,268ポンド（575kg）を190ポンド（86kg）上回る重量増加のせいにした。これによりブレーキに負担がかかり、コーナーリングで苦戦した。^[3]グッドイヤーが小さなフロントタイヤを適切に開発できなかったことを非難する者もいる。^[1]シーズン後半には、ハンドリングの問題に対処するためにフロントサスペンションのトレッドを増やす試みがなされたが、これによってタイヤが元の隠れた位置から外れ、このコンセプトの利点が実質的に失われてしまった。^[3]

1977年11月、ティレルは1978年シーズン用の車を発表したが、それは従来のレイアウトだった。彼は「その間に我々は6輪車プロジェクトを終えた。そして、車はコレクターの品になるだろうと確信している」とコメントした。ティレルはシェクターが優勝したフレームを保管し、残りを売却した。^[3]

最近では、P34はヒストリックレースイベントでよく見かけられ、再び競争力を発揮している。これは、エイボンタイヤ会社がシャーシNo.6の所有者であるサイモン・ブルのために特注の10インチタイヤを製造することに同意したことで可能になった。1999年と2000年には、復活したP34はFIAサラブレッドグランプリシリーズのエントリーとして、英国とヨーロッパの多くのサーキットで競った。マーティン・ストレットンが運転したこの車は、2000年にTGPシリーズで優勝し、シャーシNo.5は2008年にマウロ・パネの手でその成功を繰り返した。この車は現在、シャーシNo.2とともにピエルルイジ・マルティーニが所有している。ストレットンは、モナコ・ヒストリック・グランプリで数多くのポールポジションとクラス優勝も達成した。P34は、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでも何度も見られた。^[5]

ティレル P34 は最も広く知られている 6 輪の F1 カーだが、唯一の車というわけではない。マーチ・エンジニアリング、ウィリアムズ、スクーデリア・フェラーリの各チームも実験的な 6 輪 F1 シャーシを製作した。しかし、これらはすべて P34 のように前輪ではなく後輪が 4 つあった。ウィリアムズFW07DとFW08B、マーチ 2-4-0 はタンデム後輪を備え、通常の大きな後輪の代わりに小さな前輪とタイヤを使用することで抗力を軽減した。フェラーリ 312T6 は、単一の車軸に 4 つの後輪を備えていた。これは、1930 年代にアウトウニオンがタイプ Dグランプリカーでトラクションを高めた方法に似ていた。広範囲にわたるテストにもかかわらず、マーチ、ウィリアムズ、フェラーリのいずれもレースには出場しなかった。1983 年、FIA は 4 つの駆動輪を持つ車の競技を禁止した。

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  タミヤ本社のティレルP34
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  展示されているP34
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  P34のコックピット
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  1977年のレース・オブ・チャンピオンズでP34を運転するロニー・ピーターソン

(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)

* 1976年にティレル007で13ポイントを獲得

ティレル P34 は、アニメ「トランスフォーマー」で、ドラッグ ストリップとして知られるディセプティコンスタンティコンに改造された車両として登場しました。赤いアクセントが付いた黄色のカラーリングをまとったこの車は、盗難のエピソードが制作され、80 年代半ばに設定されたにもかかわらず、自動車レースでまだ活躍しているように描かれました。

このレースカーは、1993年のアニメシリーズ『モルダイバー』の第1話や、2013年の映画『ラッシュ』にも登場した。

ルパンが、ルパン三世 PART IIシーズン 1 エピソード 11 「モナコ グランプリに賭けろ (ヴーミンは誰だ?)」 でこの車のバージョンでレースをしているところが見られます。

『フィニアスとファーブ』シーズン4では、ハインツ・ドゥーフェンシュマーツ博士のエピソード「007 俺たち男のドライブ」で、タイレル P34 にインスピレーションを受けた車が使用されています。

いくつかのダイキャストおよびモデルキットメーカーが P34 のレプリカを製造しました。

• 1/64スケールのダイキャストモデルは、Mini GTとHot Wheelsによって製造されました。

•ミニチャンプス社製1/43スケールモデルが製作されました。

•タミヤでは、さまざまな仕様に基づいた1/20スケールとより大きな1/12スケールのモデルキットを製造しました。1/10スケールのリモコンモデルカーも利用できます。

ティレル・コスワース P34

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• フェラーリ 312T6
• 3月2-4-0
• ウィリアムズ FW07D
• ウィリアムズ FW08B

ウィキメディア・コモンズには、ティレル P34に関連するメディアがあります。

• プロジェクト34の歴史ウェブサイト
• 記事、技術仕様ギャラリー