ボン市営鉄道

ボン市営鉄道
概要
ロケール	ボン、ケルン、ボルンハイム、ジークブルク、ザンクト・アウグスティン、バート・ホンネフ、 NRW州、ドイツ
トランジットタイプ	ライトレール(シュタットバーンとシュトラーセンバーン)
行数	6 （通常ライン4本＋ピークライン2本）
駅数	81 (ボンで 64、ライン・ジーク・クライスで 17) [1]
年間乗客数	9200万[1]
Webサイト	バスンドバーン
手術
運用開始	1975年（シュタットバーンとして）
オペレーター	SWB、SSB
車両数	75形B線（シュタットバーン）[1]
テクニカル
システムの長さ	95.8 km (59.5 マイル) [1]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) (標準ゲージ)
システムマップ 伝説 16ラインウーファーバーンからケルン ヘルセル ハーフェン ウント ギュターフェルケール ケルン シュタットヴェルケ ボン ブッシュドルフ 63 タンネンブッシュミッテ タンネンブッシュ スード ジークブルク/ボン 66 67 プロップストホフ ノルド ザンクト・アウグスティン＝ミュルドルフ 聖アウグスティン マルクト 18フォアゲビルグス鉄道からケルン行き 聖アウグスティン修道院 68 ボルンハイム セントオーガスティン・オルト ボルンハイム市庁舎 ハンゲラー・オスト ロイスドルフ西 ハンゲラーミッテ アルフター ハンゲラー西 ハーフェン ウント ギュターフェルケール ケルン シュタットヴェルケ ボン ヴィリッヒ＝ミュルドルフ ドランスドルフ ヴィリッチ ロベルト・キルヒホフ通り アーデルハイディス通り ブリューラー通り コンラート・アデナウアー広場 B.-v.-ズットナー広場 ボン西 シュタットハウス ボン中央駅 18 ユニバーシテート・マルクト ジュリディカム 連邦税務署 ケーニッヒ美術館 ホイスアレー/ミュージアムスマイル オレンハウアー通り オロフ・パルメ・アレー マックス・レーブナー通り ロベルト・シューマン・プラッツ ホーククロイツ ラインアウエ ヴュルツァー通り ラーマースドルフ 68 プリッタースドルファー通り オーバーカッセル北 バート・ゴーデスベルク駅 オーバーカッセルミッテ 16 63 67 バート・ゴーデスベルク市庁舎 オーバーカッセル南部/レームリングホーフェン オーバードレンドルフ ノルト オーバードレンドルフ ロンゲンブルク ケーニヒスヴィンター Cl.-August-Str. ケーニヒスヴィンター祭 ケーニヒスヴィンター・デンクマル レンドルフ（SWB） アム・シュピッツェンバッハ バート・ホンネフ 66 この図: ビュー 話す 編集

ボン市営鉄道（ドイツ語：Stadtbahn Bonn）は、ボンおよび周辺のライン＝ジーク地域の市営鉄道システムであり、ボン・シュトラーセン鉄道も含まれる。実際の市営鉄道路線は6路線^[1]（および路面電車路線3路線）あり、ネットワークは比較的小規模であるが、ボンの市営鉄道路線のうち2路線は、はるかに規模の大きいケルン市営鉄道に接続している（番号はボンではなくケルンのシステムに従っている）。

市営鉄道網は95.84キロメートル（59.55マイル）の路線から構成されています。^[1] ボン市内には64の駅と停留所があり、^[1]ライン＝ジーク郡にはさらに17の駅と停留所があります。^[1]さらに、市営鉄道の8.72キロメートル（5.42マイル）は地下にあり、^[1]市営鉄道の12の駅は地下にあります。

1960 年代半ば、ボンは 5 つの鉄道会社の中心地でした。ドイツ連邦鉄道(西ドイツ国有鉄道) のほかに、独立したケルン ボン鉄道 (KBE) と 3 つの路面電車会社がありました。

• 1950 年代に衰退したボン市 (SWB) が運営する路面電車網。
• SSB は、ボン、ボイエル、ジークブルク、バート・ホンネフ間のライン・ジーク地域で電化サービスを運営していました。
• BGM は、ボンからバート・ゴーデスベルクを経由してメーレムまで路面電車の路線を運行していました。

この仕組みは、14万人の住民を誇り、西ドイツの政府所在地として機能していた都市にとっては不都合でした。既存の仕組みは自動車交通の発達との競争に直面しており、連邦政府はボンを地方都市から近代的な首都に変えることに熱心でした。当時、路面電車は時代遅れで非近代的であると考えられていたため、政府は撤去と交換のための資金を提供する用意がありました。

1967年、ボン市議会はボンとバート・ゴーデスベルクを結ぶ地下鉄( Uバーン) を含む新しい交通計画を承認し、同年10月に着工した。全体的な構想は、路面電車 (SSBが運営) と重軌条鉄道 (KBEが運営) の混合システムだった。しかし、KBEは1960年代末に財政難に陥り、ノルトライン＝ヴェストファーレン州政府の支援を受けてのみ存続した。このような状況では拡張は不可能だった。代わりに、KBEの鉄道路線がボンとケルンの路面電車網を結ぶために使用されることになった。この目的のために、ケルンのライン川の橋や地下鉄トンネルに適した、より軽量の新しい車両が導入された。ジークブルク線は、1974年に既に市営鉄道の車両に切り替えられていた。1975年3月22日、ボン市営鉄道が正式に開業した。

ボン市営鉄道は、かつての路面電車と重鉄道の路線を運行していますが、これらの路線は市内鉄道用に再建されたか、地下鉄に置き換えられました。完全に新しい区間は、ボン中央駅からラーマースドルフ、バート・ホンネフ方面への南行きの66番線と68番線が使用するズュートブリュッケ（南橋）の接続部分のみです。

「シュタムシュトレッケ」（幹線）は、ボン中央駅とオロフ・パルメ・アレー駅の間の 4.5 キロメートル（2.8 マイル）の区間で、18 番線を除くすべての市営鉄道路線が通っていますが、3 本の路面電車路線は通っていません。路線の大部分は、中央駅とホイスアレー/ムゼウムスマイレの間のトンネルを通っています。このトンネルは1975 年に建設され、アデナウアアレーに沿って地上を走り、バート・ゴーデスベルクまで下っていた BGM 運営の路面電車の線路に取って代わりました。

ボン市営鉄道は全長95.84キロメートル（59.55マイル）の路線^[1]をカバーし、全部で6つの路線から構成されています。そのうち4路線は定期運行で、2路線はピーク時のみ運行しています。

• ボンの路面電車

ウィキメディア・コモンズには、ボン市営鉄道に関連するメディアがあります。

• SWB Bus und Bahn - 公式サイト(ドイツ語)
• ボン市電の路線図（シュタットバーンを含む）
• ボンの鉄道 – Historie und neue Ideen (ドイツ語)
• Bonner Haltestellen mit Hintergrundinformationen の写真ドキュメント(ドイツ語)
• 歴史クラブ SWB – 歴史を紹介します（ドイツ語と英語） （概要のみ）