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グレーター・マンチェスターの交通インフラは、多数の交通手段で構成されており、グレーター・マンチェスターと北西イングランドの構造の不可欠な部分を形成しています。北西イングランドは、南東イングランド以外で最も人口の多い地域で、2014年にはバス、飛行機、電車、路面電車のいずれかを使用して年間約3億100万人の乗客が移動しました。[ 2 ]商業、教育、文化的に重要な国の都市としての地位により、この都市は最大かつ最も徹底した交通インフラの1つを有しており、グレーター・マンチェスター都市圏およびさらに北西地域に広がる280万人の住民がこれに大きく依存しています。公共交通機関は、グレーター・マンチェスター交通局の管轄下にあります。
グレーター・マンチェスターは、他のイギリスの都市と比べて、依然として広範囲にわたる都市鉄道網を有しており、200以上の路面電車と鉄道駅があり、その多くは産業革命時代に建設されたものです。中心部には、2つの主要路線の終着駅（ピカデリー駅とヴィクトリア駅）と2つの主要路線の通過駅（ディーンズゲート駅とオックスフォード・ロード駅）があり、これらがマンチェスター駅群を構成しています。
マンチェスター空港は、ヒースロー空港とガトウィック空港に次いで、イギリスで3番目に利用者の多い空港です。また、マンチェスター市内には、運河網が広範囲に張り巡らされており、マンチェスターへと繋がっています。1894年に建設されたマンチェスター運河は、開通当時は世界最大の運河であり、ナローボートやはしけが主流のイギリス国内の他の運河とは比べ物になりません。
マンチェスターは、1992年にマンチェスター・メトロリンクが開通し、路面電車を再び街に導入した英国初の都市となった。現在、メトロリンクはタイン・アンド・ウェア・メトロを上回り、英国最大のネットワークとなっている。[ 3 ] 2022年1月現在、停留所は99箇所あり、トラフォード・センターへの路線は2020年3月に開通した。
グレーター・マンチェスターは、路面電車、バス、そして最終的には鉄道を統合した交通ネットワークに統合する新しい中央組織であるビー・ネットワークによって、公共交通機関の革命の真っ只中にあります。このネットワークは、グレーター・マンチェスター交通局を通じてグレーター・マンチェスター合同当局によって管理されており、バスの再規制によって運賃の上限設定、路線の保護、全電気バス車両への投資が可能になりました[ 4 ]。このネットワークは、特に路面電車やバス車両の黄色い塗装、そして都市圏の労働の歴史を象徴する働き蜂のロゴなど、地域の象徴となっています[ 5 ]。
グレーター・マンチェスターでは、System Oneという名称のもと、様々な種類のトラベルカードが乗客向けに提供されています。System Oneのトラベルカードは、1日券、1週間券、1ヶ月券、1年券があり、バス、路面電車、電車を組み合わせた複合交通パスなど、様々なオプションが用意されています。
マンチェスター空港（旧リングウェイ空港）は、ロンドン以外では圧倒的に最も利用者の多い空港であり、ロンドン以外で最も近いライバルであるエディンバラ空港の2倍以上の乗客数を誇ります。200以上の目的地を擁するこの空港は、英国のどの空港よりも多くの目的地をカバーしており、イングランド北部、北ウェールズ、ミッドランズの一部の国際フライトハブと見なされています。 [ 6 ] 2008年には2120万人の乗客を扱いましたが、2008年の金融危機の影響を大きく受けました。空港は徐々に回復し、 2014年には2070万人の乗客を擁する英国で最も急速に成長している主要空港となりました。
北米の直行便就航地には、ニューヨーク（JFKとニューアーク）、アトランタ、ボストン、シカゴ、ヒューストン、ラスベガス、ロサンゼルス、マイアミ、オーランド、フィラデルフィア、ワシントンDC、カルガリー、トロント、バンクーバー、バルバドスが含まれます。
中東およびアジアの目的地には、アブダビ、北京、ドーハ、ドバイ、香港、イスラマバード、カラチ、ラホール、シンガポールが含まれます。バンコクへの直行便の計画も確固たるものとなっています。ヨーロッパおよび国内の多くの目的地にも就航しています。マンチェスター～ロンドン線は、英国国内で最も航空便密度が高い路線の1つであり、ヨーロッパで最も利用者の多い国内線の1つですが、鉄道網の整備により、現在では深刻な競争に直面しています。
専用の鉄道駅と専用のメトロリンク路線が乗り入れている。
マンチェスター市中心部から西へ9.3 km (6マイル)のところに、より小規模なマンチェスター・バートン飛行場があります。ここはマンチェスター初の市営空港であり、英国初の航空管制塔が設置された場所であり、英国で初めて航空省から認可を受けた市営飛行場となりました。[ 7 ]現在、この飛行場はプライベートチャーター便や一般航空に利用されています。また、飛行学校もあり、[ 8 ]グレーター・マンチェスター警察航空支援部隊と北西航空救急隊の両方がヘリコプターを配備しています。[ 9 ] [ 10 ]
マンチェスター市は、1000人あたり243台の自動車で、英国で最も自動車への依存度が低い都市ですが、グレーター・マンチェスター都市圏の密集した性質のため、ヨーロッパで最も混雑している都市の1つとなっています。[ 11 ] 2008年の調査では、マンチェスターはヨーロッパで4番目に混雑している都市であると示唆されました。[ 12 ] 2014年の別の調査では、マンチェスターはロンドンを除く英国で最も混雑している都市としてランク付けされました。[ 13 ]
2017年5月、グレーター・マンチェスター交通局は、クリーンエアゾーン計画の一環として、汚染車両の運転手に1日あたり7.50ポンドの収益中立料金を導入することを検討していると発表した。[ 14 ]しかし、グレーター・マンチェスター市長のアンディ・バーナム氏は、法的責任は市長ではなく地方議会にあるにもかかわらず、そのような料金を導入しないと述べた。[ 15 ] 2018年9月、グレーター・マンチェスターの地方議会のリーダーたちは、年間約1,000人の早死の原因となっているマンチェスターの劣悪な大気質を改善するため、最も汚染度の高い車両に料金を課すことについて話し合うために会合を開いた。この地域の自家用車の約20％（主に2015年以前のディーゼル車）とバスの70％がこの料金の影響を受けることになる。評議会の指導者には、大気中の有害な窒素酸化物の量を法定限度まで削減する計画を2018年12月31日までに環境・食糧・農村地域省に提出する法的責任があり、適切な代替遵守戦略が特定されない限り、クリーンエアゾーンを実施しなければならない。[ 16 ]法定要件を満たすために、バーミンガムやリーズなどの他の都市はすでにクリーンエアゾーンの導入を決定しており、ロンドンは既存のゾーンの運用時間を1日24時間に拡大している。グレーター・マンチェスター合同当局は、長い遅延の後、グレーター・マンチェスター全域にクリーンエアゾーンを導入することを決定した。ただし、車両は料金を支払う必要はない。[ 17 ]
グレーター・マンチェスターとグレーター・ロンドンは、英国で唯一、番号の異なる環状高速道路を持つ2つの都市圏です（ただし、バーミンガムは複数の異なる番号の高速道路を経由して一周することができます）。マンチェスターの環状道路はM60と呼ばれています。ロンドンのM25とは異なり、M60は都市圏の外側を回るのではなく、グレーター・マンチェスター都市圏内を実際に走っており、郊外間の良好な接続を提供しています。M60には27のジャンクションがあり、南東部のストックポートにあるジャンクション1から時計回りに番号が付けられています。
M60号線の16番ジャンクション（ペンドルベリー/カーズリー）と17番ジャンクション（プレストウィッチ/ホワイトフィールド）の間は、M25号線の13番ジャンクションと14番ジャンクション（ヒースロー）に次いで、英国で2番目に交通量の多い区間です。2010年には、渋滞を緩和するために、M60号線の多くのジャンクションでランプメータリングを使用することが決定されました。 [ 18 ]
市内には環状道路もある。その一部であるA57/ A57(M)（通称マンキュニアン・ウェイ）は、市中心部の南側を走り、西側のM602（M62から分岐）と東側のM60およびM67を結んでいる。
マンチェスターに通じるその他の主要高速道路は、M56（空港、チェスター、南行きのM6 （バーミンガム方面）行き）、M61（ボルトン、プレストン、北行きのM6 （ランカスター方面）行き）、M62（西行きはリバプール、東行きはリーズ、キングストン・アポン・ハル方面）、 M66 （ベリー方面）、そして当初シェフィールドへのルートとして計画されたものの未完成に終わったM67である。これらの高速道路はすべてM60と接続している。
増加する自動車交通量と大気汚染に対処するため、マンチェスター市は積極的に自転車利用を奨励しており、近年では市内中心部への主要幹線道路にバスとは分離された専用自転車レーンを導入したほか、 2017年にはMobikeと提携して自転車シェアリング制度を開始した。
グレーター・マンチェスター交通局は、ビー・ネットワーク構想の一環として、M60高速道路内の複数の通行禁止区間を「自転車道」に指定しました。また、サストランスのナショナル・サイクル・ネットワークのルートのうち、6番、55番、60番、62番、66番など、マンチェスター市内中心部を通過する、あるいはその近辺を通るルートも複数あります。
マンチェスターは、1830年に開通したリバプール・マンチェスター鉄道における旅客鉄道旅行の発祥地として、鉄道史において極めて重要な位置を占めている。ロンドンとの鉄道接続は1842年までに確立された。20世紀初頭には、市内中心部は以下のような大規模なターミナル駅に囲まれていた。
1960年代のビーチン報告書を受けて削減が行われ、マンチェスター・セントラル駅、マンチェスター・エクスチェンジ駅、マンチェスター・メイフィールド駅は旅客営業を停止した。当時、市内中心部の鉄道サービスは主にマンチェスター・ピカデリー駅とマンチェスター・ヴィクトリア駅、そして小規模なオックスフォード・ロード駅とディーンズゲート駅に集中していた。マンチェスター・ピカデリー駅は、2005年から2006年にかけて、ロンドン以外ではイングランドで最も乗客数の多い鉄道駅だった。[ 19 ]
グレーター・マンチェスターには、2 つの主要ターミナル駅 (ピカデリー駅とヴィクトリア駅) と中心部に 4 つの主要通過駅 (ディーンズゲート駅、オックスフォード・ロード駅、サルフォード・セントラル駅、サルフォード・クレセント駅) がある、広範囲にわたる市内全域の鉄道網が依然として存在します。グレーター・マンチェスターの乗客による鉄道利用は、2001 年から 2011 年までの 10 年間でほぼ倍増し、2011 年から 2020 年にかけてさらに 54% 増加すると予測されています。[ 20 ]中心部に位置しているため、マンチェスターはリバプール、バーミンガム、シェフィールド、リーズ、ニューカッスル、グラスゴー、エディンバラなどの都市への鉄道の主要なバイパスとして機能します。[ 21 ]アバンティ・ウェスト・コースト、クロスカントリー、イースト・ミッドランズ・レールウェイ、ノーザン、トランスペンナイン・エクスプレス、トランスポート・フォー・ウェールズはすべてマンチェスターを経由する列車を運行しています。マンチェスターは鉄道のボトルネックとなっており、ネットワーク・レールによるノーザン・ハブ計画への投資がこれを緩和することが期待されています。 [ 22 ]
市内中心部周辺には、オックスフォード・ロード駅やディーンズゲート駅（旧ノット・ミル駅）など、いくつかの小規模な駅があり、アーウェル川を挟んだサルフォード市にはサルフォード・セントラル駅がある。
ピカデリーとヴィクトリアは現在、市内のメトロリンク路面電車システムと、2017 年に開通した短い鉄道リンクであるオーズオール・コードで結ばれています。都市部と郊外は、アシュトン・アンダー・ライン、ボルトン、ストックポート、ウィガンなどを含む大規模な鉄道網でカバーされています。時刻表の詳細は、ナショナル・レール・エンクワイアリーズから入手できます。グレーター・マンチェスター内の通勤鉄道網（101 駅）は、グレーター・ロンドンと南東部以外では、グラスゴーに次いで 3 番目に広範囲に及んでいます。[ 23 ]
近年、マンチェスター市内および近郊の既存の鉄道インフラは改良が進められてきた。ピカデリー駅は2002年のコモンウェルスゲームズ開催前に改修され、国内有数の大型駅として評価されている。1998年から2008年にかけて、マンチェスターとグラスゴー、バーミンガム、ロンドンを結ぶウェスト・コースト本線は改良され、所要時間は短縮されたものの、目標としていた最高速度155mph（約250km/h）には届かなかった。
マンチェスター・ハブ報告書は、マンチェスター発着の旅客数の大幅な増加に伴い、マンチェスターの鉄道網をどのように改善できるかを検討したもので、2010年にネットワーク・レールによって発表されました。ネットワーク・レールは、2011年にイングランド北部全域の鉄道のボトルネックを緩和する5億6000万ポンドの計画を提案しました。現在ノーザン・ハブと呼ばれるこのプロジェクトへの全額資金提供は、 2014年から2019年までの鉄道業界に対する政府のハイレベル成果仕様（HLOS）の一部として、2012年7月に確認されました。[ 24 ]
ノーザンハブプロジェクトの一環として、新たに2つの通過プラットフォームが計画されているが、2017年の時点では建設は確定していなかった。[ 25 ]現在、終着プラットフォームは12あるが、通過プラットフォームは2つしかない。ピーク時には混雑が頻繁に発生し、オックスフォードロードでは後続列車のために列車が遅延することが多い。新たな提案では、1日あたり最大700本の列車を追加で運行し、年間4400万人が列車で移動できるスペースを確保できる。
ヴィクトリア駅は一連の改修工事を受けてきました。2009年の調査で英国で最悪の駅と評価され、1996年から新しい屋根の計画が立てられていました。工事は2013年4月に開始されました。1700万ポンドの新しいETFE屋根の設置は2014年5月5日に始まり、駅の工事は2015年8月に完了しました。[ 26 ] [ 27 ] 2016年10月、新しい屋根の一部が崩落し、数人が負傷しました。[ 28 ]
マンチェスターには、マンチェスター・メトロリンクと呼ばれる都市型ライトレール／トラムシステムがあります。ケオリスエイミーが運営するメトロリンクは、市内中心部とアルトリンチャム、アシュトン・アンダー・ライン、ベリー、ディズベリー、エクルズ、マンチェスター空港、ロッチデール、トラフォード・センターの終点を結んでいます。運行頻度が高く、すべての路線で1時間に5本のトラムが運行しています。2019/2020会計年度には4430万人の乗客を輸送しました。[ 30 ]
マンチェスターの街路に初めて路面電車が登場したのは1877年のことで、1901年にはマンチェスター市営路面電車公社によって運営が引き継がれ、電化されました。このシステムは英国で3番目に大きい規模にまで成長しましたが、1949年に廃止されました。市内のライトレールシステムの構想は、1970年代にSELNECが3つの高速鉄道路線を建設するという提案から始まりました。この構想はPicc-Vicプロジェクトに取って代わられましたが、ライトレールは1980年代に再び復活しました。これらの提案がメトロリンクの創設につながり、最初の路線は1992年に開通しました。
メトロリンクの拡張計画は、数ヶ月前には支持されていたにもかかわらず、選挙時に労働党政権が方針転換したことで復活した。グレーター・マンチェスター旅客輸送公社は、地方議会やコミュニティ、マンチェスター市議会からの多大な支援を受け、拡張工事の実現に向けて尽力した。[ 31 ] 2006年7月、政府はメトロリンクシステムの大規模な拡張を発表した。これは、いわゆる「ビッグバン」拡張の第一段階となる予定である。最終的に望ましいシステムが完成すれば、乗客数は2倍以上になり、年間推定5000万人に達すると予測されている。
メトロリンクは、当初は一般市民、地方自治体、国政府、環境団体から承認されたものの、その人気ゆえに問題を抱えるようになった。[ 32 ]多くの路線は特にピーク時に非常に混雑し、運賃はインフレ率をはるかに上回るペースで上昇している。また、このネットワークはやや信頼性に欠けるという評判も得ている。[ 33 ] 2011年、グレーター・マンチェスター交通局との契約に基づいてメトロリンクを運営していたステージコーチ・グループは、その契約をRATPグループに売却した。[ 34 ]
マンチェスターには、グレーター・マンチェスター交通局が管理する577路線（2025年時点） [ 35 ]の広範なバスネットワークがあり、ロンドン以外では最も広範囲にわたる夜間バスサービスも含まれています。 [ 37 ]バスネットワークの年間乗客数は、2023年には1億4580万人でした。[ 38 ]
マンチェスターは、 1986年の規制緩和後、ロンドン以外で初めてバスを公営に戻した自治体である。[ 39 ] 2025年に3段階のプロセスを経て導入されたビーネットワークにより、グレーターマンチェスターのバスシステムに新しいブランド、新しい統合チケットシステム、新しい車両、その他の改善がもたらされた。
産業革命の遺産の一つに、広大な運河網がある。マンチェスター・ボルトン・ベリー運河、ロッチデール運河、ブリッジウォーター運河、アシュトン運河、そしてリーズ・リバプール運河のリー支線などが挙げられる。これらの運河のほとんどは、自動車による輸送がまだ存在しなかった時代に、石炭や鉄などの物資を輸送するために建設された。現在、これらの運河の多くはレクリエーションに利用されている。
マンチェスター運河は、英国で唯一船舶専用に建設された運河であり、1894年の開通当時は世界最大の船舶航行運河で、全長600フィートまでの船舶が36マイルの航路を航行することができました。アーウェル・マージー運河の老朽化とリバプール港が課す過剰な通行料が、ダニエル・アダムソンなどの影響力のあるマンチェスターの実業家たちに解決策を模索させるきっかけとなり、その結果、船舶運河の構想が生まれました。しかし、船舶運河は後援者たちが望んだほどの成功を収めることはなく、交通量は1960年代にピークを迎えました。運河は荒廃した状態に陥りましたが、1990年代以降、運河を輸送ルートとしてより活用しようとする新たな取り組みが始まりました。現在、運河では再び貨物輸送が行われています。[ 40 ]運河はレジャーにも利用されており、[ 41 ]運河とアーウェル川を通勤者の輸送用水路として利用する計画も構想されている。 [ 42 ]サルフォード・キーズのメディアシティUKからマンチェスター市中心部のスピニングフィールズまでの所要時間は15～20分と見込まれている。[ 43 ]マンチェスター・ウォーター・タクシーはトラフォード・センターとオールド・トラフォードから市内中心部までボートを運行しており、トラフォード・センターから市内中心部までは約1時間、オールド・トラフォードから市内中心部までは約20分かかっていた。[ 44 ]これらの運行は2018年6月に終了したが、同社は乗客のための適切な着陸場所がないことが利用客を遠ざけていると述べている。[ 45 ]
マンチェスターには地下鉄システムは存在しないが、1970年代に地下鉄システムを建設する提案があった。ピカデリー駅とヴィクトリア駅を結び、両駅間に複数の駅を設けるピクヴィックトンネルが提案された。この提案は費用がかさむことと、マンチェスターのトンネル網やヴィクトリア朝時代の建物の地下室が建設上の困難を引き起こし、非現実的であると判断されたため棚上げされた。核シェルターとしても機能するガーディアン交換局にも、マンチェスターの地下を走る一連の相互接続されたトンネルがあり、全長は6マイル以上、場所によっては深さが60メートル（180フィート）にもなる。[ 46 ]
このプロジェクトのためにマンチェスター・アーデールの下での掘削作業は1970年代に始まったが、費用と「地下の障害物」の噂のためにすぐに放棄された。数十年間隠されていた他の放棄されたトンネルが最近発見されており、その中にはアーウェル川から運河システムへの460メートルの運河トンネルも含まれる[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]。
マンチェスターでは、平日に公共交通機関を利用して通勤する人の平均時間は89分です。公共交通機関の利用者の31%は、毎日2時間以上乗車しています。公共交通機関の停留所や駅で人々が待つ平均時間は18分ですが、利用者の28%は毎日平均20分以上待っています。公共交通機関で1回の移動で人々が通常移動する平均距離は7.2kmですが 、12%は 片道12km以上移動しています。[ 50 ]
2014年までに拡張計画により、グレーター・マンチェスターは英国最大の路面電車ネットワークを持つことになる。
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