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 提案駅の位置 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ダベンポート グリーン、トラッフォード 、イングランド |
| 座標 | 北緯53°22′15″ 西経2°17′39″ / 北緯53.3708° 西経2.2941° / 53.3708; -2.2941 |
| 交通局 | グレーター・マンチェスター交通局 |
| プラットフォーム | 4 |
| その他の情報 | |
| 分類 | DfTカテゴリーは未定 |
マンチェスター空港高速駅[1]は、イングランドのマンチェスター市の南境界にあるマンチェスター空港に計画されていた高速2号線の駅であり、空港の北側にあるM56高速道路のジャンクション5の隣にあり、マンチェスター空港鉄道駅の北西1.5マイル（2.4 km）に位置していた。[2] 2023年に路線建設の計画は取り下げられた。
提案
マンチェスター空港はロンドン以外では英国で最も利用者数の多い空港であり、英国の他のどの空港よりも多くの目的地を提供しています。協議段階では、地方自治体から空港駅の設置が推奨されました。[3] [4]政府は2013年1月に空港駅の設置に同意しましたが、それはマンチェスター空港グループからの資金提供など、民間投資が関与することを前提としていました。政府は2016年11月にこの計画を承認しました。[5] [6]
2020年には、プラットフォームの数が2つから4つに増加する改訂計画が発表されました。[7]
提案されていた新駅は、リシ・スナック首相とジェレミー・ハント財務大臣率いる英国政府が2023年10月4日にハイスピード2のマンチェスター区間のキャンセルを発表したことにより正式に放棄された。 [8]
この駅が建設されていた場合、ロンドン・ユーストン駅からマンチェスター空港までの所要時間は59 分から63 分と見積もられていた。[9] [10] さらに、マンチェスター・ピカデリー駅から空港までの高速鉄道の所要時間は10分未満であったはずである。これは、通勤、急行、貨物サービスが混在し、遅延の影響を受けやすい混雑したスティアル線 で現在15分かかっているものより短縮される。しかし、提案されている駅は実際には空港内ではない。乗客は空港から駅に行くためにシャトルバスを利用する必要があるため、空港到着時にマンチェスターに到着したい航空乗客には、空港内の駅から既存の鉄道サービスの方が適している。
メトロリンクトラム停留所
マンチェスターインターチェンジ | |||||
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| メトロリンク駅 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ダベンポート グリーン、トラッフォード 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯53°22′15″ 西経2°17′39″ / 北緯53.3708° 西経2.2941° / 53.3708; -2.2941 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 提案駅 | ||||
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高速鉄道2号線の駅がキャンセルされる前に提案された内容には、乗客の乗り換え施設の詳細は記載されていなかったが、マンチェスターメトロリンクの路面電車の路線を延長してHS2駅に直接接続するなど、既存の交通網と駅を統合するためのさまざまな選択肢が検討されていることが示されていた。[11] [12]
グレーター・マンチェスター交通局は、現在マンチェスター空港駅で終点となっているメトロリンク空港線を、ウィゼンショー周辺の新しい「西回り」で延長することを提案していた。この提案された路面電車の路線は、ソーリー・レーン橋を経由してM56高速道路を横断し、ダベンポート・グリーンでHS2の乗り換え駅があり、その後ウィゼンショー病院を経由してループする。地元の政治家は、現在資金が確保されていないこの延長計画に対する政治的支援を求めて中央政府にロビー活動を開始している。[13]
2020年に発表された改訂案には、この駅に東西に走る路面電車の路線を整備する内容が含まれている。[7]
サービス
廃止前のサービス提案では、北行きはマンチェスター・ピカデリー行きで1時間に5本の列車、南行きはオールド・オーク・コモンとロンドン・ユーストン行きで1時間に3本の列車（1本はバーミンガム・インターチェンジにも停車）、南行きはバーミンガム・カーゾン・ストリート行きで2本の列車が運行される予定だった。この駅は、提案されているノーザン・パワーハウス鉄道線 の途中停車駅となる予定でもあった。
参考文献
- ^ 「フェーズ2b 西部区間情報ペーパー F2: マンチェスター空港高速駅」(PDF) gov.uk High Speed Two Limited 2022年1月28日閲覧。
- ^ 「ルートセクション HSM28 計画およびプロファイルシート 9 枚中 5 枚目 – 図面番号 HS2-MSG-MA0-ZZ-DR-RT-52805」(PDF)。HS2フェーズ 2 初期優先ルート計画およびプロファイル マップ。DfT。2013 年 1 月。2013 年2 月 2 日閲覧。
- ^ 「評議会議長、2つの高速鉄道駅建設を閣僚に働きかける」マンチェスター・イブニング・ニュース。2013年1月22日。2013年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月27日閲覧。
- ^ 「マンチェスター空港が高速鉄道ネットワークのハブになる可能性」マンチェスター・イブニング・ニュース。2011年3月13日。2011年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月11日閲覧。
- ^ 「HS2: 北西部とヨークシャーのルートが確定」BBCニュース、2016年11月15日。
- ^ 「高速鉄道2号線：クルーからマンチェスター、ウェストミッドランズからリーズ、さらにその先へ」（PDF）。DfT 。2016年11月。
- ^ ab 「HS2 Ltd、フェーズ2bの変更案に関するパブリックコンサルテーションを開始」。Railway -News。2020年10月8日。 2020年12月15日閲覧。
- ^ 「LIVE: HS2マンチェスターリンクがリシ・スナックによりキャンセル ― 最新情報と反応」2023年10月4日。
- ^ 「高速二相2b戦略概要ビジネスケース経済ケース」（PDF）。32ページ。
- ^ Arnett, George (2014年3月17日). 「HS2はロンドンへの移動時間をどのように変えるのか？」。ガーディアン。2017年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月18日閲覧。
- ^ 「マンチェスター空港高速駅」（PDF）。英国政府のウェブサイト。High Speed Two（HS2）Limited。2013年。2017年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2017年12月18日閲覧。
- ^ 運輸省(2013)。高速鉄道：英国の未来への投資 - 第 2 フェーズ、リーズ、マンチェスター、さらにその先へのルート。The Stationery Office。38 ページ。ISBN 9780101850827. 2017年12月18日閲覧。
- ^ 「ウィゼンショーの「西回り」メトロリンク路面電車路線が提案される」BBCニュース。2014年10月31日。 2015年11月20日閲覧。
外部リンク
- ルート区間マップとプロフィール
- マンチェスター空港送迎