オールダムループライン

オールダムループ線は、イギリスのグレーター マンチェスターにある郊外線で、マンチェスター ヴィクトリアからオールダム マンプスを経由してロッチデールまで走る列車が通っていました。廃止当時、この路線のサービスはノーザン レールによって運営されていました。

この路線は2009年10月3日に廃止され^{[1] 、2009年から2012年にかけて}メトロリンクのライトレールへの転換が行われました。 ^{[2] [3]この路線は現在路面電車が運行しており、}オールダム・アンド・ロッチデール線（ORL）として知られています。 ^[4]

オールダムループはマンチェスターのニュートンヒースのソープスブリッジジャンクションでカルダーヴェイル線から分岐し、ロッチデールイーストジャンクションで再び合流した。この路線は12+全長1⁄8マイル( 19.5 km) で、ソープスブリッジジャンクションからショー&クロンプトンまでは複線、ショー&クロンプトンからロッチデールイーストジャンクションまでは単線であった。オールダムワーネス駅とオールダムセントラル駅の間には2つのトンネルがあった。ルートには9つの中間駅があった。1970年代初頭、ショー&クロンプトンからロッチデールまでの路線は単線に縮小された。これは、サービスが大幅に削減されたときに保守費用を節約するためであった。

オールダム ループ線の歴史は、マンチェスターとオールダム地域の鉄道の初期の歴史と絡み合っており、また、ある程度はオールダムの地理とも絡み合っており、19 世紀後半までマンチェスターからオールダムへの直通線は存在していませんでした。

この地域で最初に建設された鉄道はマンチェスター・アンド・リーズ鉄道(M&LR) で、1839 年 7 月 4 日にリトルバラまで開通し、1841 年 3 月 1 日には全域が開通しました。この路線はロッチデールの近くを走っていましたが、ミドルトンと、さらに重要なオールダムも通っていませんでした。ミドルトンとオールダムへの終点となるミルズ ヒルに駅が建設されました。この日までにオールダムはすでに大きな製造業の中心地であったため、これは一時的な措置としてのみ意図されていました。オールダムに入る最初の鉄道はミドルトン ジャンクションからオールダム ワーネスへの支線で、1842 年 3 月 31 日に開通しました。この路線にはワーネス インクラインがあり、勾配は 1:27 で、旅客列車が定期的に使用する国内で最も急な路線の 1 つでした。^[5]町外れのオールダムの最初の駅の状況は完全に満足できるものではなかったため、1847年にM&LRの後継であるランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）がオールダム・ワーネスからオールダム・マンプスの新駅まで路線を延長した。オールダム・セントラルにも中間駅があった。路線と2つの新駅は1847年11月1日に開業した。^[6]

1863年11月1日には、オールダム・マンプスからロッチデール・イースト・ジャンクションまで路線がさらに延長された。この路線には、ミルノウ、ニュー・ヘイ、ショー・アンド・クロンプトンの駅が含まれていた。この路線からロイトンへの支線は1864年3月21日に開業し、続いて1864年7月1日にロイトン・ジャンクション鉄道駅が開業した。

ワーネス・インクラインの運用上の問題から、1848年には早くもオールダム・ワーネスからマンチェスターへのより直接的なルートでこれを迂回する検討がなされていたが、路線の建設が開始されたのは1876年8月になってからであった。完成までに4年近くかかり、1880年5月17日にホリンウッド駅とディーン・レーン駅とともに開業した。フェイルズワース駅はそれより少し後の1881年4月26日に開業した。^[7]この区間の建設により、ロッチデール・イースト・ジャンクションからソープス・ブリッジ・ジャンクション、ニュートン・ヒースまでの全路線が完成し、オールダム・ループ線として知られるようになった。

1920年代初頭、L&YRは、近隣のベリー線がこのシステムで電化に成功したのに続いて、ユニークな1,200ボルトのサイドコンタクトサードレールシステムを使用してオールダムループ線を電化することを提案しました。計画は最終段階まで進みましたが、1920年代の鉄道会社の再編により、新しい経営陣は計画を追求する意欲を示さず、計画は中止されました。^[8]

ロイトンからロイトンジャンクションまでの路線は、 1960年代のビーチングの廃止により廃止対象となった。ロイトンは1964年11月2日に貨物輸送を、1966年4月18日に旅客輸送を廃止した。^[9]ビーチングは言及していないが、1960年代にはオールダムセントラルも廃止され、これも1966年4月18日に廃止された。^[10]

ロイトンジャンクション駅はロイトンに改名され営業を続けたが、1980年代までに代替駅が検討された。ダーカー駅は1985年8月30日に開業した。^[11]短期間、列車はダーカーかロイトンに停車したが、最終的にロイトン（旧ロイトンジャンクション）駅は1987年5月8日に閉鎖された。^[12]これは、オールダムループ線全体がメトロリンクへの転換のために閉鎖される前の最後の駅閉鎖であった。

この路線の旅客サービスのパターンは、マンチェスターからのすべての列車がオールダム・マンプスまで運行されるというものだったが、少数の列車がロッチデールのベイ・プラットフォームで終点となる。列車がオールダム・マンプスで終点となることは通常なく、代わりにロイトン（1966年に廃止されるまで）まで運行され、その後ショー・アンド・クロンプトンまで運行された。ミドルトン・ジャンクションからオールダム・ワーネスまでの路線が開通していた間は、その路線でオールダム・マンプス、ロイトン、またはロッチデール行きの列車が数本運行されていた。1950年までにこれは1日数本の列車にまで減少し、路線の運行本数は1963年初頭に廃止されるまでさらに減少した。^[5]

1960年代後半から1970年代前半にかけて、オールダム・マンプスからロッチデールまで運行される列車はわずかに減少したが、1972年5月に運輸大臣はオールダム・ループのこの部分を閉鎖すると発表した。後にグレーター・マンチェスター旅客輸送局（GMPTE）となった組織がサービスの継続に資金を提供することに同意したため、閉鎖は実行されなかった。GMPTEの関与により、オールダム・マンプスからロッチデールまでの区間を運行する列車の運行頻度も増加した。^[6]

2007年からネットワークレールは、線路の状態と性能への懸念から、毎年恒例の紅葉の時刻表を一年中恒久的に実施しました。列車は、ヘブデンブリッジとブラッドフォードインターチェンジを経由してリーズ行きのカルダーヴェイル線に接続するように時刻表が設定されました。すべての駅とすべての定期列車サービスは、ノーザンレールとその前身によって運営されていました。平日は、列車は15分間隔で運行され、マンチェスターを午前0時と30分に出発する急行列車はオールダムマンプス、ショー＆クロンプトン、ロッチデール行きのすべての駅に停車し、午後15時と45分に出発する停車列車はマンチェスターとショー＆クロンプトンの間のすべての駅に停車しました。この途中停車サービスにより、路線の駅への実質的な30分間隔のサービス頻度が得られました。夕方と日曜日は、すべての駅に1時間ごとに停車するサービスが少なくなりました。

廃止当時、この路線の唯一の定期貨物サービスは、オールダムループの南端にあるディーンレーン鉄道駅の隣にある廃棄物処理施設へのものだった。通常、この施設を利用する列車は1日1本のみだった。現在の運行はメトロリンクへの転換による影響を受けていない。^[13]

廃止までの期間、路線は電化されていなかったため、すべての旅客サービスはディーゼル機関車で運行されていました。最も一般的な機関車の種類はクラス 142とクラス 150で、クラス 153とクラス 156 が時々使用されました。

2009年10月3日、運行最終日に行われたイベントには、オールダムループラインの146年の歴史を記念して、クラス156ユニット番号156 466がグレイシーフィールドと命名されたことが含まれていた。機関車45231が牽引する特別蒸気機関車が、この路線を走る最後の蒸気機関車となった。その日の後半には、歴史的なディーゼル鉄道ツアーが続いた。マンチェスタービクトリアからロッチデールへの最終列車は23:25に出発した。^[14]

マンチェスターメトロリンク マンチェスター〜ロッチデール 線
ルートマップ 伝説 0:00 ロッチデール タウン センター 0:04 ロッチデール駅 カルダーバレー線 0:07 ニューボールド ロッチデール運河 0:08 キングスウェイビジネスパーク 0:10 ミルノロウ  M62  0:12 ニューヘイ 0:16 ショーとクロンプトン 0:19 ダーカー 0:21 オールダムおたふく風邪 0:23 オールダムセントラル 0:24 オールダム キング ストリート 0:26 ウエストウッド 0:29 フリーホールド 0:31 サウスチャダートン  M60  0:32 ホリンウッド ロッチデール運河 0:34 フェイルズワース 0:36 ニュートン・ヒースとモストン カルダーバレー線 0:39 セントラルパーク 0:40 モンサル クイーンズロード駅まで クイーンズロードへ イルク川 ビクトリアへ この図: ビュー 話す 編集

オールダムループは、1984年にライトレールへの転換案に含まれていた。提案されたライトラピッドトランジットシステムは、ロッチデールからオールダムを経由してマンチェスタービクトリアを通り、路面電車の路線でマンチェスターシティセンターを横断する予定だった。^{[15]このシステムは最終的に1992年に}マンチェスターメトロリンクとして運用を開始した。オールダムループラインはメトロリンクの第1フェーズには含まれていなかったが、第3フェーズ開発の一環としてメトロリンクの運行に転換され、現在は開通している。

2009年10月3日に大型鉄道の運行が停止された後、2009年に転換工事が開始された。 ^{[2] [3]}路面電車の運行開始まで代替バスサービスの運行が計画されていたが、利用者の減少により数ヶ月以内に廃止された。完成までの間、以前の鉄道利用者は、通常のバスサービス（いずれもループ線の全区間を走っていない）か、代替駅まで運転するかの選択肢があった。後者はオールダムループの閉鎖直後に発生し、カルダーベール線の深刻な混雑を招いた。^[16]これを受けて、TfGMが介入し、マンチェスター-ロッチデール間のサービスを強化するために、以前のループ線の車両を購入するための資金を提供した。^[17]

GMPTEは当初、メトロリンクサービスが次のように導入されると発表しました^[18]

• マンチェスターからセントラルパーク（モンサル） – 2011 年春
• マンチェスターからオールダムへのおたふく風邪 – 2011 年秋
• マンチェスターからロッチデール駅まで – 2012 年春

2011年夏までに、プロジェクトは予定より数か月遅れていました。その理由は、メトロリンクの他の路線（チョルトンとアシュトン）へのリソースの転用（それ自体が大幅に遅れていました）と、システム全体で使用するために提案された新しい信号システムの問題です。オールダムループの開通の発表日は、2011年8月11日にメトロリンクの自社サイトで次のように示されました^[19]

• マンチェスターからセントラルパークへ – 2011 年冬
• マンチェスターから旧鉄道線を経由してオールダム・マンプスへ – 2012 年春
• マンチェスターからロッチデール駅まで – 2012 年夏
• オールダム/ロッチデール通りセクション – 2014

グレーター・マンチェスター交通局は、 2012年6月4日からの週に、マンチェスター・ビクトリアからセント・ワーバーグ・ロードまでの路線の延長として、オールダム・マンプスまでの路線が2012年6月13日水曜日に旅客サービスに開通すると発表しました。

路面電車は、当初の計画よりほぼ1年遅れて、2012年12月16日にようやくショー＆クロンプトンまで、2013年2月28日にロッチデールまで運行を開始した。^[20]この区間には2つの新しい停留所（キングスウェイとニューボールド）があり、カルダーバレー本線を横切る高架を除いて、ショーからロッチデールまで再び複線化された。路面電車はまた、セント・ワーバーグ・ロードからのサウス・マンチェスター線の延伸工事の運用開始に伴い、2013年5月にイースト・ディズベリーまで運行を開始した。^[21]

地元紙は、改修プロジェクトと、最近では開業日の延期について一連の苦情を報じている。^{[22] [23] [24] [25]}

拡張プロジェクトの第3Bフェーズでは、ウェルネスとオールダム・マンプスの間にオールダム市街地への支線を建設しました。^[26]これは2014年に全面的に運用されました。重鉄道のオールダム・マンプス駅とオールダム・ウェルネス駅間の路線は、他の地域で再利用するために撤去されました。

廃止直前の期間にオールダムループ線が運行していた場所は次のとおりです。

• ディーン・レーン：ニュートン・ヒース
• フェイルズワース
• ホリンウッド
• オールダム ・ワーネス：ワーネスとチャダートン
• オールダム おたふく風邪：オールダムタウンセンター向け
• ダーカー
• ショー＆クロンプトン
• ニューヘイ
• ミルノロウ