オールダム・アンド・ロッチデール線

オールダム・アンド・ロッチデール線
オールダム・マンプス・トラム停留所のM5000トラム。
概要
ロケール	マンチェスター、チャダートン、オールダム 、ロッチデール
テルミニ	マンチェスタービクトリア ロッチデール タウン センター
駅	19
サービス
タイプ	路面電車/ライトレール
システム	マンチェスターメトロリンク
車両	M5000
歴史
オープン	2012 年 6 月 13 日 (ビクトリアからオールダム マンプスまで) 2012 年 12 月 16 日 (オールダム マンプスからショー & クロンプトンまで) 2013 年 2 月 28 日 (ショー & クロンプトンからロッチデール鉄道駅まで) 2014 年 1 月 27 日 (オールダム タウン センター線) 2014 年 3 月 31 日 (ロッチデール鉄道駅からロッチデール タウン センターまで)
テクニカル
トラックの長さ	23.5 km (14.6 マイル)
キャラクター	道路を走る 区間を備えた鉄道線路を改造したもの。
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750ボルト直流架空
動作速度	時速50マイル（80km/h）
ルートマップ 伝説 0:00 ロッチデール タウン センター 0:04 ロッチデール駅 カルダーバレー線 0:07 ニューボールド ロッチデール運河 0:08 キングスウェイビジネスパーク 0:10 ミルノロウ  M62  0:12 ニューヘイ 0:16 ショーとクロンプトン 0:19 ダーカー 0:21 オールダムおたふく風邪 0:23 オールダムセントラル 0:24 オールダム キング ストリート 0:26 ウエストウッド 0:29 フリーホールド 0:31 サウスチャダートン  M60  0:32 ホリンウッド ロッチデール運河 0:34 フェイルズワース 0:36 ニュートン・ヒースとモストン カルダーバレー線 0:39 セントラルパーク 0:40 モンサル クイーンズロード駅まで クイーンズロードへ イルク川 ビクトリアへ この図: ビュー 話す 編集

オールダム・アンド・ロッチデール線（ORL）は、グレーター・マンチェスターのマンチェスター・メトロリンクにあるライトレール/路面電車の路線で、ノース・マンチェスターからオールダムを経由してロッチデールの町の中心部まで走っており、2009年に廃止された旧オールダム・ループ鉄道の線路床の大部分を再利用しています。この路線は、メトロリンク拡張の第3フェーズの一環として、2012年から2014年にかけて路面電車として改良された形で再開されました。

この路線は北東に進んでオールダムに至り、その後北に曲がってショーに至り、さらに北西に進んでロッチデールに至る。路線は主に旧重鉄道オールダムループ線の線路敷に沿っている。しかし、オールダムの町の中心部を通る道路を走る区間では線路敷を離れる。^[1]ロッチデールの町の中心部には道路を走る区間もある。

この路線はアーク・バレー・ジャンクションから始まり、そこでベリー線から東に分岐し、旧チーサム・ヒル・ループ線に沿っている。ベリー線とのジャンクションの近くで、クイーンズ・ロードの路面電車車庫につながる連絡線がある。その後、この路線はモンサルとセントラル・パークに停車し、その後路面電車の高架橋でカルダー・バレー線を越える。 ^[1]

高架橋を越えた後、路線は再び旧線路の線路敷に合流する。数百メートル進むと、線路は単線になる。隣接する線路は、グレーター・マンチェスター廃棄物処理場行きの貨物列車が利用する。ニュートン・ヒースとモストンの停留所を過ぎると複線化が再開し、路線は旧線路敷に沿って北東に進み、フェイルズワース、ホリンウッド（どちらも改装された鉄道駅）、サウス・チャダートン、フリーホールド（どちらも真新しい路面電車の停留所）に停車する。^[1]

オールダム市街地の端に近いフリーホールド路面電車停留所を過ぎると、路線はかつての鉄道の線路跡から急に左折して分岐し、市街地を通る主に道路を走る路線となり、ウエストウッド、オールダム・キング・ストリート、オールダム・セントラル、オールダム・マンプスに停車する。^[1]

その後、路線は町の中心部の東端近くでかつての鉄道の線路敷に再び合流し、北へ走ってダーカー、ショー、クロンプトンの各駅停車駅に停車し、その後北西に曲がってニューヘイ、ミルノウ（どちらも改装された鉄道駅）、キングスウェイビジネスパーク、ニューボールド（どちらも新しい路面電車の停留所）に停車する。路面電車の路線はニューボールドのすぐ西で再び単線になる。かつての鉄道のようにロッチデール駅に直接入線するのではなく、路面電車の路線は橋でカルダーバレー線を渡り、ロッチデールへの本線鉄道に沿って走る。その後、通りに出て、鉄道駅の外にある新しい路面電車の停留所に着く。その後、通りを進んでロッチデールタウンセンターにある路線の終点まで続く。^[1]

この路線はもともと鉄道で、オールダム・ループ線として段階的に建設されました。オールダムに到達した最初の鉄道は、マンチェスター・アンド・リーズ鉄道(M&LR) によって建設された支線で、1842年3月に開通しました。この路線は、前年に開通したマンチェスター・アンド・リーズ線のミドルトン・ジャンクションからオールダム・ワーネス鉄道駅まで走っていました。オールダム・ワーネスはオールダムの下部にあり、町の中心部から不便な場所にあったため、1847年に路線はオールダム・マンプス鉄道駅まで1マイル延長されました。この時までに、マンチェスター・アンド・リーズ鉄道はランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道(LYR)の一部となっていました。 ^[2]

1863年8月、オールダム・マンプスからロッチデールまでの6マイル（10km）の延長線が開通し、マンチェスター・リーズ線にも接続され、ミドルトンからロッチデールまでのループが事実上形成された。^[2]

ミドルトンジャンクションとオールダム間の線路は急勾配で作業が困難であったため、1854年までケーブルで工事されていた。1873年、LYRはオールダムとマンチェスターの間に、フェイルズワースを経由してソープスブリッジジャンクションでマンチェスター-リーズ線に接続する、より直線的で勾配の緩やかな線路を建設する法律を取得した。この線路は1880年5月に開通し、オールダムループ線として知られるようになった路線が完成した。ミドルトンジャンクションからオールダムまでの元の線路は1964年に廃止された。^[2]

ベリー線やアルトリンチャム線とは異なり、オールダム線は電化されず、蒸気機関車で運行され、1958年からはディーゼル機関車で運行されるようになりました。^[2]

オールダムループ線は、1980年代に交通計画者によってグレーターマンチェスター地域のローカル鉄道線の一つとして特定され、主にローカル交通に使用されていたため、幹線ネットワークから分離してライトレール運行に転換することができた。^[3]しかし、ネットワークは段階的に構築されることになっており、オールダム線は1990年代初頭のメトロリンクの第1フェーズにはコスト上の理由で含まれず、代わりにベリー線とアルトリンチャム線が転換対象に選ばれた。^[4]

しかし、この路線はシステム開発の第3フェーズに含まれており、アシュトン・アンダー・ライン、イースト・ディズベリー、マンチェスター空港への新路線も含まれていた。^[4]

変換の一環として、いくつかの新しい機能が含まれることになりました。

• オールダム市街地へのサービスを向上させるため、新しい路面電車線が建設され、ウェストウッド、オールダム・キング・ストリート、オールダム・セントラル、オールダム・マンプスの4つの新しい停車駅が設置されることになった。これにより、旧オールダム・マンプス鉄道駅を通る古い鉄道の1.5マイル（2.4 km）の区間を廃止することが可能になった。^[5]
• ロッチデール市街地へのサービスを向上させるため、ロッチデール駅からロッチデール市街地まで短い路面電車線が建設されることになっていた。^[1]
• これらに加えて、サウス・チャダートン、フリーホールド、キングスウェイ・ビジネス・パーク、ニューボールドの旧鉄道区間に、いくつかのまったく新しい停車駅が追加される予定でした。

鉄道の運行最終日は2009年10月3日で、オールダムループ線は転換のため閉鎖された。路線は完全に再建され、旧駅舎を含む旧インフラのすべてが取り壊されて交換され、架空線が追加された。^[1]

路線は段階的に再開通した。路面電車の運行は2012年6月13日にヴィクトリアとオールダム・マンプスの間で開始された。市街地線が完成するまでの暫定措置として、オールダム市街地に隣接する旧鉄道線は維持され、旧オールダム・マンプス鉄道駅の敷地近くに1つの仮の路面電車停留所が建設された（後にオールダム市街地区間の別の場所に同名の常設停留所が開設された）。サービスは2012年12月16日にショーとクロンプトンまで延長され、 2013年2月28日にはロッチデール鉄道駅まで延長された。オールダム市街地線は2014年1月27日に開通し、旧鉄道線路の区間とオールダム・マンプスの仮停留所は永久に閉鎖されることになった。ロッチデール市街地線からロッチデールインターチェンジまでは2014年3月31日に開通した。 ^[1]

2016年1月、オールダム西およびロイトン選出の国会議員ジム・マクマホン氏は、オールダム周辺のメトロリンクシステムの2つのループ延長を提案した。このリンクは、提案されているミドルトン延長線に沿って、ウェストウッド路面電車停留所からミドルトン市街地への支線を追加し、その後、ボウカー・ベール付近でベリー線に接続する。

アシュトンループは、アシュトン市中心部を越えてオー​​ルダム・マンプスまで路線を延長する。どちらもマンチェスター市中心部を出入りすることなく、ロッチデールと近隣の町を結ぶ。当初の高レベルの実現可能性調査はグレーター・マンチェスター交通局の職員によって行われ、このルートが技術的に可能であることが実証された。^[6]

この路線では、メトロリンクの運行時間中、イースト・ディズベリーからロッチデール・タウン・センターまで全ルートが運行されます。

ピーク時のみ、イースト・ディズベリーからショーとクロンプトンまでの短距離運行。

ウィキメディア・コモンズには、マンチェスター・メトロリンク・ロッチデール線に関連するメディアがあります。

• この路線のLRTAエントリ