グレーター・マンチェスターの無料バス

無料バス

ステージコーチ マンチェスター スカニア オムニシティが2024年7月にマンチェスター アーンデールで無料バス路線2を運行
親	グレーター・マンチェスター交通局
設立	1974年7月1日 （センターラインとして） 2002年9月26日 （メトロシャトルとして） 2018年10月28日 （無料バスとして）
ロケール	グレーター・マンチェスター
サービスエリア	マンチェスター市中心部 ディーン ゲート スピニングフィールド マンチェスター チャイナタウン マンチェスター アーンデール マンチェスタービクトリア シュードヒル インターチェンジ ピカデリー ガーデンズ チョールトン ストリート コーチステーション マンチェスター ノーザン クォーター マンチェスター ピカデリー
サービスタイプ	ゼロ運賃バスサービス
艦隊	スカニア オムニシティ ボルボ B9TL エンバイロ 300 エンバイロ400 MMC
オペレーター	ステージコーチ マンチェスター
Webサイト	無料バスのウェブサイト

無料バス^{[1]は、グレーター・}マンチェスターで運行されている無料バスシステムです。このシステムは2002年にマンチェスター市内中心部で初めて導入され、市内の主要道路や駅と主要な商業地区、金融地区、文化地区を結ぶ3つの路線がありました。

マンチェスター大都市 圏の交通は、歴史的に南北の接続が悪いという問題を抱えていた。これはマンチェスターの主要鉄道駅であるピカデリー駅とヴィクトリア駅^{[2] [3]が1840年代に}マンチェスター市中心部から外れた郊外に建設されたためである。1960年代から1970年代にかけて、公共交通機関の公社SELNECはマンチェスターの北と南の鉄道ターミナルを結ぶ複数の提案を評価したが、その中には数種類のモノレールシステム^[4]や地下鉄スタイルのシステム[ ^5]が含まれていた。^[6]マンチェスター市中心部を横断する地下鉄路線を建設する計画が推進され、ピカデリー・ヴィック・トンネルと呼ばれたが、必要な政府資金を集めることができず、1977年にプロジェクトは中止された。^{[7] [8]}

都市間輸送の問題に対処するため、グレーター・マンチェスター旅客輸送執行部（SELNECの後継）は、ピカデリー駅とヴィクトリア駅を結ぶ新しい循環シャトルバスサービスを提案した。^[9]新しいセンターラインバスサービスは当初タクシー所有者協会に反対されたが、北西部交通委員会によって承認された。^[10]センターラインは当初、小型の外観で知られるセドン・ペナインIV ミディバスの車両群を使用して運行された。 ^[11] GMPTEは、セドンのシャシーとボディをベースにした実験的なバッテリー電気バス 、ルーカス・エレクトリック・バスをセンターラインに導入した。これはグレーター・マンチェスターの2台目の電気バスで、最初のものはSELNECの実験的なサイレント・ライダーだったが、最終的には運行中止となった。^[12]グレーター・マンチェスター・トランスポートのブランドで運行されるセンターラインは、1974年7月1日に運行を開始した。乗客は1回の乗車につき2ペンスの定額料金を支払った。^[13]

センターラインは数年間、駅間の交通リンクを提供し続けました。バス規制緩和後、サービスはGMバスによって運営されました。1992年に、新しいメトロリンク ライトレールシステムがマンチェスター市内中心部で運行を開始し、主要駅間を電気路面電車で接続しましたが、センターラインは引き続き運行していました。2002年に、サービスはメトロシャトルにブランド変更され、センターラインの名前はマンチェスターの街から消えました。^{[13]グレーター} マンチェスター交通局（TfGM）はファーストマンチェスターをサービスの運営者に選び、契約を維持しました。1と2の番号が付けられた2つのルートが導入されました。このサービスは非常に成功しました。ルート3は2005年9月に導入され、市内中心部のその他のエリアを結んでいます。

2018年10月28日からは乗客数の減少により^[14] 、サービスは2路線に削減され、無料バスとしてブランド名が変更されました。^[15]両路線は2019年6月2日にファースト・グレーター・マンチェスター事業の一部としてゴー・ノース・ウェストに引き継がれました。 ^{[16] [17]}

マンチェスターのメトロシャトルは、TfGM、マンチェスター市議会、ナショナル・カー・パークス、不動産開発業者アライド・ロンドンのパートナーシップです。 ^[18]このサービスは無料であり、チケットやパスは必要ありません。アライド・ロンドンはスピニングフィールドの複合開発を所有しており、3つの路線すべてがこの場所を運行しています。このサービスは部分的に広告によっても支えられています。ファースト・グレーター・マンチェスターは宣伝費を負担しています。この無料サービスの費用は毎年約120万ポンドです。^[19]

メトロシャトルは、マンチェスター交通局、マンチェスター市議会、ナショナル・カー・パークス、不動産開発業者アライド・ロンドンのパートナーシップです。^[20]このサービスはゼロ運賃（無料）で、チケットやパスは必要ありません。

マンチェスター・メトロシャトルのネットワークは3つのサービスで構成されており、それぞれファースト・グレーター・マンチェスターによって運営されている。このサービスは当初、18台のオプターレ・ソロ・ミニバスの専用車両群を使用して運営され、すべてのサービスにルート1（オレンジ）、ルート2（緑）、ルート3（紫）のルートブランドが適用されていた。一部のソロは、ルートカラーの代わりにシルバーグレーで構成される汎用の塗装を施し、どのルートでも使用できるようにした。2010年11月、20台の電気ハイブリッド オプターレ・ヴァーサがソロに取って代わった。^[21] 2014年7月、3台の電気オプターレ・ヴァーサが導入された。^[22]メトロシャトルのバス停も、そこに停車するバスと同じルートカラーを共有している。

メトロシャトルのルート1とルート2は2002年9月に運行を開始し、以前のセンターライン市内中心部の運行に取って代わりました。アライドロンドンは、このルートが運行するスピニングフィールド の多目的開発を所有しています。 ^[23]メトロシャトルのルート3は、2005年9月に運行を開始し、市内の他の地域を結びました。

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  メトロシャトル ルート1バス
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  メトロシャトル ルート2バス
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  メトロシャトル ルート3バス

2018年の新サービスでは、ルート3がルート1と2に統合され、両方のルートを運行するために10台のバスが必要となり、^[24] Go North Westによって運行されます。2018年10月28日から2024年まで、無料バスが以下のルートを運行しました。

• ルート 1:ピカデリー駅-ピカデリー ガーデン-マーケット ストリート-スピニングフィールズ- セント ピーターズ スクエア-チョールトン ストリート コーチ ステーション- ピカデリー駅
• ルート2:ピカデリー駅-オックスフォードロード駅-ディーンゲート-ヴィクトリア駅-シュードヒルインターチェンジ-ノーザンクォーター- ピカデリー駅^[25]

ピーク時間帯（月曜～金曜、6:30～9:10、16:00～18:30）には、ルート2はサルフォード・セントラル駅経由でも運行される。^[25]

両列車とも日中は10分間隔、18時30分以降は15分間隔、日曜・祝日は12分間隔で運行していた。^[25]

2024 年の新路線では、路線ごとに最大 4 台のバスが必要で、両路線とも、グレーター マンチェスター交通局との契約に基づき、ステージコーチ マンチェスターがBee Networkとして運行します。銀行休業日を除く平日と土曜日の夕方には、路線ごとに 1 台のバスのみが 30 分間隔で運行されます。

ボルトンのメトロシャトルは2008年11月17日に運行を開始し、マンチェスターのメトロシャトルと同様の運行を12か月間試験的に実施しました。TfGMはブルーバード・バス＆コーチを運行会社に選びました。^[26]同社は2010年1月25日まで運行し、その後メイツリー・トラベルが運行を引き継ぎました。^[27]このサービスは3回経路変更されており、最初は市内のセインズベリーズ・スーパーマーケットに運行し、その後2011年1月に12か月の契約延長が認められ^{[28] 、}大学と隣接するボルトン・ワン・レジャー＆ヘルスセンターに運行するように経路変更されました。この経路変更により、運行間隔は10分間隔から15分間隔に短縮されました。^[29]

2012年11月、サービスの契約がさらに1年間延長され、サウス・ランカシャー・トラベルがボルトン・メトロシャトルの入札に勝利したことが発表された。同社は2012年12月31日からサービスの運営を引き継ぎ、グレーター・マンチェスター交通局が購入したオプターレ・ヴァーサ・ディーゼルハイブリッド車両を使用している。^[30] ルートは再び修正され、ユニバーシティ/ボルトン・ワンのルート区間が削除された。これにより、運行頻度は12分間隔に増加した。

契約のさらなる延長に続いて、ボルトン メトロシャトルの入札は、 2013 年にサービスを引き継いだCumfybusが勝ち取りました。グレーター マンチェスター交通局 (TFGM) の車両は、ダイアモンド ノース ウェストから Cumfybus のボルトン車庫に移されました。

2017 年 9 月 4 日、ボルトンの新しい交通インターチェンジがグレート ムーア ストリートにオープンし、すべてのサービスが古いムーア レーン バス ステーションから移行されました。これにより、多くのローカル バス サービスがルート変更の対象となりました。ボルトン メトロシャトルは、ボルトン マーケットの外に新しく設置された停留所にサービスを提供するように修正され、インターチェンジを出発した後の最初の停留所になりました。この追加ルートを可能にするために、頻度は 15 分間隔に減らされました。

最新の入札プロセスを経て、ボルトン メトロシャトルは 2018 年 1 月 3 日よりビジョン バスによって運行されています。

ボルトンのメトロシャトルは、TfGMとボルトン市議会のパートナーシップです。このサービスは完全に無料であり、チケットやパスは必要ありません。無料サービスの費用は年間約20万ポンドです。^[31]

ボルトンのメトロシャトルは、もともと25人乗りのアレクサンダー・デニスEnviro200シングルデッカーバス2台で構成されており、黒と赤の路線ブランドが付いていましたが、^[32]メイツリー・トラベルがサービスを引き継いだ後、青いブランドに変更されました。^[33] 2012年にグレーター・マンチェスター交通局は、マンチェスターとストックポートのメトロシャトルサービスに提供されている車両の塗装に似た、メトロシャトルブランドの青いバージョンのオプターレ ・ヴァーサ・ディーゼル電気ハイブリッド車両2台を提供しました。

このサービスはボルトン インターチェンジのスタンド F からスタートし、ボルトン マーケット (旧ムーア レーン バス停の隣) まで行き、鉄道駅まで戻って町の中心部にある既存の停留所を利用して町の中心部を反時計回りに走り、インターチェンジに戻ります。

ストックポートのメトロシャトルは、2007年のクリスマスに、高齢者や身体障害者がストックポート内でより簡単に移動できるように設計された補完シャトルとして最初に運行を開始しました。2008年11月29日に常設施設として再導入されました。ストックポート シャトル バスのブランドで、ストックポート評議会に代わってソリューションSKによって運営されていましたが、^[34]ソリューションSKが貨物ライセンスでサービスを運営していたことが明らかになったため、翌月、フレッシュフィールド コーチに運営が切り替えられました。^[35]このサービスは、メトロシャトル ネットワークの一部となるように2009年8月にブランド名が変更され、変更を記念して新しい塗装が施されました。これより前の車両（オプターレ ソロで構成）は塗装されておらず、かなり老朽化しており、ロールブラインドさえありませんでした。車両は、デジタル ディスプレイを備えた新しいアレクサンダー デニス Enviro200に置き換えられました。^[36] 2010年にサービスの運営者が変わり、オールダムを拠点とするスワンズトラベルが短期的にサービスを引き継ぎ^[37] 、 2010年10月にブルーバードに置き換えられました。 ^[38]ブルーバードは2011年3月までサービスを運営し、その後、ストックポートでほとんどのサービスを運営するステージコーチマンチェスターに引き継がれました^{[39] 。ステージコーチは2012年7月1日までサービスを運営し、その後、}アリーヴァノースウェストのウィゼンショー車庫に移管されました。 2012年後半以降、マンチェスターコミュニティトランスポートは、グレーターマンチェスター交通局が購入した3台のオプターレヴァーサディーゼルハイブリッド車両でサービスを運営しましたが、ストックポート車庫の他のバスと一緒に運行も行っていました。

ストックポートのメトロシャトルは、ストックポート市街地を2周し、既存の停留所を使用するほか、市街地内で他のサービスが運行していないエリアの専用停留所も使用します。サービスはストックポートバスステーションからスタートし、グランドセントラルストックポートを経由してストックポート鉄道駅まで走り、バスステーションに戻り、マージースクエア、ブリッジフィールドストリート、ウォーレンストリート（セインズベリーとアズダ行き）、グレートポートランドストリートを経由してテスコまで行き、その後ナイツブリッジ、ウォーレンストリート（再びセインズベリーとアズダ行き）、ミルゲート、チャーチゲート、リトルアンダーバンク、グレートアンダーバンクを経由してストックポートバスステーションに戻ります。

2012年6月、マンチェスターメトロリンクの路面電車ネットワークがオールダムへの運行を開始し、旧鉄道駅近くにある臨時のオールダム・マンプス停留所まで運行された後、2014年に市街地と新しいオールダム・マンプス停留所を通過するようになった。乗客から市街地まで急な坂を上って歩くのが長いという批判を受けて、グレーターマンチェスター交通局とオールダム議会は、路面電車停留所と市街地を結ぶ無料サービスを企画した。^[40]

このサービスはメトロシャトルというブランド名で2012年7月30日に開始され^[41]、30分間隔で運行された。2012年10月1日からは、マンチェスターメトロシャトルサービスで使用されているものと同様のオプターレ・ヴァーサハイブリッドが導入され、20分間隔で運行されるようになった^[42]。

このサービスは、オールダムのクリスマスショッピング客の需要に応えるため、2012年11月中旬からクリスマスまで毎週木曜日20:00まで、またクリスマス前の週の平日にも運行が延長された。^{[43]このサービスは、}メトロリンクが町に開通するまで継続された。^[44]

オールダムのメトロシャトルは、ヴィクトリア ストリートのメトロリンク駅の外から出発します。その後、このサービスはオールダム ウェイ バイパス ( A62)に沿ってオールダムの町の中心部に向かい、その後キング ストリートを経由して町に入り、メッカ ビンゴの近くに停車します。このサービスは以前は、町の中心部でメトロリンクの工事が行われていたためキング ストリートが閉鎖されていた間 、マンチェスター ストリートのロータリーまで一時的に運行し、マンチェスター ストリートを上り、アルディの外に停車していました。

キング・ストリートから、サービスは町の中心部とバス停まで続き、チープサイド駅のCスタンドに停車します。その後、ルートはいくつかの有料サービスと同じルートをたどり、セント・メアリーズ・ウェイ、ロード・ストリート、ヨークシャー・ストリート、プリンセス・ストリートを経由してオールダム・ウェイに戻り、ハダーズフィールド・ロード、クロス・ストリート、リーズ・ロードを経由して車道の反対側にある路面電車の停留所までループします。2012年10月からはリーズ・ロードに追加の停留所が導入されました。^[42]

メトロシャトルの成功を受けて、マンチェスター交通局は、マンチェスター市内の他の町にもメトロシャトルの路線を導入し、主要な公共交通機関の拠点や駐車場と町の中心部にある主要な小売、商業、レジャー、文化施設を結ぶ高品質の町の中心部バスサービスを提供する可能性を検討してきました。^[45]

ベリーやウィガンなどの他の町にも路線が開設されると言われたが^{[46] 、2008年12月に}マンチェスター混雑料金が却下されたため、その可能性は低くなった。しかし、オールダムは2012年7月にメトロシャトルの運行を開始した。しかし、この路線は現在は廃止されている。

• オグデン、エリック、シニア、ジョン（1992）。メトロリンク。グロッソップ、ダービーシャー：トランスポート出版会社。ISBN 0-86317-155-9。
• ウィリアムズ、グウィンダフ (2003)。進取的な市内中心部: マンチェスターの発展への挑戦。ラウトレッジ。ISBN 978-0-415-25262-1。

ウィキメディア・コモンズには、センターラインとマンチェスター・メトロシャトルに関連するメディアがあります。

• ボルトン、マンチェスター、ストックポート メトロシャトル情報ページ (TfGM)
• ボルトン メトロシャトル ルートマップ (TfGM)
• マンチェスター メトロシャトル ルートマップ (TfGM)
• ストックポート メトロシャトル ルートマップ (TfGM)