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リビングストンアベニュー橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 42°39′16″N 73°44′30″W / 42.65431°N 73.741777°W / 42.65431; -73.741777 (リビングストン アベニュー橋) |
| 運ぶ | アムトラック、CSX、CP鉄道 |
| 十字架 | ハドソン川 |
| ロケール | ニューヨーク州アルバニーとレンセリア |
| その他の名前 | ノースブリッジまたはハドソン川橋 |
| 所有者 | CSXトランスポーテーション |
| 特徴 | |
| デザイン | スイングスパンを備えたプラット貫通トラス |
| 全長 | 1,272フィート（388メートル） |
| 最長スパン | 259.9フィート（79.2メートル） |
| スパン数 | 1トラススイングスパン、4トラススパン、4桁スパン |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 2 |
| 歴史 | |
| 建設者 | ニューヨーク・セントラル鉄道 |
| 製作者 | アメリカンブリッジカンパニー |
| 建設開始 | 1901 |
| オープン | 1902 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | アムトラックの旅客列車12本と貨物列車2～6本（2024年現在[アップデート]）[1] |
| 位置 | |
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| 参考文献 | |
| ブリッジハンター | |
リビングストンアベニュー橋は、ニューヨーク州ハドソン川に架かる鉄道橋で、アルバニーとレンセリアを結んでいます。元の構造は 1866 年にハドソン川橋梁会社によって建設されましたが、1901 年から 1902 年にかけて交換されました。回転する旋回橋のスパンにより、大型船が川を遡上することができます。
ニューヨーク州運輸局（DOT）は、この橋をエンパイア回廊旅客鉄道線の重要なリンクと位置付け、橋の修復または交換のための調査プロジェクトを開始しました。
手術
この橋は、アムトラックのエンパイア回廊リースの一環として、2012年12月にCSXから購入されました。リースにより、アムトラックは橋と、東はニューヨーク州ホフマンズからアルバニー・レンセリア駅まで、南はニューヨーク州ポキプシーのすぐ北にあるMP 75まで延びる隣接する100マイルの線路の所有権と管理権を取得しました。アルバニー・レンセリア駅から東に小さな支線が伸び、ポストロード地区を下ります。アムトラックの所有権は、州間高速道路90号線バークシャー・スパー高架のすぐ南で終了します。リビングストン・アベニュー橋は、ニューヨーク州の東西の移動、およびCSXとCP鉄道の貨物列車に最も頻繁に使用されています。橋には稼働中の鉄道連動塔があり、アムトラックのブロックオペレーターが24時間塔に勤務しています。彼らはアムトラックのレンセリアーターミナルと近くの線路周辺の鉄道交通を誘導し、橋を開閉する責任がある。橋の状態が劣化しているため、列車は1本ずつ時速15マイル（24 km/h）で渡る。運輸省は、旋回橋の仕組みが信頼性が低く、橋全体の設計が現在の鉄道運行基準に適していないと考えている。橋は年間約400回船舶の通行のために開かれる。[2]
歴史
ハドソン川橋梁会社は 1856 年 4 月 9 日に設立されました。橋の工事は 1864 年 4 月に開始されました。以前のグリーン アイランド橋は1835 年に北のトロイで開通していましたが、トロイから西へはスケネクタディ アンド トロイ鉄道のより長いルートが必要でした。ハドソン川橋と呼ばれる新しい橋は、橋の西側 (アルバニー) でニューヨーク セントラル鉄道に直接接続され、東側 (レンセリア) でハドソン川鉄道、トロイ アンド グリーンブッシュ鉄道、ボストン アンド アルバニー鉄道に接続されることになりました。ターンテーブル橋は長さ 4,800 フィート (1,500 m) で、閉鎖時の満水位からのクリアランスは 30 フィート (9 m) でした。
最初の機関車、オーガスタス・シェルは1866年2月18日に橋を渡った。旅客列車は2月22日からこの橋を使い始めた。メイデン・レーン橋がもう少し南に建設された後、ハドソン川橋は主に貨物列車と、アルバニーを通過するがそこで停車する必要のない少数の旅客列車に使用された。メイデン・レーン橋はしばしば「サウス・ブリッジ」、ハドソン川橋は「ノース・ブリッジ」と呼ばれた。1866年の冬、旅行パターンが決まると、ハドソン川鉄道の所有者であるコーネリアス・ヴァンダービルトは突然、ニューヨーク・セントラル鉄道からの乗り換えを許可しなかった。ドキュメンタリー「アメリカを築いた男たち」によると、この閉鎖の動機は、ニューヨーク・セントラル鉄道の所有者が悪意を持って新しい契約を交渉したことに対する報復であった。[3] ニューヨーク・セントラル鉄道の取締役会は屈し、1867年にヴァンダービルトが同社を買収し、1869年にハドソン川鉄道と合併してニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン川鉄道を設立した。これによりニューヨーク・セントラル鉄道は同社の過半数の所有権を獲得した。1900年、ニューヨーク・セントラル鉄道はボストン・アンド・アルバニー鉄道をリースした。
現在の橋は1901年から1902年にかけて建設され、リビングストン・アベニュー橋と名付けられました。 [4] 1902年の橋は、1866年に建設された元の杭の上に建設されました。[5]元のハドソン川橋が建設された当時、リビングストン・アベニューはアルバニー木材地区に通じていたため、ランバー・ストリートと名付けられていました。
リハビリテーション研究
2012年時点で、ニューヨーク州交通局は橋を修復するか交換するかを検討していた。橋の交換費用は1998年に5000万ドルと見積もられていた。 [6]修復に関する決定には、高速鉄道の交通に対応できるように橋をアップグレードすることの検討も含まれていた。建設資金はまだ割り当てられていなかった。[2]論争の1つは、プロジェクトで橋の上の閉鎖された公共の歩道を修復するかどうかだった。修復すればアルバニーとレンセリア間の歩行者アクセスが大幅に改善されるが、橋の所有者であるCSXは安全上の懸念を挙げていた。[6] [7] 2022年に、ニューヨーク州交通局は橋の再建プロジェクトについて議論するための公開会議を開催する予定である。[5]
6億3,480万ドルの2線式橋梁の架設開始は2024年7月に発表された。新しい昇降橋は7スパンで構成され、より高く重い荷重に対応でき、2本の列車が同時に渡れるようになる。工事の完了は2028年夏を予定している。[1]
参照
参考文献
- ^ ab 「ホッフル州、リビングストン・アベニュー鉄道橋の架け替えとセントラル・ウェアハウスの解体に州資金提供を発表」Troy Record。2024年7月15日。ISSN 1053-8976 。2024年7月18日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク州運輸局、ニューヨーク州アルバニー。「リビングストン・アベニュー橋。プロジェクト ID 番号 1935.49。」2012 年 8 月 7 日にアクセス。
- ^ 「新たな戦争が始まる」。アメリカを築いた男たち。シーズン 1。2012 年 10 月 16 日。歴史。
- ^ 「ブラザー ・ドネリーの手紙」。ブリッジマンズ・マガジン。1 (12)。ピッツバーグ：国際橋梁・構造鉄工組合：428。1902年7月。HF Donnelly からの編集者への手紙、アルバニー、1902 年 6 月 19 日。
- ^ ab ヒューズ、スティーブ（2022年5月13日）。「アルバニーとレンセリアを結ぶ鉄道と歩道橋を再建する4億ドルのプロジェクト」www.timesunion.com 。 2022年5月13日閲覧。
- ^ ab 「Livingston Avenue Bridge Rehabilitation and Waterfront Master Planning」。Capital District Transportation Committee、ニューヨーク州アルバニー。2008年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月7日閲覧。
- ^ Stephen Williams (2012-03-18). 「新しい鉄道橋はハイカーやバイク乗りと共有される可能性がある」(PDF)。Schenectady Daily Gazette。p . A6。2014-05-02時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012-08-08に閲覧。
- アルバニー鉄道橋、ハーパーズ・ウィークリー1866 年
- アルバニーの橋、ニューヨークタイムズ、 1866年2月24日、1ページ
- AllOverAlbany.com. 「リビングストン アベニュー橋」 2011-02-28。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのリビングストン・アベニュー橋に関連するメディア
- リビングストン アベニュー橋プロジェクト | NYSDOT