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ウィーホーケン | |||||||||||||||||||||||||||
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 ウィーホーケンターミナルとヤード、1955 年頃 | |||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°46′18″ 西経74°00′46″ / 北緯40.771639° 西経74.012750° / 40.771639; -74.012750 | ||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | ニューヨーク・セントラル鉄道(NYC) | ||||||||||||||||||||||||||
| 行 | ウェストショア鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 16 | ||||||||||||||||||||||||||
| 鉄道事業者 | NYC、NYO&W、NYS&W （限定） | ||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |   | ||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1884 | ||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1959 | ||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||
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ウィーホーケン ターミナルは、ニュージャージー州ウィーホーケンのノース リバー (ハドソン川)沿いにあるウォーターフロントの複合一貫輸送ターミナルで、ハドソン川西岸に沿って走るニューヨーク セントラル鉄道のウェスト ショア鉄道部門のターミナルでした。1884 年に開業し、1959 年に閉鎖されました。 [1]この複合施設には、5 つのフェリー スリップ、16 本の旅客列車の線路、車両フロート施設、広大なヤードがありました。この施設は、ニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道も使用していました。このターミナルは、19 世紀から 20 世紀にかけてハドソン川のウォーターフロントに並んでいた 5 つの旅客鉄道ターミナルの 1 つでした。他の 2 つは、ホーボーケン、パヴォニア、エクスチェンジ プレイス、コミュニポーにあり、現在も使用されているのはホーボーケンだけです。
現在、この場所には、ニュージャージートランジットのバス、ハドソンバーゲンライトレール[2]、ニューヨークウォーターウェイ[3]が利用する複合交通ハブであるウィーホーケンポートインペリアルがあります。
ウィーホーケンフェリー
ウィホーケンからマンハッタンへの渡し船ルートの特許は、 1700年にニューヨーク州知事リチャード・クートによって初めて付与されました。これは帆船と漕ぎ船によるサービスでしたが、後に1834年にホーボーケンで蒸気船サービスに取って代わられました。 [4]
その後、このルートは何年もの間断続的に運行され、1870年に立法調査の対象となった。[5] 1871年にニュージャージー・ミッドランド鉄道が購入した。1913年から1927年にホランド・トンネルが開通するまで、このルートは、米国最古の大陸横断道路の2つであるナショナル・オールド・トレイルズ・ロードとリンカーン・ハイウェイの一部であった。どちらもタイムズスクエアを起点とし、川を渡り、パーシング・ロードに沿ってハドソン・パリセーズを上った。42番街に加えて、船はロウアー・マンハッタンのコートランド・ストリート・フェリー乗り場にも向かった。ウィーホーケン号は、1959年3月25日午前1時10分にターミナルへの最後のフェリーとなり、259年間の連続フェリーサービスに終止符を打った。[6]
1986年、ニューヨークウォーターウェイは新しいフェリーターミナルを建設し、ウィホーケンへの旅客フェリーサービスを再開しました。[7] [8]フェリーはピア79、バッテリーパークシティフェリーターミナル、ピア11/ウォールストリートまで運航しています。[9]
鉄道路線
ウェストショア鉄道は、北と西に広範囲にわたる路線を維持していた。[10] ニューヨーク・セントラル鉄道は、1885年11月24日にニューヨーク・ウェストショア・アンド・バッファロー鉄道を買収し、12月5日にその買収した会社をウェストショア鉄道として再編し、1886年1月1日から475年間の契約で直ちにリースした。列車はターミナルを出発し、ウィーホーケン・トンネルを通って、ハドソン・パリセードの南部として知られるバーゲン・ヒルの下を通った。このトンネルは、その前の3年間に建設されていた。[11]列車は、競合するエリー鉄道北部支線とパスカック・バレー線の間のパリセード山脈に沿って内陸と北へ進んだ。ヘイバーストローで路線は川に戻り、北のキングストンとアルバニーを経て、最終的にバッファローへと進んだ。バーゲン郡とロックランド郡のノーザンバレーへの郊外サービスには、ボゴタ、デュモント、タッパン、ナイアックへの停車駅が含まれていました。1990年代初頭には、ナイアックへの線路沿いのサービスの復活を検討する調査が行われました。[12] [13]
NYO&W本線はオンタリオ湖の港湾都市オスウィーゴまで走っていた。この路線はペンシルバニア州スクラントン、ニューヨーク州キングストン、ポートジャービス、デリー、ユティカ、ロームへの支線を持っていた。ニューヨーク・セントラル鉄道は同じトンネルを使用して、南はジャージーシティまでのニュージャージー・ジャンクション鉄道と北はエッジウォーターまでのニュージャージー・ショア・ライン鉄道も運営していた。NYO&Wが最後にウィホーケンへの旅客サービスを提供したのは1953年9月10日であった。[14]これらの権利の一部はコンレールのリバーラインの一部となり、その後ハドソン・バーゲン・ライトレールとなった。
その他の交通手段
1892年から1949年の間、当初はノースハドソン郡鉄道、後にパブリックサービス鉄道によって運行された路面電車（19ユニオンシティ、21ウェストニューヨーク、23パリセード、25ウィーホーケン線）がパーシングロードに沿って走り、ターミナルへのローカルアクセスを提供しました。
1890年代の短い期間、ターミナルには巨大なエレベーターが設置され、乗客は架台まで運ばれ、そこからさらに路面電車に乗ることができた。架台付きの路面電車は、エルドラド、エルドラドを見下ろす遊園地、ナンゲッサーの グッテンベルク競馬場という3つの有名な娯楽施設に運行されていた。[15] [16]
サイト
ウィーホーケンのウォーターフロントはウィーホーケン湾の北、ハドソン川とハドソンパリセードの間の細長い土地に位置し、ここ数世紀の間にかつてはスラウの草原と呼ばれた河口の洪水地帯から広大な鉄道と船舶の港へと変貌を遂げました。この場所は20世紀後半に住宅とレクリエーションエリアに再開発されました。ユナイテッドフルーツカンパニーはかつてこの近くにアメリカ最大のバナナ倉庫を維持していましたが、その後商業スペースとして改装されました。[18]ハドソン川ウォーターフロントウォークウェイは、この地域の再開発の一環として作られた 防波堤に沿った部分的に完成した遊歩道です。
2009年、この場所はハドソン川に緊急着陸したUSエアウェイズ1549便の乗客を救助するために緊急サービスによって使用されました。 [19]
参照
- バーゲンヒル
- バーゲンライン アベニュー (HBLR 駅)
- ジャージーシティ地域の鉄道のタイムライン
- ニューヨーク市のハドソン川を渡るフェリーのリスト
- ニューヨーク市の鉄道ターミナル
- 公共鉄道路線一覧
- ニューヨーク・セントラル鉄道 69 番街トランスファー橋
- ニューヨーク・セントラル タグボート 13
参考文献
- ^ シャーマン、ローレン; ゴールキン、エレン・ロブ (2009 年 2 月)。ウィーホーケン(Images of America)。アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-6268-1。
- ^ ウィーホーケントンネルの写真 (The Subway Nut.com) 2008年11月20日アーカイブ、Wayback Machine。
- ^ 水路のルートとスケジュール[永久リンク切れ ]。
- ^ バクスター、レイモンド J.; アダムス、アーサー G. (1999)。ハドソン川の鉄道フェリー。ニューヨーク：フォーダム大学出版局。p. 124。ISBN 0-8232-1954-2。
- ^ 「ウィーホーケンフェリー」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1870年3月20日。6ページ。 2010年5月30日閲覧。
- ^ アダムス、アーサー・G. (1996)。『ハドソンの年月』ニューヨーク：フォーダム大学出版局。ISBN 978-0-8232-1676-5。
- ^ NY Waterway Weehawken Terminal 2009年8月18日アーカイブ、Wayback Machineにて。
- ^ 「ウィーホーケンフェリーターミナルの説明と写真」(PDF) 。 2010年5月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年11月16日閲覧。
- ^ 「NYC.gov ウェブサイト」。2010年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月13日閲覧。
- ^ 「ウェストショア鉄道の広告 - 1883」。ウィーホーケンタイムマシン。2011年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月3日閲覧。
- ^ Berliner, Harvey L.; Campo, David W.; Dickerson, Charles N.; Mack, Glenn (2003 年 11 月)、「ハドソン・バーゲン ライトレール交通システムのためのウィーホーケン トンネルとバーゲンライン アベニュー駅の設計と建設」(PDF)、交通研究サーキュラー、E-C058、交通研究委員会: 389–406、ISSN 0097-8515、2023年 7 月 9 日時点のオリジナルから アーカイブ(PDF) 、 2023 年11 月 27 日取得
- ^ Gilbert, Pat R. (1994年10月27日). 「West Shore Line Nearing Fast Track」. The Record . Bergen County. 2012年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月30日閲覧。
- ^ 「ウェストショア回廊のMIS/DEIS」。米国環境保護庁。連邦交通局。2001年6月18日。2003年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月30日閲覧。
- ^ アメリカの鉄道、「ニューヨーク・オンタリオ・ウェスタン鉄道」 https://www.american-rails.com/nyow.html 2020年2月17日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「Colossus of Weehawken」（PDF）。2011年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2009年11月13日閲覧。
- ^ ノースハドソン鉄道
- ^ ニューヨーク歴史協会 (1995)。ジャクソン、ケネス T. (編)。ニューヨーク市百科事典。ニューヘブン: イェール大学出版局。pp. 398–400。ISBN 0-300-05536-6。
- ^ Martin, Antoinette (2005年6月26日). 「川沿いの町の『再配置』」.ニューヨーク・タイムズ. 2012年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月30日閲覧。
- ^ Applebome, Peter (2009年1月17日). 「小さな町の救助ビーコンとしての繰り返しの役割」.ニューヨーク・タイムズ. 2014年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月30日閲覧。
外部リンク
- ウィーホーケンフェリー会社（1853年）。ウィーホーケンフェリー会社の憲章 [スキャン]
. F. ハート。 - 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NJ-109-A、「ニューヨーク、ウェスト ショア & バッファロー鉄道、ウィーホーケン トンネル」
- ターミナルの古い写真 2011年10月7日アーカイブ、Wayback Machine
- ストリートターミナルの写真
- 1882年サイトの説明