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フランク・ボーマン | |
|---|---|
 1964年のボーマン | |
| 生まれる | フランク・フレデリック・ボーマン2世 1928年3月14日 ゲーリー、インディアナ州、米国 |
| 死亡 | 2023年11月7日（享年95歳） ビリングス、モンタナ州、米国 |
| 休憩所 | ウェストポイント墓地 |
| 教育 | アメリカ陸軍士官学校( BS ) カリフォルニア工科大学( MS ) |
| 配偶者 |
スーザン・バグビー
（ 1950年生まれ 、2021年死去 |
| 子供たち | 2 |
| 受賞歴 | |
| 宇宙キャリア | |
| NASA宇宙飛行士 | |
| ランク | アメリカ空軍大佐 |
宇宙での時間 | 19日 21時間 35分 |
| 選択 | NASAグループ2（1962） |
| ミッション | ジェミニ7号 アポロ8号 |
ミッションの記章 |   |
| 退職 | 1970年7月1日 |
フランク・フレデリック・ボーマン2世（1928年3月14日 - 2023年11月7日）は、アメリカ合衆国空軍（USAF）大佐、航空技術者、NASAの宇宙飛行士、テストパイロット、実業家であった。彼は、月を周回した初のミッションであるアポロ8号の船長であり、乗組員のジム・ラヴェルとウィリアム・アンダースとともに、月を周回した24人の最初の人間となり、その功績により議会宇宙名誉勲章を授与された。
1950年のウェストポイントのクラスで670人中8位で卒業する4日前に、ボーマンはアメリカ空軍に任官した。戦闘機パイロットの資格を取得し、フィリピンで勤務した。 1957年にカリフォルニア工科大学で理学修士号を取得し、その後ウェストポイントで熱力学と流体力学の助教授となった。1960年に、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地のアメリカ空軍実験飛行テストパイロット学校のクラス60-Cに選ばれ、テストパイロットの資格を取得した。卒業時には、航空宇宙研究パイロット学校の第1期生5人のうちの1人として受け入れられた。
ボーマンは1962年にネクスト・ナインとして知られる第2グループのNASA宇宙飛行士に選ばれた。 1966年にはジェミニ7号の船長として14日間の宇宙飛行耐久記録を樹立した。アポロ1号の火災を調査したNASAの検討委員会の一員を務め、1968年12月にはアポロ8号で月へ飛んだ。このミッションは、司令・機械船が月を周回中に地球が月の地平線から昇る様子をアンダースが撮影した「地球の出」写真や、クリスマスイブに月周回軌道から地球にテレビ中継された『創世記』の朗読で知られている。アポロ11号の月面着陸ミッション中は、ホワイトハウスでNASAとの連絡係を務め、リチャード・ニクソン大統領とともにテレビで打ち上げを見守った。
1970年にNASAと空軍を退役した後、ボーマンはイースタン航空の業務担当上級副社長に就任した。1975年にイースタンの最高経営責任者、 1976年に取締役会長に就任。彼の指揮下でイースタンは史上最高の収益を上げた4年間を過ごしたが、航空業界の規制緩和と新しい航空機の購入に伴う追加負債が賃金カットとレイオフにつながり、最終的には労働組合との対立に発展し、1986年に辞任した。彼はニューメキシコ州ラスクルーセスに移り、息子のフレッドとともにフォードのディーラーを経営した。1998年、彼らはモンタナ州ビッグホーンに牧場を購入した。
幼少期と教育
フランク・フレデリック・ボーマン2世は、1928年3月14日、インディアナ州ゲーリーの西11番街2162番地に生まれた[1]。父エドウィン・オットー・ボーマン（1901年 - 1994年）と、父方の祖父にちなんで名付けられた妻マージョリー・アン・ボーマン（旧姓ピアース、1903年 - 1989年）の一人っ子である。彼はドイツ系である[ 2 ]。曽祖父クリストファー・ボーマンは19世紀後半にドイツから移民し、旅回りのサーカスでチューバ奏者として働いていた[3] 。寒くて湿気の多い気候で副鼻腔炎や乳様突起を何度も患ったため、家族は気候の良いアリゾナ州ツーソンに引っ越した。ボーマンはそこを故郷と考えていた。父親はモービルのガソリンスタンドを借りた[2]。
ボーマンはツーソンのサム・ヒューズ小学校に通い、サッカーと野球をしていた。その後マンスフェルド中学校に進学し、フットボールチームに入団した。しかし実力が足りなかったため、地元の宝石店の支援を得て、地元の少年たちとチームを結成した。アリゾナ・デイリー・スターの新聞配達で収入を得ていた。[2]
マンスフェルドの後、ボーマンはツーソン高校に進学し、そこでは優等生だった。彼はジュニア・バーシティ・チームでクォーターバックを務め、その後バーシティ・チームで2軍のクォーターバックになった。1軍のクォーターバックは最初の試合で腕を骨折し、シーズンの大半を欠場した。その年、彼が試みた4回のフォワードパスはすべて不成功だったが、チームは州選手権で優勝した。彼はまた、同じ学校の2年生、スーザン・バグビーと交際を始めた。 [4] [5]
1941年にアメリカが第二次世界大戦に参戦した後、彼の両親はツーソンの新しいコンソリデーテッド・バルティー航空機工場で仕事を見つけた。 [2]彼が初めて飛行機に乗ったのは5歳の時だった。[2]彼は15歳で飛行を習得し、[6]ギルピン飛行場で女性インストラクターのボビー・クロールからレッスンを受けた。彼は学生パイロット証明書を取得すると、地元の飛行クラブに参加した。[7]彼はまた、バルサ材で模型飛行機を作った。[8]
ボーマンは友人の模型飛行機の組み立てを手伝っていたとき、友人の父親が彼に将来の計画について尋ねた。ボーマンは、大学に進学して航空工学を学びたいが、両親には州外の大学に送るお金がなく、アリゾナ大学もアリゾナ州立大学も当時は航空工学の最高レベルのコースを提供していなかったと答えた。彼のフットボールのスキルはスポーツ奨学金を獲得するには不十分であり、ウェストポイントのアメリカ陸軍士官学校への任命を確保するための政治的コネもなかった。そのため、彼は陸軍に入隊して復員兵援護法に基づいて大学の授業料を無料にすることを計画していた。[8]
友人の父親は、アリゾナ州選出の下院議員リチャード・F・ハーレスを知っているとボーマンに話した。ハーレスはすでにウェストポイントの第一候補を指名していたが、ボーマンの友人の父親はハーレスにボーマンを第3候補として挙げるよう説得した。ボーマンはウェストポイントの入学試験を受けたが、ウェストポイントに採用される可能性は低かったため、陸軍の身体検査も受け、両方とも合格した。しかし、戦争の終結により軍入隊に対する考え方が変わり、彼より上位の3人の候補者は全員脱落した。ボーマンは高校卒業時にフォート・マッカーサーに出頭する代わりに、ウェストポイントに入学した。 [8] [5]
ボーマンは1946年7月1日、1950年卒のクラスでウェストポイントに入学した。[9]入学するには困難な年だった。クラスの生徒の多くはボーマンより年上で、第二次世界大戦で実戦経験があった。上級生によるいじめは日常茶飯事だった。もう一つの課題は水泳の習得だった。彼は新入生フットボールチームのトライアウトを受けたが、彼の技術は不十分だった。しかし、ヘッドコーチのアール・ブレイクが彼をアシスタントマネージャーとして採用した。[10]最終学年では、ボーマンは士官候補生のキャプテンとして中隊を指揮し、代表フットボールチームのマネージャーを務めた。[11]
ボーマンは1950年6月2日にアメリカ空軍（USAF）の少尉に任命されることを選んだ。[9]アメリカ空軍士官学校が建設される前、USAFはウェストポイントの各卒業生の最大4分の1を受け入れることが認められていた。[12]ウェストポイントを卒業するUSAF士官がアメリカ海軍士官学校を卒業する者と同等の地位を持つように、クラス全員が卒業の4日前に任命された。ボーマンは1950年6月6日に670人のクラス中8位で理学士号を取得して卒業した。 [9]
ボーマンは、卒業後の恒例の60日間の休暇のために、両親とともに新車のオールズモビル88に乗ってツーソンに戻った。彼はウェストポイント在学中にスーザンと別れたが、その後考え直していた。彼女はペンシルベニア大学で歯科衛生士の学位を取得し、アリゾナ大学で教養学の学位を取得する予定だった。彼は彼女にもう一度会うよう説得し、プロポーズした。彼女はそれを受け入れ、2人は1950年7月20日、ツーソンのセント・フィリップス・イン・ザ・ヒルズ聖公会教会で結婚した。[13]
空軍
アリゾナ州フェニックスで短い新婚旅行を過ごした後、ボーマンは1950年8月にテキサス州ペリン空軍基地でノースアメリカンT-6テキサンによる基礎飛行訓練を受けた。クラスのトップの生徒には飛行のどの分野に進むかを選択する特権があり、ボーマンは戦闘機パイロットになることを選択した。[14]そのため彼は1951年2月にフェニックス近郊のウィリアムズ空軍基地に送られ、[15]最初はノースアメリカンT-28トロイアン、次にF-80ジェット戦闘機の上級訓練を受けた。戦闘機パイロットは前年に朝鮮戦争が勃発した韓国に派遣されていた。彼はフェニックス近郊のルーク空軍基地を希望し配属されたが（スーザンは妊娠8ヶ月だった）、土壇場で彼の命令はネバダ州のネリス空軍基地に変更された。そこで彼は空爆と砲撃の訓練を行った。10月には彼の最初の子供である息子フレデリック・ピアースがそこで生まれた。ボーマンは1951年12月4日にパイロット資格を取得した。 [16]
その後間もなく、ボーマンはひどい鼻風邪をひいた状態で急降下爆撃の訓練中に鼓膜に穴が開いた。韓国に行く代わりに、キャンプ・ストーンマンに報告するよう命じられ、そこから1951年12月20日、フィリピン行きの兵員輸送船USNS フレッド・C・エインズワースに乗った。スーザンはオールズモビルを売って、彼のもとへ行くための航空券を買った。彼はクラーク空軍基地を拠点とし、ベテラン戦闘機パイロットのチャールズ・マギー少佐が指揮する第44戦闘爆撃飛行隊に配属された。当初、ボーマンは鼓膜のせいで飛行以外の任務に制限されていた。鼓膜は治っていたものの、基地の医師たちは飛行すれば再び破裂するのではないかと恐れた。ボーマンはマギーを説得してT-6に乗せてもらい、その後シューティングスターの練習機版であるロッキードT-33に乗せてもらった。医師たちはこれに納得し、ボーマンの飛行資格は1952年9月22日に回復した。[17]彼の次男、エドウィン・スローン氏は1952年7月にクラークで生まれた。[18]
ボーマンはアメリカに戻り、ジョージア州のムーディー空軍基地で主にT-33に乗って計器飛行の教官となった。1955年、ルーク空軍基地への転勤が確定。主にF-80、 F-84、後退翼のF-84F、T-33に乗って飛行した。[19] 1956年、航空工学の修士号を取得した後、ウェストポイントの教員に加わるよう命令を受けた。飛行以外の任務に就くための資格取得に2年を費やしたくなかったボーマンは、さらに3年かかるかもしれない任務に就く資格を得るために2年を費やしたくなかったため、1年で修了できる修士課程を探し、カリフォルニア工科大学の修士課程に決めた。彼は1957年6月に航空工学の理学修士号を取得し、 [20]その後ウェストポイントの熱力学と流体力学の助教授となり、1960年まで勤めました。 [21]彼は教えることが好きで、週末にはスチュワート空軍基地からT-33を飛ばすこともできました。[20]ある夏には、ネバダ州のステッド空軍基地でアメリカ空軍サバイバル学校にも通いました。[22]
1960年6月、ボーマンはカリフォルニア州エドワーズ空軍基地のアメリカ空軍実験飛行テストパイロット学校のクラス60-Cに選ばれ、テストパイロットになった。彼のクラスには、後に宇宙飛行士となったマイケル・コリンズやジェームズ・B・アーウィンがおり、1961年4月21日に卒業した。[23]もう一人の未来の宇宙飛行士、トーマス・P・スタッフォードも教官の一人でした。 [24]卒業後、ボーマンは、宇宙飛行士になるための準備をするためのテストパイロットのための大学院である航空宇宙研究パイロット学校の第1期生5人のうちの1人として受け入れられた。クラスメイトには、未来の宇宙飛行士ジム・マクディビットがいた。[25]授業には、ミシガン大学での軌道力学のコースや、改造されたボーイングKC-135ストラトタンカーやコンベアC-131サマリタン航空機での無重力飛行も含まれていた。ボーマンはロッキードF-104スターファイターを使った訓練を導入した。高度70,000フィート（21,000メートル）まで飛行し、酸素不足のためエンジンが停止し、その後90,000フィート（27,000メートル）まで惰性で上昇する。その後、無動力で降下し、降下中にエンジンを再始動する。与圧服が必要だった。[26]
1962年4月18日、NASAは正式に、 1959年にマーキュリー計画で選ばれたマーキュリーセブンの宇宙飛行士を支援し、ジェミニ計画の飛行に参加する新しい宇宙飛行士グループの応募を受け付けていると発表した。[27]米空軍は独自の内部選考プロセスを実施し、11人の候補者の名前を提出した。[28] 1962年5月、NASAの選考プロセス中の話し方や振る舞い方に関する簡単なトレーニングコースを彼らに実施させた。候補者たちはそれを「魅力学校」と呼んだ。[29]ボーマンがネクストナインの1人として選ばれたことは、1962年9月17日に公表された。[30] [31]エドワーズにある米空軍テストパイロット学校の校長チャック・イェーガーはボーマンに「お前のくそったれな空軍でのキャリアはおさらばだ」と言った。[32]空軍勤務中、ボーマンは3,600時間の飛行時間を記録し、そのうち3,000時間はジェット機での飛行であった。[22]
米航空宇宙局（NASA）
ボーマンは家族とともに有人宇宙船センター（MSC）がまだ設立中だったテキサス州ヒューストンに移り、 26,500ドル（2023年時点で267,000ドルに相当）で初めての住宅建設契約を結んだ。 [33]マーキュリーセブンの前例に倣い、9人それぞれに特別な分野が割り当てられ、他のメンバーと共有できる専門知識を開発し、設計者やエンジニアに宇宙飛行士の意見を提供するようになった。[34]ボーマンに割り当てられたのはジェミニ計画で使用されたタイタンIIブースターだったが、彼にはその分野の経験はなかった。[35]この任務には、タイタンIIが製造されたコロラド州デンバーとメリーランド州ボルチモアのマーティン・マリエッタ工場への何度もの出張が含まれていた。彼の責任には、中止の状況に備えて開発された緊急検知システム（EDS）も含まれていた。ボーマンは、人間の反応速度が十分でない状況では自動化システムに頼らざるを得ないというヴェルナー・フォン・ブラウンの意見に同意した。これは、自動化システムが人間のスキルよりも優れているという考えを受け入れなかったNASAのフライトクルーサポート部門長ウォーレン・J・ノース[36 ]のようなベテランたちを大いに驚かせた[37]。[36]
座学も行われた。当初、各宇宙飛行士は、宇宙船の推進、軌道力学、天文学、コンピューター、宇宙医学などの科目について4か月間座学で指導を受けた。また、ジェミニ宇宙船、タイタンIIおよびアトラスロケット、アジェナ標的機の訓練も行われた。[38]ジャングルでの生存訓練は、パナマのアルブルック空軍基地のアメリカ空軍熱帯生存学校で、砂漠での生存訓練はネバダ州のステッド空軍基地で、水上での生存訓練はフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地とガルベストン湾のディルバート・ダンカーで行われた。[39]地質学の授業は50時間あり、アリゾナ州のグランドキャニオンとメテオクレーターへのフィールドトリップもあった。ボーマンは、それは時間の無駄だと思った。[40]「石を拾うことなどどうでもいい」と彼は後にインタビューで語った。「ソ連より先に月に行きたかったんだ」[41]
ジェミニ計画
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フライトクルーオペレーションのチーフであるマーキュリー7号の宇宙飛行士デケ・スレイトンがジェミニ計画の飛行の暫定スケジュールを作成した際、彼は最初の有人飛行であるジェミニ3号の機長をマーキュリー7号の宇宙飛行士アラン・シェパードに任命し、副操縦士にはネクストナインの宇宙飛行士トム・スタッフォードを任命した。マーキュリー7号の宇宙飛行士ガス・グリソムがバックアップクルーの指揮をとり、ボーマンが副操縦士となった。スレイトンが考案したクルーローテーションシステムでは、1つのミッションのバックアップクルーが、その後の3番目のミッションの主操縦士になる。そのため、ボーマンは14日間の長期ミッションとして計画されていたジェミニ6号の副操縦士になる予定だった。[42]
アポロの月面ミッションは少なくとも1週間かかると予想されていたため、[43]ジェミニ計画の目的の1つは、乗組員と宇宙船のコンポーネントがその期間宇宙で動作できるかどうかをテストすることだった。[44]シェパードが1963年10月に地上に留められたとき、グリソムとボーマンがジェミニ3号の主要乗組員になった。[42]グリソムはボーマンを自宅に招いてミッションについて話し、長い議論の末、ボーマンと一緒に働くことはできないと判断した。[35]ジーン・サーナンによると、「グリソムとボーマンのエゴは1機の宇宙船に収まるほど大きすぎた」という。[45]そのため、スレイトンはボーマンをジョン・ヤングに交代させた。[42]
スレイトンは、ジェミニ7号に延期された2週間の飛行にまだボーマンを起用したかったため、ボーマンはジェミニ4号のバックアップ機長に任命され、ジム・ラヴェルが副操縦士となった。[42]これは1964年7月27日に公式に発表され、[46] 1965年7月1日にはエド・ホワイトとマイケル・コリンズがバックアップとしてジェミニ7号への配属となった。[47]ボーマンは、最初のミッションの指揮官に選ばれたグループの4人のうちの1人で、他の3人はマクディヴィット、ニール・アームストロング、エリオット・シーであったが、[48]シーはミッションの3か月前にジェット機墜落事故で死亡した。 [49]主力乗組員とバックアップ乗組員は一緒にミッションの訓練を行い、ボーマンはバックアップとしての経験が価値あるものとなり、自分たちのミッションのリハーサルとなった。[50]
ジェミニ7号の飛行期間は14日間と最初からわかっていたため、ボーマンは準備する時間ができた。健康維持のため、ボーマンとラヴェルは1日2～3マイル（3～5km）ジョギングし、仕事の後はハンドボールをした。彼らは、宇宙船が建造されたミズーリ州セントルイスのマクドネル航空機工場を訪れた。重量は8,076ポンド（3,663kg）で、これまでのジェミニ宇宙船よりも250ポンド（110kg）重かった。[50]消耗品やゴミを収納するための特別な手順が開発された。宇宙飛行士の快適性を高めるために軽量の宇宙服が開発された。[51]
ジェミニ6号のアジェナ標的機が壊滅的な故障に見舞われたとき、ミッションに大きな変化が生じた。このミッションは、アポロ計画の要件であり、したがってジェミニ計画の目的である軌道ランデブーを練習することを目的としていた。ボーマンは、ジェミニ6号の打ち上げを観察するためにケネディ宇宙センター（KSC）にいて、マクドネルの2人の役員、宇宙船長のウォルター・バークと副長のジョン・ヤードリーがジェミニ7号をランデブー標的として使用する可能性について話し合っているのを聞いた。ボーマンは、2つの宇宙船をドッキングさせるというアイデアを拒否したが、それ以外ではそのアイデアにはメリットがあると考えた。[52]
どのように実現するかについて議論した後、承認された。第6555航空宇宙試験航空団は、ケープカナベラル空軍基地の発射施設19でジェミニ6号を解体し、ジェミニ7号を組み立てた。ジェミニ7号は、1965年12月6日、現地時間14:30に打ち上げられた。[53]その後、ウォーリー・シラーとトム・スタッフォードを乗せたジェミニ6号の打ち上げ競争が始まり、12月15日、現地時間08:37に成功した。 [54]ジェミニ6号は、14:33にジェミニ7号とのランデブーを完了した。2機は、互いに12インチ (30 cm) 以内に接近した。[55]ある時点で、シラーは、ボーマンが読めるように窓に「陸軍に勝て」と書かれた看板を掲げた。シラー、スタッフォード、ラヴェルは、全員アメリカ海軍兵学校の卒業生であり、ボーマンは数で劣勢だった。[56]
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シラーとスタッフォードが離脱して地球に戻ったとき、ボーマンとラヴェルはまだ小型車の前部座席ほどのスペースで3日間過ごす必要があった。ボーマンは何か問題が起きて早期帰還の言い訳になるのではないかと期待し始めた。そしてついに12月18日、帰還の時が来た。2人の宇宙飛行士は興奮剤デキセドリンの助けを借りて興奮状態になった。再突入は完璧に達成され、ジェミニ7号宇宙船は回収船である航空母艦USS ワスプから6.4マイル（10.3km）の地点に着水した。ボーマンはそれまで航空母艦に乗ったことがなく、その大きさに畏敬の念を抱いた。[57]ボーマンはこのミッションでNASA例外的功労勲章を授与され、 [58] [59]大佐に昇進した。37歳で、空軍で最年少の大佐となった。[60]
アポロ計画
アポロ1号
アポロ計画の計画において、スレイトンは初期のジェミニ計画を指揮した経験豊富な宇宙飛行士の指揮下に新しい乗組員を指名した。月着陸船を使用するミッションでは、上級パイロット（後にコマンドモジュールパイロットと呼ばれる）も経験豊富な宇宙飛行士でなければならない。コマンドモジュールを単独で操縦しなければならないからである。ボーマンは2回目のミッション、月着陸船なしの地球周回ミッションのバックアップを任された。その後、彼は4回目のミッション、月着陸船を使用する中軌道ミッションの指揮を執ることになった。彼にはチャールズ・バセットが上級パイロットとして、ビル・アンダースがパイロット（後に月着陸船パイロットと呼ばれる）として割り当てられた。 [61] [62]バセットはジェミニ9号の飛行を予定していたが、シーも死亡した航空事故で死亡した。[48]その後、ボーマンはスタッフォードを上級パイロットに、コリンズをパイロットに任命された。[63]その後、スタッフォードは自身の乗組員を与えられ、アンダースはボーマンの乗組員に再割り当てされた。コリンズはジェミニ10号での宇宙飛行経験があったため、上級パイロットとなった。[64] 2回目のミッションは中止となったが、ボーマンのミッションは変更されなかった。しかし、今度は3回目のミッションとなり、彼にはバックアップの責任がなかった。[61] [62]乗組員の選定は、1966年12月22日にNASAのプレスリリースで正式に発表された。[65]
1967年1月27日、最初の有人アポロ計画（アポロ1号 、当時はAS-204と命名）の乗組員であるガス・グリソム、エド・ホワイト、ロジャー・B・チャフィーが司令船の火災で死亡した。この致命的な事故の後、AS-204事故調査委員会が火災の根本原因の調査と是正措置の勧告を課せられた。ボーマンは9人のメンバーからなる調査委員会に参加する唯一の宇宙飛行士に選ばれた。彼は焼け落ちた司令船を検査し、スイッチとブレーカーの位置を確認した。[66] 1967年4月、委員会在職中、ボーマンはアポロ1号の火災を調査している米国下院および米国上院の委員会で証言した5人の宇宙飛行士の1人であった（他の4人はシェパード、シラー、スレイトン、マクディビット）。ボーマンは厳しい、時には敵対的な尋問に直面した。[67] [68]ボーマンの証言は、アポロが再び飛行しても安全であると議会を説得するのに役立った。[69]彼は議会にこう語った。「我々は我々の経営、技術、そして我々自身に自信を持っていると伝えようとしている。本当の問題は、あなた方が我々に自信を持っているかどうかだと思う。」[69]
事故の余波で、ジョー・シーアはアポロ計画の責任者を辞任した。MSCの責任者ロバート・ギルルースはボーマンにそのポストを提供したが、ボーマンはそれを断った。その職はギルルースの副官ジョージ・ローに与えられ、ボーマンはコマンドモジュールが製造されたカリフォルニア州ダウニーのノースアメリカン・アビエーション工場への臨時の配属を受け入れ、AS-204事故検討委員会の勧告の実施を監督した。ボーマンは、この事故の根本原因の1つ、つまり、仕事を時間通りに終わらせることと、宇宙船を可能な限りうまく製造することとの間の自然な緊張関係に立ち向かわざるを得なかった。[70]
ボーマンは、ノースアメリカンの安全工学を担当していたテストパイロットのスコット・クロスフィールドと、効果的な緊急酸素システムの設計について議論した。ボーマンは、乗組員を有毒ガスから保護しないという理由で、設計の受け入れを拒否した。クロスフィールドは、その後、安全ではないと考えたサターンV型月ロケットの第2段であるノースアメリカンのS-IIの納入に反対した。ボーマンは、ノースアメリカンの経営陣にクロスフィールドとは一緒に働けないと伝え、クロスフィールドは最終的に同社を去った。宇宙飛行士が数分ではなく数秒で脱出できるように再設計されたハッチにより、宇宙船の重量が1,500ポンド（680 kg）増加した。パラシュートは、追加の重量に耐えられるように再設計する必要があり、再テストには25万ドルの費用がかかった。これは、コストが高すぎると考えたジョージ・ミューラーとの衝突につながった。 [70]
アポロ8号
ボーマンの中軌道月着陸船試験ミッションは、アポロ9号として計画され、1968年12月にマクディヴィットが指揮した低軌道ミッションの後、1969年初頭に暫定的に予定された。乗組員の割り当ては1967年11月20日に公式に発表されたが、 [71] 1968年7月にコリンズが頸椎 椎間板ヘルニアを患い、修復には手術が必要となった。1968年7月にラヴェルが代わりに搭乗し、ボーマンはジェミニ7号の乗組員仲間と再会した。[72]アポロ8号のLM-3が1968年6月にケネディ宇宙センターに到着したとき、100を超える重大な欠陥が発見され、ギルルースはLM-3が1968年に飛行できる見込みはないと結論付けた。[73]
1968年8月、ソ連が年末までに月面フライバイを検討しているというCIAの報告を受けて、 [74]ローはアポロ計画を順調に進めるための大胆な解決策を提案した。次の司令・機械船（CSM）（「CSM-103」と命名）はLM-3より3か月早く準備が整うため、1968年12月にCSMのみのミッションを飛行できる。アポロ7号の飛行を繰り返す代わりに、月へ送り、月周回軌道に入ってから地球に帰還する。これはまた、中軌道ミッションを省略して、1969年半ばの月面着陸のスケジュールを維持できることを意味した。[75]アポロ8号のミッションの変更に伴い、スレイトンはマクディビットにまだ飛行したいかと尋ねた。マクディビットはそれを断った。彼の乗組員はLMのテストの準備に多大な時間を費やしており、彼はまだそれをやりたかったのである。[76]ボーマンに同じ質問がなされると、彼はためらうことなく「はい」と答えた。[74]その後、スレイトンはアポロ8号と9号のミッションの乗組員と宇宙船を交換することを決定した。[76] [77]
アポロ8号は1968年12月21日12時51分00秒（協定世界時、東部標準時07時51分00秒）に打ち上げられた。 [78] 2日目にボーマンは気分が悪くなって目覚めた。彼は2度嘔吐し、下痢を起こした。このため宇宙船は嘔吐物と排泄物の小さな塊で満たされ、乗組員はできる限りの清掃を行った。ボーマンは自分の健康上の問題を誰にも知られたくなかったが、ラヴェルとアンダースはミッションコントロールに知らせたいと考えていた。[79]アポロ8号の乗組員とミッションコントロールの医療関係者は、心配する必要はほとんどなく、ボーマンの病気はボーマンが考えていたように24時間続くインフルエンザか、睡眠薬の副作用のどちらかであると結論付けた。[80]研究者たちは現在、彼が宇宙適応症候群を患っていたと考えている。これは宇宙での初日に前庭系が無重力に適応する際に約3分の1の宇宙飛行士に起こる症状である。 [81]マーキュリー計画やジェミニ計画では宇宙適応症候群は発生しなかったが、それはこれらの宇宙船の狭い客室内では宇宙飛行士が自由に動けなかったためである。アポロ司令船の客室スペースが広くなったことで宇宙飛行士はより自由に動けるようになり、宇宙酔いの症状に寄与した。[82]
12月24日、アポロ8号は月周回軌道に乗った。乗組員は地球に帰還するまでの20時間で月を10周した。このミッションは、司令船が月を周回中に月の地平線から昇る地球をビル・アンダースが撮影した「地球の出」写真と、月周回軌道上での創世記の朗読がテレビで放映され、世界中に放送されたことで知られている。[83] [84]打ち上げの約6週間前、NASAの広報担当副局長ジュリアン・シェアはボーマンに、この時間にテレビ放送が予定されていると伝え、何か適当なことを言うよう提案した。ボーマンは、米国情報局に勤務し、ジェミニ7号ミッション後の極東の親善ツアーにボーマンとラヴェルに同行していたサイモン・ボーギンに相談した。ボーギンは、元ユナイテッド・プレス・インターナショナルの記者ジョー・レイティンに相談し、妻のクリスティンが思いついた創世記をアポロ8号の乗組員が読むことを提案した。その文章は放送用に耐火紙に転写された。 [85] [86] [87] 「本当に歴史的なことの一つは、あの良きカトリック教徒のビル・アンダースに欽定訳聖書を読んでもらったことだ」とボーマンは後に冗談を言った。 [88]
アポロ8号は12月27日金曜日の10:51:42 UTC（05:51:42 EST）に暗闇の中着水した。[89]ボーマンはこれを主張した。日中に着陸するには少なくとも月を12回周回する必要があり、ボーマンはそれが必要ないと考えていた。[90]宇宙船が着水したとき、ボーマンはパラシュートを開くスイッチを素早く切り替えなかった。彼らは宇宙船を引きずり、逆さまにした。この姿勢では、点滅するライトビーコンは回収ヘリコプターから見えなかった。ボーマンは宇宙船の先端にあるバッグを膨らませ、その後宇宙船は自力で正気に戻った。ミッションの基本ルールでは日中に回収する必要があり、そのため乗組員はフロッグマンがハッチを開ける前に現地の日の出まで45分間待たなければならなかった。[91]ボーマンは船酔いして嘔吐し、回収船である航空母艦USS ヨークタウンに乗せてもらえて嬉しかった。[92]
アポロ8号は1968年の終わりにやってきたが、その年はアメリカと世界の大半で大きな混乱が見られた年だった。[93]彼らは、他の天体を周回した最初の人類であり、[94]乗組員自身でさえ完全に成功する確率は50/50しかないと評価していたミッションを生き延びた。[95]アポロ8号の影響は、ミッション後にボーマンが受け取った見知らぬ人からの電報に要約されている。そこには「アポロ8号、ありがとう。1968年を救ってくれた」とだけ書かれていた。[96]
乗組員はニューヨーク、シカゴ、ワシントンDCでティッカーテープパレードを受け、ワシントンDCではリンドン・B・ジョンソン大統領からNASA殊勲章を授与された。[97] [98] [99]ボーマンは空軍殊勲章も受賞した。[100]その後、ボーマンは他のNATO諸国の宇宙計画についてさらに知るという副次的な目的もあって、ヨーロッパへの親善ツアーに派遣された。彼には、ブルジャンと国務省の儀典次長ニコラス・ルーエが同行した。ボーマンは、英国バッキンガム宮殿でエリザベス2世女王、フィリップ王子、10代のアン王女と、フランスではシャルル・ド・ゴール大統領、ローマではパウロ6世ローマ教皇、ベルギーのボードワン国王とファビオラ王妃と会見した。[101]
アポロ11号
宇宙ジャーナリストのアンドリュー・チャイキンは、ガス・グリソムの死後、スレイトンが最初の月面着陸の指揮官にボーマンを選んだと主張している。1968年秋、スレイトンはボーマンに最初の着陸の指揮を申し出たが、ボーマンはそれを断った。[102]アポロ8号が打ち上げられるずっと前から、ボーマンはこれが最後の飛行であり、1970年に引退すると決めていた。[98]空軍で20年間勤務した後、彼は年金受給資格を得ることになる。[103]ボーマンは1999年にインタビューで「私がNASAに入った理由は、アポロ計画、月面計画に参加し、できればロシアに勝つためだった。私は個人的な目標のためにそれを考えたことはなかった。私は月面に最初に立つ人間になりたいと思ったことは一度もないし、率直に言って、私にとってはアポロ11号が終わったらミッションは終わった。残りはケーキにアイシングを塗ったようなものだった」と語った。[35]
1969年7月のアポロ11号月面着陸ミッションでは、ボーマンはホワイトハウスでリチャード・ニクソン大統領のNASA連絡係に任命された。彼は大統領執務室から打ち上げを眺めた。[104]ニクソンは当初、電話で月にいる宇宙飛行士に読み上げる長いスピーチを準備していたが、ボーマンは簡潔で党派的ではない言葉を述べるよう説得した。また、宇宙飛行士が月面で2分半もじっと立って時間を無駄にすることになる「星条旗」の演奏を省くよう大統領を説得した。 [105]彼はマリーンワンで大統領に同行し、アポロ11号の帰還乗組員と会うために回収船である航空母艦USS ホーネットまで飛んだ。[106]
その他の軍事活動
1970年6月、ボーマンは大佐としてNASAとアメリカ空軍を退役した。[6]彼は後に、宇宙飛行士団を去った主な理由として、家族のストレス、特に妻のアルコール依存症を挙げた。[107]宇宙飛行士としての功績により、空軍はボーマンに殊勲飛行十字章とレジオンド・オブ・メリット勲章を授与した。[100]
1970年8月、彼はまたも大統領特別任務に就き、北ベトナムに捕らえられたアメリカ人捕虜の解放に協力を求める世界ツアーを行った。[108] 25カ国を巡る25日間の任務を終えたボーマンは、[109] 9月1日、カリフォルニア州サンクレメンテの西ホワイトハウスでニクソン大統領に報告した。任務は完全な失敗ではなかったが、彼の名声は政治経験と威厳の欠如を補うには至らなかった。[110] 9月22日、彼は大統領特使として、東南アジアのアメリカ人捕虜・行方不明者家族全国連盟の要請で開かれた異例の連邦議会合同会議に出席した。彼は捕虜がひどい扱いを受けていることを指摘し、議会に「あなた方のために多大な犠牲を払った同胞を見捨てないよう」促した。[109]
ボーマンは軍のためにもう一つの任務を遂行した。1976年、ウェストポイントで大規模な不正行為スキャンダルがあった。教職員は、800人以上の士官候補生に課された必修科目である電気工学304の試験問題に、驚くほど似た解答が並んでいるのに気づいた。不正行為は士官候補生名誉規定に違反しており、不正行為者は退学処分の対象となった。士官候補生は、大陪審として機能する12人からなる士官候補生名誉委員会によって裁かれたが、この制度は濫用されやすく、裁判所として機能する5人からなる士官控訴委員会への控訴で無罪となった者は、しばしば「沈黙」、つまり一種の排斥の罰を受けた。[111]ボーマンは、調査と陸軍長官への報告を行う特別委員会の委員長に任命された。[112]最終的に、92人の士官候補生が再入学し、1978年度卒業した。 60人以上が恩赦の申し出を断り、他の場所で教育を完了することを選んだ。[113]
ボーマンの息子フレデリックは、ウェストポイント1974年卒で、賄賂を受け取ったとして告発された。彼は士官候補生倫理委員会のメンバーだったが、不正行為の疑いのある2人の士官候補生の事件を解決するために1,200ドルの報酬を受け取ったとされた。フレデリックはポリグラフ検査を受けた後、すべての容疑を晴らした。ボーマンの次男エドウィンはウェストポイント1975年卒で、不正行為の疑いがあったが、容疑を裏付ける証拠はなく、却下された。[114]
イースタン航空
1969年初め、ボーマンはイースタン航空の特別顧問になった。[115]翌年、彼はハーバード・ビジネス・スクールの6週間の高度経営プログラムを修了した。[6]彼は1970年7月1日にイースタン航空に入社し、マイアミに引っ越した。[116] 12月に彼はオペレーション担当上級副社長になった。[115] [117] 1972年12月29日の夕方、ボーマンはイースタン航空401便がフロリダ州エバーグレーズ付近でレーダーから消えたという電話を受けた。彼はヘリコプターに乗り、暗闇の中、墜落現場から150ヤード（140メートル）の地点に着陸し、腰まで水に浸かった濁った沼地を歩き、墜落犠牲者の救助と生存者の救助ヘリコプターへの積み込みを手伝った。[118] [119]
この事故で、同航空会社のロッキード L-1011 トライスター機に注目が集まった。同機は、特にロールスロイス RB211エンジンのタービンブレードに問題があり、メンテナンスに問題があった。このため、同航空会社では利益を上げて飛行させることが困難だった。同航空会社には、旅客機から貨物機に素早く変更できるボーイング727-100QC 機も 25 機あった。同航空会社の標準機である 727-100 よりも重量が重く、そのため燃料消費量が多く、燃料価格が低かったときには利益がわずかしか出なかったが[120]、ジェット燃料の価格は 1970 年代に 4 倍に跳ね上がった。[117]また、イースタン航空は、コンコルド2 機の頭金として 20 万ドルを費やしたが、適切な飛行ルートがなかった。[121]
ボーマンは執行副社長兼ゼネラル・オペレーションズ・マネージャーに昇進し、1974年7月にイースタンの取締役に選出された。1975年5月、取締役会により社長兼最高執行責任者に選出された。1975年12月にイースタンの最高経営責任者に任命され、1976年12月に取締役会長となった。 [115]ボーマンは、豪華なオフィス、高級キャデラックやメルセデスの社用車、役員用のロッキード・ジェットスター社用ジェット機などのアメリカの企業文化を嫌い、従業員を解雇または一時解雇していた。[117] [121]イースタンのCEOに就任した後、彼は81人の中間管理職と31人の副社長を解雇することで、会社の給与を年間900万ドル節約した。彼は自分でエンジンを修理した中古のシボレー・カマロで通勤した。彼はジェットスターを売却し、ノースアメリカンと同様に、勤務時間中の飲酒を禁止した。勤務時間には昼食時間も含まれると彼は考えていた。3杯のマティーニの昼食会の終了は多くの幹部にとって衝撃だった。[117]
イースタン航空は1969年以来利益をあげていなかった。 [117]コスト削減のため、ボーマンは従業員を説得し、1976年に賃金凍結、1977年に8%の昇給、そして5年間の変動利益プログラム（VEP）を受け入れさせた。VEPでは、従業員は年間給与の3.5%を特別利益保険基金に拠出した。イースタン航空が収益1ドルあたり2%の利益を達成できなかった場合、基金はその差額を補うために使用された。会社が2%以上の利益を上げた場合、超過分は従業員に返還され、従業員は拠出額の最大2倍の利益を得ることができた。[122]変更を通すため、ボーマンは28州にある航空会社の施設を訪問し、従業員に提案を伝えた。[117]
VEPを手にしたボーマンは、同社の254機の航空機の負債を借り換えることができた。[122] 1978年には、利益が過去最高の6,730万ドルに跳ね上がった。 [117]この間、従業員はVEPの2倍の給与を受け取った。[122]ボーマンは14億ドル相当の燃費の良い新型航空機を発注し、同社の負債は23億ドルに膨れ上がった。しかし、1979年は1985年まで最後の黒字の年だった。[117]その後の5年間、イースタンは赤字続きで、損失は3億8,000万ドルに上った。同社の負債対資本比率は8:1で、負債の返済には年間2億3,500万ドルの利息支払いが必要で、これは同社の年間負債の約6%に相当する。+稼いだドルごとに1⁄2セント。 [ 123 ]
収益性の低下の原因は、会社の負債だけによるものではなく、 1978年に航空規制が緩和され、米国の航空会社の数が30社から100社近くにまで増加したこともあった。 [117]新規参入者の中には、市場シェアを獲得するために採算が取れず、維持できない低価格を提示した者もいた。1984年の最初の3四半期だけで、イースタン航空は1億2800万ドルの損失を被った。[124]ボーマンは航空操縦士協会（ALPA）と22％の賃金カットで合意し、国際機械工協会（IAM）と運輸労働組合（TWU）（客室乗務員を代表）は18％のカットを受け入れた。従業員は名目上、会社の株式の付与で補償されたが、その価値は1966年の1株60ドルから1983年には1株6ドルに下落した。[124]
イースタン航空は1984年に40億ドルの総収入に対して630万ドルの利益を計上したが、債権者らは2％の利益を要求し、これでは満足できなかった。[117]ボーマンは1,000人の客室乗務員を解雇し、さらに6,000人の給与を20％以上削減した。また、幹部と中間管理職の給与も20～25％削減した。[124] 1985年第1四半期の利益は、従業員のために2,890万ドルを確保した後、2,430万ドル、1株当たり35セントにまで上昇した。これは3四半期連続の黒字であった。[125]ボーマンは破産をちらつかせて、組合とさらなる削減の交渉を試みた。ALPAとTWUは受け入れたが、IAMは受け入れなかった。10年間で、3つの組合は賃金と福利厚生で8億3,600万ドルを放棄したが、会社にはほとんど成果がなかった。 IAMの代表チャーリー・ブライアンは、ボーマンが辞任する場合にのみ組合は取引を受け入れると述べた。これを受けてイースタン航空の取締役会は、フランク・ロレンゾが率いるテキサス・エア・コーポレーションに航空会社を売却することを決定した。ボーマンは1986年6月にイースタン航空を辞任した。 [124] [126]これは個人的な敗北であったが、個人的な経済的損失ではなかった。ボーマンは90万ドルの退職金を受け取り、1991年まで毎年15万ドルのコンサルタント料を受け取っていた。[117]
ボーマンは、1986年にモザンビークの大統領サモラ・マシェルが死亡した航空機墜落事故に関する南アフリカ調査委員会に所属していた。[127]
退職
ボーマンとスーザンはマイアミを離れ、ニューメキシコ州ラスクルーセスに移住した。一時期、彼は息子のフレッドが設立したラスクルーセスのフォード販売店の過半数の所有者であった。 [117] [128]彼はホームデポ、ナショナルジオグラフィック、アウトボードマリンコーポレーション、オートモーティブファイナンシャルグループ、サーモインストゥルメントシステムズ、アメリカンスーパーコンダクターの取締役会のメンバーであった。[115]彼は1988年7月から1996年8月まで、レーザーの特許を保有する小さな会社、パトレックスコーポレーションのCEOを務めた。[129] [130]その年、彼はロバートJ.サーリングと共著した自伝「カウントダウン」を出版した。[115]
1998年、ボーマンはモンタナ州南部のビッグホーン山脈に牧場を購入し、16万エーカー（6万5000ヘクタール）の土地で4000頭の牛を飼育した。[131] [132]牛の世話に加えて、ボーマンは趣味である航空機の改造と模型作りを続けた。特に、彼は非常に珍しい第二次世界大戦の単発戦闘機、ベルP-63キングコブラを所有し、苦労して改造した。ボーマンが1998年にオシュコシュで展示した際、この機は名誉あるグランドチャンピオンウォーバード賞を受賞した。[133]彼はまた、航空ショーでこの機を自ら飛ばした。[134]彼はアンティークモデラー協会（SAM）の会員であった。[135] 1998年、彼はモンタナ州ビリングスに引っ越した。[136]妻のスーザンはアルツハイマー病を患っており、彼は彼女の介護に多くの時間を費やした。[137]最終的に彼女は老人ホームに入所し、彼は2021年9月7日に彼女が亡くなるまで毎日訪問した。[138] [139]
2016年12月にジョン・グレンが亡くなった後、ボーマンは存命のアメリカ人宇宙飛行士としては最年長となった。彼はアポロ8号の同僚ジム・ラヴェルより11日年上だった。 [ 140] 2人は2018年3月に90歳の誕生日を迎えた。 [141]ボーマンはアリゾナ大学の2008年度卒業生に卒業式のスピーチを行い、[142] 2018年12月にはシカゴの科学産業博物館でアポロ8号50周年の祝賀会でラヴェルとアンダースと再会した。この博物館には彼らが月を周回した宇宙船が展示されている。[143]「これまで公に言ったことはないが、この2人の才能ある男たちと一緒に飛行できたことを誇りに思う。4か月で成し遂げた大変な仕事だったが、私たちは良い仕事をした」とボーマンは宣言した。[143]
ボーマンは2023年11月7日にビリングスクリニックで脳卒中により95歳で亡くなった。[144] [145]
性格と見解
ボーマンはかつてNASAの精神科医から、これまで会った中で最も単純な人物と評されたことがある。ビジネスキャリアにおいては独裁的と評された。彼のオフィスの壁にはトルストイの引用文が掲げられていた。「唯一の正当な幸福は、正直に懸命に働き、障害を乗り越えることである」[146] [147]
受賞と栄誉
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ボーマンは、ジェミニ7号の仲間であるラヴェル、ジェミニ6号の乗組員とともに、1965年のハーモン・トロフィーを受賞した。[148] [149]ボーマンとラヴェルは、1968年のアポロ8号ミッションで2度目のトロフィーを受賞した。[150] [151]アポロ8号の乗組員は、 「宇宙飛行における功績」に対してロバート・J・コリアー・トロフィーも受賞した。 [152] [153]元NASA副長官で当時空軍長官だったロバート・シーマンズ・ジュニアが、ナショナル ジオグラフィック協会で彼らにトーマス・D・ホワイト米空軍宇宙賞を授与し、[154] [155]副会長のスピロ・アグニューが協会のハバード・メダルを授与した。[155] タイム誌は、アポロ8号の乗組員を1968年の「今年の人」に選び、その年に最も影響を与えた人々として表彰した。 [93]彼らは1969年1月3日の表紙を飾った。[156] [157]ジム・ラヴェルは、アポロ8号の乗組員を代表して、リチャード・ニクソン大統領から宇宙での功績をたたえられたロバート・H・ゴダード博士記念トロフィーを受け取った。 [158] 1978年10月1日、ボーマンはアポロ8号の指揮を称えられ、宇宙名誉勲章を授与された。[159]
生涯を通じて模型飛行機を製作していたボーマンは、 1968年に模型航空アカデミー功労賞を受賞した。 [135]ボーマンは、野球選手のミッキー・マントルや女優のポリー・バーゲンなど他の受賞者とともに、 1969年にアメリカ功労アカデミーのゴールデン・プレート賞を受賞した。[160]ボーマンは科学と探検部門でこの栄誉を受けた。[161]彼はまた、 1976年に実験テストパイロット協会のジェームズ ・H・ドゥーリットル賞、[162] 1986年にトニー・ジャナス賞、[6] 1990年に国際空港運営者協議会のダウンズ賞、[163] [135] 2012年にNASA探検大使賞を受賞しました。 [164]彼は、ウィッティア大学、[165]アリゾナ大学、[166] サウスダコタ鉱山学校、[167] イリノイウェスリアン大学、[168]ピッツバーグ大学、[ 169] インディアナ大学、[170]アリゾナ州立大学、[171] クラークソン大学、 [ 172] ホープ大学、[173]航空大学から名誉博士号を授与されました。[174]
ボーマンは1982年に国際宇宙殿堂入りした10人のジェミニ宇宙飛行士の一人でした。[6] [175]ボーマンとバリー・ゴールドウォーター上院議員は1982年に国立航空殿堂入りした4人のうちの2人でした。 [176] [177] 1990年、ボーマンはアリゾナ航空殿堂の初代会員に選ばれました。[178]彼は1993年に米国宇宙飛行士殿堂入りした2番目の会員でした。[179] [180]彼は1990年に国際航空宇宙殿堂とデモレー国際殿堂にも入りました。 [181]
メディアで
1998年のHBOミニシリーズ『 From the Earth to the Moon 』では、ボーマン役をデイビッド・アンドリュースが演じた。[182]彼は2008年のディスカバリーチャンネルのドキュメンタリー『When We Left Earth: The NASA Missions』でインタビューを受け、[183] 2005年のドキュメンタリー『Race to the Moon 』にも出演した。これはPBSのAmerican Experienceシリーズの一部として放映された。この映画は、アポロ8号ミッションに至るまでの出来事に焦点を当てていた。[184] 2008年11月13日、ボーマン、ラヴェル、アンダースはNASA TVチャンネルに出演し、アポロ8号のミッション40周年を記念してアポロ8号について議論した。[185]ボーマンは、2018年8月24日に放送されたラジオ番組This American Lifeのエピソード655「The Not-So-Great Unknown」に出演した。「So Over the Moon」と題されたエピソードの第1幕でのデイヴィッド・ケステンバウムとのインタビューは、宇宙旅行に対する彼の型破りな見解に焦点を当てていた。 [186] [187]ボーマンの顔はレッド・ツェッペリンの2枚目のアルバムのカバーに使用された。[188]
トリビュート
- インディアナ州レイク郡のI-80 / I-94は、彼の出生地であるインディアナ州ゲーリーを通っており、フランク・ボーマン高速道路と名付けられている。[189]
- アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地にあるAK-8学校はボーマンに敬意を表して名付けられている。[190]
- アリゾナ州フェニックスにある学校の名前はフランク・ボーマン中学校です。[191]
- テキサス州デントンにある学校の名前はボーマン小学校です。[192]
- インディアナ州ゲーリーにある公園はボーマン・スクエア・パークと名付けられている。[193]
注記
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さらに読む
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- ジョーゲンセン、リーサ（2021年）。『月の裏側：アポロ8号のフランク・ボーマン船長と彼に翼を与えた女性』シカゴ・レビュー・プレス社。ISBN 9781641606066。
外部リンク
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