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エリオット・シー | |
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 1964年を見る | |
| 生まれる | エリオット・マッケイ・シー・ジュニア 1927年7月23日 |
| 死亡 | 1966年2月28日（38歳） |
| 休憩所 | アーリントン国立墓地 |
| 教育 | テキサス大学オースティン校（在学） 米国商船大学（学士） カリフォルニア大学ロサンゼルス校（修士） |
| 宇宙キャリア | |
| NASA宇宙飛行士 | |
| ランク | 司令官、USNR |
| 選択 | 1962 NASA グループ 2 |
エリオット・マッケイ・シー・ジュニア（1927年7月23日 - 1966年2月28日）は、アメリカのエンジニア、海軍飛行士、テストパイロット、NASAの宇宙飛行士であった。
シーは1945年に米国商船士官学校に任命された。1949年に海洋工学の理学士号と米国海軍予備役の任命を受けて卒業し、ゼネラル・エレクトリック社の航空機ガスタービン部門にエンジニアとして入社した。朝鮮戦争中に海軍飛行士として現役に召集され、地中海では空母 ランドルフ、西太平洋では空母 ボクサーから第144戦闘飛行隊（ VF-144）のグラマンF9Fパンサー戦闘機で飛行した。1954年にマリリン・デナヒーと結婚し、3人の子供に恵まれた。
シーは1956年に任務を終えてゼネラル・エレクトリック（GE）に飛行試験技師として復帰し、エドワーズ空軍基地でグループリーダーおよび実験テストパイロットとなり、GEエンジンを搭載した最新のジェット機を操縦した。また、カリフォルニア大学ロサンゼルス校（UCLA）で航空工学の理学修士号も取得した。
1962年にNASAの第2期宇宙飛行士グループに選ばれたシーは、彼にとって初の宇宙飛行となるはずだったジェミニ9号の主任機長パイロットだった。彼は、ジェミニ9号の乗組員仲間であるチャールズ・バセットとともに、セントルイス・マクドネル航空機工場でNASAのジェット機墜落事故で亡くなった。彼らはそこで2週間の宇宙ランデブー・シミュレーター訓練を受ける予定だった。
幼少期と教育
エリオット・マッケイ・シー・ジュニアは、1927年7月23日、テキサス州ダラスで、エリオット・マッケイ・シー・シニア（1888年 - 1968年）とメイミー・ノートン・シー（旧姓ドラモンド、1900年 - 1988年）の息子として生まれた。 [1]彼は2人兄弟の長男であり、1930年に妹のサリー・ドラモンド・シーが家族に加わった。 [2]彼の父親はゼネラル・エレクトリックに勤務する電気技師であり、母親は広告から不動産まで幅広い職種に就いていた。[2]シーは5年間ボーイスカウトアメリカ連盟に所属し、イーグルスカウトの称号を獲得した。[3]彼はハイランドパーク高校に通い、ボクシングを含むいくつかのスポーツで代表チームに所属していた。また、予備役将校訓練課程（ROTC）ライフルチームにも所属していた。彼は1945年に高校を卒業した。[2]
1941年12月、アメリカは第二次世界大戦に参戦した。シーは戦争に行くか大学に行くかの選択を迫られた。そうでなければ18歳で徴兵されることになる。彼は航空士官候補生の訓練を受けることにした。彼は身体検査に不合格となり、シーによると「大学に行くことが最も重要になった」という。彼はテキサス大学に入学し、数か月後にファイ・カッパ・サイに入会した。テキサス大学在学中に飛行訓練に申し込み、自家用操縦士の免許を取得した。[4]
シーは士官訓練を志願し、 1945年に米国商船士官学校（USMMA）に採用された。終戦が近づくと、USMMAはカリキュラムを4年間の大学レベルのプログラムに変更した。これは平時の商船員の最低要件だった。彼は、 USMMAのサテライトキャンパスがあったミシシッピ州パスクリスチャンで新兵研修生時代を過ごし、その後ニューヨーク州キングスポイントのメインキャンパスに転校した。彼は士官候補生として第3中隊を指揮した。彼はプロペラクラブの会員で、チアリーダー長を務めた。彼は1マイルリレー走チームに所属し、校内ソフトボールをプレーし、大学の代表ボクサーでもあった。ライフルチームの共同キャプテンとして、彼は1948年12月にライフルとピストルの個人射撃技術でキャプテン・トゥーム・トロフィーを獲得しました。 [4] 1949年、議会はUSMMAに卒業生に理学士号を授与することを承認し、[5]その年の卒業時にエリオットは理学士号、海洋技術者の免許、および米国海軍予備役の士官としての任命を受けました。[4]
海軍とゼネラル・エレクトリック
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卒業後、シーはライクス・ブラザーズ蒸気船会社で夏季アルバイトをした。1949年9月1日、彼は父親が勤務していたボストンのゼネラル・エレクトリック社の航空機ガスタービン部門に入社した。部門の移転に伴い、彼はオハイオ州シンシナティに転居した。 [6]そこで彼は、ゼネラル・エレクトリック社で秘書として働いていたオハイオ州ジョージタウン出身のマリリン・ジェーン・デナヒーと知り合った。 [7]彼と友人のテイ・ヘイニーは資金を出し合ってラスコム・シルヴェール・スプレーヤー機を購入し、2人で大陸横断旅行をした。1952年11月、マリリンを連れて遊びに出かけた際、ラスコムのエンジンが故障し始めた。シーは機体を短い未舗装の野原に着陸させようとしたが、尾輪が送電線に引っ掛かり、機体は地面に激突した。シーは顔に深い切り傷を負い、整形手術が必要となった。マリリンは軽傷で済んだ。[6]
1953年までに、シーはオハイオ州エベンデールのゼネラル・エレクトリックの工場で飛行試験技師として働いていた。多くの海軍予備役兵と同様、彼も朝鮮戦争のために現役に召集された。彼は当初、カリフォルニア州サンディエゴ近郊のミラマー海軍航空基地に配属された。[6] [8] 1954年9月30日にマリリンと結婚し、その後海軍飛行士として16か月の作戦任務に就き、第14空母航空群の一部である戦闘飛行隊144（VF-144）でグラマンF9Fパンサーを操縦した。彼は航空母艦USS ランドルフに乗って地中海に派遣され、1955年6月に米国に帰還した。[9] [10]
10月、カリフォルニア州エルセントロ海軍航空基地でさらに訓練を受けた後、彼はVF-144に加わり、任務部隊77の一部である航空母艦USS ボクサーでの作戦巡航に出た。任務部隊はハワイ、日本、フィリピン諸島、香港を訪れた。[11]シーは主に戦線整備に専念したが、空母着陸にも熟達した。[9] [12]任務の終わりまでに、彼は少佐に昇進した。 [ 13]彼は1956年2月に帰国し、最初の子供サリーが生まれた。[9]夫婦は後にさらに2人の子供をもうけた。1957年にキャロリン、1962年にデビッドである。[14]
シーは任務を終えた後、1956年に飛行試験技師としてゼネラル・エレクトリックに復帰した。彼は、アメリカ空軍が飛行試験を行うカリフォルニア州エドワーズ空軍基地でグループリーダーおよび実験テストパイロットとなった。 [9]彼は、 F4H航空機に使用されるゼネラル・エレクトリックJ79-8エンジンの開発にプロジェクトパイロットとして従事した。彼はまた、J-47、J-73、J-79、CJ805、CJ805後部ファンエンジンの動力装置の飛行試験を実施し、これにはF-86、XF4D、F-104、F11F-1F、RB-66、F4H、およびT-38航空機での飛行も含まれた。[15]彼は1960年から週に1晩、修士号取得に向けて勉強し、 [16]最終的に1962年にカリフォルニア大学ロサンゼルス校（UCLA）で航空工学の理学修士号を取得し、 [8]海軍予備隊で飛行を続けた。最終的に彼は司令官に昇進した。[17]
米航空宇宙局（NASA）
1962年、シーはNASAの 宇宙飛行士になるために応募した。選考過程で予備評価、健康診断、面接を受けた後、[18]シーはNASAの2番目の宇宙飛行士グループ、通称ニューナインに選ばれた。[19]選ばれた当時、彼は35歳で、グループで最年長だった。[18]選ばれたことについて、彼は「圧倒されたという表現は適切ではない。驚き、そしてもちろんうれしかった。とても光栄だ」と語った。[18]選ばれた時点で、シーは3,900時間以上の飛行時間を記録しており、そのうち3,300時間以上はジェット機での飛行だった。[15] [18]彼は、仲間の民間パイロットのニール・アームストロングとともにエドワーズからテキサス州ヒューストンへ車で移動し、新しい有人宇宙船センター（MSC）が建設中だった場所で新たなキャリアを開始した。[20]
NASA宇宙飛行士事務所は、すべての宇宙飛行士にコア・コンピテンシー、つまり専門知識を養わなければならない特別な領域を割り当てた。彼らが集めた知識は他の宇宙飛行士と共有することができ、宇宙飛行士の専門家は宇宙船の設計者やエンジニアに宇宙飛行士としての意見を提供することが求められた。シーの専門分野は、宇宙船の電気およびシーケンス・システム、およびミッション計画の調整であった。[21] [22]シーは、有人月面着陸を直射日光の下で行うべきか、それとも地球からの反射光を使って行うべきかを決定する任務を負っていた。決定を下すために、彼は特別な溶接ゴーグルを装着してヘリコプターや飛行機を操縦し、さまざまな照明条件をシミュレートした。[23] [24] [25]シーはまた、ジム・ラヴェルとともに、月の地形をシミュレートした溶岩流にヘリコプターを着陸させた。 [26]
1965年2月8日、シーはジェミニ5号のバックアップパイロットとして発表され、アームストロングはバックアップコマンドパイロットを務めた。[20]彼らは宇宙飛行に選ばれた最初の民間人だった。[27]ジェミニ5号は1965年8月21日に打ち上げられた。飛行の早い段階で燃料電池に問題が発見され、フライトコントローラーはミッションの早期終了を検討した。ゼネラルエレクトリックと燃料電池の開発に携わっていたシーは、解決策を見つけられると確信していた。フライトディレクターのクリス・クラフトは、問題を解決するために24時間を与えた。彼らは夜通し作業した後、問題を診断し、宇宙飛行士が燃料電池を修理できる手順を策定し、ミッションの継続を可能にした。[28]
シーは、1965年12月のジェミニ7号とジェミニ6号A号のランデブーミッションの際、ヒューストンの宇宙センターでカプセル通信員（CAPCOM）を務めていた。チーフ宇宙飛行士のデーク・スレイトンが考案した乗組員交代制度の下、ジェミニ5号のバックアップとして、アームストロングとシーはジェミニ8号の主任乗組員に指名された。[15] [29] [30] 1965年の春から秋にかけて、アームストロングとシーはジェミニ5号のミッションに向けて訓練を行った。彼らはかなりの時間を宇宙船シミュレーターでの訓練に費やした。彼らは、宇宙船の打ち上げ場所となるケネディ宇宙センター、飛行中に実施される実験を行うためにノースカロライナ州、そしてジェミニ宇宙船が製造されたセントルイスのマクドネル・エアクラフト社との間を往復した。[20]
スレイトンの通常の乗組員ローテーションに反して、デビッド・スコットがシーの代わりにジェミニ8号のパイロットになった。[15] [29] [30]自伝によると、スレイトンがシーをジェミニ8号に割り当てなかったのは、彼が船外活動を行うには体調が悪すぎると考えたためである。ライフカメラマンのラルフ・モースはアームストロングに、なぜシーがジェミニ8号のミッションで彼と同行しなくなったのかと尋ね、アームストロングは「エリオットは自分で指揮を取らないにはあまりにも優秀なパイロットだ」と答えた。[31] 1965年10月、シーはチャールズ・バセットをパイロットとしてジェミニ9号のコマンドパイロット（第一席）に昇進した。 [32]ジェミニ9号のミッションは前回のミッションと似ていた。宇宙飛行士操縦ユニット（AMU）を使用した船外活動（EVA）が予定されており、アジェナ標的宇宙船とランデブーする予定だった。[30]バセットは船外活動に参加し、シーはカプセル内に留まる予定だった。[31]
死
1966年2月28日、シーとチャールズ・バセットは、バックアップクルーのジーン・サーナンとトーマス・スタッフォードとともに、エリントン空軍基地からミズーリ州セントルイスのランバートフィールドまで飛行し、2週間の宇宙ランデブーシミュレーター訓練を受けた。[33]主力クルーは1機のジェット機に乗り、バックアップクルーは別のジェット機に乗り換えた。シーはT-38練習機のパイロットで、バセットは後部座席に座った。
その月曜日の朝、ランバート飛行場の天候は悪く、計器進入が必要だった。両機とも最初の着陸を試みたが滑走路をオーバーシュートした。シーは視覚旋回進入を続け、スタッフォードは進入復行の標準手順に従うことを選択した。2度目の試みでシーは滑走路をアンダーシュートし、アフターバーナーを点火して右に旋回した。[34]
ジェット機は、ジェミニ宇宙船が製造されていたマクドネル航空機ビル101に墜落した。シーは脱出座席に縛られたまま駐車場で発見された。両宇宙飛行士は、宇宙船から500フィート（150メートル）以内の地点で、事故で受けた外傷により即死した。シーとバセットはアーリントン国立墓地で互いに近くに埋葬されており、墓は16か月前にT-38の墜落事故で亡くなった別の宇宙飛行士、セオドア・フリーマンから約100ヤード（90メートル）離れたところにある。[33] [35] [36]
記者がフリーマンの妻に彼の死を暴露した後、NASAは将来同じような恥ずかしい状況を避けるため新しい方針を制定した。これらの方針に従って、宇宙飛行士ジョン・ヤングはマリリン・ラヴェルとジェーン・コンラッドにマリリン・シーの家に行き、彼女が夫の死をNASA以外の情報源から知ることがないようにするよう頼んだ。二人は急いで駆けつけ、早めのサプライズ訪問の言い訳をした。ヤングが到着して知らせを伝えると、3人は彼女を慰めるために抱き合った。マリリン・ラヴェルはその後学校に行き、マリリン・シーの子供たちを迎え、マスコミから知ることがないようにした。[37]
NASAの調査委員会は後に、悪天候によるパイロットのミスが事故の主因であると結論付けた。委員会は、視界不良のため、シーは2回目の接近時に低空飛行をしていたと結論付けた。[38]当時、シーは宇宙飛行士団の中でも優秀なパイロットの一人として知られていた。[39]スレイトンは後にシーの飛行能力に疑問を呈し、飛行速度が遅すぎた、そして「十分に積極的ではなかった ... 飛行速度が遅すぎた。これは、270ノット（時速500キロメートル、時速310マイル）以下になると簡単に失速してしまうT-38のような飛行機では致命的な問題だ」と主張した。[40]
事故の結果、ジム・ラヴェルとバズ・オルドリンがバックアップ・クルーに昇格した。元のバックアップ・クルーのスタッフォードとサーナンは、3か月後の6月3日にジェミニ9Aとして打ち上げられた。[41]シーとバセットの死によって引き起こされたジェミニのクルーの入れ替えは、その後のジェミニとアポロ計画のミッションのクルーの割り当てに影響を与えた。特に、オルドリンはジェミニ12号のパイロットとして飛行し、後にアポロ11号のパイロットとして飛行した。[42]
両名は3月4日金曜日にアーリントン国立墓地に埋葬された。[36] [43] [44] その2日前にテキサスで行われた葬儀では、オルドリン、ビル・アンダース、ウォルター・カニンガムがシー氏を偲んで行方不明者編隊飛行を行い、[45]ラヴェル、ジム・マクディビット、民間パイロットのジェレ・コブもバセット氏を偲んで同様に飛行した。[46] [47]
遺産
シーの遺族には妻のマリリンと3人の子供がいた。[48]シーの死後もマリリンはヒューストンに住み続け、法廷記者として働いた。[49]シーの名前は、1971年にアポロ15号によって月面に置かれた「戦死した宇宙飛行士」の銘板に刻まれている。[50]また、1991年に開設されたジョン・F・ケネディ宇宙センターのビジター・コンプレックスにあるスペース・ミラー・メモリアルにも彼の名前が記載されている。 [51] [52] 2010年にハイランドパーク高校から優秀卒業生賞の受賞者の一人として表彰された。[53] USMMAにも彼を偲んで部屋が設けられている。
シーは実験テストパイロット協会（SETP）の会員であり、アメリカ航空宇宙学会（AIAA）の準会員でもあった。[15]
メディアで
シーは、1998年のHBOミニシリーズ『 From the Earth to the Moon』ではスティーブ・ザーンが演じ、2018年の映画『ファースト・マン』ではパトリック・フュジットが演じた。
参照
注記
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参考文献
ウィキメディア・コモンズには、エリオット・シーに関連するメディアがあります。
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