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 アポロ7号は、アメリカの有人宇宙船で初の生放送テレビを放送した。 | |
| ミッションタイプ | 有人地球周回軌道CSM飛行（C） |
|---|---|
| オペレーター | NASA [1] |
| コスパーID | 1968-089A（クラフト）、1968-089B（S-IVB）[2] |
| SATCAT番号 | 3486 [3] |
| ミッション期間 | 10日20時間9分3秒 |
| 軌道完了 | 163 [4] |
| 宇宙船の特性 | |
| 宇宙船 | アポロCSM-101 |
| メーカー | ノースアメリカンロックウェル |
| 打ち上げ質量 | 36,419ポンド（16,519kg）[5] |
| 着陸質量 | 11,409ポンド（5,175kg）[6] |
| クルー | |
| 乗員数 | 3 |
| メンバー | |
| コールサイン | アポロ7号 |
| ミッション開始 | |
| 発売日 | 1968 年 10 月 11 日、15:02:45 UTC |
| ロケット | サターンIB SA-205 |
| 発射場 | ケープケネディ LC-34 |
| ミッション終了 | |
| 回収者 | USS エセックス |
| 着陸日 | 1968 年 10 月 22 日、11:11:48 UTC |
| 着陸地点 | 北大西洋 27°32′N 64°04′W / 27.533°N 64.067°W / 27.533; -64.067 (アポロ7号着水) [7] |
| 軌道パラメータ | |
| 参照システム | 地球中心 |
| 政権 | 低軌道 |
| 近地点高度 | 227キロメートル（123海里）[2] |
| 遠地点高度 | 301キロメートル（163海里）[2] |
| 傾斜 | 31.6 度[2] |
| 期間 | 89.55 分[2] |
| エポック | 1968年10月13日[8] |
 左から右へ:アイゼル、シラー、カニンガム | |
アポロ7号（1968年10月11日～22日）は、 NASAのアポロ計画における最初の有人飛行であり、1967年1月27日の打ち上げリハーサル試験中に起きた火災でアポロ1号の宇宙飛行士3名が死亡した後、NASAによる有人宇宙飛行の再開となった。アポロ7号の乗組員はウォルター・M・シラーが指揮し、司令船パイロットのドン・F・アイゼルと月着陸船パイロットのR・ウォルター・カニンガム（アポロ7号には月着陸船が搭載されていなかったが、そのように呼ばれた）が乗った。
3人の宇宙飛行士は、もともと2回目のアポロ有人飛行に指名され、その後アポロ 1号のバックアップとして指名された。アポロ 1号の火災後、事故の原因を調査し、宇宙船と安全手順を改善し、無人試験飛行を行う間、有人飛行は中止された。火災の再発を防ぐため、乗組員はアポロの司令船と機械船（CSM）の建造を監視するために長い時間を費やした。訓練は、ほとんどの期間にわたって続けられた。21ヶ月アポロ 1号の惨事の後に続いた休止。
アポロ7号は1968年10月11日、フロリダ州ケープ・ケネディ空軍基地から打ち上げられ、11日後に大西洋に着水した。CSMの徹底的なテストが行われ、アメリカの宇宙船からの最初のテレビ生中継も行われた。乗組員と地上管制官の間には緊張があったものの、ミッションは技術的には完全に成功し、NASAは2か月後にアポロ8号を月周回軌道に乗せる自信を得た。こうした緊張関係もあって、乗組員は誰も再び宇宙を飛行することはなかったが、シラーは飛行後にNASAを退職すると既に発表していた。アポロ7号は、CSMを低地球軌道でテストするという アポロ1号の使命を果たし、宇宙飛行士を月に着陸させるというNASAの目標に向けた大きな一歩となった。
背景と人材
シラーは最初の「マーキュリーセブン」宇宙飛行士の一人であり、1945年に米国海軍兵学校を卒業した。1962年にはマーキュリーアトラス8号に搭乗し、マーキュリー計画の5回目の有人飛行で3回目の軌道到達を果たした。また、1965年にはジェミニ6A号の機長パイロットを務めた。アポロ7号の当時、シラーは45歳の海軍大尉だった 。アイゼルは1952年に航空学士の学位を取得して海軍兵学校を卒業した。彼は空軍に入隊することを選択し、アポロ 7号の時点で38歳の少佐であった。[10]カニンガムは1951年に米海軍に入隊し、翌年飛行訓練を開始し、1953年から1956年まで海兵隊飛行中隊に所属し、アポロ 7号の時点では36歳の民間人で、海兵隊予備役で少佐の階級であった。 [10] [11]彼はカリフォルニア大学ロサンゼルス校（UCLA ）で物理学の学位を取得し、1960年に学士号、1961年に修士号を取得した。アイゼルとカニンガムは1963年に第3グループの宇宙飛行士に選ばれた。[10]
アイゼルはもともとエド・ホワイトとともにガス・グリソムのアポロ1号の乗組員に予定されていたが、1966年3月25日の公式発表の数日前に、アイゼルは手術を必要とする肩の負傷を負った。代わりにロジャー・チャフィーがその役職に就き、アイゼルはシラーの乗組員に再配属された。[12]
シラー、アイゼル、カニンガムの3人は1966年9月29日に初めてアポロ計画の乗組員に指名された。彼らはアポロ司令船（CM）の2回目の地球周回試験飛行を行うことになっていた。[13]バックアップを務めたことのない新人として主力乗組員に配属されたことを喜んだものの、カニンガムは、 アポロ1号が成功すれば2回目の地球周回試験飛行（アポロ2号と名付けられる）は不要に思えたため困惑した 。後にカニンガムは、健康上の理由で地上に留まり宇宙飛行士たちを監督していたマーキュリー・セブンのもう一人の飛行乗組員運用部長デイク・スレイトンが、シラーの支持を得て、医師の許可が得られればミッションを指揮する予定であることを知った。医師の許可が得られなかったため、シラーは引き続き乗組員の指揮を執り、1966年11月にアポロ 2号はキャンセルされ、シラーの乗組員はグリソムの乗組員のバックアップに割り当てられた。[14] 当時第2回軌道テストのバックアップコマンダーに任命されていたトーマス・P・スタッフォードは、キャンセルはシラーと彼の乗組員がNASAの経営陣に要求リストを提出したこと（シラーはミッションに月着陸船とそれにドッキングできるCMを含めることを望んでいた）によるものであり、バックアップとしての任命により、シラーはスレイトンと主任宇宙飛行士の アラン・シェパードが彼のキャリアを台無しにしたと不満を述べた。[15]
1967年1月27日、グリソムの乗組員は2月21日のミッションに向けて発射台のテストを行っていたところ、キャビンで火災が発生し、3人全員が死亡した。[16]アポロ計画の完全な安全性の見直しが行われた。[17]火災後すぐに、スレイトンはシラー、アイゼル、カニンガムに中断後の最初のミッションの飛行を依頼した。[18]アポロ7号で は、アポロ1号で使用されたブロックIの宇宙船ではなく、月面ミッション用に設計されたブロックIIの宇宙船が使用される予定であった。ブロックIの宇宙船は、月着陸船とドッキングする機能がないため、初期の地球周回ミッションのみに使用することを意図していた。最初の乗組員の死因となった事故の再発を防ぐため、CMと宇宙飛行士の宇宙服は大幅に再設計された。[19]シラーの乗組員は、この「オープンエンド」ミッション（つまり、各テストに合格するごとに延長される）中に、生命維持、推進、誘導および制御システムをテストしました。期間は11日間に制限され、アポロ 1号の当初の14日間の制限から短縮されました。[20]
バックアップ クルーは、スタッフォードが船長、ジョン W. ヤングが司令船パイロット、ユージン A. サーナンが月着陸船パイロットとして構成され、彼らがアポロ 10 号の主要クルーとなった。[21] ロナルド E. エバンス、ジョン L. 'ジャック' スワイガート、エドワード G. ギブンズがミッションのサポート クルーに任命された。[22]ギブンズは 1967 年 6 月 6 日に自動車事故で亡くなり、ウィリアム R. ポーグが後任に任命された。エバンスはケネディ宇宙センター(KSC) でハードウェア テストに携わった。スワイガートは打ち上げカプセル通信員(CAPCOM) として、ミッションの運用面を担当した。ポーグは手順の修正に時間を費やした。サポート クルーは、主要クルーとバックアップ クルーが不在の場合にもその役割を担った。[23]
CAPCOM（ミッションコントロールで宇宙船との通信を担当する人物、当時は常に宇宙飛行士）は、エヴァンス、ポーグ、スタッフォード、スワイガート、ヤング、サーナンであった。フライトディレクターは、グリン・ラニー、ジーン・クランツ、ジェリー・グリフィンであった。[24]
準備
カニンガムによると、シラーは当初、3回目の宇宙飛行にはあまり興味がなく、NASA退役後のキャリアに焦点を合わせ始めたという。火災後の最初のミッションで飛行したことで状況は変わった。「ワリー・シラーは有人宇宙計画の救出に選ばれた人物として描かれていた。そしてそれはワリーの興味を引く任務だった。」[25]アイゼルは、「火災の直後、我々は有人宇宙計画全体の運命と未来、そして言うまでもなく我々自身の命がアポロ7号の成功か失敗にかかっていることを知っていた。 」と述べている。 [26]
火災の状況を考えると、乗組員は当初、アポロ司令船を製造したカリフォルニア州ダウニーのノースアメリカン・アビエーションの工場のスタッフをほとんど信用しておらず、製造から試験まですべての工程で宇宙船を追跡することに決めていた。このため訓練に支障があったが、CMのシミュレーターはまだ準備ができておらず、打ち上げまでには長い時間がかかることはわかっていた。乗組員はダウニーで長い期間を過ごした。シミュレーターはヒューストンの有人宇宙船センターとフロリダのケネディ宇宙センターで製造された。シミュレーターが使用可能になると、バックアップおよびサポート クルーの助けがあっても、乗組員はすべての作業を行うのに十分な時間を見つけるのに苦労し、1 日に 12 時間から 14 時間働くこともよくあった。CM が完成してケネディ宇宙センターに出荷された後、乗組員の訓練の重点はフロリダに移ったが、計画や技術会議のためにヒューストンに行った。週末にヒューストンの自宅に戻るのではなく、訓練や宇宙船の試験に参加するためにケネディ宇宙センターに留まらなければならないことが多かった。[27]元宇宙飛行士のトム・ジョーンズは2018年の記事で、シラーは「乗組員が負うリスクについて議論の余地のない証拠を持っていたため、NASAとノースアメリカンの経営陣に対して絶大な影響力を持ち、それを利用した。会議室でも宇宙船の組み立てラインでも、シラーは自分のやり方を貫いた」と述べている。[28]
アポロ7号の乗組員は、ミッションが11日間続いた場合に予想される1時間ごとに5時間の訓練を行なった。さらに、彼らは技術説明会やパイロット会議に出席し、独学で勉強した。彼らは発射台からの避難訓練、着水後に宇宙船から脱出するための水上脱出訓練を受け、消火設備の使い方を学んだ。彼らはMITでアポロ誘導コンピュータの訓練を受けた。乗組員はそれぞれ160時間のCMシミュレーションを行ない、その一部にはヒューストンのミッションコントロールがライブで参加した。[29]アポロ1号の乗組員の死因となった「プラグアウト」テストは、主力乗組員が宇宙船内にいる状態で行われたが、ハッチは開いたままだった。[30]アポロ1号の乗組員が死亡した理由の1つは、内開きのハッチを開けるとキャビンに火が燃え移ってしまうためであったが、これはアポロ7号では変更された。 [31]
アポロ7号で使用されたものと同様の司令船 が、ミッションの準備段階で試験を受けた。3名の宇宙飛行士の乗組員 (ジョセフ・P・カーウィン、ヴァンス・D・ブランド、ジョー・H・エングル) は、宇宙船のシステムを試験するため、1968年6月に8日間、ヒューストンの有人宇宙飛行センターの真空チャンバー内に置かれた司令船内にいた。別の乗組員 (ジェームズ・ラヴェル、スチュアート・ルーサ、チャールズ・M・デューク) は、1968年4月に海軍艦艇からメキシコ湾に降ろされた司令船に乗り、海上で48時間過ごし、システムが海水にどう反応するかを試験した。翌月にはヒューストンのタンクでさらなる試験が行われた。さまざまな大気の組成と圧力を用いて、定型の司令船に火がつけられた。その結果、十分な防火対策として、打ち上げ時にCM内に酸素60%、窒素40%を使用し、4時間以内に低圧の純酸素に置き換えることが決定された。他のボイラープレート宇宙船はパラシュートをテストし、CMが地上に落下した場合の被害をシミュレートするために落下試験を受けた。結果はすべて満足のいくものだった。[32]
ミッションの準備期間中、ソ連は無人探査機ゾンド4号とゾンド5号（ゾンド5号は2匹のカメを運んだ[33]）を月周回に送り、有人月周回ミッションの前兆と思われた。NASAの月着陸船（LM）は遅れており、アポロ計画の宇宙船マネージャーであるジョージ・ローは、アポロ 7号が成功した場合、アポロ8号はLMなしで月周回軌道に乗ることを提案した。ローの提案が受け入れられたことで、アポロ 7号の賭け金は高まった。[28] [34]スタッフォードによると、シラーは「明らかに、計画の重みはミッションの成功にかかっていると感じ、その結果、より公然と批判的になり、皮肉を言うようになった」という。[35]
マーキュリー計画とジェミニ計画を通じて、マクドネル・エアクラフト社の技術者であるギュンター・ウェントが宇宙船の発射台チームを率い、打ち上げ時の宇宙船の状態に最終責任を負っていた。ウェントは、シラーを含む宇宙飛行士たちの尊敬と称賛を得た。[36]しかし、宇宙船の契約業者はマクドネル社（マーキュリーとジェミニ）からノースアメリカン社（アポロ）に変わっており、ウェントはアポロ 1号の発射台リーダーではなかった。[37]シラーはウェントをアポロ飛行の発射台リーダーとして復帰させたいと強く望んでいたため、上司のスレイトンに頼んでノースアメリカン社の経営陣にウェントをマクドネル社から引き抜くよう説得し、シラーはノースアメリカン社の打ち上げ運用部長に個人的に働きかけてウェントのシフトを深夜から日中に変更し、アポロ 7号の発射台リーダーになれるようにした。ウェントはアポロ計画全体を通じて発射台リーダーを務めた。[37]発射前に発射台から避難し、宇宙船エリアを離れたとき、カニンガムが「ギュンターは行くと思う」と言った後、アイゼルは「そうだ、ギュンターは行ったと思う」と答えた。[b] [38] [39] [40] [41]
ハードウェア
宇宙船
アポロ7号には、ブロックIIのCSMとして初めて 飛行したコマンド＆サービスモジュール101（CSM-101）が搭載されていた。ブロック IIの機体はLMとドッキングする能力があったが[42] 、アポロ7号ではLMは飛行しなかった。また、この宇宙船には打ち上げ脱出システムと宇宙船-月着陸船アダプタ（SLA、番号はSLA-5）が搭載されていたが、後者にはLMは搭載されておらず、SMとS-IVBの計器ユニットとの間の嵌合構造を提供した。 [43] [44] LMの代わりに構造補強材が使用された。[45]打ち上げ脱出システムはS-IVB点火後に投棄されたが[46] 、 SLAはCSMが軌道上で分離したときに使用済みのS-IVBに残された。[45]
アポロ1号の火災後、ブロック IIのCSMは広範囲にわたる再設計が行われ、1,800以上の変更が推奨され、そのうち1,300がアポロ 7号で実施された。[38]その中で目立ったのは、アルミニウムとグラスファイバーでできた新しい外開きハッチで、乗組員は内側から7秒で、パッドクルーは外側から10秒で開けることができた。その他の変更には、高圧酸素システムのアルミニウムチューブをステンレス鋼に交換、可燃性材料を不燃性材料に交換（プラスチックスイッチを金属製に変更するなど）、火災の際に乗組員を保護するために有毒ガスから守る緊急酸素システムと消火設備が含まれていた。[47]
ジェミニ3号がグリソムによってモリー・ブラウンと名付けられた後、NASAは宇宙船に名前を付けることを禁じた。 [48]この禁止にもかかわらず、シラーは宇宙船に「フェニックス」という名前を付けたいと考えたが、NASAは許可しなかった。[42]ミッション指定以外のコールサインを与えられた最初のCMはアポロ9号のもので、これはLMを搭載していたが、LMは分離して再ドッキングするため、2つの宇宙船に別々のコールサインが必要となった。[49]
打ち上げロケット
アポロ7号は低軌道を飛行し、月着陸船を搭載していなかったため、より大型で強力なサターンVではなく、サターンIBブースターで打ち上げられた。[50]このサターンIBはSA-205と命名され、[42] 5番目のサターンIBロケットとなった。それ以前のロケットは宇宙に乗組員を運ばなかった。無人飛行のアポロ6号で起きた早期停止の再発を防ぐため、J-2エンジンの強化型火花点火装置への推進剤ラインがより強力に取り付けられた点が、前任機と異なっていた。飛行後の分析で、アポロ6号でテストされたサターンVでも使われたJ-2エンジンへの推進剤ラインが漏れていたことが判明した。[51]
サターンIB型ロケットは2段式ロケットで、第2段はサターンV型ロケットの第3段に似たS-IVBロケットであり、 [52]後のすべてのアポロ計画で使用されたロケットである。[50]サターンIB型ロケットは、アポロ計画の終了後、アポロ宇宙船の乗組員をスカイラブに運ぶために、またアポロ・ソユーズ宇宙船テスト計画に使用された。[53]
アポロ7号はケープケネディ空軍基地の第34発射 施設から打ち上げられた唯一の有人アポロ計画である。その後のすべてのアポロおよびスカイラブ宇宙船の飛行（アポロ・ソユーズを含む）は、近くのケネディ宇宙センターの第39発射施設から打ち上げられた。 [50]第34発射施設は不要と宣言され、1969年に廃止されたため、アポロ 7号は20世紀にケープ空軍基地から打ち上げられた最後の有人宇宙飛行ミッションとなった。[50]
ミッションのハイライト
アポロ 7号の飛行の主な目的は、ブロックIIのCMが月面ミッションに必要な期間にわたって居住可能で信頼性があることを示すこと、サービス推進システム（宇宙船のメインエンジンであるSPS）とCMの誘導システムが軌道上でランデブーを実行し、その後精密な再突入と着水を実行できることを示すことでした。[28]さらに、通信システムや推進剤タンクゲージなどの搭載システムの精度を評価するなど、いくつかの具体的な目的がありました。これらのデータ収集を目的とした活動の多くはミッションの早い段階で予定されていたため、ミッションが途中で終了した場合でも、それらはすでに完了しており、次のアポロ飛行の前に修正を行うことができます。[54]
発売とテスト
アポロ7号は、22か月ぶりのアメリカの有人宇宙飛行となり、1968年10月11日金曜日午前11 時2分45秒（東部夏時間、協定世界時15時2分45秒）に第34発射施設から打ち上げられた。 [38] [55]
カウントダウン中、東から風が吹いていた。このような気象条件下での打ち上げは安全規則に違反していた。なぜなら、ロケットの故障や打ち上げ中止の場合には、CMは通常の水上着陸ではなく、陸地へ吹き飛ばされる可能性があるからだ。アポロ 7号には、アポロ1号のような古い 乗組員用ソファが装備されていたが、これは後のものよりも保護力が低かった。シラーは後に、打ち上げを中止すべきだったと感じたが、管理者が規則を無視し、圧力に屈したと語った。[28]
打ち上げは完璧に進み、サターンIBは最初の有人打ち上げとしては良好なパフォーマンスを示し、ブースト段階では大きな異常はなかった。宇宙飛行士たちは、打ち上げは非常にスムーズだったと述べている。[38] [56]この打ち上げにより、当時45歳のシラーは宇宙に行った最年長者となり、[57]マーキュリー、ジェミニ、アポロの各ミッションに参加した唯一の宇宙飛行士となった。 [19]
飛行開始から3時間以内に、宇宙飛行士は月面ミッションで必要となることをシミュレートした2つの行動を実施した。まず、S-IVBを取り付けたまま宇宙船を操縦した。これは月面ミッションで必要となる噴射に必要となる。次に、S-IVBから分離した後、シラーはCSMを向きを変え、S-IVBに描かれたドッキング目標に近づき、結合した宇宙船を引き抜く前に月面ミッションで月着陸船とドッキングする操作をシミュレートした。 [57]カニンガムは、S-IVBのヒンジ付きSLAパネルが完全に開いていなかったと報告し、CAPCOMのトム・スタッフォードはそれをジェミニ9A飛行で見た「怒ったワニ」に例えた。 [58]部分的に開いたパネルはLMとの飛行で衝突の危険があったため、その後のミッションではCSMが分離した後SLAパネルは切り離された。[58]シラーはS-IVBと20分間同位置を維持し た後、翌日のランデブーに備えてCSMとS-IVBの間に76マイル（122 km）の距離を置き、S-IVBを漂わせた。[28]
宇宙飛行士たちは温かい昼食も楽しんだ。これはアメリカの宇宙船で用意された最初の温かい食事だった。[57]シラーは、栄養価がないと主張するNASAの医師たちの反対を押し切ってインスタントコーヒーを持参した。[59]打ち上げから5時間後、彼は初めてビニール袋いっぱいのコーヒーを飲んで楽しんだと報告した。[60]
ランデブーの目的は、月面着陸が中止された後、あるいは月面からの打ち上げ後に、CSMが月着陸船の軌道を合わせ、月面着陸船を救出する能力を実証することだった。[61]これは2日目に行われる予定だったが、1日目の終わりまでにシラーは風邪をひいていると報告し、スレイトンが介入して賛成を主張したにもかかわらず、シラーは、風邪をひいていること、乗組員が食事をとっていないこと、すでにスケジュールが非常に詰まっていることを理由に、ランデブー前に乗組員が電源を入れて搭載テレビカメラをテストするようにというミッションコントロールの要求を断った。[28]
アポロ 7 号には月に向かうミッションには備わっているランデブー レーダーがなかったため 、ランデブーは複雑になった。後のアポロ CSM を月周回軌道に投入および離脱させるために必要な SPS エンジンは、テスト スタンドでのみ点火されていた。宇宙飛行士はそれが機能すると確信していたが、予期しない方法で点火してミッションを早期に終了せざるを得なくなる可能性を懸念していた。点火は地上から計算されるが、S-IVB までの移動の最終作業では、アイゼルが望遠鏡と六分儀を使用して最終点火を計算する必要があり、シラーが宇宙船の反応制御システム(RCS) スラスターを適用する。アイゼルは SPS を起動したことによる激しい衝撃に驚いた。その推力に、シラーは原始家族フリントストーンの漫画にちなんで「ヤッバ ダッバ ドゥー!」と叫んだ。シラーは制御不能に陥っていたS-IVBに機体を近づけ、無事にランデブーを完了した。[28] [62]
最初のテレビ放送は10月14日に行われた。放送は「すべてのものより高く、愛らしいアポロの部屋から」と書かれたカードの映像で始まった。これは1930年代のラジオ放送で楽団のリーダーが使っていたキャッチフレーズを思い起こさせるものだった。カニンガムがカメラマンを務め、アイゼルが司会を務めた。7分間の放送中、クルーは宇宙船を披露し、聴衆にアメリカ南部の景色を見せた。放送終了前に、シラーは「皆さん、カードや手紙をどんどん送ってください」と書かれた別の看板を掲げた。これはディーン・マーティンが最近使っていた昔のラジオキャッチフレーズだった。[63]これはアメリカの宇宙船からの初の生放送だった（ ゴードン・クーパーは1963年にフェイス7号からスロースキャンテレビ画像を送信したが、画質が悪く放送されなかった）。[64]ジョーンズによると、「これらの明らかに愛想の良い宇宙飛行士たちはNASAに強力な広報効果をもたらした」という。[28] その後、毎日約10分間のテレビ放送が行われ、その間、乗組員はさらに多くの看板を掲げて視聴者に宇宙飛行について教育した。地球に帰還した後、彼らはテレビ放送で特別なエミー賞を受賞した。[65]
その後 10 月 14 日、宇宙船に搭載されたレーダー受信機は地上の送信機にロックすることができ、月周回軌道上の CSM が月面から帰還する LM と通信できることが再び示された。[63]残りのミッション中、乗組員は CSM のテストを続行し、これには推進、ナビゲーション、環境、電気、熱制御システムなどが含まれる。すべて良好で、著者のフランシス・フレンチとコリン・バージェスによると、「再設計されたアポロ宇宙船は、誰も期待していなかったほど優れていた」。[66]アイゼルは、ナビゲーションが予想ほど簡単ではないことに気付いた。大気のぼやけにより、地球の地平線を使って星を観測することが困難であり、水が溜まっているため、どの光る点が星で、どの点が氷の粒子であるかを判別するのが困難だった。[67]ミッションの終了までに、SPS エンジンは問題なく 8 回点火されていた。[28]
遭遇した困難の一つは睡眠スケジュールで、乗組員の一人が常に起きていなければならないことだった。アイゼルは他の乗組員が寝ている間起きていて、他の乗組員が起きている時間の一部は眠ることになっていた。乗組員が邪魔をせずに働くのは困難だったため、これはうまくいかなかった。カニンガムは後に、目が覚めるとアイゼルが居眠りしていたことを思い出した。[68]
衝突と着水
シラーはNASAの管理者が風にもかかわらず打ち上げを許可したことに憤慨し、「このミッションはリスクの面で我々を窮地に追い込んだ」と述べた。[41]ジョーンズは「この打ち上げ前の論争は、残りのミッションの指揮決定をめぐる綱引きの前兆だった」と述べた。[28]睡眠不足とシラーの風邪が、飛行中に時折表面化した宇宙飛行士とミッションコントロールの間の対立の一因となったと思われる。[69]
テレビのテストは、乗組員とヒューストンの間に意見の相違を生んだ。シラーは当時、「今回の飛行計画には2回の燃焼と尿水排出が追加されました。また、新しい乗り物もここにあります。この時点で、テレビはこれ以上の話し合いなしに、ランデブーが終わるまで延期されると言っておきます」と述べた。[28]シラーは後に、「私たちは、主なミッションの目的を妨げるものには抵抗します。この土曜の朝、テレビ番組が明らかに邪魔をしました」と書いている。[70]アイゼルは回想録で、「私たちはその重要な演習の準備に気を取られており、当時は些細なことに注意をそらしたくありませんでした。... 明らかに地球の人々は違った考えを持っていました。命令に従わない短気で反抗的なアポロ7号の乗組員 には、本当に嫌悪感がありました」と述べている。 [71]フレンチとバージェスは「この点を客観的に考えると、つまり前倒しの任務では、ランデブー、アライメント、エンジンテストはテレビ番組の前に行うべきであるという点を考えると、彼（シラー）と議論するのは難しい」と書いている。[72]スレイトンはシラーに屈したが、指揮官の態度は航空管制官を驚かせた。[28]
8日目、地上から伝えられた新しい手順に従うよう求められ、コンピューターがフリーズした後、アイゼルは無線で「あなたが求めていた結果は得られませんでした。実際、何も得られませんでした ... 間違いなく... 我々の知る限り、誰かが私たちにそれを押し付けたとき、地上で大失敗したのです。」と伝えた。 [73]シラーは後に、これがアイゼルがミッションコントロールを怒らせた主な機会だったと考えていると述べた。[73]翌日、さらなる衝突があり、シラーはテスト中に宇宙船を安定させるためにRCSシステムを何度も発射しなければならなかった後、ミッションコントロールに「このテストを考えた馬鹿の名前を調べてほしい。私は知りたいし、戻ったら彼と個人的に話したい。」と言った。[28]アイゼルも「ついでに、『P22ホライゾンテスト』を思いついたのが誰なのかも調べてくれ。これも素晴らしいことだ。」と付け加えた。[28 ]
ミッションコントロールと乗組員の間の緊張をさらに高めた原因は、シラーが再突入はヘルメットを脱いだ状態で行うべきだという意見を繰り返し表明したことだった。彼は、風邪による副鼻腔の圧力で鼓膜が破れる危険を感じており、再突入中に増加する圧力を均等にするために鼻をつまんで息を吹きかけられるようにしたいと乗組員は望んでいた。ヘルメットをかぶっていたらこれは不可能だっただろう。数日間、シラーは地上からのヘルメット着用のアドバイスを拒否し、これを決めるのは船長としての彼の権限だと述べたが、スレイトンは飛行後に責任を取らなければならないと警告した。シラーは1994年に「今回の場合、私は風邪をひいており、地上との話し合いは十分に済んでいたため、ヘルメットをかぶるかどうかについて話し合う時間はあまりありませんでした。私は、基本的に私は機内にいて、指揮を執っています。私が行方不明になったり、聴力を失ったりしても、彼らは好きなだけ黒い腕章を着けることができます。しかし、私には任務を遂行する責任があります」と述べた。[28]突入中はヘルメットは着用されていませんでした。フライトオペレーションディレクターのクリストファー・C・クラフトは、 CAPCOMのスタッフォードに、シラーの不服従と思われる行為について説明を要求しました。クラフトは後に「シラーは指揮官としての最終決定権を行使していただけで、それだけでした」と述べた。[28]
アポロ7号は、1968年10月22日11時11分48秒（UTC）、バミューダの南南西200海里（230マイル、370キロ） 、回収船USSエセックスの北7海里（8マイル、13キロ）の地点に無事着水した。ミッションの期間は10 日20 時間9 分3 秒であった。[6] [28]
評価とその後
ミッション終了後、NASAはシラー、アイゼル、カニンガムの3人に功績をたたえ、特別功労勲章を授与した。1968年11月2日、リンドン・B・ジョンソン大統領はテキサス州ジョンソンシティのLBJ牧場で式典を開催し、宇宙飛行士たちに勲章を授与した。また、NASAの最高栄誉である特別功労勲章を、アポロ計画開始以来の「アメリカの宇宙計画における傑出したリーダーシップ」をたたえ、最近退任したNASA長官ジェームズ・E・ウェッブに授与した。 [75]ジョンソン大統領はまた、乗組員をホワイトハウスに招待し、1968年12月に彼らはそこを訪れた。[76]
乗組員とミッションコントロールの間の困難にもかかわらず、ミッションはアポロ司令船と機械船の飛行適性を検証するという目的を無事に達成し、 わずか2か月後にアポロ8号の月への飛行が可能になった。[77]ジョン・T・マクウィストンは、1987年にアイゼルが亡くなった後、ニューヨークタイムズ紙 に、アポロ7号の成功がNASAの宇宙計画に新たな自信をもたらしたと書いた。[65] ジョーンズによると、「アポロ7号の乗組員が帰還してから3週間後、NASA長官のトーマス・ペインは、 12月下旬にアポロ 8号を打ち上げ、月を周回することを承認した。アポロ 7号はNASAを厳しい試練から解放した。それは、9か月後に別の乗組員を静かの海へと導く道への最初の小さな一歩だった。」[28]
アポロ計画の責任者サム・フィリップス将軍は当時、「アポロ 7号は完璧なミッションだったと私には思える。我々は目標の101%を達成した」と語っている。[28]クラフトは「シラーと彼の乗組員は、すべてをやり遂げた。少なくとも重要なことはすべて やり遂げた。彼らは、SPSエンジンがこれまで宇宙に送り込まれたエンジンの中で最も信頼性が高いエンジンの1つであることを皆が満足する形で証明した。彼らは司令船と機械船を真のプロ意識で操作した」と書いている。[28]アイゼルは「我々は傲慢で、高圧的で、時にはマキャベリ的だった。それを妄想と呼ぶか、賢いと呼ぶかはあなた次第だが、任務は達成された。我々は素晴らしい飛行をした」と書いている。[28] クランツは1998年に「我々は皆、今となっては長い目で見れば振り返ることができる。シラーは当時思ったほど我々にひどい仕打ちはしていなかった。 結局のところ、機嫌の悪い司令官がいても、我々はチームとして任務をやり遂げたのだ」と述べている。[78]
アポロ7号の乗組員は誰も再び宇宙飛行をしなかった。[79]ジム・ラヴェルによると、「アポロ 7号は非常に成功した飛行だった。彼らは素晴らしい仕事をした。しかし、非常に議論の多い飛行だった。彼らは全員、地上の人々をかなり怒らせ、それが彼らの将来の飛行をある程度止めたと思う。」[79]シラーは飛行前に、[80] 1969年7月1日付けでNASAと海軍から引退することを発表していた。[81]他の2人の乗組員は、アポロ 7号に関わったことで宇宙飛行士としてのキャリアを妨げられた。一説によると、クラフトはスレイトンに、今後はどの乗組員とも一緒に働く気はないと語った。[82]カニンガムはクラフトがそう言ったという噂を聞き、1969年初頭にクラフトと対決した。クラフトは発言を否定したが、「彼の反応は、まったくの無邪気さから憤慨したものではなかった。」[83]アイゼルのキャリアは、離婚した初の現役宇宙飛行士となり、その後すぐに再婚し、アポロ 10号のバックアップCMPとして平凡なパフォーマンスを見せたことにも影響されたかもしれない。[84]彼は1970年に宇宙飛行士局を辞職したが、1972年に定年退職するまでバージニア州ラングレー研究センターでNASAに残った。 [85] [86]カニンガムは宇宙飛行士局のスカイラブ部門のリーダーになった。彼は、スカイラブの最初の乗組員の指揮官に非公式に打診されたが、代わりにアポロ12号の司令官ピート・コンラッドが指揮官に就き、カニンガムはバックアップ司令官のポジションを打診されたため、1971年に宇宙飛行士を辞職したと語った。[87] [88]
シラー、アイゼル、カニンガムは、アポロ、スカイラブ、アポロ・ソユーズ計画の乗組員の中で、任務直後に殊勲章を授与されなかった唯一の乗組員でした (シラーは、マーキュリー計画とジェミニ計画で 2 度この勲章を授与されていました)。そのため、NASA のマイケル・D・グリフィン長官は、2008 年 10 月に遅ればせながら、この乗組員に勲章を授与することを決定しました。「アポロ 7 号のミッション目標をすべて達成し、さらにそれ以上の成果をあげた初の有人アポロ計画で、アポロ 8 号による初の月面飛行 とアポロ 11 号による初の有人月面着陸への道を開いた模範的な業績に対して 」当時存命だったのはカニンガムだけで、アイゼルは1987年に、シラーは2007年に亡くなっていた。[19] [77]アイゼルの未亡人が彼のメダルを受け取り、アポロ8号の乗組員ビル・アンダースがシラーのメダルを受け取った。ニール・アームストロング、バズ・オルドリン、アラン・ビーンを含む他のアポロ宇宙飛行士も授賞式に出席した。ミッション中に乗組員と対立していたクラフトは、和解のビデオメッセージを送った。「私たちはかつてあなたたちに苦労をかけましたが、あなたたちは確かにそれを乗り越え、それ以来非常によくやってきました ...率直に言って、あなたを友人と呼べることをとても誇りに思います。」[77]
ミッションの記章
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この飛行の記章には、SPSエンジンが点火している司令船と機械船が描かれており、その点火による軌跡は地球を囲み、ミッションの地球軌道上の性質を象徴するパッチの端を越えて伸びている。ローマ数字のVIIは南太平洋に表示され、乗組員の名前は下部の広い黒い弧上に表示される。[89]パッチはロックウェル・インターナショナルのアレン・スティーブンスによってデザインされた。[90]
宇宙船の位置
1969年1月、アポロ7号の司令船はリチャード・M・ニクソン大統領 の就任式パレードでNASAのフロートに展示された。アポロ7号の宇宙飛行士はオープンカーに乗っていた。 1970年にスミソニアン協会に移管された後、宇宙船はオンタリオ州オタワの国立科学技術博物館に貸し出され、2004年に米国に返還された。[91]現在、アポロ7号の司令船はテキサス州ダラスのラブフィールドにあるフロンティアズ・オブ・フライト博物館に貸し出されている。[92]
メディアでの描写
1968年11月6日、コメディアンのボブ・ホープはヒューストンにあるNASA有人宇宙船センターからアポロ7号の乗組員を称えるバラエティ 番組を放送した。架空の宇宙飛行士を常連キャラクターとして登場させた人気コメディシリーズ『I Dream of Jeannie 』のスター、バーバラ・イーデンがシラー、アイゼル、カニンガムとともに出演した。[76]
シラーはアポロ7号の飛行中にひいた風邪をきっかけに、宇宙で服用した薬の市販版であるアクティフェド のスポークスマンとしてテレビ広告契約を獲得した。 [94]
アポロ7号のミッションは、1998年のミニシリーズ『地球から月へ』のエピソード「塔をクリアした」でドラマ化されており、マーク・ハーモンがシラー役、ジョン・メースがアイゼル役、フレドリック・レーンがカニンガム役、ニック・サーシーがスレイトン役を演じている。[95]
ギャラリー
-
飛行中のアポロ7号 -
S-IVBステージの遠景 -
アポロ7号から見たシナイ半島の眺め -
展示されているアポロ7号の司令船
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参照
注記
- ^ 「月着陸船パイロット」は、 LM宇宙船の存在の有無に関係なく、ブロックIIミッションの3番目のパイロットの役職に使用される正式な称号でした。
- ^ 彼の名字である Wendt (「行った」と発音) の語呂合わせ
- ^ 「P22」は アポロ誘導コンピュータのプログラム22を指し、宇宙船の航法位置を取得する手段である。その日の早い時間にアイゼルは「P22地平線観測」を行うように依頼されていたが、彼は当初「P22地平線観測っていったい何なの？」と答えていた。[74]
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アポロ7号に関連するメディアがあります。
- NASA/NSSDC のマスターカタログエントリ\
- アポロ宇宙船：年表 アーカイブ済み 2017年12月9日、Wayback MachineにてNASA、NASA SP-4009
- 「アポロ計画概要報告書」(PDF)、NASA、JSC-09423、1975 年 4 月
- 短編映画『アポロ7号の飛行』は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
- ジョージ・ヴァン・ヴァルケンバーグが制作した 1968 年のドキュメンタリー「アポロ 7 号の航海日誌」が YouTube で公開されました
