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 ジェミニ10号はアジェナターゲットビークルによってより高い軌道に打ち上げられる | |
| ミッションタイプ | |
|---|---|
| オペレーター | 米航空宇宙局（NASA） |
| コスパーID | 1966-066A |
| SATCAT番号 | 2349 |
| ミッション期間 | 2日22時間46分39秒 |
| 軌道完了 | 43 |
| 宇宙船の特性 | |
| 宇宙船 | ジェミニSC10 |
| メーカー | マクドネル |
| 打ち上げ質量 | 8,296ポンド（3,763kg） |
| 着陸質量 | 4,254ポンド（1,930kg） |
| クルー | |
| 乗員数 | 2 |
| メンバー | |
| 船外活動 | 2 |
| EVA期間 | 1時間28分 |
| ミッション開始 | |
| 発売日 | 1966年7月18日 22:20:26 UTC |
| ロケット | タイタン II GLV、 シリアル番号 #62-12565 |
| 発射場 | ケープケネディ LC-19 |
| ミッション終了 | |
| 回収者 | ガダルカナル |
| 着陸日 | 1966年7月21日 21:07:05 UTC |
| 着陸地点 | 26°45′N 71°57′W / 26.750°N 71.950°W / 26.750; -71.950 (ジェミニ10号着水) |
| 軌道パラメータ | |
| 参照システム | 地球中心 |
| 政権 | 低軌道 |
| 近地点高度 | 299キロメートル（161海里） |
| 遠地点高度 | 756キロメートル（408海里） |
| 傾斜 | 28.8度 |
| 期間 | 95.19分 |
| エポック | 1966年7月19日[1] |
| GATV-5005とのドッキング | |
| ドッキング日 | 1966年7月19日 04:15:00 UTC |
| ドッキング解除日 | 1966年7月20日 19:00:00 UTC |
| 時間が短縮されました | 1日14時間45分 |
 (LR) ヤング、コリンズ | |
ジェミニ10号（正式名称はジェミニX）[2]は、1966年にNASAのジェミニ計画で行われた有人宇宙飛行である。ジェミニ計画としては8回目の有人飛行、アメリカとしては16回目の有人飛行、史上24回目の宇宙飛行（高度100キロメートル（54海里）を超えるX-15飛行を含む）であった。このミッションは、将来のSTS-1の司令官ジョン・ヤングと将来のアポロ11号の司令船パイロットであるマイケル・コリンズによって操縦され、コリンズは2回の船外活動を遂行した最初の人物となった。
クルー
バックアップクルー
サポートクルー
- エドウィン E. "バズ" アルドリン(ヒューストン CAPCOM)
- L. ゴードン クーパー ジュニア(ケープ アンド ヒューストン CAPCOM)
ジム・ラヴェルとバズ・オルドリンは当初バックアップ乗務員に指名されていたが、チャールズ・バセットとエリオット・シーがT-38の墜落事故で死亡した後、彼らはジェミニ9号のバックアップ乗務員に異動となり、アラン・ビーンとクリフトン・ウィリアムズはジェミニ10号の飛行に異動となった。[4] : 123
ミッションパラメータ
ドッキング
- ドッキング: 1966 年 7 月 19 日 - 04:15:00 UTC
- ドッキング解除: 1966 年 7 月 20 日 - 19:00:00 UTC
宇宙遊泳
- コリンズ - EVA 1 (立ち上がる)
- 開始: 1966年7月19日 21:44:00 UTC
- 終了: 1966 年 7 月 19 日、22:33:00 UTC
- 所要時間: 0 時間 49 分
- コリンズ - EVA 2
- 開始: 1966年7月20日 23:01:00 UTC
- 終了: 1966 年 7 月 20 日、23:40:00 UTC
- 所要時間: 0 時間 39 分
目的
ジェミニ10号は、アジェナ標的宇宙船（ATV）とのランデブーとドッキング、および船外活動（EVA）を実現するために設計された。また、ジェミニ8号ミッションのATVとのドッキングも計画されていた。[5]このアジェナのバッテリー電源は数か月前に故障しており、接近とドッキングにより受動的な物体とのランデブー能力を実証することになる。また、アジェナ独自のロケットを発射し、より高い軌道に到達できる最初のミッションとなる予定だった。
ジェミニ 10 号は、高高度での放射線は問題にならないことを証明しました。低軌道でアジェナブースターとドッキングした後、ヤングとコリンズはそれを使って一時的に 412.4 海里 (763.8 km) まで上昇しました。最初のアジェナを離れた後、彼らはジェミニ 8 号の飛行中止後に残されたアジェナとランデブーし、プログラム初のダブル ランデブーを実現しました。2 番目のアジェナには電力がないため、ランデブーはレーダーなしで目視のみで行われました。
ランデブー後、コリンズは長さ 50 フィート (15 メートル) のロープの先にある休止状態のアジェナまで船外活動を行い、軌道上で他の宇宙船に遭遇した最初の人物となった。コリンズはその後、アジェナの側面から宇宙塵収集パネルを回収した。ジェミニとアジェナにロープがかからないようにすることに集中していたコリンズのハッセルブラッド カメラが勝手に外れて流されてしまったため、船外活動中に写真を撮ることはできなかった。
フライト
ジェミニ6号と9号のターゲットに問題が発生した後、アジェナは2度目の打ち上げでは完璧に成功した。ジェミニ10号は100分後に続き、86.3×145.2海里（159.9×268.9km）の軌道に入った。これらはアジェナから970海里（1,800km）後方であった。打ち上げ中に2つの異常な出来事が発生した。離陸時に、推進剤充填アンビリカルがリリースランヤードに絡まった。これはLC-19サービスタワーから引きちぎられ、上昇中は第2段に付着したままだった。追跡カメラの映像では、第1段の酸化剤タンクのドームがステージング後に破裂し、四酸化窒素の雲を放出したことも示された。第1段のテレメトリパッケージはステージング時に無効にされていたため、視覚的な証拠が唯一の利用可能なデータであった。タイタン II ICBM 打ち上げのフィルム検査では、少なくとも 7 件の後段タンク破裂が見つかりました。これは、飛散した破片、第 2 段エンジンの排気ガス、または構造の曲がりが原因と考えられます。NASA は最終的に、この現象は宇宙飛行士の安全を脅かすものではないと判断し、是正措置を講じませんでした。
最初の待ち合わせ
コリンズは六分儀が期待通りに機能しなかったため、航海に使用できませんでした。最初、星の位置を測ろうとしたとき、大気の光を実際の地平線と勘違いしました。画像が適切でなかったため、別の機器を試しましたが、視野が非常に狭かったため、実用的ではありませんでした。
地上のコンピューターという形でバックアップがあった。最初の噴射で、143 x 147 海里 (265 x 272 km) の軌道に乗せた。しかし、ヤングは、次の噴射で宇宙船をわずかに回転させたことに気付かず、機外誤差を生じてしまった。このため、2 回の噴射が必要となり、アジェナにドッキングするまでに、燃料の 60% が消費されていた。ジェミニをアジェナにできるだけ長くドッキングさせておくことが決定された。そうすれば、アジェナに搭載されている燃料を姿勢制御に使用できるからである。
アジェナ エンジンの最初の噴射は 80 秒間続き、159 x 412 海里 (294 x 763 km) の軌道に投入されました。これは人類が到達した最高高度でしたが、この記録はすぐに540 海里 (1,000 km) を超えたジェミニ 11号に破られました。この噴射は乗組員にとってかなりの試練でした。ジェミニとアジェナは鼻先を突き合わせてドッキングしたため、地球からの打ち上げでは「目玉が入る」のに対し、「目玉が外れる」ほどの衝撃を受けました。乗組員は遠地点に到達したときに写真を数枚撮影しましたが、システムのチェックや放射線量計の監視など、宇宙船内で何が起こっているかにもっと興味を持っていました。
この後、8時間の睡眠をとり、また忙しい一日が始まりました。乗組員の最初の仕事は、アジェナエンジンを2度目の噴射して、ジェミニ8号のアジェナと同じ軌道に乗せることです。これは7月19日20:58 UTCに行われ、78秒間続き、速度は毎秒340フィート (105 m/s) 低下し、159 x 206海里 (294 x 382 km) の軌道に乗りました。アジェナエンジンをもう1度噴射して、軌道を203.9海里 (377.6 km) の円形にしました。
エヴァ1号
ジェミニ10号での2回の船外活動のうち最初のものは立ったままの船外活動で、コリンズは開いたハッチの中に立ち、実験S-13の一環として星の写真を撮影した。彼らは70mm汎用カメラを使用して、南天の川を紫外線で撮影した。軌道上の日の出後、コリンズは宇宙船の側面にあるカラープレート（MSC-8）を撮影し、フィルムが宇宙で色を正確に再現するかどうかを確認した。両宇宙飛行士の目が刺激されていると感じたため、コリンズは予定より6分早く宇宙船に再突入した。これは、宇宙飛行士の酸素供給装置から水酸化リチウムがわずかに漏れたことが原因であった。 [6] キャビンを再加圧した後、彼らは酸素を高速で流し、環境システムをフラッシュした。
船外活動の訓練の後、ヤングとコリンズは宇宙で2度目の「夜」を過ごした。翌朝、彼らは2度目のランデブーと次の船外活動の準備を始めました。
2回目の待ち合わせ
アジェナ号から切り離された後、乗組員はジェミニ8号のアジェナ号を目撃したと思った。しかし、それは3.0海里 (5.5 km) 離れた自分たちのアジェナ号であり、目標は95海里 (176 km) 離れていた。16海里 (30 km) を少し超えたところで、彼らはそれをかすかな星として見た。さらに数回の修正噴射の後、乗組員はジェミニ8号のアジェナ号から10フィート (3.0 m) 離れた地点で定点観測を行った。乗組員はアジェナ号が非常に安定しており、良好な状態にあることを発見した。
エヴァ2号
ミッション開始から 48 時間 41 分後、2 回目の船外活動が始まりました。コリンズの最初の任務は、宇宙船の側面から微小隕石収集装置 (S-12) を回収することでした。彼はこれを、多少の困難を伴いながら達成しました (ジェミニ 9Aでユージン・サーナンが遭遇したのと同じような困難でした)。収集装置は船外活動中のある時点でキャビンから浮き上がり、行方不明になりました。
次にコリンズはアジェナ号まで移動し、ドッキングコーンを掴もうとしたが、滑らかでつかむ力がなかったため、掴むことは不可能であった。彼は窒素推進の手持ち操縦装置(HHMU) を使ってジェミニ号に向かって移動し、その後アジェナ号に戻った。今度はワイヤー束を掴むことができ、アジェナ号から微小隕石収集装置 (S-10) を回収した。彼は、アジェナ号の覆いの一部が緩んでアンビリカルケーブルが絡まる恐れがあったため、交換しないことにし、ジェミニ号に戻るのが最も安全な行動であると判断された。[7]
この船外活動で残された最後の作業は、HHMUのテスト、ジェミニとアジェナの間のテザーを使用した軌道力学のテスト、そして宇宙船内のヤングが受動型のコリンズに乗り換えることだった。[8]しかし、残りの燃料量が少なく、それを監視するテレメトリが断続的だったため、これらの燃料を消費する操作は断念され、船外活動はわずか39分で終了した。[9]この間、乗組員は50フィート（15メートル）のアンビリカルケーブルの扱いに問題があったため、ハッチを閉じるのに8分を要した。1時間後、コリンズが3回目で最後のハッチを開けた際に、アンビリカルケーブルはチェストパックとともに投棄された。
実験
ミッション中に乗組員が行った実験は他に 10 件ありました。そのうち 3 件は放射線に関するものでした。MSC-3 は、南大西洋異常帯のレベルを測定する三軸磁力計です。また、MSC-6 はベータ 分光計で、アポロ ミッションの潜在的な放射線量を測定しました。MSC-7 は、宇宙船が南大西洋異常帯を通過したときにエネルギーの関数として放射線束を検出する制動放射線分光計です。
S-26 は宇宙船のイオンと電子の航跡を調査しました。姿勢制御用の燃料が不足していたため、限られた結果しか得られませんでしたが、電子とイオンの温度が予想よりも高く、ドッキングとドッキング解除中に衝撃効果が記録されたことがわかりました。
S-5 と S-6 の実験が行われました。これは、ジェミニ 9A で以前に実施されていたもので、それぞれ総観地形と総観天気の写真撮影でした。また、黄道光を撮影することを目的とした S-1 もありました。これらの実験はすべて、使用されたフィルムの感度がジェミニ 9A の半分しかなく、窓が汚れていたため光の透過率が 6 分の 1 に低下したため、ほとんど役に立ちませんでした。
乗組員は、ナビゲーション実験である D-5 も実行しようとしました。正確な測定には 6 つの星が必要でしたが、追跡できたのは 5 つの星だけでした。最後の実験である D-10 は、イオン感知姿勢制御システムを調査するためのものでした。この実験では、軌道上の宇宙船の周りのイオンと電子の流れから宇宙船の姿勢を測定しました。この実験の結果、このシステムは正確で応答性が高いことが示されました。
再突入
任務の最終日は短く、逆噴射は任務開始から70時間10分後に行われた。彼らは予定着陸地点からわずか3.0海里（5.6km）離れた地点に着陸し、USS ガダルカナルに回収された。
ジェミニ 10 号のミッションは、米国国防総省の以下の資源によってサポートされました: 9,067 人の人員、78 機の航空機、13 隻の船舶。
記章
このパッチのデザインはシンプルですが、非常に象徴的です。主な特徴は、ふたご座とアジェナが周回する大きな X です。2 つの星にはさまざまな意味があります。2 回のランデブーの試み、ふたご座のカストルとポルックス、または 2 人の乗組員などです。これは乗組員の名前がない数少ない乗組員パッチの 1 つです。上下逆さまに表示することもできますが、宇宙船が右側にあるように正しく表示されます。これはヤングの最初の妻、バーバラによってデザインされました。
宇宙船の位置
この宇宙船は長年にわたり、ノルウェーのオスロにあるノルウェー技術博物館の宇宙展の目玉となっていた。2002年に要請により返還された。
この宇宙船は現在、カンザス州ハッチンソンのコスモスフィアに展示されている。
参照
参考文献
- ^ マクドウェル、ジョナサン。「SATCAT」。ジョナサンの宇宙ページ。 2014年3月23日閲覧。
- ^ Hacker, Barton C.; Grimwood, James M. (1974 年 9 月)。「第 11 章 自信の柱」。Titans の肩の上で: ジェミニ計画の歴史。NASA 歴史シリーズ。Vol. SP-4203。NASA。p. 239。2010 年 1 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013 年9 月 26 日閲覧。ジェミニ IV では、NASA はジェミニ ミッションの指定にローマ数字を使用するように変更しました。
- ^ ab 「Astronaut Fact Book」（PDF）。NASA。2013年4月。2013年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2018年4月18日閲覧。
- ^ ライヒル、オイゲン (2016).プロジェクトジェミニ。宇宙の中のアメリカ。ペンシルベニア州アトグレン: シファー出版。ISBN 9780764350702。
- ^ 「ジェミニ10号」NASA宇宙科学データコーディネートアーカイブ。 2018年1月6日閲覧。
- ^ コリンズ、マイケル (1974)。「8」。『火を運ぶ：宇宙飛行士の旅』（電子書籍）。クーパースクエアプレス。ISBN 9781461660880。
- ^ 「ジェミニX複合空対地および機内音声テープ転写、338ページ」（PDF） 。 2019年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年1月2日閲覧。
- ^ 「ジェミニX号PAOミッション解説トランスクリプト、524ページ」（PDF） 。 2002年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2019年1月2日閲覧。
- ^ 「ジェミニX号PAOミッション解説トランスクリプト、524ページ」（PDF） 。 2002年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2019年1月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジェミニ10に関連するメディアがあります。
- NASA ジェミニ 10 プレスキット - 1966 年 7 月 15 日
- ジェミニ 10 号ミッション報告書 (PDF) 1966 年 8 月
- 短編映画「Gemini X : A Quick Look」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
- 米国宇宙物体登録 https://web.archive.org/web/20090521121750/http://usspaceobjectsregistry.state.gov/search/index.cfm
この記事には、アメリカ航空宇宙局 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。