USSワスプ（CV-18）

1967 年に航行中のUSSワスプ
歴史
アメリカ合衆国
名前	スズメバチ
同名の人物	スズメバチ[1]
ビルダー	フォアリバー造船所
横たわった	1942年3月18日
発売	1943年8月17日
委託	1943年11月24日
廃止	1947年2月17日
再就役	1951年9月28日
廃止	1972年7月1日
再分類	CVA-18、1952年10月1日 CVS-18、1956年11月1日
打撃を受けた	1972年7月1日
運命	1973年、廃車
一般的な特徴
クラスとタイプ	エセックス級 航空母艦
変位	27,100ロングトン（27,500t  ）（標準） 36,380英トン（36,960t）（満載）
長さ	820 フィート (249.9 メートル) ( wl ) 872 フィート (265.8 m) ( o/a )
ビーム	93 フィート (28.3 メートル)
下書き	34 フィート 2 インチ (10.41 メートル)
設置電力	バブコック・アンド・ウィルコックス社製ボイラー8台 150,000 馬力(110,000 kW)
推進	ギアード蒸気タービン4 基 スクリュープロペラ4個
スピード	33ノット（時速61km、時速38マイル）
範囲	20ノット（時速37km、時速23マイル）で14,100 海里（26,100km、16,200マイル）
補体	2,600人の将校と下士官
武装	12× 5インチ（127mm） DP砲 32 × 40 mm（1.6インチ） 対空砲 46 × 20 mm（0.8インチ）対空砲
鎧	喫水線ベルト：2.5～4インチ（64～102 mm） デッキ: 1.5インチ (38 mm) 格納庫デッキ: 2.5インチ (64 mm) 隔壁: 4インチ (102 mm)
搭載航空機	36 × グラマン F4F ワイルドキャット 36 × ダグラスSBDドーントレス 18 × グラマン TBF アベンジャー

ワスプ（ USS Wasp、CV/CVA/CVS-18）は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍向けに建造された24隻のエセックス級 航空母艦のうちの1隻である。この艦は、この名前を冠したアメリカ海軍の9番目の艦であり、当初はオリスカニーと命名されたが、1942年9月15日に沈没した前任のワスプ （CV-7）に敬意を表して、建造中に改名された。ワスプは1943年11月に就役し、太平洋作戦地域で数回の作戦に参加し、8個の従軍星を獲得した。多くの姉妹艦と同様に、終戦後まもなく退役したが、1950年代初頭に近代化改修されて攻撃空母（CVA）として再就役し、最終的に対潜水艦空母（CVS）となった。この船は有人宇宙計画で重要な役割を果たし、ジェミニ計画の5回のミッション（ジェミニIV、ジェミニVI、ジェミニVII、ジェミニIX、ジェミニXII）の回収船として活躍した。1972年に退役し、1973年にスクラップとして売却された。

この船は1942年3月18日にマサチューセッツ州クインシーのベスレヘム・スチール社で起工され、前任のワスプが沈没した直後の1942年11月13日にワスプと改名された。1943年8月17日にマサチューセッツ州選出のデイビッド・I・ウォルシュ上院議員の妹、ジュリア・M・ウォルシュ嬢によって進水し、1943年11月24日にクリフトン・AF・スプレイグ大佐の指揮下就役した。^[1]

1943年末まで続いた整調航海の後、ワスプはボストンに戻り、海上で発見された小さな欠陥を修正するための短い造船所での作業を行った。1944年1月10日、この新型航空母艦はボストンを出航し、バージニア州ハンプトン・ローズに向かい、同月末までそこに留まった後、 2月22日まで作戦基地となるトリニダード島に向けて出航した。5日後にボストンに戻り、太平洋での任務に備えた。3月初旬、ワスプは南へ航海し、パナマ運河を通過して3月21日にサンディエゴに到着し、 4月4日に真珠湾に到着した。^[1]

ハワイ海域での訓練演習の後、ワスプはマーシャル諸島へ向かい、マジュロではマーク・A・ミッチャー中将の高速空母任務部隊(TF 58) に属するアルフレッド・E・モンゴメリー少将率いる 新設の第58.6任務群 (TG 58.6) が配置された。5月14日にワスプと第58.6任務群の姉妹空母であるエセックス、軽空母サンジャシントは南洋諸島およびウェーク島への襲撃に出撃し、新任務群に戦闘経験を積ませ、最近考案された離陸前に各パイロットに特定の目標を割り当てるシステムを試験し、来たるマリアナ作戦に備えてこれらの島々を無力化することを目的とした。部隊が南洋諸島に近づくと分割され、サンジャシントを北へ派遣して日本軍の哨戒艇を捜索させ、一方ワスプとエセックスは5月19日および20日、島の施設を狙った攻撃を開始した。アメリカの飛行機は激しい対空砲火に遭遇したが、それでも島内の日本軍がサイパン島への攻撃を妨害するのを防ぐのに十分な損害を与えることに成功した。^[1]

5月21日に予定されていた出撃が悪天候で中止となったため、2隻の空母はサンジャシントに再合流し、ウェーク島へ向かった。3隻の空母の航空機は5月24日にウェーク島を攻撃し、基地を無力化するのに十分な効果を発揮した。しかし、各航空機の目標を選択するシステムは海軍の期待に応えられず、その後は戦術航空司令官が航空機の攻撃を指揮する責任を再開した。^[1]

ウェーク島攻撃の後、第58.6任務集団はマリアナ諸島作戦の準備のためマジュロに戻った。6月6日、ワスプはモンゴメリー少将が指揮する第58.2任務集団に再配置され、サイパン島侵攻に出撃した。6月11日午後、ワスプと姉妹空母はサイパン島とテニアン島の日本軍航空基地攻撃のため戦闘機を発進させた。約30機の陸上戦闘機の攻撃を受けたが、即座に撃墜した。激しい対空砲火だったが、米軍機は果敢に戦い、地上に残っていた日本軍機の多くを破壊した。^[1]次の3日間、米軍戦闘機隊は爆撃機隊と合流し、6月15日に上陸する予定の米軍攻撃部隊のために日本軍の防御を弱めるためサイパン島の施設を攻撃した。その日から6月の朝まで、第58.2任務群と第58.3任務群の航空機がサイパン島海岸堡で戦う海兵隊員に近接航空支援を提供した。^[1]その後、これらの任務群の高速空母はアメリカ地上部隊への航空支援の責任を護衛空母に引き継ぎ、燃料補給を行い、父島と硫黄島への攻撃から戻る途中の第58.1任務群と第58.4任務群と合流するために出撃した。父島と硫黄島にある日本軍の航空基地がサイパン島またはその付近のアメリカ軍への攻撃に利用されるのを防ぐためだった。^[1]

一方、日本は、どんなに犠牲が重くてもサイパン島を防衛すると決意し、小沢治三郎提督の強力な第一機動艦隊をスールー諸島からマリアナ諸島へ派遣し、レイモンド・A・スプルーアンス提督の第5艦隊の軍艦を沈め、サイパン島に上陸したアメリカ軍を全滅させようとした。6月13日の朝、日本の機動部隊がタウィタウィから出撃した直後、アメリカの潜水艦レッドフィンがこれを発見して報告した。小沢の軍艦と時折接触していた他の潜水艦は、フィリピン諸島を進み、サンバーナーディーノ海峡を通過し、フィリピン海海戦に参加しながら、スプルーアンスに進捗状況を報告し続けた。^[1] 1944年6月18日は一日中、各部隊が敵の位置を突き止めようと偵察機を飛ばした。日本軍の航空機は射程距離が長かったため、スプルーアンスの艦艇についてある程度の情報は得たが、アメリカの偵察機は小沢の艦隊を発見できなかった。翌朝早く、6月19日、ミッチャーの空母の航空機はグアム島を次の戦闘に備えて無力化するためグアムに向かい、一連の空中戦で多くの日本軍陸上機を破壊した。^[1]

午前中、小沢艦隊の空母はアメリカ艦隊に対して4回の大規模な襲撃を仕掛けたが、その全てがほぼ完全に阻止された。日本軍機はほぼ全て撃墜されたが、アメリカ艦艇を一​​隻も沈めることはできなかった。彼らはサウスダコタに爆弾一発命中させることに成功したが、その唯一の成功で戦艦が戦闘不能になったわけではなかった。^[1]その日、ミッチャーの飛行機は日本艦艇を発見できなかったが、アメリカの潜水艦は2隻の敵空母（大鳳と翔鶴）を海底に沈めることに成功した。夕方、ミッチャーの4つの空母任務群のうち3つが撤退する小沢艦隊を探すために西に向かい、サイパン島の地上部隊を援護したのはマリアナ諸島のすぐ近くにいたTG 58.4と古い戦艦の砲列だけとなった。アメリカの空母の飛行機は、20日の午後半ばまで日本軍を発見できなかったが、アベンジャーのパイロットがアメリカの空母からほぼ300マイル（キロメートル）離れたところで小沢を発見したと報告した。ミッチャーは、飛行機が戻る前に夜が明けることを知りながらも、大胆に総攻撃を命じた。^[1]

2時間以上経って、アメリカの飛行機隊は獲物に追いついた。彼らは給油艦2隻に大損害を与え、自沈させなければならなかった。また、空母「飛鷹」を沈め、「龍鳳」、 「隼鷹」、「瑞鶴」 、その他数隻の日本艦に損害を与えたが、致命傷には至らなかった。しかし、日没時の攻撃中、多くのアメリカ機の燃料計は半分以上を示しており、今は遠く離れた空母への不安な帰還を予感させた。^{[1]その夜20時30分、空母が帰還する最初の飛行機を発見すると、} JJクラーク少将は、疲れ果てた飛行士を誘導するためにすべてのライトを点灯するよう命じ、日本軍の潜水艦の脅威に対抗した。 ^[1] 「ホーネット」からの飛行機が「レキシントン」に着陸した後、ミッチャーはパイロットに空いているデッキならどこにでも着陸する許可を与えた。海軍の航空兵を救出するためのこうした異例の努力にもかかわらず、多くの航空機が空母に到着する前に燃料切れとなり、海中に墜落した。^[1]

燃料計算により、帰還していない航空機は空中に残っていないことが判明すると、ミッチャーは空母に進路を反転させ、小沢の生き残った艦艇の追跡を再開するよう命じた。これは、天皇の陸上基地の航空機の保護に到達する前に日本の第一機動艦隊を追い抜くという期待よりも、まだ生きているかもしれない撃墜された航空機を見つけて海から引き上げるという希望の方が大きかった。追跡中、ミッチャーの艦艇は36人のパイロットと26人の乗組員を救助した。^[1] 6月21日の午前中、スプルーアンス提督はワスプとバンカーヒルを任務グループから切り離し、リー提督の戦艦とともに小沢の航跡に送り込み、損傷した敵艦艇を見つけて破壊させた。その後の2日間の追跡では獲物を見つけることができなかったため、この臨時部隊は補給と十分に得た休息のためにエニウェトクに向かった。 ^[1]

休息は短く、6月30日、ワスプはTG 58.2としてTG 58.1と共に硫黄島と父島への攻撃に出撃した。空母の艦載機は7月3日から4日にかけてこれらの島々を猛攻撃し、襲撃中に敵機75機を破壊したが、そのほとんどは空中での撃墜であった。そして、グランドフィナーレとして、部隊の護衛の巡洋艦が2時間半に渡って硫黄島を砲撃した。翌日の7月5日、2つの任務群はマリアナ諸島に戻り、グアムとロタ島を攻撃し、グアム上陸に備えて2週間以上に渡って日本軍の防衛を弱める作戦を開始した。ワスプと姉妹空母の艦載機は、7月21日に上陸した海兵隊と陸軍に近接航空支援を提供した。^[1]翌日、第58.2任務群はミッチャーの空母の他の2つのグループと共に出撃し、西カロリン諸島に向けて南西に向かい、 25日にパラオへの襲撃を開始した。その後部隊は分かれ、第58.1任務群と第58.3任務群は北へ戻り、小笠原諸島と火山島を無力化するためのさらなる襲撃を行い、一方第58.2任務群のワスプはエニウェトクで補給を受けるためマーシャル諸島へ撤退し、8月2日に到着した。^[1]

ワスプの同基地滞在の終わり頃、8月26日にハルゼー提督がスプルーアンス提督と交代し、第5艦隊は第3艦隊となった。2日後、高速空母任務部隊（TF 38と改称）はパラオに向けて出撃した。9月6日、ジョン・S・マケイン・シニア中将の第38.1任務部隊に配属されたワスプは、パラオに対する3日間の襲撃を開始した。9月9日、ワスプはモロタイ島、ペリリュー島、ウルシー環礁のアメリカ軍占領中に同地の航空戦力を無力化するためフィリピン南部に向かった。これら3つの島は、フィリピン解放のための間近に迫った作戦で前進基地として必要とされていた。これらの空母の飛行機はその日と9月10日にミンダナオ島の飛行場を襲撃したが、ほとんど抵抗に遭わなかった。 9月12日と13日のビサヤ諸島への襲撃は、何の罰も受けず、同様に成功した。フィリピン南部に日本軍の防空網がないことを知った連合軍の戦略家たちは、11月16日に開始予定だったミンダナオ島侵攻を中止することができた。代わりに、連合軍はレイテ島に直行し、フィリピン領土の奪還をほぼ1か月早めることができた。^[1] 9月15日のパラオでのDデイ、ワスプと第38.1任務部隊はモロタイ島から約50マイル（80キロ）沖合で空襲を開始した。その後、ワスプはフィリピンに戻り、ミンダナオ島とビサヤ諸島を再訪した後、フィリピン解放に備えて9月29日にマヌス島で補給のため海軍省に撤退した。 ^[1]

戦闘再開の準備が整い、10月4日に再び出航してフィリピン海に向かい、10月7日の夕方、マリアナ諸島の西約375マイル (604 km) の海域で第38任務部隊が再集結した。その任務は、10月20日に開始予定のレイテ島へのアメリカ軍の上陸作戦中に日本軍機の飛行を阻止するため、フィリピンの作戦範囲内にある航空基地を無力化することであった。空母は北上して9隻の給油艦隊と合流し、翌日の10月8日は給油に費やした。その後、北西方向に進み琉球方面に向かい、10月10日に艦隊の航空機で沖縄、奄美、宮城を襲撃した。その日、第38任務部隊の航空機は日本軍の潜水母艦1隻、小型船12隻、航空機100機以上を破壊した。しかし、 1942年4月18日のドーリットル中佐のホーネット（CV-8）からの東京襲撃と太平洋艦隊の潜水艦の大胆な戦闘哨戒がなければ、この空母の侵攻は、戦争のその時点でのアメリカ海軍の日本本土への最も接近した接近であった。^[1]

10月12日から、台湾は3日間にわたり第38任務部隊の航空機による歓迎されない攻撃を受けた。これに対し日本海軍は、残りの空母から航空機を奪うことを覚悟で、この戦略上重要な島を守るために全力を尽くした。しかし、前進を続けるアメリカ太平洋艦隊を阻止する試みは無駄だった。3日間の空中戦の終わりまでに、日本は500機以上の航空機と20隻余りの貨物船を失った。他の多くの商船、格納庫、兵舎、倉庫、工場、弾薬庫も被害を受けた。しかし、この勝利はアメリカ海軍にとって大きな代償を伴った。第38任務部隊は79機の航空機と64人のパイロットと航空乗組員を失い、巡洋艦キャンベラとヒューストン、空母フランクリンは魚雷と爆弾の被害を受けたが、致命傷には至らなかった。^[1]

台湾から、第38任務部隊はフィリピンに目を向けた。ルソン島東方海域へ向かった後、第58.1任務部隊は18日に同島への攻撃を開始し、翌日も攻撃を続け、戦争初期に日本軍が占領して以来初めてマニラを襲撃した。 ^[1] 10月20日、アメリカ軍が初めてレイテ島に上陸した日、ワスプは同島沖の基地まで南下し、そこから姉妹艦の空母とともにマッカーサーの兵士を支援する近接航空支援任務に就く航空機を発進させ、他の航空機をミンダナオ島、セブ島、ネグロス島、パナイ島、レイテ島の飛行場の破壊に派遣した。第38.1任務部隊は翌日燃料補給を行い、10月22日に再武装と補給のためウルシーへ向かった。^[1]

マケイン率いる空母隊がフィリピンから出港している間、同諸島の海域では大きな出来事が起こっていた。連合艦隊司令長官の豊田副武海軍大将は、レイテ沖で決定的な海戦、レイテ沖海戦を企図した昭5-1計画を発動した。^[1]日本の戦略では、小沢率いる空母隊が囮となって第38任務部隊をルソン島北方におびき出し、レイテ島海岸堡から遠ざけることになっていた。その後、アメリカの高速空母を排除した後、日本の大型水上艦艇が2方向からレイテ湾に出航することになっていた。南からはスリガオ海峡、北からはサンバーナーディーノ海峡を通ってであった。 10月24日の大半、フィリピン海域にいたハルゼーの空母任務部隊の航空機は、シブヤン海を横切ってサンバーナーディーノ海峡に向かっている栗田提督の強力なA部隊、または中央部隊を激しく攻撃した。暗闇で攻撃が止むまで、アメリカの航空機は超戦艦武蔵を沈め、他の数隻の日本軍艦に損害を与えていた。さらに、ハルゼーのパイロットは栗田の部隊が進路を反転し、サンバーナーディーノ海峡から遠ざかっていると報告した。^[1]

その夜、西村提督のC部隊、すなわち南方部隊はスリガオ海峡を通過しようとしたが、ジェシー・B・オルデンドルフ少将が指揮する古い戦艦の列に遭遇した。由緒あるアメリカの軍艦は西村のT字路を横切り、彼の部隊をほぼ全滅させた。西村の後を追って支援していた島提督は、災難が降りかかったことを悟り、賢明にも撤退した。^[1]一方、10月24日の午後遅く、栗田の中央部隊がサンバーナーディーノ海峡から退却したように見えた後、ハルゼーの偵察機はついに小沢の空母を第38任務部隊の北200マイル（320キロ）以内の地点に発見した。この情報を受けてハルゼーは高速空母任務部隊を率いて小沢に向かって北進した。しかし、この時点では、彼はマケインの第58.1任務群を呼び戻さず、ウルシー環礁に向けて航行を続行させた。^[1]暗くなってから、栗田中将の中央部隊は再び進路を変え、再びサンバーナーディーノ海峡に向かった。真夜中を約30分過ぎ、その狭い海峡を通過し、右舷に転向し、サマール島東岸を南下した。ハルゼーが小沢の空母群を追って北に急いだため、栗田中将の強力な戦艦や重巡洋艦に対抗し、レイテ島で戦う部隊を支援するアメリカの揚陸艦を守るために利用できたのは、第7艦隊の3つの護衛空母グループとその駆逐艦と駆逐艦護衛隊だけだった。^[1]

「タフィー1」、「タフィー2」、「タフィー3」という呼称で知られる^{[1]これら3つのアメリカ護衛空母グループは、サマール島の東海岸に沿って展開し、タフィー3は最北端のパニニヒアン岬沖約40マイル（km）に位置していた。タフィー2はレイテ湾を護衛し、「タフィー1」はさらに南のスリガオ海峡を監視していた。 [1]}午前6時45分、タフィー3の見張りが北の空で高射砲火が広がるのを発見。中央部隊の砲手がアメリカの対潜哨戒機に発砲した。その直後、タフィー3は接近する日本艦艇をレーダーと目視の両方で捕捉した。午前7時少し前、栗田の砲が不運な「ベビー・フラットトップ」と比較的小型だが信じられないほど勇敢な護衛艦に発砲した。 2時間以上にわたり、タフィー3の艦艇と航空機は、南方の姉妹護衛空母群の航空機の支援を受け、魚雷、砲、爆弾、そして完璧な操舵力で反撃した。その後、3隻の重巡洋艦の喪失に動揺し、TF 38と戦っていたと思っていた栗田中将は、0311に残りの艦艇に戦闘中止を命じた。^[1]

一方、午前8時48分、ハルゼー提督は、ウルシー環礁に向かう途中で給油中だったマケインの第58.1任務群に無線連絡し、その空母部隊にフィリピン海に戻り、生き残りをかけて戦うタフィー3の支援を要請した。ワスプとその僚艦は、 10時30分まで側面速度でサマール島に向かって急行し、その直後、まだ約330マイル離れた栗田の艦艇への攻撃のために航空機を発進させた。これらの攻撃で日本軍中央部隊に被害はほとんどなかったが、栗田がレイテ島から撤退するという決断を強めることになった。^[1]航空機が飛行中、マケイン率いる空母は西方への速度を速め続け、パイロットの帰還距離を縮め、夜明けまでに逃走中の敵軍に向けてさらに多くの戦闘機を発進させるのに最適な位置にいた。 10月26日の明け方、ハルゼーによって最終的に南に派遣された第38.1任務群とボーガン少将の第38.2任務群は、栗田に対するその日の最初の攻撃を開始した。2回目の攻撃は2時間強後に空母から出発した。これらの飛行隊は軽巡洋艦 能代を撃沈し、重巡洋艦熊野に損傷を与えたが沈没はさせなかった。2つの任務群は午後早くに3回目の攻撃を開始したが、得点にはつながらなかった。^[1]

レイテ沖海戦の後、第38.1任務部隊はフィリピンでさらに2日間活動し、10月28日に再びウルシー環礁に向かう前に近接航空支援を提供した。しかし、マケインがミッチャーに代わって第38任務部隊に加わったため、モンゴメリー少将が第38.1任務部隊の指揮を執ったが、その休息は短かった。11月1日、日本軍の地上部隊がレイテ島海岸堡の部隊を攻撃した。ワスプは11月5日と6日にルソン島の空軍基地への襲撃に参加し、400機以上の日本軍機を破壊したが、そのほとんどは地上でのものだった。作戦中、レキシントンは神風特攻隊の攻撃を受けた。その後、ワスプは航空隊の交換のためグアムに戻った。^[1]

ワスプは11月中旬にフィリピンに戻り、11月26日に陸軍航空隊がレイテ島の部隊への航空支援の責任を引き継ぐまでフィリピンの標的への攻撃を続けた。その後、TF 38はウルシーに撤退した。そこで空母はより多くの戦闘機を受け取り、11月下旬から12月上旬にかけて、新たな神風の脅威に対処できるよう訓練演習を実施した。^[1]

第38任務部隊は12月10日と11日にウルシー環礁を出撃し、12月14日から16日までルソン島の航空基地を24時間攻撃するためルソン島東方に移動した。これは、12月15日に予定されていたミンドロ島南西海岸への上陸を日本軍の戦闘機が危険にさらすのを防ぐためであった。その後、フィリピン東方の給油合流地点へ撤退中、第38任務部隊は壊滅的な台風に遭遇し、艦船は大打撃を受け、アメリカ駆逐艦3隻が沈没した。空母部隊はその後1週間の大半を嵐による被害の修復に費やし、クリスマスイブにウルシー環礁に帰還した。^[1]

しかし、戦争のテンポが加速したため、ラグーンの避難所で長く休むことは不可能となった。その年が終わる前に、空母はフィリピンの先島群島と沖縄の飛行場に対する戦闘に戻った。これらの襲撃は、マッカーサー将軍のリンガエン湾からのルソン島侵攻の道を滑らかにすることが目的だった。空母機はルソン島上陸作戦で日本軍の航空抵抗をすべて打ち破ることはできなかったが、多くの敵機を撃破することに成功し、航空脅威を対処可能な程度にまで減らした。^[1]

1945年1月9日、ルソン島への最初の上陸の夜、ハルゼーは第38任務部隊を率いて南シナ海に向かい、 1週間の暴れ回りを行った。この暴れ回りでハルゼーの艦艇と航空機は日本軍の船舶と航空機に多大な損害を与え、 1月16日にルソン海峡を通過してフィリピン海に戻った。悪天候のためハルゼーの航空機はその後数日間飛行できなかったが、1945年1月21日、台湾、澎湖諸島、先島諸島を爆撃した。翌日、航空機は先島諸島と琉球諸島に戻り、さらなる爆撃と偵察を行った。過重労働の高速空母任務部隊はウルシー環礁に向かい、1月26日にラグーンに入った。^{[1] [2]}

空母艦隊がウルシーで息を整えている間に、スプルーアンス提督はハルゼーを艦隊司令官に交代させ、艦隊は第3艦隊から第5艦隊へと変遷した。この変遷により、ミッチャーがマケインに代わり、クラークがワスプの任務群である第58.1任務群の指揮官に復帰した。^[1]

連合軍の戦略によって決定された次の主要作戦は、火山諸島の硫黄島の占領であった。硫黄島は、マリアナ諸島から日本本土を攻撃するB-29スーパーフォートレス爆撃機を護衛する戦闘機の基地として、また故障した航空機の緊急着陸地点として必要であった。TF 58は2月10日に出撃し、テニアン島でリハーサルを行った後、日本に向かった。^[1]戦闘機は2月16日の夜明け前に空母から離陸し、日本軍の航空機を空から排除した。彼らはこの任務に成功したが、掃討中にワスプは戦闘機を数機失った。続いて、主に東京の航空機工場を狙った爆撃出撃が行われたが、雲が工場の多くを隠したため、一部の航空機は二次的な目標に爆弾を投下せざるを得なかった。翌朝の襲撃でも悪天候がミッチャーのパイロットの飛行を妨げたため、彼は午後に予定されていた攻撃をキャンセルし、任務部隊を西に向かわせた。^[1]夜の間に、ミッチャーは空母を火山諸島の方に向け、2月19日の朝に硫黄島の海岸に上陸する予定の海兵隊に航空支援を提供できるようにした。

その後数日間、アメリカ空母の飛行機は、狂信的な防衛軍から島を奪い取るために血みどろの戦いを繰り広げていた海兵隊を支援し続けた。2月23日、ミッチャーは空母を率いて日本に戻り、東京へのさらなる襲撃を行った。飛行機は2月25日の朝に離陸したが、東京に到着すると、再び目標が雲に隠れていた。さらに翌日は視界が悪く、名古屋への襲撃は中止され、空母は日本帝国から奪取すべき次の戦利品である沖縄の爆撃と偵察のため、南の琉球諸島に向けて航行した。飛行機は3月1日の夜明けに空母から出発し、一日中、琉球諸島の島々を攻撃し、写真を撮った。その後、水上艦艇による夜間砲撃の後、TF 58はカロリン諸島に進路を定め、3月4日にウルシー環礁に停泊した。^[1]

損傷を受けていたにもかかわらず、ワスプは3月17日から23日まで、空母史上最も忙しい週とよく言われる記録を残した。^[1]この7日間で、ワスプは空中で14機の敵機を撃墜し、地上でさらに6機を破壊し、2隻の日本空母にそれぞれ500ポンド（230 kg）爆弾を2発命中させ、日本戦艦に1,000ポンド（450 kg）爆弾を2発投下し、別の戦艦に1,000ポンド爆弾を1発着せしめ、重巡洋艦に500ポンドミサイル3発を命中させ、大型貨物船にさらに1,000ポンド爆弾を投下し、大型日本潜水艦を激しく機銃掃射し「おそらく沈没させた」。この週、ワスプは陸上の航空機によるほぼ絶え間ない攻撃を受け、至近距離から神風特攻隊の攻撃を数回受けた。空母の砲手は決然とした日本軍の攻撃に1万発以上の砲弾を発射した。^[1]

1945年3月19日、砲手たちの勇敢な努力にもかかわらず、ワスプは500ポンドの徹甲爆弾の被弾を喫した。爆弾は飛行甲板と装甲格納庫甲板を貫通し、乗組員の調理室で爆発した。乗組員の多くは、一晩中総員配置に就いた後、朝食を食べていた。爆発により第4火力室が機能しなくなり、約102名の乗組員が死亡した。損失にもかかわらず、ワスプは任務群と共に作戦を継続し、航空群は被害から27分後に飛行作戦を遂行していた。^{[3] [4]}

1945年4月13日、ワスプはワシントン州ブレマートンのピュージェットサウンド海軍工廠に戻り、爆弾の被弾による損傷を修理した。完全復活したワスプはハワイへ向けて出航し、真珠湾に短期間停泊した後、1945年7月12日に西太平洋へ向かった。ワスプはウェーク島への攻撃を実施し、エニウェトクで短時間停泊した後、暴れまわる高速空母機動部隊に再び加わった。一連の攻撃では、敵機がほとんど存在しない状況で特異なこととなり、ワスプのパイロットは東京近郊の横須賀海軍基地、多数の飛行場、秘密の製造センターを襲撃した。8月9日、神風特攻機が空母に急降下したが、その時銃を手入れしていた機銃手が機銃に向けて発砲し始めた。機銃は風防ガラスを直撃してパイロットを殺害したが、機銃手は接近を続けた。次に、彼は飛行機の翼を撃ち落とし、飛行機を横に逸らして船を避けた。

そして、戦闘が終わったはずの 8 月 15 日、2 機の日本軍機がワスプの任務部隊を攻撃しようとしました。幸運にも、ワスプのパイロットはまだ戦闘空中哨戒飛行中であり、敵機 2 機を煙を上げながら海に送り込みました。これが、ワスプのパイロットと砲手が日本軍と戦った最後の機会でした。

1945 年 8 月 25 日、風速 78 ノット (140 km/h) に達する激しい台風が、ワスプとストーブを艦首約 30 フィート (9 m) に飲み込んだ。この空母は、このように短縮された甲板からの飛行という危険な任務にもかかわらず、名古屋近郊の鳴海にいるアメリカ人捕虜に食料、医薬品、そして待望の贅沢品を運ぶ救援任務や哨戒任務のために航空機を発進させ続けた。

船は1945年10月27日の海軍記念日にボストンに戻った。10月30日、ワスプはニューヨークの海軍造船所に移動し、太平洋から帰還する兵士の輸送のために追加の宿泊施設を設置した。この作業は11月15日に完了し、約5,500人の下士官乗客と400人の士官を収容できるようになった。

新たな改修を受けた後、ワスプはマジック・カーペット作戦の兵員輸送任務に一時的に割り当てられ、イタリア人捕虜をイタリアに連れ戻した。 ^[要出典] 1946年2月17日、ワスプはニュージャージー州沖で座礁した。^[5] 1947年2月17日、ワスプは予備役となり、大西洋予備艦隊に配属された。1948年夏、ワスプは予備役艦隊から外され、ニューヨーク海軍造船所で改修と改修が行われ、ジェット時代のより大きく、より重く、より高速な飛行機に対応できるようになった。この改修が完了すると、1951年9月10日に再就役した。

ワスプは1951年11月に大西洋艦隊に配属され、整調訓練を開始し、これは1952年2月まで続いた。整調巡航から戻った後、ニューヨーク海軍造船所で1か月間過ごし、遠洋での任務に備えた。1952年4月26日、ジブラルタルへ向かう途中、夜間飛行中、ワスプは駆逐艦掃海艇 ホブソンと衝突した。ホブソンは船長を含む乗組員176名を失った。迅速な救助活動により52名が救助された。ワスプに死傷者は出なかったが、船首に75フィートの鋸歯状の裂け目が生じた。空母は修理のためニュージャージー州ベイヨンに向かい、そこで乾ドックに入った後、当時改装中だった航空母艦ホーネット（CV-12）の艦首がニューヨーク州ブルックリンからはしけで運ばれ、ワスプの船首の部分に取り付けられ、ひどく損傷した艦首の代わりになった。この驚くべき作業はわずか10日間で完了し、空母は大西洋を横断するために出航することができた。

1952年6月2日、ワスプはジブラルタルでタラワと交代し、地中海で第6空母部隊に加わった。地中海の多くの港への親善訪問の合間に激しい飛行作戦を行った後、ワスプは9月5日にジブラルタルでレイテと交代した。スコットランドのグリノックでNATOのメインブレース演習に参加し、プリマスで自由期間を楽しんだ後、ワスプは帰国の途につき、1952年10月13日の早朝にノーフォークに到着した。1952年11月7日、ワスプはニューヨーク海軍造船所に入り、再び太平洋艦隊に加わる世界一周航海に備えるため、7か月の造船期間を開始した。カリブ海での再訓練の後、ワスプは1953年9月16日にノーフォークを出航し、地中海に入る前に北大西洋のNATO演習「マリナー」に参加した。^[1]

スエズ運河を通過してインド洋を横断し、セイロン島のコロンボに寄港した後、ワスプはフィリピンと日本に短期間寄港し、その後有名な第77任務部隊と共に激しい作戦行動を行った。西太平洋での作戦中、ワスプは香港、マニラ、横須賀、佐世保に寄港した。^[1] 1954年1月10日、中国の蒋介石総統はワスプに乗り込み、台湾海域での模擬空中演習を4時間以上視察した。3月12日には、フィリピン共和国のラモン・マグサイサイ大統領がアメリカ大使レイモンド・A・スプルーアンスの客人として航空作戦を視察するために乗船した。ワスプはしばらくフィリピンのスービック湾を拠点として活動し、その後日本に向けて出航した。1954年4月、ワスプはボクサーと交代し、新たな母港であるサンディエゴに向けて出航した。

ワスプはその後の数ヶ月を、東洋への再派遣の準備に費やした。1954年9月に米国を出港し、極東へ向かい、途中で真珠湾と硫黄島を訪問した。 1954年10月にボクサーと交代し、南シナ海で第70.2空母任務群と共に航空作戦に従事した。ワスプは11月と12月にフィリピン諸島を訪問し、1955年初めに日本へ向かいTF77に加わった。TF77での活動中、ワスプは中国国民党によるタチェン諸島撤退の航空支援を行った。1955年2月9日の撤退中、AD-5W USN/VC-11が中華民国領土に迷い込み撃墜された。ワスプ（ CVA 18）から対潜哨戒任務中に、この航空機は中国領土上空を飛行した際に対空砲火を受けて損傷し、不時着した。 3人の乗組員は中国国民党の巡視船に救助された。タチェンからの撤退後、ワスプは日本に立ち寄った後、4月にサンディエゴに戻った。 5月にサンフランシスコ海軍造船所に入り、7か月間の改修とオーバーホールを受けた。12月1日、ワスプは新しい角度のついた飛行甲板とハリケーンバウを装備して任務に復帰した。1955年が終わると、ワスプはサンディエゴに戻り、次の極東巡視に向けて忙しく準備を進めていた。

1956年初めの訓練後、ワスプは第15空母航空団を乗せて4月23日にサンディエゴを出航し極東へ向かった。真珠湾で検査と訓練を受けた後グアムへ向かい、5月14日の国防記念日式典に間に合うように到着した。5月に日本へ向かう途中、ワスプは第77任務部隊に加わりシーホース作戦に参加した。これは艦船と航空隊の5日間の昼夜訓練である。ワスプは6月4日に横須賀に到着し、日本の岩国を訪問した後マニラへ短時間滞在した。横須賀でのドック入り後、ワスプは再び南下してフィリピン諸島のキュービポイントへ向かい、同地で新設された海軍航空基地の就役式に出席した。第15空母航空団はマグサイサイ大統領とアーサー・ラドフォード提督のために航空ショーを披露した。 8 月の第 3 週、ワスプは横須賀で 2 週間の滞在を楽しんだが、8 月 23 日に中国本土沖で撃墜された海軍哨戒機の生存者の捜索に協力するため、1 週間早く出航した。無駄な捜索の後、ワスプは日本の神戸に向かい、極東を離れる前に横須賀に最後の寄港を行った。

ワスプは10月15日にサンディエゴに戻り、1956年11月1日付けで対潜水艦戦用航空母艦CVS-18 に艦種変更された。1956年の年末をサンディエゴで過ごし、東海岸への配置転換の準備を行った。ワスプは1957年1月末にサンディエゴを出航し、ホーン岬を回って南大西洋およびカリブ海での作戦に従事した後、ボストンへ向かい、3月21日に到着した。4月6日にバージニア州ノーフォークに到着し、対潜水艦戦学校の乗組員を乗船させた。その後数ヶ月を東海岸沿いおよびバミューダ沖での作戦活動に費やし、8月16日にボストンに帰還した。

9月3日、ワスプはNATOのシースプレー作戦およびストライクバック作戦に参加するために出航した。この作戦でワスプはスコットランド沿岸に向かい、130ヶ所の陸上基地に対する核攻撃および反撃のシミュレーションを行った。1957年10月23日にボストンに帰還し、ボストン海軍造船所で大規模オーバーホールを受けたが、オーバーホールは1958年3月10日に完了し、キューバのグアンタナモ湾で対潜水艦戦演習に向かった。4月29日にボストンに帰還し、5月12日にロードアイランド州クォンセットポイント海軍航空基地で航空隊と合流すると、ワスプは第6艦隊の特別対潜水艦グループであるTF 66の中核となった。

ワスプは5月12日に大西洋横断を開始し、数百マイル航行しただけでレバノンで紛争が勃発した。ワスプは5月21日にジブラルタルに到着し東に向かい、ソウダ湾、クレタ島、ロードス島、アテネに立ち寄った。ワスプは次に10日間海上で過ごし、ティレニア海のサルデーニャ島沖でイタリアとアメリカの合同対潜水艦戦演習を行った。7月15日、ワスプはレバノン沖の哨戒に出航した。その5日後、海兵隊のヘリコプター輸送隊がベイルート国際空港に駐留するため艦を離れた。彼らは偵察飛行を行い、丘陵地帯の海兵隊大隊から病人や負傷者を空港の避難病院に搬送した。ワスプは1958年9月17日にベイルート港を出港し本国に向かった。 10月7日にノーフォークに到着し、物資を降ろした後、クォンセットポイントに短時間停泊し、10月11日に母港のボストンに到着した。

4 日後、ワスプは大西洋艦隊司令長官が新たに編成した 2 つの対潜防衛グループのうちの 1 つであるタスク グループ ブラボーの旗艦となった。ワスプの航空隊と 7 隻の駆逐艦は、陸上の水上機哨戒機の支援を受けた。11 月 26 日にクォンセット ポイントを出航し、北大西洋で 17 日間の航海に出た。この海上航海は、同艦の部隊がチームとして一緒に活動した初めての期間となった。作戦は昼夜を問わず続けられ、タスク グループのチーム能力を調整および開発した後、1958 年 12 月 13 日にボストンに戻り、クリスマス休暇シーズン中もそこに留まった。

ワスプは1959年を通してタスクグループ・ブラボーと共に活動し、東海岸に沿って巡航しながらノーフォーク、バミューダ、クォンセットポイントで作戦活動を行った。1959年8月18日、格納庫1番でテスト中にヘリコプターのエンジンが爆発し、爆発とそれに続く火災で艦は大きな被害を受けた。火災は鎮火に2時間を要した。事故当時、ワスプは核兵器を搭載していた。最初の30分間、火災が制御不能となり前方の弾薬庫が浸水したため、核兵器弾薬庫に水を注ぐ準備も行われた。しかし、これは実行されず、30分後、核兵器弾薬庫の温度は著しく上昇しなかった。

1960 年 2 月 27 日、ワスプはオーバーホールのためボストン海軍造船所に入港した。7 月中旬、ワスプは南大西洋への派遣を命じられ、独立直後のコンゴで内戦が勃発した際に待機し、国連の空輸支援活動に従事した。8 月 11 日に母港に戻り、その年の残りをボストンを拠点として活動し、キューバのグアンタナモ湾を訪問して再訓練やバージニア岬作戦海域およびカリブ海作戦海域での演習を行った。12 月 10 日にボストンに帰還し、年が明けても同港に留まった。

1961年1月9日、ワスプはバージニア岬作戦海域に向けて出航し、1961年前半を同海域、ロードアイランド州ナラガンセット湾、ノバスコシア州での演習に費やした。6月9日、ワスプは3ヶ月間の地中海巡航に向けノーフォークを出航した。同艦はシチリア島オーガスタ湾、スペインのバルセロナ、イタリアのサンレモとラ・スペツィア、サルデーニャ島アランチ湾、イタリアのジェノバ、フランスのカンヌで演習を実施し、9月1日にボストンに帰還した。同空母は暫定オーバーホールのためボストン海軍造船所に入渠し、1961年11月6日に作戦活動を再開した。食糧、衣類、装備を積み込んだ後、ワスプは1962年1月11日から18日まで東海岸沖で対潜水艦戦演習と潜水艦監視を行った。ノーフォークに短期間停泊した後、同艦はさらなる訓練演習に向かい、1月24日から31日までバミューダ沖に停泊した。その後ワスプは母港に戻った。

2月17日、プリマス・プランテーションの代表団がメイフラワー2号の写真をブリューワー艦長に贈呈し、艦長はこれを、来たるヨーロッパ航海におけるワスプの「People to People」活動に対する贈り物として受け取った。2月18日、ワスプはボストンを出発してイギリスに向かい、3月1日にポーツマスに到着した。3月16日、同空母は1週間の親善訪問のためオランダのロッテルダムに到着した。3月22日から30日にかけて、ワスプはスコットランドのグリノックを訪れ、その後プリマスに向かった。4月17日、ブリューワー艦長はマサチューセッツ州プリマスの市民からの贈り物として、プリマス市長のA・ゴールドバーグ議員にメイフラワー2号の大きな写真を贈呈した。5月5日、ワスプは西ドイツのキールに到着し、同港を訪れた最初の航空母艦となった。同艦はオスロ、レイキャビク、ニューファンドランド・ラブラドール州のアルジェンティア海軍基地に寄港した後、6月16日にマサチューセッツ州ボストンに帰還した。

8月から10月にかけてワスプはロードアイランド州ニューポート、ニューヨーク市、ニュージャージー州の海軍兵器基地アールを訪問し、その後家族巡航、予備役巡航、観光客巡航を行った。11月1日、ワスプはその能力を発揮し、ジョン・F・ケネディ大統領の呼びかけに応えてキューバ封鎖に積極的に参加した。緊張が緩和した後、11月22日にボストンに戻って整備作業を行い、12月21日にはボストン地域の大学の士官候補生18名を乗せてバミューダへ出航した。ワスプは12月29日にボストンに戻り、1年をそこで終えた。

1963年の初め、ワスプはバージニア岬沖で対潜水艦戦演習を実施し、大統領訪問を支援するためコスタリカのカリブ海沿岸に沿って航行した。3月21日、ケネディ大統領は中米6カ国の大統領との会談のためサンホセに到着した。プエルトリコ沖での艦隊演習に参加した後、ワスプは4月4日にボストンに帰還した。5月11日から18日まで、ワスプはゴードン・クーパー少佐による歴史的なマーキュリー宇宙カプセル回収のバックアップ回収船としてバミューダ沖に停泊した。着陸は予定通り太平洋中部のミッドウェー環礁付近で行われ、空母キアサージがクーパーとフェイス7宇宙船を回収した。その後ワスプは大西洋沿岸とカリブ海で対潜水艦戦演習を再開し、1963年秋にボストン海軍造船所で艦隊改修および近代化オーバーホールを 受ける

1964年3月、ワスプはボストン沖で海上公試を実施した。4月中はノーフォークおよびナラガンセット湾で作戦活動を行った。5月4日にボストンに戻り、5月14日まで同地に留まった後、グアンタナモ湾とジャマイカのキングストン間の海域で再訓練に出航し、1964年6月3日に母港に帰還した。^[1] 1964年7月21日、ワスプはノーフォークへの往復航海を開始し、8月7日にボストンに帰還した。9月8日まで同地に留まり、その後バージニア岬の作戦地域を経由してスペインのバレンシアに向かった。その後地中海を巡航し、スペイン、フランス、イタリアの港を訪問し、12月18日に母港に帰還した。

ワスプは1965年2月8日まで港に留まり、その後カリブ海で艦隊演習を行った。東海岸沿いに活動し、6月7日にジェミニ4号の宇宙飛行士ジェームズ・マクディビットとエド・ホワイト、および宇宙船を着水後に回収した。ジェミニ4号は、宇宙遊泳を行った最初のアメリカ人、エド・ホワイトのミッションであった。夏の間、ワスプはナンタケット島沖で墜落した空軍のC-121機の捜索救助活動を行った。8月20日から21日にかけて12人の国会議員を招いてオリエンテーション航海を行った後、ワスプはドイツ軍、フランス軍との合同訓練演習に参加した。 12月16日から18日にかけて、この空母は、ジェミニVI-A号のウォーリー・シラーとトーマス・P・スタッフォードの宇宙飛行士、およびその姉妹船であるジェミニVII号のフランク・ボーマンとジム・ラヴェルの宇宙飛行士（史上初の有人宇宙ランデブーに参加した）をそれぞれの着水後に回収し、12月22日にボストンに戻って年を終えた。

1966年1月24日、ワスプはボストンを出港し、プエルトリコ沖での艦隊演習に参加した。途中、荒波と強風により空母の構造に損傷が生じた。2月1日、ワスプは損傷の程度を判定し、可能な限りの修理を行うため、プエルトリコのルーズベルト・ローズに入港した。ボストンから飛行機で派遣された技術者らは、スプリングボード作戦を早期に中止し、ボストンに戻ることを決定した。同艦は2月6日から8日まで、その地域を離れる前に限定的な対潜作戦を行った。2月18日にボストンに到着し、修理が完了する3月7日までは限定的な利用となった。ワスプはナラガンセット湾の作戦地域での演習に参加した。同艦がこの任務を遂行している間、ナショナル・ブロードキャスティング・カンパニーのテレビ撮影クルーが3月21日にワスプに飛行機で到着し、海上での残りの期間、同艦に留まり、軍隊記念日に放送される特別カラーテレビ番組の素材を撮影した。

1966年3月24日にボストンに帰還し、4月11日まで停泊した。3月27日、オーストリア駐米大使のエルンスト・レンベルガー博士が同艦を訪問した。4月18日、同艦は海軍長官の来賓数名を乗せ、キューバのグアンタナモ湾へ向かった。5月6日にボストンに帰還。1週間後、このベテラン空母はジェミニ9号宇宙船の回収に参加するために出航した。ワスプにはNASA、テレビ業界、メディア関係者、水中破壊回収チーム、国防総省医療チームから約66名が搭乗していた。6月6日、同艦はトーマス・P・スタッフォード中佐とユージン・サーナンLCDR の宇宙飛行士を回収し、ケープ・ケネディへ飛行した。ワスプは彼らのカプセルをボストンに帰還させた。

ワスプは1966年6月20日から7月1日まで続いた対潜水艦演習ASWEX IIIに参加した。続く25日間をボストン港で整備に費やした。25日、ワスプはASWEX IVに向けて出航した。この演習中にソ連の情報収集船アギ・トラヴェルズが作戦海域に入ったため、作戦は一時中断され、最終的に部隊の再配置が必要となった。演習は8月5日に終了した。その後、ワスプは8月8日、9日に家族のための日帰り巡航、8月10日、11日、22日にはオリエンテーション巡航を行った。2日間のニューヨーク訪問後、ワスプは 9月1日にボストンに到着し、9月19日まで整備を行った。

ボストンでの整備後、同艦は1966年11月5日から18日までジェミニ12号の回収作戦に参加した。回収は11月15日、宇宙カプセルがワスプの3マイル (5 km) 以内に着水したときに行われた。ジェームズ・A・ラヴェル艦長とエドウィン・E・「バズ」・オルドリン少佐はヘリコプターでワスプの甲板に引き上げられ、そこで2日間の祝賀会を楽しんだ。ワスプは11月18日にジェミニ12号宇宙船を積んだ状態でボストンに到着した。特別なジェミニ支援装置を降ろした後、ワスプは次の海上航行に備えて10日間を過ごした。11月28日、ワスプはボストンを出港し、大西洋艦隊のその年最大の演習であるラントフレックス66に参加した。この演習には100隻を超える米艦艇が参加した。ワスプは12月16日にボストンに戻り、1966年末までそこに留まった。

ワスプは1967年1月24日から2月26日まで海軍航空訓練司令部の空母資格訓練艦として勤務し、メキシコ湾およびフロリダ東海岸沖で作戦活動を行った。この期間の特筆すべき出来事は1967年2月10日に58,000回目の空母着艦を祝ったことであり、ドナルド・コッホ少尉がT-28Cで2回のタッチアンドゴーと6回の着艦拘束を行い、資格を得た。ワスプは2月4日から8日までマルディグラでニューオーリンズに、 2月11日と12日にはペンサコーラに、2月19日と20日にはメイポート海軍基地に寄港した。1週間後にボストンに戻り、3月19日まで港に留まり、その後カリブ海でのスプリングボード作戦に出航した。3月24日、ワスプは航行中の補給のためサラモニーと合流したが、給油船との衝突で損傷を被った。ルーズベルト・ローズでの修理後、ワスプは3月29日に作戦行動に復帰し、アメリカ領ヴァージン諸島のセント・トーマス島シャーロット・アマリーを訪問し、3月30日から4月2日まで行われた、アメリカがデンマークからヴァージン諸島を購入してから50周年を記念する式典に参加した。ワスプは4月7日にボストンに戻り、4日間港に留まった後、ニュージャージー州アールへ出航し、オーバーホール前の弾薬を降ろした。ニューヨークを3日間訪問した後、ボストン海軍造船所に戻り、1967年4月21日にオーバーホールを開始したが、1968年初頭に完了した。

ワスプは定期オーバーホールを完了し、1968年1月中は修理後の試験を実施した。1月28日にボストン海軍造船所に帰還した同艦は、2月初旬から始まる2か月間の技術評価と訓練に備えた。2月28日、キューバのグアンタナモ湾の艦隊訓練グループ司令官の運用管理の下、ワスプの5週間の再訓練が始まった。3月30日、ワスプは北へ航行し、4月6日から29日までボストンに滞在して定期整備と軽微な修理を行った。その後、バハマでの作戦に出航し、バミューダ沖での演習であるFixwex Cに参加した。5月20日に帰路についたが、5日後にフロリダ州ジャクソンビルの作戦地域で海軍航空訓練司令部の生徒の空母資格試験を行うために出発した。6月12日、ワスプとトラッキーは航行中の補給中に軽微な衝突を起こした。 6月20日、ワスプはボストンに向けて出航し、8月3日までそこに留まり、その後ノーフォークに移動して弾薬を補給した。

6月15日、ワスプの母港はクォンセットポイントに変更され、海外活動の準備のため8月10日に到着した。10日後、同空母はヨーロッパ海域への展開に向けて出航した。北ヨーロッパ巡航では、数回の作戦期間と、イギリスのポーツマス、スコットランドのクライド湾、ドイツのハンブルク、ポルトガルのリスボンへの寄港が行われた。ワスプは、TG 87.1の一員として、4年間で最大の合同海軍演習であるNATO演習シルバータワーに参加した。シルバータワーには、複数のNATO海軍の水上、航空、潜水部隊が参加した。1968年10月25日、同空​​母は地中海に入り、翌日、TG 67.6に加わった。ワスプはイタリアのナポリ港を訪問した後、11 月 7 日に出発し、ティレニア海、レバント海盆、イオニア海盆で対潜水艦戦演習を行いました。イタリアのターラントとナポリで航空機を積み込んだ後、ワスプはスペインのバルセロナとジブラルタルを訪問しました。12 月 19 日、ワスプはクォンセット ポイントに戻り、1968 年の残りを港で過ごしました。

ワスプは1969年を母港のクォンセットポイントで迎えた。1月10日から2月17日まで造船所で待機した後、バミューダ諸島の作戦海域でホワイト任務群の一員として演習を実施した。3月6日にクォンセットポイントに戻り、海外活動の準備に1ヶ月を費やした。1969年4月1日、ワスプは東大西洋に向けて出航し、4月16日にポルトガルのリスボンに到着した。4月21日から26日にかけて、アメリカ、スペイン、ポルトガルの海軍との合同演習トライラントに参加した。巡航のハイライトの1つは、5月15日にイギリスのポーツマスに到着し、NATO11カ国から64隻の艦船が参加したエリザベス女王とフィリップ殿下によるNATO観閲式でアメリカを代表する任務部隊第87の旗艦を務めたことだ。演習を実施し、ロッテルダム、オスロ、コペンハーゲンを訪問した後、ワスプは6月30日に帰国し、 8月12日のユナイテッド・ファンドによる1日の巡航を除き、8月24日までクォンセット・ポイントに留まった。8月29日から10月6日までの期間は、テキサス州コーパスクリスティでの上級空母資格取得とペンサコーラでの基礎資格取得を交互に行い、ペンサコーラでは港湾滞在期間を過ごした。

10月10日より航行制限期間が始まり、その後11月22日までバージニア岬地域で作戦活動が行われた。12月、ワスプはジャクソンビル作戦地域で12月10日まで空母資格認定任務を遂行した。12月13日にクォンセットポイントに戻り、休暇中もそこで過ごした。母港のクォンセットポイントで停泊中の1970号を迎えたが、4万マイル (6万km) 以上を航行し、母港を離れていたのは265日にも及んだ。1月4日、ニュージャージー州アールに向かい、弾薬を降ろした後、1月9日にボストン海軍造船所に入渠し、6週間のオーバーホールを受けた。

ワスプは3月16日に3週間の整調航海を開始したが、4月3日に母港に戻り、東大西洋展開の準備を始めた。ワスプは1970年5月25日にリスボンに到着し、テージョ川に錨を下ろした。1週間後、ワスプはNATOの夜間哨戒演習に参加するために出航し、カナダ、オランダ、ポルトガル、イギリス、西ドイツの部隊と共に活動した。6月8日、ワスプはスペインのロタに向かい、士官候補生の一団を乗船させてコペンハーゲンへの巡航に向かった。スカンジナビア海域での演習中、ワスプはソ連の艦艇と航空機に追跡された。ワスプは6月26日にコペンハーゲンを出航し、3日後に北極圏を越えた。

1970年7月13日、ワスプはドイツのハンブルクに到着し、巡航中のどの港よりも温かい歓迎を受けた。来訪者の日が開催され、15,000人以上のドイツ人が空母を訪れたと記録されている。エディンバラとスコットランドのグラスゴーに寄港した後、ワスプは8月10日に出航しノルウェー海の作戦海域に向かうとともにオスロに寄港した。8月28日にプリマス近くに停泊し、2日後に母港に向けて出航した。ワスプは9月8日にクォンセットポイントに戻り、10月11日までそこに留まり、その後出航してアールで弾薬を降ろし、その後10月15日からボストン海軍造船所での操船が制限された。作業は12月14日に終了し、アールで弾薬を積み直した後、ワスプは12月19日にクォンセットポイントに戻り、1970年を終えた。

1971年1月14日、ワスプはクォンセットポイントを出航し、第54巡洋艦隊訓練グループ2の司令官とキューバのグアンタナモ湾の分遣隊18を乗せた。バミューダで再訓練を行った後、ロタに短期間停泊し、その後地中海へ向かい、ソ連潜水艦の既知の活動海域を調査するためのナショナルウィークVIII演習に数隻の駆逐艦と共に参加した。2月12日、ジョン・チェイフィー海軍長官がアイザック・C・キッド・ジュニア 第6艦隊司令官に同行されてワスプを視察した。 2月15日、ワスプはナショナルウィーク演習から早めに離脱し、ジブラルタルへ向かうジョン・F・ケネディを支援した。ソ連艦はワスプとジョン・F・ケネディを追跡し、シチリア海峡に入ったところでソ連艦は東へ出発した。ワスプはバルセロナに短期間停泊した後、2月24日に帰路につき、3月3日にクォンセットポイントに到着した。

3月および4月を港で過ごした後、ワスプは4月27日に出航し、核技術能力検査を実施し、5月3日に開始されるエキゾチックダンサー演習に備えた。1週間の演習を無事に終えたワスプは5月8日に帰途に就いたが、ABCテレビの取材班が乗艦し、空母対潜水艦作戦に関する短いニュースレポートを撮影した。5月15日、ワスプは扶養家族との日帰りクルーズを実施し、1ヵ月後にはバミューダ諸島グレートサウンドでラフライド演習に参加し、その後ノバスコシア州ハリファックスに向かった。ワスプは1971年7月2日にクォンセットポイントに戻り、その後2ヵ月間をバミューダの作戦海域でスクイーズプレイIX演習の準備と実施に費やした。8月、同艦はフロリダ州メイポートに向かう途中で東海岸の海軍予備隊航空隊と演習を行った。8月26日に母港に戻り、翌月をそこで過ごした。 9月23日、ワスプはラントコルテックス1-72演習に出発し、10月6日に終了した。その月の残りの期間、ワスプはクロスデッキ作戦に参加し、バミューダ、メイポート、ノーフォークを訪れた。11月4日にクォンセットポイントに戻った。

4日後、ワスプはニューポート・ニューズ造船所に向かい、11月22日までドック入りした。その後クォンセット・ポイントに戻り、残りの年を母港で退役の準備に費やした。^{[1] 1972年3月1日、}ワスプは28年以上の勤務を経て退役し、海軍艦艇登録簿から除籍されることが発表された。退役式は1972年7月1日に行われた。ワスプは1973年5月21日にニューヨーク市のユニオン・ミネラルズ・アンド・アロイズ社に売却され、 ^{[1]その後、}ニュージャージー州カーニーの連邦造船所の跡地で解体された。同艦の錨はフリーダム・パークに展示されている。^[6]

ワスプは第二次世界大戦の戦功で8個の従軍星章を受章した。 ^[1]

• 海軍部隊表彰（2）
• 海軍功労部隊表彰
• 中国従軍勲章（延長）
• アメリカ戦役勲章
• アジア太平洋戦役勲章（従軍星章8個）
• 第二次世界大戦戦勝記念メダル
• 海軍占領従軍勲章（ヨーロッパ留め金付き）
• 国防功労勲章（2）
• 軍事遠征勲章（3）
• フィリピン大統領ユニット表彰
• フィリピン解放勲章（従軍星章2個）

• 航空母艦一覧
• ウィングス・オブ・フューリー、1987年、ワスプを主人公にしたビデオゲーム

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

ウィキメディア・コモンズには、USS Wasp (CV-18)に関連するメディアがあります。

• ホブソン・ワスプ衝突コレクション、1952-1953 MS 245、米国海軍兵学校のニミッツ図書館特別コレクションおよびアーカイブに所蔵