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ドナルド・ケント・“ディーク”・スレイトン（1924年3月1日 - 1993年6月13日）は、アメリカ空軍のパイロット、航空技術者、テストパイロットであり、マーキュリー計画の最初の7人の宇宙飛行士の1人でした。彼は後にNASAの初代宇宙飛行士室長および飛行乗組員運用部長となり、NASAの乗組員の割り当てを担当しました。
スレイトンは第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊に入隊し、ヨーロッパ戦線と太平洋戦線で飛行任務に就いた。第二次世界大戦後、陸軍を退役し、 1949年にミネソタ大学で航空工学の理学士号を取得。その後、ボーイング社で航空エンジニアとして勤務した後、ミネソタ州空軍州兵に入隊した。1955年にアメリカ空軍に入隊し、アメリカ空軍テストパイロット学校に入学。1959年には、NASA初の宇宙飛行士候補生であるマーキュリー・セブンに応募し、選ばれた。スレイトンは2回目のアメリカ有人軌道宇宙飛行のパイロットを務める予定だったが、1962年に心房細動（不整脈）のため飛行を断念した。 1972年3月、彼は飛行許可を得て、1975年のアポロ・ソユーズテスト計画（ASTP）でドッキングモジュールのパイロットを務めた。スレイトンは1982年までNASAで働き続け、スペースシャトルの開発にも貢献した。
スレイトンは1993年6月13日、69歳で脳腫瘍のため死去した。
ドナルド・ケント・スレイトンは、1924年3月1日、ウィスコンシン州レオン近郊の農場で、チャールズ・シャーマン・スレイトンとヴィクトリア・アデリア・スレイトン（旧姓 ラーソン）の間に生まれた。[ 1 ] [ 2 ]： 9彼はイギリス系とノルウェー系の血を引いていた。幼い頃から、農場で羊や牛の飼育、タバコの栽培に携わった。スレイトンの幼少期を通して、彼の家族の家には電気も屋内水道もなかった。5歳の時、馬で引く干し草刈り機で草を刈っていた際に、左手の薬指を切断した。[ 2 ]： 10-15彼はレオンの2教室しかない小学校に通い、1942年にスパルタ高校を卒業した。高校時代はボクシング、トロンボーン演奏に励み、全米未来農業者協会（FFA）でも活動していた。[ 2 ]： 15-17
1941年の日本帝国による真珠湾攻撃は、スレイトンが高校3年生の時に起こった。彼は当初アメリカ海軍に入隊することを希望していたが、高校卒業生の飛行士採用が始まったアメリカ陸軍航空隊に入隊した。 [ 2 ]： 17 [注1 ]卒業後、スレイトンはテキサス州サンアントニオに移り、航空士官候補生訓練プログラムに参加した。左薬指の切断のため、当初は医学的に遅れたが、飛行可能と判断された。スレイトンはテキサス州バーノンで飛行訓練を開始し、フェアチャイルドPT-19、PT-17ステアマン、AT-6テキサンで訓練を受けた。3か月の基礎訓練の後、スレイトンはテキサス州ウェーコに移り、 BT-13ヴァリアントで基本飛行訓練を受けた。スレイトンは単発戦闘機を操縦することを希望していたが、多発機を操縦するよう選ばれた。スレイトンはビーチクラフトAT-10、セスナAT-17、カーチスAT-9で多発機の訓練を開始した。スレイトンは1943年4月22日に飛行訓練を修了し、彼が最後に希望した機体であるノースアメリカンB-25ミッチェルに搭乗することになった。[ 2 ]： 18-22
スレイトンはサウスカロライナ州のコロンビア陸軍航空基地に移り、3か月間にわたるB-25ミッチェルの訓練を受けた。訓練を終えると、第340爆撃群に配属され、バージニア州ニューポートニューズから船でヨーロッパ戦線に出発した。北アフリカのゼルニに立ち寄った後、船団はイタリアのナポリに向かった。ジブラルタル海峡付近を航行中、船団はドイツの爆撃機と潜水艦の攻撃を受けた。[ 2 ]： 23-24ナポリに到着後、第340爆撃群はサン・ペトラツィオに移動し、スレイトンはバルカン半島への戦闘任務を遂行した。6週間後、彼はフォッジャに移動したが、そこではベスビオ山の噴火により48機の航空機が破壊された。その後、スレイトンはサレルノとコルシカ島から出撃し、副操縦士から操縦士に昇格した。 56回の戦闘出撃の後、スレイトンは戦闘任務を終え、1944年5月に米国に帰国した。[ 2 ]： 26-32
コロンビア陸軍航空基地に戻ってB-25の教官として勤務するとすぐに、スレイトンは新しいダグラスA-26インベーダー爆撃機の操縦を申請し、採用された。彼は訓練のためにミシガン州のセルフレッジ飛行場に移り、太平洋への派遣の準備を始めた。1945年7月、彼は沖縄島に到着し、第319爆撃群に加わった。彼は日本上空で7回の戦闘任務を遂行し、日本の抵抗はほとんどなかった。スレイトンは長崎への原爆投下から3日後の8月12日に最後の戦闘任務を遂行し、米国への帰還を2か月間待った。戦後、スレイトンはジョージア州オールバニーとフロリダ州ボカラトンでB-25の教官として働き、1946年11月に陸軍を除隊した。[ 2 ]： 33-40 [ 3 ]
陸軍を除隊後、スレイトンはミネアポリスのミネソタ大学に入学し、航空工学を専攻した。学生時代は、GI法による奨学金とモンゴメリー・ワードの倉庫でのアルバイトで学費を賄った。1949年に理学士号を取得して卒業し、ワシントン州シアトルのボーイング・エアクラフト社にエンジニアとして就職した。[ 4 ]シアトルに移住後、スレイトンは下宿に住み、ジュニア設計エンジニアとして働き始めた。ボーイング社では、 B-52ストラトフォートレスとKC-97ストラトフレイターの 開発に携わった。[ 2 ] : 40–47
スレイトンは大学生の頃、空軍予備役に入隊し、ミネアポリス・セントポール国際空港を拠点とするT-6テキサンのパイロットを務めた。大尉から少尉に降格し、A-26インベーダーとP-51マスタングを操縦できるようにした後、ミネソタ州空軍州兵（ANG）に転属した。シアトルに引っ越した際にミネソタ州空軍州兵を離れた。朝鮮戦争の勃発時にシアトルの空軍予備役部隊への入隊を試みたが、非現役予備役の資格が失効しているという理由で拒否された。ミネソタの以前の飛行隊長に連絡を取り、1951年2月に以前の飛行隊に復帰するという申し出を受け入れた。復帰後、スレイトンは視力の問題で当初は飛行資格を医学的に剥奪された。医学的許可を待つ間は整備士官として勤務し、飛行資格が回復すると整備飛行試験士官となった。[ 2 ]： 40-49
1952年、スレイトンは空軍州兵から現役空軍に転属した。空軍指揮幕僚学校での教育を修了後、西ドイツのヴィースバーデン陸軍飛行場にある第12空軍司令部で整備検査官として配属された。さらに、西ドイツのビットブルク空軍基地にある第36戦闘航空団でF-86セイバーのパイロット兼整備士官を務めた。ドイツ駐留中にマージョリー・ラニーと出会い、1955年5月18日に結婚した。[ 3 ] [ 2 ]： 52-54
西ドイツでの任務開始時、スレイトンはアメリカ空軍テストパイロット学校（TPS）に応募したが、現在の3年間の任務を完了する必要があるという理由で不合格となった。彼は再応募し、1955年に合格してTPS第55C期生となった。1955年12月に卒業後、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の飛行試験センターでテストパイロットとなった。彼はF-101、F-102、F-104、F-105、F-106のテストを行った。[ 5 ] 彼は最初にF-102に配属され、マタドールミサイルとジニーミサイルのテストを行い、後にF-105の失速スピン特性のテストを行った。[ 6 ] 1958年には、イギリス初の超音速戦闘機であるイングリッシュ・エレクトリックP1Bライトニングのテストに協力した。[ 2 ] : 55-65
1959年1月、スレイトンはNASAのマーキュリー計画（米国初の有人宇宙飛行計画）の候補者の1人に選ばれた。当初は宇宙飛行に興味がなかったものの、宇宙飛行士選抜に応募することに同意した。ワシントンD.C.のドリー・マディソン・ハウスにあるNASAの仮本部で最初の面接を受けた後、スレイトンはニューメキシコ州アルバカーキのラブレース・クリニックで、後に宇宙飛行士となるスコット・カーペンターとジム・ラヴェルと共に心理検査と身体検査を受けた。1959年4月2日、スレイトンは宇宙飛行士に選ばれたことを知らされた。彼は家族をエドワーズ空軍基地からフォート・ユースティス近郊の住宅地に引っ越し、そこでマーキュリー計画の7人の宇宙飛行士仲間であるガス・グリソムとウォーリー・シラーと隣人となった。[ 1 ] [ 2 ]： 66、69-75
NASAに入社後、スレイトンはコンベア・アトラスLV-3Bの開発に配属された。[ 7 ]： 98 1959年、遠心分離機の訓練コース中に心電図検査を受けたところ、心臓の活動が不規則であることが判明した。ブルックス空軍基地でさらに医学的評価を受け、特発性発作性心房細動と診断されたが、[ 8 ]： 28飛行を続けるのに十分な健康状態であると判断された。[ 2 ]： 78-79、85-86無人マーキュリー・アトラス4号軌道宇宙飛行中、バミューダの追跡ステーションで勤務した。彼は2番目のアメリカの有人軌道ミッションであるマーキュリー・アトラス7号に選ばれ、デルタ7号と名付けるつもりだった。[ 2 ] : 104–105、110 1962 年初頭、NASA 長官のジェームズ・ウェッブはスレイトンの心房細動に関する調査を開始した。1962 年 3 月 15 日、デルタ 7 号の打ち上げの 2 か月前、スレイトンは医学的に飛行資格を失い、スコット・カーペンターが代わりにミッションに参加した。[ 2 ] : 111–114 [ 9 ] [ 10 ]当初、スレイトンの不適格は割り当てられたミッションのみであり、彼はより定期的に運動し、アルコールを断つことで健康状態を改善しようとした。NASA の指導部は、スレイトンがまだ心房細動のリスクがあると判断し、残りのマーキュリー計画のミッションのいずれにも搭乗する資格を剥奪した。[ 2 ] : 115–116 [ 3 ]飛行医は、彼に先天性疾患があるかどうかを判断するために心臓カテーテル検査を勧めたが、NASAの管理部門は手術のリスクを理由にその提案を却下した。[ 10 ]
NASA から飛行禁止処分を受けた後、スレイトンは 1962 年初頭に宇宙飛行士事務所の上級管理職に選ばれた。彼の最初の仕事の 1 つは第2 グループの宇宙飛行士を選抜することであり、新しいクラスは 1962 年 9 月に発表された。さらに、彼は将来の乗組員の割り当てを行う任務を負い、ゴードン・クーパーをマーキュリー・アトラス 9 号に割り当てた。[ 2 ] : 115–122 1963 年 10 月の組織再編で、スレイトンは宇宙飛行士事務所の管理の仕事に加えて、飛行乗組員運用のアシスタント ディレクターになった。1963 年 11 月、彼は飛行資格を永久に剥奪された後、空軍の任官を辞任し、NASA の民間幹部となった。アラン・シェパードがメニエール病のため飛行停止となった後、彼はスレイトンに代わって宇宙飛行士事務所のマネージャーに就任した。一方、スレイトンは飛行乗組員運用部門で働き続け、1966年に同部門のディレクターに昇進した。[ 11 ] [ 2 ]： 133-140 [ 12 ]スレイトンは引き続き乗組員の割り当てを担当し、ジェミニ計画とアポロ計画に搭乗する宇宙飛行士を決定した。[ 2 ]： 166-168、184スレイトンは乗組員のローテーション制度を考案し、ある乗組員がミッションのバックアップ乗組員として選ばれ、3ミッション後には主力乗組員となるようにした。[ 8 ]： 42
アポロ1号の火災発生時、スレイトンはケープカナベラルのLC-34ブロックハウスにいた。彼は同僚の宇宙飛行士ガス・グリソムと親しい友人であり、通信の問題を特定するためにカプセル内部で作業することを検討しており、後に火災が発生する足置きの下で作業する予定だった。[ 8 ] ： 16-17 [ 2 ] ： 185、189火災後、スレイトンは1967年4月に最初に選ばれたグループの宇宙飛行士の会議を招集し、彼らが最初の月面着陸の候補者であることを発表した。[ 8 ]： 27スレイトンは、今後のアポロ計画の乗組員の再配置と、グループ6とグループ7の宇宙飛行士の選抜を監督した。この間、彼は心房細動の症状を示し続けた。 NASA長官のジェームズ・ウェッブがアポロ8号を月周回ミッションにすることを決定した後、スレイトンは月着陸船の経験があるという理由で、以前の乗組員をアポロ9号に移し、アポロ9号の主乗組員と予備乗組員の両方をアポロ8号に移した。乗組員のローテーションスケジュールにより、ニール・アームストロング、バズ・オルドリン、マイケル・コリンズの予備乗組員がアポロ11号の主乗組員となった。[ 2 ]： 200～203、223～224、250 [ 8 ]： 58～62、136～137スレイトンは残りの月面着陸の乗組員の割り当てを続けた。スレイトンは、マッティングリーがミッション中に風疹を発症する可能性があるという懸念が生じたため、アポロ13号でケン・マッティングリーをジャック・スワイガートに交代させることを選択した。[ 8 ]： 288 1969年、彼はアラン・シェパードをアポロ13号の船長に任命するという物議を醸す決定を下した。シェパードが以前宇宙飛行士室長を務めていたため、一部の宇宙飛行士からは利益相反とみなされた。その後、シェパードはスレイトンの意向に反して、有人宇宙飛行局長のジョージ・ミューラーによってアポロ14号の船長に再任された。ミューラーはシェパードには追加の訓練時間が必要だと考えていた。[ 8 ]： 346-348アポロ15号の郵便カバー事件の後ミッション終了後、スレイトンは乗組員を飛行任務以外の仕事に再配置し、事実上彼らの宇宙飛行士としてのキャリアを終わらせた。[ 8 ]： 496-497スレイトンはジョー・エングルをアポロ17号の月着陸船操縦士として留任させることを支持したが、NASAの経営陣から科学者宇宙飛行士のジャック・シュミットに交代させるよう圧力をかけられた。[ 2 ]： 271 [ 8 ]： 450-451
地上待機中、スレイトンは飛行資格の回復を目指し、定期的な運動、ビタミン剤の服用、喫煙とコーヒーの禁断、アルコール飲料の摂取量削減など、いくつかの対策を講じた。1970年、動悸が頻繁になり、結晶性アルカロイドであるキニジンの試験的な投与を毎日開始した。この治療は成功したが、薬を服用すると単独飛行の資格を失うことを懸念し、スレイトンは医師の指示に反して服用を中止した。[ 10 ]世界中の医師を10年間診察した後、[ 13 ] 1971年、スレイトンは長期間心房細動がなかったためメイヨー・クリニックで検査を受け、冠動脈疾患がないと診断された。1972年3月13日、NASAはスレイトンが飛行資格を回復したと発表した。[ 2 ] : 264, 274, 275
1973年2月、スレイトンは司令官トーマス・スタッフォード、司令船操縦士ヴァンス・ブランドとともに、アポロ・ソユーズテスト計画（ASTP）にドッキングモジュール操縦士として配属された。アメリカ人乗組員は2年間の訓練プログラムを開始し、その中にはロシア語の学習やソ連のユーリ・ガガーリン宇宙飛行士訓練センターへの訪問が含まれていた。彼はスカイラブ計画を通して管理職を務め、1974年2月に飛行乗組員運用部長を辞任し、自身の飛行に備えた。[ 2 ]： 280-281、290 [ 1 ] [ 14 ]： 160-166
アポロ宇宙船とソユーズ宇宙船はともに1975年7月15日に打ち上げられた。7月17日、両宇宙船は軌道上でランデブーし、アメリカ人宇宙飛行士はアレクセイ・レオーノフ宇宙飛行士とヴァレリー・クバソフ宇宙飛行士との乗員交代を行った。飛行の終盤、着陸時にスイッチの設定ミスにより、司令船のRCSスラスタから有害な四酸化二窒素ガスが船内に吸い込まれ、乗員は念のためハワイ州ホノルルの病院に2週間入院した。入院中にスレイトンの肺に病変が発見され、切除された。病変は良性であると判断されたが、飛行前に発見されていたら、彼はASTP（アポロ宇宙飛行計画）から外されていた可能性が高い。[ 2 ] : 300–305 [ 14 ] : 188–195彼は51歳で、当時宇宙飛行した最年長の宇宙飛行士だった。[ 11 ]
ASTP飛行に先立ち、スレイトンはクリス・クラフトによってスペースシャトル計画のアプローチ・着陸試験（ALT）の管理を任された。ALTプログラムはスペースシャトル軌道船エンタープライズの試験を開発し、宇宙飛行士の訓練のために数機のF-104スターファイターとT-38タロンを改造した。スペースシャトル計画に従事する傍ら、シャトル輸送機の開発にも携わった。[ 1 ] [ 2 ]： 306-312
ALTプログラムは1977年末に終了し、スレイトンはスペースシャトルの軌道飛行試験（OFT）の管理を引き受けた。第8期宇宙飛行士の選抜の際、スレイトンは選抜人数を減らすことを提唱し、2人乗りのクルーが定期的な衛星展開ミッションを飛行することを想定していた。彼は1980年に正式に引退したが、STS-1の顧問として引き続き勤務し、 STS-2の着陸時にはT-38チェイス機を操縦した。彼は1982年2月27日に正式にNASAを退職し、飛行時間は7,164時間に達した。[ 1 ] [ 2 ]： 310-323
NASA退職後、スレイトンはヒューストンに拠点を置くスペース・サービス社の社長を務めた。同社は小型商業ペイロード用ロケットの開発を目的として設立された企業である。彼はコネスティガと呼ばれるロケットのミッションディレクターを務め、このロケットは1982年9月9日に打ち上げに成功し、民間資金で宇宙に到達した世界初のロケットとなった。[ 15 ] [ 2 ]： 329-342スレイトンは航空レース にも興味を持ち、国際フォーミュラワン・パイロン・エア・レーシングの社長およびコロンビア宇宙飛行センターのディレクターを務めた。また、運輸省の商業宇宙諮問委員会にも参加した。[ 1 ] [ 2 ]： 323-328
1991年、スレイトンは宇宙史家のマイケル・カサットと共同で自伝『 Deke!: US Manned Space from Mercury to the Shuttle』の執筆を開始し、彼の死後1年後の1994年に出版された。[ 2 ] : 343スレイトンはまた、1994年に同僚宇宙飛行士のアラン・シェパードと共著で『 Moon Shot: The Inside Story of America's Race to the Moon』を 執筆した。[ 16 ]
スレイトンは1955年5月18日にマージョリー・「マージ」・ラニー（1921年 - 1989年）と結婚し、ケント・シャーマンという息子を一人もうけた。[ 17 ] : 345 [ 18 ] 1978年4月に離婚し、スレイトンはジョンソン宇宙センター近くのマンションに引っ越した。[ 2 ] : 308, 312 1983年10月、同じくNASAで働いていたボビー・ベル・ジョーンズ（1945年 - 2010年）と結婚し、亡くなるまで夫婦関係を続けた。[ 17 ] : 350 [ 2 ] : 318
スレイトンがテストパイロットだった頃、同僚パイロットの一人もドンという名前だった。無線通信での混乱を避けるため、スレイトンはイニシャルのDKで呼ばれるようになり、それが後に「ディーク」と短縮された。[ 2 ]： 58
1992年、スレイトンは悪性脳腫瘍と診断された。1993年6月13日、テキサス州リーグシティの自宅で、69歳でその病気により死去した。[ 19 ]彼の死後、ビル・クリントン大統領は弔意の声明を発表し、スレイトンは「逆境に決意をもって立ち向かい、落胆に夢を諦めないという献身をもって立ち向かった」とし、「宇宙探査への彼の献身は、今日まで成長し拡大し続ける新たな可能性の時代へと世界を導くのに役立った」と述べた。[ 20 ]彼は火葬され、遺灰はウィスコンシン州スパルタにある家族の農場に撒かれた。[ 21 ]
スレイトンの軍およびNASAの勲章：[ 4 ]
スレイトンは現役時代と引退後、さまざまな団体から数々の賞を受賞しました。 1972年には、実験テストパイロット協会（SETP）のジェームズ・H・ドゥーリトル賞とアイベン・C・キンチェロー賞を受賞しました。1975年には、全米社会科学研究所の金メダル、ゼータ・ベータ・タウのリチャード・ゴットハイル・メダル、ライト兄弟国際有人宇宙飛行賞を受賞しました。1976年には、退役軍人会国家宇宙賞、アメリカ心臓協会の年間最優秀心臓賞、ライオンズクラブ国際協会第35地区R年間最優秀アメリカ人賞、AAS飛行功績賞を受賞しました。1977年には、 AIAA特別会長表彰、ミネソタ大学の傑出した功績賞、ヒューストン地域連邦ビジネス協会の年間最優秀公務員賞を受賞しました。スレイトンは、ブランド、クバソフとともに、 1976年にFAIユーリ・ガガーリン金メダルを受賞した。 [ 22 ]さらに、 1978年にはコリアー・トロフィー、ビリー・ミッチェル将軍賞、AIAAヘイリー宇宙飛行士賞を受賞した。スレイトンは、1961年にカーセージ大学から名誉理学博士号を、1965年にミシガン工科大学から名誉工学博士号を授与された。[ 4 ]
彼は実験テストパイロット協会（SETP）とアメリカ宇宙航行協会のフェローであり、アメリカ航空宇宙学会の準フェローでもあった。彼は実験航空機協会、スペースパイオニアーズ、連合国空軍、ダイダロス騎士団、全米ライフル協会、海外戦争退役軍人会、イーグルス友愛会の会員であった。さらに、アメリカ戦闘機エース協会、第二次世界大戦グライダーパイロット協会、宇宙探検家協会の名誉会員でもあった。[ 23 ] [ 4 ]
デーク・スレイトンは、1990年5月11日に米国宇宙飛行士殿堂入り[ 24 ] [ 25 ] 、 1990年に国際宇宙殿堂入り[ 3 ] [ 26 ]、1996年に全米航空殿堂入り[ 27 ]、2001年に国際航空宇宙殿堂入り[ 28 ]を果たした。テキサス州ウェブスターにあるテキサス・オンコロジー・デーク・スレイトンがんセンターは、彼の名誉を称えて名付けられた[ 29 ] 。テキサス州リーグシティの主要道路であるFM 518は、デーク・スレイトン・ハイウェイと改名された[ 30 ] 。ウィスコンシン州スパルタにあるデーク・スレイトン記念宇宙自転車博物館は、彼の名誉を称えて名付けられた。[ 31 ]スレイトンの伝記展示には、彼のマーキュリー宇宙服、月のサンプルを展示した探査大使賞などが含まれています。近くのウィスコンシン州ラクロスでは、彼の栄誉を称えて毎年夏にデケ・スレイトン・エアフェストという航空ショーが開催され、NASAの講演者とともに、現代およびビンテージの軍用機や民間機が展示されています。
2014年10月のシグナスCRS Orb-3ミッション「SS Deke Slayton」は、打ち上げ中にアンタレスロケットが爆発したため失われたが、 [ 32 ] [ 33 ]シグナスCRS Orb-4 Orbital ATK宇宙船「SS Deke Slayton II」は、2015年12月6日にアトラスVロケットで国際宇宙ステーションに打ち上げられ、成功した。[ 34 ] 2017年、ソルスターとNASAは、国際宇宙ステーションの商用ルーターであるスレイトン宇宙通信機（SC-Slayton）の予備設計を開発した。これは彼の名誉にちなんで名付けられた。[ 35 ]このデバイスは、低地球軌道（LEO）でのサービスを目的としている。[ 36 ]
この記事には、米国航空宇宙局のウェブサイトや文書からのパブリックドメインの資料が含まれています。エドワーズ空軍基地にいた間、ディーク・スレイトンはF-101、F-102、F-105、F-106の試験飛行任務を行った。
...[彼は]エドワーズ空軍基地の優秀なテストパイロットの一人で、F-105を限界まで追い込んでいた。
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