第6555航空宇宙試験グループ

第6555航空宇宙試験グループ
1977年9月5日、タイタンIIIE 23E-6/セントールD-1T E-6がケープカナベラル空軍基地のLC-41からボイジャー1号を打ち上げた。
アクティブ	1950–1990
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	航空宇宙機のテスト
装飾品	空軍優秀部隊賞
記章
第6555航空宇宙試験グループのエンブレム
第6555航空宇宙試験航空団のエンブレム

第6555 航空宇宙試験グループは、現在活動していないアメリカ空軍の部隊です。最後に東部宇宙ミサイルセンターに配属され、フロリダ州パトリック空軍基地に駐留していました。1990 年 10 月 1 日に活動を停止しました。

空軍宇宙コマンドが発足する前、この部隊は、戦術的な地対地ミサイル、CIM-10 ボマーク迎撃ミサイル、SM-62 スナーク大陸間巡航ミサイル、大陸間弾道ミサイル、軍事用の衛星配備に使用される大型ロケットなど、アメリカ空軍のミサイルの開発を担当していました。この部隊は、民間のNASA マーキュリー計画、ジェミニ計画、アポロ計画の有人宇宙計画、および軍事用のスペースシャトル飛行で重要な役割を果たしました。

現在、この部隊の任務は第 45 スペース ローンチ デルタ(直系の系譜なし) によって遂行されています。

1950年12月に550誘導ミサイル航空団に代わって発足した。6555航空団は、弾道システム部門、宇宙システム部門、宇宙ミサイルシステム組織のために、弾道ミサイル、宇宙打ち上げ機、ペイロードの発射および/または管理で輝かしい経歴を積んできた。航空団またはグループとして、6555航空団は1959年12月21日から1990年10月の間に10回の空軍優秀部隊賞を受賞した。^[1]

1950 年代には、部隊の名称変更や組織再編が何度か行われました。有翼ミサイルの発射が続く中、1951 年 10 月と 1952 年 1 月に、航空団は 2 つの新しい部隊、第1および第69 無人爆撃飛行隊を獲得しました。その後、第 6555 飛行隊は、第 1 および第 69 無人爆撃飛行隊がヨーロッパでの作戦に備えられるよう、B-61 マタドール ミサイルの組み立て、テスト、発射にほとんどの労力を費やしました。 1953年3月1日、第6555誘導ミサイル航空団は第6555誘導ミサイル群となり、第1、第69無人爆撃飛行隊は1954年1月15日に戦術航空軍団（TAC）に再配属された。TACはフロリダ州オーランド空軍基地にあるTACの学校で他のすべてのB-61マタドール飛行隊の訓練を行うことに同意したため、1954年夏に第69飛行隊が実地訓練を完了した時点では、第6555誘導ミサイル群は飛行隊に過ぎなかった。^[1]

第6555誘導ミサイルグループは1954年9月7日に廃止された。第6555誘導ミサイル飛行隊はB-61マタドール研究開発試験部隊として存続を許され、1954年9月7日に空軍訓練センター本部に再配属された。第6555誘導ミサイル飛行隊は1959年8月15日に第6555誘導ミサイルグループ（試験評価）となり、1959年12月21日に空軍弾道ミサイル部に（配置転換なしで）再配属された。再配属と同時に、グループは空軍弾道ミサイル部のミサイル試験担当副司令官の資源を引き継いだ。^[1]

1971年初頭、第6555航空宇宙試験グループは司令官室と3つの部門（サポート、アトラスシステム、タイタンIIIシステムなど）で構成されていた。1970年代初頭、試験グループの打ち上げ業務はアトラスとタイタンIIIシステム部門を中心に行われていたが、1974年7月1日、グループは宇宙輸送システム（STS）部門を設立し、国防総省のシャトル要件がケネディ宇宙センター（KSC）での将来のシャトル運用に確実に反映されるようにした。^[2]

1975 年 11 月 1 日、テスト グループは、アトラスおよびタイタン III ロケット機関を、新しい部門である宇宙ロケット システム部門の下に再編成しました。同じ日に、アトラス衛星打ち上げシステム部門とタイタン III 宇宙衛星システム打ち上げ運用部門は、新しく設立された衛星システム部門の下に統合されました。この変更は、6595 航空宇宙テスト航空団司令官によって指示され、ブースター運用を 1 人の部門長の下に、ペイロード運用を別の部門長の下に統合しました。同様に、IUS 運用部門は、1977 年 7 月 1 日に宇宙ロケット システム部門が設立されたときに、その部門の下に配置されました。1978 年 4 月 6 日の最後のアトラス アジェナ打ち上げの後、宇宙ロケット システム部門と衛星システム部門は、それぞれ、コンプレックス 13 でのアトラス アジェナ運用から、コンプレックス 36 での国防総省のミッション用に指定されたアトラス セントールブースターとペイロードに重点を移しました。 ^[2]

1979年10月1日、このグループは第45宇宙航空団の前身である東部宇宙ミサイルセンター（ESMC）に移管された。1990年10月1日、空軍宇宙コマンドが暫定部隊を廃止し、組織をESMCと合併したため、この部隊は廃止された。第6555宇宙航空団の資源のほとんどは、ESMCの管轄下にある第1宇宙発射飛行隊と、AFSPCと空軍システムコマンドに奉仕する2つの統合任務部隊（CTF）として再編された。^[1]

最終的に、1992年7月1日に空軍システム司令部と空軍兵站司令部が統合されて空軍資材司令部が設立されたため、第6555飛行隊の最後の痕跡は消滅した。現在、この部隊の任務は第45宇宙航空団の第45作戦群と第45発射群に​​よって遂行されている。^[1]

1946年から1950年にかけて、グループの前身である第1実験誘導ミサイルグループと第550誘導ミサイル航空団は、さまざまな滑空爆弾と戦術ミサイルをテストしました。また、原子爆弾のテストや後に対空ミサイルの標的として使用するためのQB-17無人機も開発しました。第550誘導ミサイル航空団は、1950年にフロリダ州 ケープカナベラルの統合長距離試験場から最初のロケットも打ち上げました。

• リパブリック・フォード JB-2 (1947–1949)

JB-2は、 1944年6月にイギリスに対して初めて使用されたドイツの有名なV-1地対地無人飛行爆弾の米国製コピーである。日本侵攻で使用するために計画されたが、このミサイルは第二次世界大戦中に戦闘で使用されることはなかった。第1実験誘導ミサイルグループは、 1947年3月にニューメキシコ州ホワイトサンズでJB-2のテストプログラムを開始し、1948年11月にアラスカでJB-2の寒冷気候テストに出発する分遣隊を数か月かけて準備した。テストはフロリダ州サンタローザ島の陸軍航空部隊試験場でも行われた。JB-2は実戦で使用されることはなかったが、米国空軍初の実用巡航ミサイルであるマーティンB-61Aマタドールの開発につながった。^{[3] [4]}

• QB-17L フライングフォートレス(1946–1950)

BQ-17フライングフォートレスは、戦後の核実験中にキノコ雲の近くやその中を飛行した無人機でした。B-17は、無線、レーダー、テレビ、その他の機器を追加して無人機に改造するために倉庫から引き出されました。作業のほとんどは、テキサス州ケリーフィールドのサンアントニオ航空基地で行われました。当初は第1実験誘導ミサイルグループによって供給され、これらの核実験の最初のものは「クロスロード作戦」というコード名で南太平洋で行われました。1947年にUSAFが設立されると、指揮機はDB-17Gになり、無人機はQB-17GLになりました。^[5]

1950年1月までに、航空試験場はこの断片的な作戦を統合すべきであると決定し、独立した常設の無人機飛行隊の設立を勧告した。その後、1950年5月に第550GMW第2誘導ミサイル飛行隊の人員は新しい部隊である第3200試験グループに異動した。1950年12月に第550GMWがパトリック空軍基地に再配置されたとき、無人機の作戦はエグリンの航空試験場センターに残った。^[3]

• VB-6 フェリックス(1947–1948)

フェリックスは、主に対艦兵器として設計された熱追尾誘導システムを備えた空対地誘導爆弾である。第二次世界大戦中に開発され、試験が成功したため、フェリックスは1945年に生産が開始されたが、実戦投入される前に太平洋戦争が終結した。この兵器のテストは、1947年から1948年にかけてエグリンフィールドで第1実験誘導ミサイル飛行隊によって実施された^{[3] [6]。}

• VB-3 ラゾン (1947–1948)

VB-3 ラゾン（射程と方位角用）は、飛行制御面を備えた標準的な1,000ポンド汎用爆弾であった。ラゾンの開発は1942年に始まったが、第二次世界大戦中には使用されなかった。戦後、エグリン飛行場の第1実験誘導ミサイル飛行隊によってテストされた。 ^[3]

ラゾンは1950年8月に始まった朝鮮戦争で第19爆撃隊の B-29によって使用された。同飛行隊は489発のラゾンを投下したが、投下されたうち約3分の1は無線制御に反応しなかった。このような困難にもかかわらず、B-29の爆撃手はラゾン爆弾で15の橋を破壊した。^[7]

• VB-13 ターゾン(1947–1948)

1946年に開発されたターゾンは、基本的にはイギリスの12,000ポンドの「トールボーイ」爆弾で、揚力を得るために前方シュラウドが取り付けられ、尾部に飛行制御面がありました。名前はトールボーイとレイゾンを組み合わせたものです。戦後、エグリン飛行場で第1実験誘導ミサイル飛行隊によってテストされました。^[3]

韓国での最初のターゾン攻撃は1950年12月に行われ、1月末までに第19爆撃隊のB-29が4つの橋の橋脚を切断した。しかしターゾンは不足したままで、B-29がターゾンを投下しようとして行方不明になったと思われた後、空軍は1951年8月にターゾンをキャンセルした。30発が投下され、1発が標的に命中し、6つの橋を破壊し、もう1つに損傷を与えた。^[8]

• ラークミサイル（1949年～1953年）

開発は1944年に始まった。ラークはコンソリデーテッド・バルティ・エアクラフト社が製造した初期のアメリカ海軍の地対空液体燃料ロケット推進ミサイルであり、通常は固体燃料ブースターの助けを借りて船の甲板から発射された。100ポンドの弾頭を搭載し、射程は約38マイルであった。また、カリフォルニア州ポイント・マグー海軍試験場で空軍第550GMW第3誘導ミサイル飛行隊によってテストされた。また、フロリダ州長距離性能試験場で第4800GMW第4803GMSによってテストされた。^{[3] [9]}

• ドイツ V-2/WAC-伍長(1950)

捕獲したV-2ロケットの試験のほとんどはニューメキシコ州ホワイトサンズで行われたが、「バンパー7」と「バンパー8」の試験はそれぞれ1950年7月24日と29日にケープカナベラルから打ち上げられた。ゼネラルエレクトリック社がロケットの打ち上げを担当し、陸軍の弾道研究所（メリーランド州アバディーン性能試験場）が計測機器のサポートを提供した。ケープからのバンパー飛行を支援した陸軍と空軍の部隊のうち、第550誘導ミサイル航空団は、掃討目的で射撃場を監視するために数機の航空機と乗組員を提供した。長距離性能試験場部門は、全体的な調整と射撃場の掃討を担当した。^[3]

• AIM-4 ファルコン(1952)

ファルコンは、アメリカ空軍が初めて実用化した誘導空対空ミサイルである。このミサイルは、一連のプロトタイプ（モデル「A」から「F」）を経て開発された。1952年3月31日、第6556誘導ミサイル飛行隊はホロマン空軍基地にファルコン部隊を設立し、1952年中にファルコンモデル「C」および「D」ミサイルが爆撃機ドローンに対して発射された。^{[3] [10]}

• GAM-63 ラスカル(1951–1952)

GAM-63は核弾頭を搭載した空対地超音速誘導ミサイルである。その開発は1946年4月に開始された。ラスカルは「スタンドオフ」兵器として計画され、戦略航空軍団（SAC）の爆撃機から100マイル離れた場所から発射され、標的エリアの敵の防衛に対する有人爆撃機の乗組員の露出を減らすことを目的としていた。^[11]

GAM-63 ラスカルの2/3スケール版「シュライク」は、1951年と1952年にホロマン空軍基地で第6556誘導ミサイル飛行隊によってテストされ、ラスカルシステムの空力特性と発射特性を評価した。1952年にラスカルプログラムをパトリック空軍基地 空軍ミサイル試験センターに移管する検討もあったが、ARDC本部は、より短距離のミサイルプログラムとともにラスカルをホロマン空軍基地に残すことを決定した。^[3]

1950年代の大半、第6555飛行隊の活動は空力ミサイル、つまり「有翼」ミサイルの試験に集中した。この10年間は​​、B-61マタドール、SM-62スナーク、IM-99ボマーク、XSM-64ナバホ、TM-76メイス空力ミサイルの導入の時代であり、その中でもマタドールは280回以上発射され、当時最も多く発射されたミサイルとして際立っていた。マタドールは第6555飛行隊の最初の本格的な兵器システムプログラムでもあり、その初期の海外配備にはケープカナベラル空軍基地で訓練された軍の発射クルーが含まれていた。^[3]

• B-61A マタドール(1951–1954)

マタドールは、通常弾頭または核弾頭を搭載するように設計された地対地戦術ミサイルである。当初は B-61 と命名され、米空軍初の「無人爆撃機」であったこのミサイルは、第二次世界大戦のドイツの V-1 (バズ ボム)とコンセプトが似ており、V-1 の米国版JB-2から開発された。XB-61 は、1949 年 1 月 19 日に初めて発射された。その後に続いた実用化された TM-61 は、米空軍の装備品の中で最初の戦術誘導ミサイルであった。第1 無人爆撃飛行隊(軽) は、試験および訓練の目的で 1951 年 10 月に編成された。286 発の実用化された TM-61 マタドール ミサイルがケープ カナベラルから試験発射された。最初の発射は 1951 年 9 月 20 日、最後の発射は 1961 年 6 月 1 日であった。^{[3] [12]}

• SM-62 スナーク(1952–1959)

SM-62 (戦略ミサイル) プログラムは、米国空軍に長距離戦略核ミサイルシステムの開発に関する貴重な経験をもたらしました。SM-62 は、何年も後に開発された巡航ミサイルの重要な先駆けでした。航空団は 1952 年 5 月下旬に最初のスナーク訓練ミサイル (例: N-25 研究用車両) を受け取り、6 月 16 日に第 6556 誘導ミサイル飛行隊が AFMTC でスナーク幹部を活性化しました。飛行隊は、スナーク運用および適合性テスト (E および ST) プログラムのために、1952 年 8 月 29 日から 1960 年 12 月 5 日までケープ半島でLC-1、LC-2、およびLC-4から97 回のテスト発射を実施しました。テスト プログラム中にはいくつかの事故がありましたが、それらは貴重な学習経験ではありましたが、フロリダの海岸を「スナークがはびこる海域」と呼ぶ人もいました。 1958年6月27日、戦略航空軍団（SAC）の第556戦略ミサイル飛行隊は、第6555総軍団の監督の下、LC-2から最初のスナーク（N-69E）を発射した。航空訓練司令部とAFMTCの非公式な合意に基づき、1959年3月に1人の将校と5人の航空兵がAFMTCに派遣され、メイン州プレスクアイル空軍基地でSACのスナーク部隊の将校と航空兵を訓練するために第6555総軍団に配属された。^{[3] [13] [14]}

• IM-99 ボマルク(1952–1958)

超音速ボマークミサイル（IM-99AおよびIM-99B）は世界初の長距離対空ミサイルであり、米国空軍が配備した唯一の地対空ミサイル（SAM）でした。ラークミサイルプログラムとは異なり、ケープでのIM-99ボマークテストプログラムは、基本的にボーイングの請負業者主導の作業でした。第6555飛行隊の人々はIM-99ボマークの打ち上げに責任を負っていませんでしたが、第6555飛行隊の20人のIM-99ボマークセクションから6人の航空兵が1953年3月下旬にボーイングの電子機器メンテナンスタスクを支援するよう任命され、他の9人の航空兵はケープでのミシガン大学のIM-99ボマーク活動を支援しました。空軍ミサイル試験センターはケープ岬で射程支援と試験施設を提供し、AFMTCの安全機関は15,000ポンド、長さ47フィートのミサイルの安全要件が「厳格に施行」されることを保証する責任を負っていた。発射台3とLC-4はIM-99の試験に使用された。^{[3] [14]}

ケープカナベラルの他の航空ミサイル計画と比べると、IM-99 ボマークはゆっくりと前進し続けた。最初のボマークの打ち上げは1952年9月10日に行われたが、1956年半ばまでに打ち上げられたのは推進試験機8機、ラムジェット試験機9機、誘導試験機5機のみであった。 1956年10月と11月にはQB-17フライングフォートレス標的ドローンに向けて2機の戦術試作型ボマークが打ち上げられたが、第6555飛行隊の隊員はそれらの試験とその後の請負業者主導の作戦で補助的な役割しか果たさなかった。1958年9月にARDCがボマーク計画をケープカナベラルからフロリダ州フォートウォルトンビーチ近郊のサンタローザ島にある航空試験場センターのエグリン空軍基地試験場に移管する計画を発表する前に、ケープからは25機のボマーク迎撃ミサイルが打ち上げられた。最後のボマルク打ち上げは1958年9月3日に行われた。^{[3] [14]}

• TM-76 メイス(1956–1962)

TM-61A マタドールの後継機であるメイスは、地上目標の破壊を目的とした戦術的な地上発射ミサイルです。メイスの開発は 1954 年に始まり、最初のテスト発射は 1956 年に行われました。テストはハードサイト パッド 21 と 22で実施されました。メイスの最初のバージョンである「A」は、ATRAN (自動地形認識および航法) と呼ばれる地形マッチング レーダー誘導システムを採用していました。これは、レーダー スキャン アンテナからの応答を一連の搭載レーダー地形「マップ」と照合するものでした。MACE B は、B-61A マタドールの後継機である MACE A の改良版であり、AC スパーク プラグ カンパニー製の慣性誘導システムを使用していました。この誘導システムは、マップから外れた場合に飛行経路を修正しました。6555 誘導ミサイル飛行隊は、1956 年からメイスのテストを行い、最初のテスト発射に成功しました。その後、この部門は段階的に廃止され、1961年7月10日にメイス兵器部門（上級公務員技術者5名と航空兵14名で構成）が設立され、戦術航空軍団の第4504ミサイル訓練航空団が発射したメイスB16機の計器サポートと技術評価を行った。メイス兵器部門は、1962年4月にメイスカテゴリーIIIシステム運用試験評価（SOTE）プログラムが終了した際に解散した。^{[3] [15]}

• X-10/ XSM-64 ナバホ(1955–1958)

ノースアメリカン B-64 ナバホは、第一世代の大陸間弾道ミサイルが完成するまでの暫定戦略兵器として設計された。ナバホ計画の基本概念は、従来のストラップオンロケットブースターを使用して兵器を高高度に打ち上げることだった。XB-64 (後にXSM-64に改称) はラムジェットで駆動されていたため、エンジンは発射後、約50,000フィートでラムジェットの作動に必要な速度に達した時点で始動された。^[16]

第6555誘導ミサイル飛行隊は、1955年から1958年にかけての試験プログラム中に15発のナバホを発射した。計画されていた3つのバージョンのうち、2つ（X-10とXSM-64など）のみが、ケープタウンのLC-9とLC-10から打ち上げられた。6か月の延期の後、最初のX-10飛行は1955年8月19日に行われた。1956年11月6日のXSM-64の最初の打ち上げでは、ピッチジャイロが離陸から10秒後に故障し、ミサイルとそのブースターは飛行開始から26秒後に分解して爆発した。その後7か月の間にさらに3発のXSM-64が打ち上げられたが、同様に悲惨な結果に終わった。次のミサイルは、わずか4フィート上昇した後、4月25日に発射台に落下した。 3機のうち最後の1機は1957年6月26日に打ち上げられた。ブースター分離後にラムジェットが作動しなくなり、ミサイルが約42マイル先で着弾するまでは順調に機能していた。この計画で唯一明るい点は、ナバホのブースターロケットの静的試験と、最初の4回のXSM-64飛行で明らかになった問題箇所のノースアメリカンによる切り分けだったようだ。ノースアメリカンにとって残念なことに、ナバホはすでに破滅の運命にあった。1957年7月12日付けのメッセージで、空軍本部はナバホの開発を中止した。^{[3] [14]}

空軍の弾道ミサイル計画は、第二次世界大戦直後に陸軍航空隊が開始した研究とプロジェクトに端を発している。1953年、ソ連が熱核兵器と弾道ミサイル技術を開発している証拠が増える中、空軍はその任務を遂行するためにロサンゼルスに西部開発部（WDD）を設立した。^[17]

• PGM-17 ソー(1954–1959)

ダグラスSM-75/PGM-17A ソーは、米国空軍が初めて実用化した弾道ミサイルである。ソーは、米国空軍が国家の最優先事項として長距離大陸間弾道ミサイル(ICBM) を開発するまでの暫定的な核抑止力として設計された。空軍ミサイル試験センターは、ARDC が「できるだけ早く」そのミサイルの開発を命じた後、1954 年秋にソー (兵器システム 315A) プログラムに関与するようになった。1955 年 2 月と 3 月に AFMTC と西部開発部門の担当者が行った一連の会議の後、2 つの発射台、ブロックハウス、誘導サイト、1 つのサービス スタンド、空中誘導試験装置、住宅、および食事施設のサポート要件が策定された。^{[17] [18]}

空軍弾道ミサイル部門は、 1957年1月25日にケープカナベラル発射施設17B（LC-17B）から最初のテスト発射を実施した。USAF SACミサイルクルーによる最初の発射は1958年12月16日に行われた。1959年に訓練はヴァンデンバーグ空軍基地に移管され、さらなるテストとイギリスおよびNATOの他の場所への配備が行われた。現在でも使用されているトールブースターは、全地球測位衛星（GPS）および商業宇宙打ち上げ運用に使用されるデルタIIと呼ばれる宇宙船の第一段として使用されている。^{[14] [18] [19]}

• SM-65 アトラス(1957–1965)

SM-65アトラスミサイルはジェネラルダイナミクス（コンベア部門）がアメリカ空軍向けに開発した。アメリカの核兵器庫で初めて運用可能な大陸間弾道ミサイルであり、アメリカ宇宙計画の始まりでもあった。アトラスの開発はソー計画よりもはるかに大規模な事業だったが、ミサイルがケープ半島に到着すると、飛行試験計画は急速に進んだ。最初のXSM-16Aアトラスプロトタイプは1957年6月11日に12番発射台から試験された。3月にXSM-16A飛行試験計画が完了した後、コンベアはSM-65Aアトラス開発計画を進め、空軍弾道ミサイル部門による4つの飛行試験シリーズを進める予定だった。^[18]

シリーズA - 1957年6月から12月末までの間に7発の181,000ポンドのテストミサイルを使用して機体と推進力のテストが行​​われた。最初のシリーズA（SM-65A）テストミサイルは1957年6月11日に発射台14から打ち上げられ、1958年6月3日に発射台12から完了した。^[14]

シリーズB – ブースター分離および推進試験。1958年1月から3月末にかけて、248,000ポンドの試験ミサイル3発を使用した。シリーズBの最初のアトラス（SM-65B）は、1958年7月19日に3番目の場所である発射台11から打ち上げられ、最後のものは1959年4月2日に発射台11から打ち上げられたが、この試験段階では発射台13と14も使用された。 ^[14]

シリーズC - 誘導およびノー​​ズコーンのテスト。1958年4月から11月末までの間に18発の243,000ポンドのテストミサイルが使用された。最初のシリーズC（SM-65C）ミサイルは1958年12月23日に発射台12から正常に打ち上げられた。最後のシリーズCミッション（1959年8月24日に発射台12から打ち上げ）は、ミサイルのノーズコーンが5,000マイルの射程距離で回収され、大盛況のうちに終了した。^[14]

シリーズD - アトラスプロトタイプ（完成型ミサイル）の運用試験。243,000ポンドのアトラスプロトタイプ24基を使用。シリーズD（SM-65D）ミサイルの最初の発射台は1959年4月14日に13番発射台から発射された。空軍は1959年9月1日にアトラスを受領し、約1週間後にSAC司令官トーマス・S・パワーがミサイルを「運用可能」と宣言した。^[14]

アトラス大陸間弾道ミサイル計画全体は、1959年に兵器システム107A-1としてヴァンデンバーグ空軍基地に移された。米国とソ連の間に明らかな「ミサイルギャップ」からの継続的な圧力を受けて、米国空軍はアトラスを迅速に起動した。ケープタウンで「D」シリーズが実力を発揮する数ヶ月前に、最初の運用可能なアトラス発射施設がヴァンデンバーグで完成し、SACがミサイルの運用開始を発表した直後に、ATLAS「D」ミサイルがヴァンデンバーグの576A複合施設で警戒態勢に入った。^[18]

1960 年の初め、アトラス運用部門に配属された航空兵は、第 6555 飛行隊の実地訓練プログラムの一環として、コンベア社でアトラスの地上試験および飛行試験に従事していました。この個人訓練が続く中、コンベア社は 1960 年 1 月 6 日から 1961 年 3 月 25 日の間にケープタウンから 18 発のアトラス「D」ミサイルと 6 発の SM-65 E アトラス試験ミサイルを発射しました。1961 年 4 月 17 日の第 6555 飛行隊の内部再編に続いて、アトラス プロジェクト部門はアトラス兵器部門と ATLAS ブースター部門に分割されました。アトラス運用部門は、3 つのセクション (システム、要件、運用など) の 1 つとしてアトラス兵器部門に統合されました。6 月 1 日までに、運用部門の 3 人の人員が ARMA のガイダンス ラボで作業し、残りの部門の航空兵はコンプレックス 11 の請負業者技術者と交代して、その施設を軍事運用に転用しました。この変革は1961年に完了しなかったが、運用部門は1961年後半にコンプレックス11から5回のアトラス打ち上げに参加し、そのうち2回の飛行で航空士/技術者がチェックアウトと打ち上げに必要な項目のほとんどを完了した。1961年にはコンプレックス11と13から合計15発のSM-65Eアトラスシリーズミサイルと4発のSM-65Fアトラスシリーズミサイルが打ち上げられた。^{[14] [18]}

アトラス大陸間弾道ミサイルはその後5年間警戒態勢を保った。1964年5月から1965年3月にかけて、アトラスシリーズの3機種は、国の第一世代のアトラスおよびタイタンI大陸間弾道ミサイルの全面的な退役の一環として段階的に廃止された。アトラスブースターは、ソーと同様に、その後25年間にわたりさまざまな高エネルギー上段ロケットと結合され、米国の宇宙計画の重要な部分であり続けている。^[18]

• HGM-25A タイタンI (1957–1962)

タイタンI兵器システム107A-2プログラムは、当初SM-65アトラスの失敗に備えた保険として進められたが、アトラスの配備の遅れを避けるためにアトラスでは意図的に省略されていた多くの技術的改良が施された。タイタンIは開発中はXSM-68（実験戦略ミサイル68）としても知られていた。^[18]

タイタン I の飛行試験プログラムは、シリーズ I、II、III に分かれていた。最初の 2 つのシリーズにはそれぞれ 12 回の飛行が計画され、プログラムを完了するにはシリーズ III の飛行が 45 回必要になると予想されていた。時間を節約するため、シリーズ I と II の試験は、飛行がかなり重複する状態で同時に実行されることになっていた。タイタン I の組み立て棟は 1958 年の夏までに機能試験の準備が整い、請負業者は 9 月に 24 時間体制の作業に移行し、1958 年 11 月末までに最初のタイタン I コンプレックス ( LC 15 ) を使用できる状態にした。発射施設 16 は年末までにほぼ完成し、発射施設 19と20 は1959 年に完成した。最初のタイタン I は 1958 年 11 月 19 日にケープカナベラルに到着した。^[18]

6555 試験航空団 (開発) には、タイタン I プロジェクト用の別々のプロジェクト試験部門と運用部門がありました。プロジェクト部門は、契約業者が実施するミサイル試験の現場での技術監督を行う試験部長の下にまとめられました。運用部門は、ミサイルおよび宇宙計画のための USAF 対応の打ち上げ能力を提供する責任を負った運用部長の下に組織されました。6555 航空団のサポート部長の下には、エンジニアリング、計装、計画および要件、施設、資材および検査のための他の部門がありました。これらの部門は、ミサイルおよび宇宙船の空軍試験および評価能力を提供しました。タイタン プロジェクト部門は、4 つのタイタン発射施設 (15、16、19、20)、無線誘導サイトおよび研究所、全慣性誘導研究所、格納庫 T および U、および再突入体格納庫を管轄していました^[18]

シリーズIの飛行は、タイタンの第1段をテストし、第2段のロケットエンジンを高高度で始動させる問題を探るために設計された。最初の4つのタイタンIテストミサイルは、1959年2月6日、2月25日、4月3日、5月4日にコンプレックス15から打ち上げられた。^{[14] [18]}

シリーズIIの飛行では、第2段の誘導システムはタイタンの制御システムと連動して作動し、これらの飛行はタイタンのノーズコーン分離機構の試験という追加の目的を果たした。シリーズIIは1959年8月14日にLC19からの打ち上げで始まり、1960年5月27日にLC16からの試験打ち上げで完了した^{[14] [18]。}

シリーズIIIの飛行は、タイタンI量産試作機の性能を検証した。シリーズIIIの試験打ち上げは1960年6月24日にLC15から開始された。^{[14] [18]}

第6555飛行隊は1959年にケープ岬でタイタンI弾道ミサイル計画のための軍事発射能力の開発も開始した。1960年春までにタイタン運用部は全軍のタイタン発射クルーを編成するために必要な訓練の約50%を完了し、多くの飛行士がマーティン社の請負業者のタイタン発射チームのメンバーとして働いていた。^[18]

最後のタイタンIの試験発射は1960年12月20日にLC20から行われ、プロジェクトは運用配備のためにヴァンデンバーグ空軍基地に引き渡されました。タイタンIは地下サイロに配備された最初のアメリカのICBMであり、1961年4月に配備され運用されました。タイタンIの運用期間はわずか3年でしたが、空軍の戦略核戦力の構築において重要なステップでした。^{[14] [18] [20]}

• LGM-25C タイタン II (1962–1964)

SM-68A タイタンIシステムが運用可能になる一方で、米空軍はこれを簡素化し、改良できることを認識した。同じ製造・試験施設を使用して、SM-68BがICBM技術の大きな前進として形を成した。おそらくタイタンIIの最も重要な特徴は、その迅速な発射能力である。地下サイロ内から約60秒で発射できる（タイタンIは15分かかり、まず地上に上げなければならなかった）。この速度は、飛来するミサイルが到着する前に先制核攻撃に対応するために不可欠であった。^[21]

タイタンIが研究開発試験プログラムから解放されてからほぼすぐに、タイタン部門は後継機であるLGM-25CタイタンIIの研究開発試験を開始した。部門の職員は1962年前半にデンバーにあるマーティンのタイタン工場で2か月の正式な訓練を受け、ケープカナベラルで実地訓練を続けた。 発射施設15と16は新しいミサイルを発射できるように改造され、タイタンIIの最初の試験飛行は1962年3月16日にLC-15から行われた。さらに7月6日と11月7日にも、施設15と16から2回の試験飛行が成功裏に行われた。^{[14] [18]}

この期間中、運用部門のタイタン II 打ち上げへの参加はやや限定的であったが、1962 年 9 月 12 日、10 月 26 日、12 月 19 日の 3 回の試験飛行中にその関与は大幅に増加した。最終的に、1963 年 2 月 6 日、タイタン兵器部門は、タイタン II の USAF 乗組員による最初の打ち上げを記録した。運用部門の第 2 シフトの打ち上げクルーは、1963 年 8 月 21 日にコンプレックス 15 からの非常に成功した試験飛行でタイタン II の訓練を完了した。^[18]

1964年、ケープカナベラルでミサイルの研究開発プログラムが終了する前に、コンプレックス15からさらに4回のタイタンIIテスト飛行が行われた。1964年1月15日と2月26日に行われた2回のテスト飛行では、テスト目的の一部を達成した。1964年3月23日と4月9日に行われた他の2回のテスト飛行では、すべての目的を達成した。1964年6月30日にテストが完了すると、タイタン兵器部門は廃止され、人員は他の部門に再配置された。^{[14] [18]}

• LGM-30 ミニットマン(1959–1970)

ボーイングLGM-30A ミニットマン IA

ボーイングLGM-30AミニットマンIAミサイルは、革命的な新世代のICBMファミリーの第一世代であった。液体燃料ではなく固体燃料を使用していたため、1分未満で発射できた。そのため「ミニットマン」という名前が付けられ、即座に自宅を防衛する準備ができていた植民地時代のアメリカ農民にちなんで付けられた。ミニットマンとは対照的に、アトラスやタイタンIなどの古いミサイルは、燃料補給と発射に最大30分かかった。また、複雑で高価で、綿密な監視と継続的なメンテナンスが必要であり、推進剤が危険である可能性もあった。さらに、攻撃に対して脆弱である傾向があった。^[22]

ミニットマンミサイルのテストは、ケープカナベラルにおける最後の大陸間弾道ミサイルのテストでした。第6555試験航空団のミニットマン活動は、1959年12月21日にミニットマン計画部によって開始されました。1960年春には、不活性のLGM-30AミニットマンIミサイルが、その支援装置の90パーセントとともに処理されました。もう1つの不活性ミサイル（施設の電子的適合性をテストするために電気部品を装備）は、1960年10月と11月にケープで組み立てられ、テストされました。また、土壇場の建設、装置の設置、発射台の準備には、1961年2月1日の発射台31からのミニットマンIの最初の打ち上げに備えて、1960年末に向けてボーイング社による24時間体制の作業が必要でした。この飛行は大成功で、R&Dプログラムの最初のテスト飛行で多段式ミサイルのすべての段階がテストされた最初の打ち上げ操作という記録を打ち立てました。米空軍の最初の乗組員飛行は1963年6月27日に行われた。^[18]

1961年5月19日と8月30日に2発目と4発目のミニットマンIミサイルが発射台31とサイロ32から発射された際に破壊され、成功と失敗が交互に繰り返されたが、1961年末までにサイロ32とサイロ31からさらに2回のミニットマン発射が行われ、テストの目的のほとんどを達成した。 1962年4月の1回の飛行失敗を別にすれば、ボーイングは1962年1月5日から3月9日の間にサイロ31から5回の連続した飛行に成功し、ケープは1962年5月と6月にサイロ32からのさらに4回の試験飛行の成功を記録した（後者には6月29日のミニットマンIミサイルの初の全軍用発射が含まれている）。悪い出だしの後、1962年後半の試験結果もややまちまちだった。1962年7月と8月の試験飛行中に2発のミニットマンI試験ミサイルが自爆し、10月17日のミニットマンIも発射後約8秒で射場安全責任者によって破壊されなければならなかった。1962年9月、11月、12月には5回の試験飛行の成功が記録され、その年の作戦は12月20日のサイロ32からの部分的に成功した飛行で締めくくられた。^[18]

ケープカナベラルでのミニットマンIの打ち上げが続く一方で、ミニットマン計画の他の側面は米国の他の地域で進展した。例えば、1962年9月28日、ヴァンデンバーグ空軍基地から同基地史上初めてミニットマンIミサイルが打ち上げられた。 1962年10月27日、モンタナ州マルムストロム空軍基地で、ミニットマンI（モデル「A」）の最初の10発のミサイル飛行隊が警戒態勢に置かれた。そして、1963年春までに、50発のミニットマンIミサイルの最初の飛行隊がマルムストロムで警戒態勢に置かれた。1964年7月までに、600発のミニットマンIミサイルが、米国西部の12の運用ミサイル飛行隊の強化地下発射施設に配備された^[18]。

LGM-30B ミニッツマンIB

ミニットマンの技術的進歩は、その時点ですでに配備距離を超えていたため、国防長官は1963年11月にミニットマンI「A」および「B」部隊全体を徐々により強力なミニットマンIIミサイルに置き換えるプログラムを承認した。最初のLGM-30BミニットマンIBミサイルは1963年7月にサウスダコタ州エルズワース空軍基地で警戒態勢に入り、エルズワースの第66戦略ミサイル飛行隊は3か月も経たないうちに運用開始を宣言した。^[18]

LGM-30F ミニッツマン II

1963年10月2日、最初のモデル「A」と「B」のミニットマンI飛行隊が運用可能になった直後、米空軍本部はミニットマンII大陸間弾道ミサイル（モデル「F」）の要件を定めた特定運用要件171の付録Aを発行した。ミニットマンIのどちらのモデルよりも先進的なミサイルである「F」モデルは、新しい大型の第2段、改良された誘導システム、より長い射程とペイロード容量、核爆発の影響に耐える能力の向上を組み込んでいた。^[18]

1964年後半にはミニットマンII計画のために施設が再構成され、作戦本部は9月24日にサイロ32から最初のミニットマンII試験ミサイルを打ち上げた。1964年末までにケープカナベラルからさらに3回の非常に成功したミニットマンIIの飛行が打ち上げられ、1965年にはサイロ31と32からほぼ完璧な7回の試験飛行が続いた。作戦本部は1966年に4回のミニットマンII試験ミサイルを打ち上げ、1967年にさらに4回打ち上げた。最後のミニットマンIIは1968年2月6日にケープカナベラルから打ち上げられた。^[18]

LGM-30G ミニッツマン III

運用部門は、1968年8月16日にサイロ32から最初のミニットマンIIIテストミサイルの打ち上げに成功しました。この飛行に続いて、1968年10月24日から1970年3月13日の間に、サイロ32とサイロ31から9回のテスト飛行が行われました。その後のミニットマンIIIの飛行のうち4回はテスト目的を達成できませんでしたが、運用部門は、1970年4月3日から5月28日の間にサイロ32から3回の非常に成功した飛行を行い、ミニットマンIII研究開発飛行テストプログラムを終了しました。1970年9月16日、12月2日、および12月14日には、サイロ32からさらに3発のミニットマンIIIミサイルが打ち上げられましたが、これらはボーイング社による特別テストミサイル (STM) プロジェクトのために打ち上げられました。これは、ミニットマンIIIの性能と精度を評価するための研究開発後の取り組みでした。 12月14日のミニットマンIIIの最後の打ち上げ後、ミニットマン試験部隊は人員削減を続け、1970年12月31日に部隊が解散された後も、ミニットマンの装備の処分を完了するために残されたのはほんの一握りの人員だけだった。残りの人員は他の任務に再配置され、ミニットマンの最後の請負業者は1971年に退職した。^[18]

6555飛行隊の弾道ミサイル開発における役割は1970年のミニットマンIII飛行試験プログラムで終了したが、ミニットマンとタイタンのミサイル試験はSACとヴァンデンバーグ空軍基地の6595航空宇宙試験航空団の下で継続された。^[18]

空軍の人工衛星、ひいては宇宙作戦への関心は、第二次世界大戦終結直後の海軍との議論から始まった。カーティス・E・ルメイ少将の要請により、ダグラス・エアクラフト社のRANDグループは1946年5月に軍事偵察、気象監視、通信、ミサイル航法のための衛星の実現可能性に関する321ページの調査を国防総省に提出した。 ^[18]

1957年10月4日、ソ連がスプートニク1号の打ち上げに成功したことはアメリカ国民に衝撃を与えたが、その後数ヶ月から数年の間に、ソ連からさらに重いペイロードが軌道に乗せられるにつれて、その能力の軍事的意味合いはさらに鮮明になっていった。ソ連の功績に刺激されて行動を起こした米国防総省は、軍事衛星システムの開発を最優先課題とした。また、 1958年2月7日には米国のすべての軍事宇宙活動を監督する高等研究計画局(ARPA) を設立した。空軍は1958年4月に有人軍事宇宙システム開発計画を策定し、米国の有人宇宙飛行ミッションの遂行にも志願した。計画の多くはその後の有人宇宙活動 (マーキュリー計画、ジェミニ計画、アポロ計画など) に組み込まれたが、ドワイト・アイゼンハワー大統領は、この取り組みを主導するという空軍の申し出を断った。代わりに彼は議会に民間宇宙機関を設立するよう要請し、 1958年7月に国家航空宇宙法が議会で可決された。^[18]

航空研究開発司令部は、空軍と宇宙における2つの非空軍クライアント（すなわち、ARPAとNASA ）に奉仕することになっていたため、機関間の効果的な調整は宇宙ミッションの早期の成功に不可欠でした。1959年12月に第6555飛行隊がケープ基地の空軍弾道ミサイル部門の資源を吸収する前は、ケープ基地の宇宙打ち上げ作戦への空軍の参加のほとんどは、空軍弾道ミサイル部門のミサイル試験担当副司令官の指揮下にあるWS-315A（THOR）プロジェクト部門によって管理されていました。WS-315Aプロジェクト部門は1959年11月16日に宇宙プロジェクト部門に改称され、1960年2月15日に第6555試験航空団の傘下の宇宙プロジェクト部門になりました。^[18]

空軍システム司令部の設立に伴い、1961年4月17日、第6555飛行隊の試験局と作戦局は宇宙計画局と弾道ミサイル局に改組された。この再編により、旧アトラス計画局の資源はほぼ半分に分割され、アトラスブースター部門とアトラス兵器部門が設立された。アトラスブースター部門は宇宙計画局の傘下に入った。旧アトラス作戦課は新アトラス兵器部門の作戦課となり、新アトラス兵器部門は弾道ミサイル局の傘下に入った。宇宙計画部は4月17日、宇宙計画局傘下の宇宙計画部門となり、そのソーブースター部門（1961年3月17日設立）は廃止され、宇宙計画局傘下の別部門として設立された。^[18]

この部門は、コンプレックス 17と 3 つのミサイル組み立て施設 (格納庫 M、L、AA) を管轄していました。1959年末までに、同部門は17A発射台から合計10回の空軍後援によるソー・エイブル、ソー・エイブルI、ソー・エイブルIIの宇宙打ち上げを支援した。また、同部門は1958年10月11日と11月8日にダグラス社によって17A発射台から打ち上げられたNASAのパイオニア1号とパイオニア2号ミッション、および1959年8月7日にダグラス社によって17A発射台から打ち上げられたNASAのエクスプローラー6号ミッションも支援した。6555試験航空団（開発）の傘下で、宇宙プロジェクト部門は1960年に陸軍、海軍、ARPAの5つのソー・エイブル・スター・ミッションを管理した。また、1960年3月のNASAの金星へのパイオニア5深宇宙ミッションと、1962年のTIROS-1気象衛星ミッション用のダグラスによるソー・エイブルブースター2基の準備と打ち上げを監視した。 1960年4月^[18]

1961 年は、第 6555 飛行隊とその宇宙打ち上げ契約業者にとって非常に忙しい年となりました。1959年 9 月 (ビッグ ジョー 1 ) と 1960 年 7 月 (マーキュリー アトラス 1 ) の NASA 向け最初の 2 回の無人マーキュリー計画カプセル打ち上げに続き、コンベアは1961 年にコンプレックス 14からアトラス Dブースターを打ち上げ、3 回の成功した (1 回の失敗) マーキュリー計画飛行を行いました(マーキュリー アトラス 2、マーキュリー アトラス 3、マーキュリー アトラス 4 )。ダグラス・エアクラフト社は、1961年に17B発射台からアメリカ海軍のトランジット航法衛星ミッションを3回打ち上げ、また17A発射台から打ち上げられた2回のプロジェクト・エクスプローラー・ミッションと1回のタイロス・ミッション（TIROS-3）にブースター支援を提供した。エアロニュートロニック社とブルー・スカウト支部の運用部門は、1961年に18A発射台と18B発射台から合計6機の宇宙船を打ち上げた。NASA副長官ロバート・C・シーマンズ・ジュニアは、1961年1月30日に、RM-81アジェナB打ち上げロケット計画への空軍の参加に関するNASA/ARDC共同協定に署名し、6555飛行隊のセントール計画への参加は、1961年4月にNASAとの共同覚書に基づいて決着した。^[18]

空軍弾道ミサイル部門は、プログラムに必要なアトラスブースターを調達し、これらの打ち上げロケットの運用、管理、技術サポートを提供した。NASAのジェット推進研究所とゴダード宇宙飛行センターが宇宙船を提供した。打ち上げ運用局の試験サポートオフィスは、東部試験場でアジェナBプログラムに関与するすべての機関に対するNASAの正式な連絡窓口として機能したが、第6555飛行隊はアジェナBのブースターを提供した空軍の請負業者を監督する責任があった。多くの試験はNASAと空軍の代表者が共同で監視したが、NASAは宇宙船、ロッキードはアジェナB、コンベアはアトラスDブースター、第6555飛行隊は打ち上げロケット全体の準備を担当した。最終的にはNASAの運用・試験責任者がカウントダウンの全体的な責任を負っていたが、打ち上げ当日の機体の状態に関しては6555番隊の試験管理者から直接情報を受け取っていた。^[18]

6555 飛行隊は、アトラス-セントーの研究開発テスト飛行用のアトラス D ブースターに取り組んでいるコンベアの処理チームに空軍の監督者を任命することも許可されました。NASA の打ち上げ運用局がコンベアのアトラス D チェックリストに手順を追加することを希望した場合、6555 飛行隊はそれらの項目を統合しました。NASA はまた、セントーのテスト文書を 6555 飛行隊と調整することに合意しました。作業の重複を避けるため、NASA と空軍は、セントー、アジェナ B、およびマーキュリー計画の取り組みのために「多数の施設」(コンプレックス 36および格納庫 H、J、および K) を共有することに同意しました。NASA はセントーの施設を最初に使用する予定だったため、空軍は変更が行われる前にセントーの施設と機器の修正を 6555 飛行隊と調整するという約束を NASA から取り付けました。第6555飛行隊は、アトラス・セントールの打ち上げ作戦中にNASAの打ち上げ責任者のコンサルタントとして士官を派遣することに同意した。^[18]

1962年、空軍の契約業者とアトラス宇宙部門は、コンプレックス12から3回のレンジャー計画と2回のマリナー計画のミッションを支援し、コンプレックス14から打ち上げられた最初の3回の有人軌道マーキュリー・アトラス計画を支援した。これらのNASAのミッションはすべて契約業者によって打ち上げられたが、空軍は1962年後半にアトラス-アジェナB USAF打ち上げ能力を確立する計画を実行した。部門のマーキュリー計画支援ミッションは、1963年5月の最後のマーキュリー飛行（マーキュリー-アトラス9 ）の後に終了したが、部隊はコンプレックス13で国防総省の活動を支援し続けた。その後まもなく、ジェミニ計画のアトラス-アジェナB標的機の運用を引き継いだ。 ^[18]

ソー・タイタン支部は、1961年にソー・ブースター支部から改称されて結成された。1962年9月10日、航空団はタイタンIII計画を別途扱うSLV-V部門を設立し、ソー/タイタン支部からタイタンIIIの人員を新部門に異動させ、1962年10月1日にSLV-V/X-20部門と改名した。ソー/タイタン支部は1962年10月1日にSLV II/IV部門となったが、1963年5月20日に2つの新部門に分割され、SLV II部門（ソー用）とジェミニ計画打ち上げロケット部門（タイタンII用）となった。^[18]

コンプレックス17は1964年と1965年にNASAの他の7つのミッションをサポートしましたが、1963年9月18日に最初のプロジェクトASSETが打ち上げられた後、2部構成のASSET (空気熱力学/弾性構造システム環境テスト) プログラムはすぐにSLV-II部門の主な関心事になりました。ケープでのASSET飛行テストプログラムの一環として、2番目、3番目、6番目の超高速ビークルが1964年3月24日、1964年7月22日、1965年2月23日にパッド17Bから打ち上げられました。これらの飛行は、大気圏再突入の圧力と温度に対処するための材料と構造の能力に関するデータを収集するように設計されていました。3月24日の飛行はトールロケットの上段の故障のためにテスト目的を達成できませんでしたが、他の2回の飛行は成功し、7月22日に打ち上げられたビークルは回収されました。 ASSET飛行試験のもう1つの部分では、1964年10月27日と12月8日に、回収不能なデルタ翼の滑空機2機が17B発射台から打ち上げられた。両ミッションは、高温条件下での「パネルフラッター」のデータと、極超音速の広範囲にわたる機体の「不安定な空気力学」に関する情報を取得するように設計された。両飛行は成功し、1965年2月23日の最後のASSET飛行でASSETプログラムは完了した。^[18]

ASSET計画が完了した後、空軍はケープカナベラルのソーロケット施設をこれ以上必要としなくなったため、宇宙システム部門は第6555飛行隊に、そのSLV-II施設を民間機関のソーデルタ（ DM-19）計画のためにNASAに引き渡すよう指示した。空軍東部試験場の手順に従って、第6555飛行隊は1965年4月に施設を試験場に返還し、空軍東部試験場は1965年5月にそれらをNASAのケネディ宇宙センターに移管した。 ^[18]

6555 飛行隊のタイタン-ジェミニ部門は、SLV-II 部門よりもかなり長く存続しました。この部門は、タイタン II GLVロケットの技術試験管理を行いましたが、ブースターの打ち上げはマーティン社が行いました。マーティン社は、1964 年 4 月 8 日にコンプレックス 19から最初の無人ジェミニ-タイタン GLVミッションを打ち上げ、その日に無人の 7,000 ポンドのジェミニ 1カプセルを低地球軌道に乗せることに成功しました。最初の有人ジェミニ ミッション (ジェミニ 3 ) は、1965 年 3 月 23 日にコンプレックス 19 から打ち上げられ、すべての試験目標を達成しました。 (宇宙飛行士のヴァージル・I・グリソムとジョン・W・ヤングは、3月23日に3周した後、カプセルとともに主回収エリアで回収された。) 1965年と1966年にはさらに9組の宇宙飛行士がジェミニ-タイタンGLVロケットで軌道に乗せられ、7機のアトラス-アジェナ標的ロケットがコンプレックス14から打ち上げられ、ジェミニ計画の6つのミッションを支援した。1966年11月の最後の大成功を収めたジェミニ-タイタンGLV飛行の後、ジェミニロケット部門はミッションを完了し、第6555航空宇宙試験航空団の下、他の空軍基地や他の機関への人員移送を開始した。ジェミニ計画の全体管理者として、NASAは当然ながら大成功を収めた取り組みにおける自らの役割を誇りに思っていたが^、

NASAのサターン大型ロケット計画は1961年にすでに開始されており、NASAは低軌道、静止軌道、深宇宙ミッション用の軍用大型宇宙ブースターの必要性を感じていなかった。その結果、NASAは空軍によるタイタンIII計画の資金確保の最初の試みに抵抗し、空軍はタイタンIII計画の立案に長い時間と労力を費やさなければならなかった。^[18]

1965年以降、タイタンIIIは国防総省の大型軌道ミッション専用に開発されることが決定された。この譲歩を受けて、1961年12月11日にタイタンIIIの契約作業に対する最初の資金が交付され、4日後には宇宙システム部門の新しい624AシステムプログラムオフィスがタイタンIIIプログラムの管理を開始した。当初、タイタンIIIは、軌道に打ち上げられ、操縦され、地球に帰還できるX-20ダイナソア有人宇宙グライダーで使用することが計画されていた。このプログラムの計画では、無人2回と有人8回のタイタンIIIC宇宙飛行と、エドワーズ空軍基地への有人グライダー着陸が求められていた。マクナマラ国防長官の要請により、1963年12月にリンドン・B・ジョンソン大統領によって宇宙飛行が行われる前に中止された。^[18]

タイタンIII複合施設41はケープカナベラルの境界を越えてメリット島のNASAの管轄区域にまで広がっていたが、複合施設41のセキュリティフェンス内および敷地へのアクセス道路沿いのすべての資産は、空軍のタイタンIIIプログラムの一部とみなされた。簡単に言えば、メリット島発射場、サターンロケットプログラム、メリット島とケープカナベラルのサターンロケット施設はNASAが管轄していた。ケープカナベラル、タイタンIIIプログラム、複合施設41を含むすべてのタイタンIII施設は空軍が管轄していた。空軍東部試験場とその請負業者は、メリット島とケープカナベラルのNASAのすべての打ち上げロケットプログラムに対して引き続き射撃場支援を提供していたが、サターンロケットとタイタンIIIロケットプログラムは、NASAと空軍の明確に別の打ち上げ活動として追求されていた。^[18]

マーティンは1964年9月1日に最初のタイタンIIIAをコンプレックス20から打ち上げ、さらに3回のタイタンIIIA飛行が完了した後、1965年6月18日にコンプレックス40から最初のタイタンIIICが打ち上げられ、ミッションは成功しました。1965年5月6日の4回目で最後のタイタンIIIAの打ち上げの後、コンプレックス20は非活性化され、1965年9月に空軍東部試験場に戻されました。コンプレックス41は1965年6月18日にタイタンIII部門の運用部門に有益使用のために引き渡され、施設は1965年12月に空軍に受け入れられました。最初のタイタンIIICは12月21日に発射台41から打ち上げられました。 1966年6月16日と8月26日には、コンプレックス41からさらに2回のタイタンIIICミッションが打ち上げられた。最初の飛行では、7機の初期防衛通信衛星プログラム（IDCSP）衛星と1機の重力勾配衛星の放出に成功したが、2回目の飛行は、打ち上げ後約79秒でタイタンIIICのペイロードフェアリングが破損したため終了した。（この事故で8機のIDCSP衛星が破壊された。）^[18]

1966年11月3日には別のタイタンIIICがコンプレックス40から打ち上げられ、その日の実験ミッションで改造されたジェミニ2号宇宙船と3つの二次衛星を軌道に乗せ、ほぼ成功した。空軍はコンプレックス40を有人軌道実験室（MOL）の飛行に使用することを計画していたため、MOLは1969年6月にキャンセルされた。^[18]

コンプレックス41は、1967年の初めから1960年代の終わりまでの間にケープから打ち上げられたすべてのタイタンIIICミッションをサポートしました。 1974年のプロジェクトバイキングシミュレータミッションとプロジェクトヘリオス太陽ミッション、 1975年の火星への2つのNASAプロジェクトバイキング（バイキング1、バイキング2）、1976年の別のプロジェクトヘリオスミッション、1977年のNASAボイジャープログラム（ボイジャー1、ボイジャー2）の外惑星への2つのミッションでタイタンIIICロケットによって使用されました。 ^[2]

1970年11月6日、防衛支援プログラム（DSP）ミッションがコンプレックス40から打ち上げられたばかりだったが、ペイロードは適切な軌道に到達できなかった（その結果、宇宙船の運用可能性は低下した）。次のタイタンIIIC機体とそのDSPペイロードは組み立てられ、1971年5月5日の打ち上げに向けてチェックされた。5月5日の打ち上げは成功し、ペイロードは計画どおり同期地球軌道に乗せられた。この飛行は、第6555試験グループの歴史上16回目のタイタンIIICミッションとなった。^[2]

1971年11月2日、空軍とその契約業者は、コンプレックス40から、最初の2機のフェーズII防衛衛星通信プログラム（DSCP）衛星をほぼ同期赤道軌道に打ち上げた。このタイタンIIICミッションは成功し、1966年6月16日から1968年6月14日の間にケープから打ち上げられたフェーズI DSCP衛星を置き換えるための一連の機密飛行の最初のものとなった。1972年3月1日、1,800ポンドのDSP衛星を搭載したタイタンIIICがコンプレックス40から正常に打ち上げられた。8日後、タイタンIIICコアビークル（C-24）がC-5Aギャラクシー航空機で到着し、1972年3月16日にVIBに設置された。1973年6月12日に正常に打ち上げられた。^[2]

タイタン IIIC の打ち上げは、1970 年代を通じて、ロケット C-37 と 2 つの DSCS ペイロードによって続けられました。ロケット CST の打ち上げは 1979 年 11 月 12 日に実施されました。打ち上げ自体については、11 月 20 日の C-37 の打ち上げカウントダウン中に、予定外の 5 分間の停止が 1 回ありました。カウントダウンはその後問題なく再開され、タイタン IIIC は 20 日の東部標準時 21:10 にコンプレックス 40 から打ち上げられました。フェーズ II の DSCS 通信衛星は両方とも適切なほぼ同期軌道に配置され、ミッションは完全に成功しました。タイタン IIIC プログラムで最後に打ち上げられたロケットは、ロケット C-38 でした。 1979年10月24日にケープ岬に到着し、1965年6月18日から1982年3月6日の夕方までにケープ岬から打ち上げられた36機のタイタンIIICのうち最後の機となった。2年間の試験、保管、再試験の後、C-38は1982年3月6日東部標準時14時25分に機密任務で打ち上げられた。この飛行はケープ岬における一時代の終わりを告げた。^[2]

コンプレックス41は1980年代後半にタイタンIV計画のために改修されたが、最初のタイタンIVの打ち上げは1989年6月14日まで行われなかった。これは外惑星へのボイジャー計画ミッションの打ち上げに使用されてからほぼ12年後のことである。 ^[18]

最後のタイタンIIICが轟音を立てて空に飛び立つ頃、マーティン・マリエッタとテストグループはタイタン34Dの初打ち上げに向けた2年目の準備を終えようとしていた。この取り組みは、1980年3月に最初のタイタン34Dコアビークル（D-01）がケープ岬に到着したときに本格的に始まった。ベースラインCSTは1980年9月に完成し、11月11日のSMABへの短い往復飛行を除いて、コアビークルは1981年5月18日までVIBに保管されていた。^[2]

コアビークルは1981年8月に受け入れられ、1982年1月18日にSMABに移動されました。タイタン34Dの運用IUS（IUS-2）は1981年12月22日にケープに到着しました。それはSMABに運ばれ、1982年6月8日にそこで組み立てが完了しました。IUSの事前に計画された受け入れテストは8月19日に完了しましたが、宇宙部門によって要求された追加テストを待って正式な受け入れが延期されました。IUSは1982年9月1日に打ち上げビークルに結合され、9月29日にビークルのDSCS II/IIIペイロードに結合されました。受け入れテストは10月2日に完了し、ビークルは打ち上げの準備が整いました。^[2]

D-01ロケットの最初の打ち上げCSTは1982年10月20日に中止されたが、2回目の打ち上げCSTは10月21日に無事完了した。カウントダウンは10月29日2055Z（グリニッジ標準時）に順調に開始され、最初のTITAN 34Dは1982年10月30日0405:01ZにComplex 40から打ち上げられた。タイタンの飛行は事実上完璧で、IUSは両方のDSCS衛星をほぼ完璧な赤道軌道に乗せた。この最初の大成功を収めた打ち上げ操作の完了により、ケープは確実にタイタン34D時代へと移行した。^[2]

1986 年 4 月のタイタン 34D-9 の打ち上げ失敗後、ヴァンデンバーグとケープでのタイタン 34D 打ち上げ作業はすべて中止されたが、この中止によって第 6555 航空宇宙試験グループと空軍のタイタン契約業者が活動停止状態に陥ったと結論付けるのは間違いである。それどころか、宇宙打ち上げの復旧作業と TITAN IV プログラムの取り組みにより、試験グループの予定はいっぱいだった。試験グループはケープでの初期復旧作業を監督した。そのプログラムの一環として、タイタン固体ロケットの推進剤、リストリクター、断熱材、ポッド化合物の欠陥を検査する目的で、ITL エリアに非破壊検査 (NDT) X 線施設が建設された。NDT 施設の建設は 1986 年 10 月 1 日に始まり、1986 年 12 月 23 日から 1987 年 6 月 12 日まで、タイタン 34D 復旧作業の一環として固体ロケット モーターのテストが行​​われた。^[2]

ケープから打ち上げられた最後のタイタン 34D は、ケープに最初に到着したとき (例: 1981 年 8 月 19 日) から、1988 年 12 月 13 日にセル No. 1 のトランスポーター No. 3 に最終的に組み立てられるまでの間に、広範囲にわたる処理履歴がありました。トランスステージは、1989 年 3 月 28 日にコア ビークル上に組み立てられました。受入 CST は、1989 年 6 月 23 日に正常に完了しました。コア ビークル D-2 は、7 月 2 日に固体ロケット結合のために SMAB に移動され、打ち上げビークル D-2 は、1989 年 7 月 5 日にコンプレックス 40 に移動されました。ビークルは機密扱いのペイロードに結合され、打ち上げの準備が整いました。8 月 21 日の最初の打ち上げ CST は失敗しましたが、8 月 27 日の打ち上げ CST は完全に成功しました。 9月4日、移動サービス塔の不具合により打ち上げ前の作業が遅れたが、22分間のユーザー待機により打ち上げ30分前に作業が再開された。0524Zにカウントダウンが再開された後、1989年9月4日0554:01Zに問題なく打ち上げられた。^[2]

TITAN 34D の打ち上げ作業が続く中、1988 年 1 月末、コア ビークルが VIB に設置される直前に、最初の Titan IV 液体ロケット エンジンが Titan IV「パスファインダー」ビークルに取り付けられました。1988 年 2 月中旬までに 4 つの Titan IV 固体ロケット モーター セグメントが SMAB に届き、3 月初旬に 2 つの電気機能テストが実施されました。さまざまなシステムの「バグ」が解消されたため、1988 年 5 月 11 日にコア ビークルの最初の CST が成功しました。ビークルは 5 月中旬頃に SMAB に移動されました。2 つの 5 セグメントの固体ロケット モーター セグメント スタックとの結合が成功した後、パスファインダー ビークルは 5 月 21 日土曜日にコンプレックス 41 に移動されました。最初の Titan IV ビークルは機密ミッションをサポートしました。打ち上げは 1989 年 6 月 7 日に予定されていましたが、レンジ タイミング ジェネレーターの問題とコンピューターの故障のため、6 月 14 日に延期されました。カウントダウンは6月14日2時54分に開始された。打ち上げチームが遅れていたチェックリスト項目に追いつくために予定外の2回の停止が要請され、機体のSバンド送信機で高温の測定値が示されたためにもう1回の停止が要請された。最後の予定外の停止の後、カウントダウンは問題なく進み、タイタンIVは1989年6月14日13時18分01秒にコンプレックス41から打ち上げられた。^[2]

1980 年代、ナブスター全地球測位システム(GPS) プログラムはケープ岬での宇宙支援活動にまったく新しい分野を開拓しました。それは、高精度の 3 次元地上、海上、空中ナビゲーションを提供する衛星の打ち上げです。米海軍と空軍は 1960 年代初頭に、軍事ナビゲーションの有効性を向上させるために衛星生成の無線信号を使用する可能性を扱った一連の研究と実験でこの取り組みを開始しました。10 年間にわたる徹底的な研究の後、軍は国防総省の要件を満たすには、単一の高精度の衛星ベースの全地球測位システム (GPS) が最も適していると結論付けました。1973 年 12 月、国防航法衛星システム (後にナブスター GPS として知られる) は概念検証段階に入りました。^[2]

GPS を配備するために必要な技術はその段階で確認され、 1978 年 2 月 22 日から 12 月 11 日の間に、ヴァンデンバーグの第 3 宇宙発射施設 (東)から改造されたSM-65F アトラスブースターで、ブロック I の高度開発モデル Navstar 衛星 4 基が打ち上げられました。さらに 2 基のブロック I 衛星 (Navstar 5 と Navstar 6) が改造された SM-65F アトラス ブースターで、1980 年 2 月 9 日と 4 月 26 日にヴァンデンバーグの第 3 宇宙発射施設 (東) から打ち上げられました。1980 年末までに、Navstar GPS 衛星群は 2 つの軌道面にそれぞれ 3 つの衛星が配置され、高度約 10,900 海里で地球を周回しました。 1980年代初頭のGPS開発段階に続いて、空軍は1987年末までにスペースシャトルの打ち上げにより24基のブロックII GPS衛星群を調達し配備する計画を立てた。1980年と1981年の資金削減により、計画されていたブロックII衛星群は18基に削減され、配備に1年余計に要したが、プログラムは引き続き前進した。^[2]

ブロック I 補給衛星は、改造されたSM-65E アトラスブースターに搭載され、1981 年 12 月 18 日にヴァンデンバーグ コンプレックス 3 (東) から打ち上げられました。残念ながら、アトラス ブースターのメイン エンジンの 1 つに搭載された高温ガス発生器が打ち上げ直後に故障し、機体は発射台から約 150 ヤードの地点に墜落しました。次の補給衛星の打ち上げは、アトラス エンジンが改修され、1982 年に試験発射されるまで延期されましたが、最終的に 1983 年 7 月 14 日にヴァンデンバーグ コンプレックス 3 (西) からミッションは成功裏に打ち上げられました。衛星 (Navstar 8) は、GPS コンステレーションの 240 度軌道面で Navstar I に取って代わりました。最後の3つのブロックI衛星ミッション（ナブスター9、10、11）は、改造されたSM-65Eアトラスブースターで、1984年6月13日、1984年9月8日、1985年10月8日にコンプレックス3（西）から打ち上げられた。3回の打ち上げはすべて成功し、衛星は計画通りに機能した。最初のブロックII衛星のテストは1985年に順調に進んでいたが、ナブスターII衛星プログラムはすでに大幅に遅れていた。1985年秋までに、最初のブロックIIミッションは1986年10月から1987年1月に再スケジュールされなければならなかった。^[2]

1986年1月のスペースシャトル チャレンジャー号の事故を受けて、GPSプログラムオフィスは、最初の8基のブロックII衛星を、スペースシャトルの代わりに新しい使い捨て中型ロケット、デルタIIで飛行するように再計画した。宇宙部門は、1987年1月21日に中型ロケット（MLV）の契約をマクドネル・ダグラス宇宙航行社に与えた。しかし、以前の商業契約とは異なり、同社はもはやNASAとの契約を結んでいなかった。 1983年以来ロナルド・レーガン大統領が奨励した新しい商業使い捨てロケットプログラムの下で、マクドネル・ダグラスは、商業用デルタIIの製造、マーケティング、および打ち上げの責任を負うことになった。空軍は、商業用および軍事用の打ち上げの安全および環境基準を確保する責任を負うことになるが、マクドネル・ダグラスは、それらの基準を満たすこと（品質管理を含む）についてより大きな責任を負うことになるマクドネル・ダグラスとその下請け業者はすぐに新しいデルタII機用のパッドの準備に取り掛かりました。^[2]

タイタンやアトラスシリーズのロケットと同様に、デルタIIシリーズは複数の異なる請負業者から供給された主要部品に基づいて構築されました。マクドネル・ダグラスはカリフォルニア州ハンティントンビーチの工場で基本的なコアロケットを製造し、フェアリング材料を供給しましたが、それらをコロラド州プエブロの別の工場に出荷して、さらに組み立てたり、他の請負業者の部品と組み合わせたりしました。ロケットダイン社はデルタのメインエンジンを提供し、エアロジェット社は車両の第2段エンジンを提供しました。デルコ社は慣性誘導システムを供給し、モートン・サイオコール社は基本的なモデル6925デルタII車両に使用されるストラップオン固体ロケットモーターを製造しました。第1段と第2段は、破壊システムの設置のためにエリア55の水平処理施設（HPF）に輸送されました。HPFでの処理後、両方のステージはコンプレックス17に移動され、組み立てられました。コンプレックス17では、プロセス全体が統合され、完全なデルタIIロケットが作られました。^[2]

残念なことに、1988年7月に別の方面から問題が起こりました。マクドネル・ダグラス社が17A発射台用に注文した光ファイバー機器の入手に問題を抱え、デルタIIの最初の打ち上げは1988年10月13日から1988年12月8日に再スケジュールされました。さらなる遅延と打ち上げ前テストの後、1989年2月12日にカウントダウンが開始されましたが、高高度の強風のため18時27分に延期されました。カウントダウンは2月14日に再開され、1989年2月14日18時29分59秒988秒に打ち上げが記録されました。最初のデルタIIは、最初のNavstar II GPSペイロードを適切なトランスファー軌道に投入しました。ミッションは成功しました。^[2]

1989年2月14日の最初のNavstar II GPSミッションの後、GPSプログラムオフィスは9月末までに5機のNavstar II衛星を軌道に乗せたいと考えていたが、その時点で打ち上げられたのはそのうち3機だけだった。GPS衛星群に初の世界規模の2次元ナビゲーション機能を与えるには12機のBlock II衛星が必要だったため、計画者は1991年春までにはその機能を実現できないと見積もった。実際には、翌年にかけてさらに6機のNavstar II衛星が打ち上げられた。^[2]

1990年8月のイラクによるクウェート侵攻は、マクドネル・ダグラス社と空軍にとって、この挑戦​​に立ち向かうさらなる動機となった。ナブスターII-9（前述の6機のナブスターの最後）は1990年10月1日に打ち上げられ、中東上空の軌道に投入された。衛星の軌道上試験プログラムは記録的な速さで完了し、ナブスターII-9は1990年10月24日に空軍宇宙コマンドに引き渡された。ナブスターII-10は1990年11月26日に無事に打ち上げられた。II-10の運用により、GPSネットワークは砂漠の嵐作戦中に平均4.5メートルの精度で2次元座標を提供した。ナブスターシステムの3次元精度は戦争中平均8.3メートルだった。GPSプログラムオフィスは1991年10月までに5機のブロックIIAナブスター宇宙船を打ち上げることを期待していたが、新設計に関連する部品の問題により大幅な遅延が発生した。 1991年10月までに打ち上げられたブロックIIAミッションは2回のみであったが、1992年末までにさらに5回のブロックIIA打ち上げが完了した。衛星群は1993年初頭までに完全運用状態に向けて順調に進んでいた。^[2]

第6555航空宇宙試験グループは1974年7月1日に宇宙輸送システム（STS）部門を設立した。この部門は、NASAケネディ宇宙センター（KSC）での将来のスペースシャトル運用計画に国防総省の要件が確実に含まれるようにするために設立された。^[2]

同部門の初期の業績の 2 つとして、スペースシャトル発射台に垂直にペイロードを設置し、スペースシャトル発射管制センター (LCC) の発射室に安全な会議エリアを設置するという国防総省の要件を NASA に承認させたことが挙げられる。同部門は、ケネディ宇宙センターと国防総省のペイロード コミュニティ間の仲介役を務め続けた。同部門はペイロード コミュニティにケネディ宇宙センターの地上運用に影響するスケジュールと契約上の制約についての理解を深めるだけでなく、軍のペイロード プログラムからより詳細な要件を集め、NASA がそれらのプログラムをサポートできるようにした。^[2]

同部門はまた、ヴァンデンバーグ空軍基地のシャトル打ち上げ処理システムの要件を開発する第6595宇宙試験グループを支援した。また、同部門は、宇宙ミサイルシステム機構がシャトルのペイロード統合請負業者を選択するのに役立つ選定基準と背景情報を提供した。マーティン・マリエッタは、 1977年9月15日にシャトルのペイロード統合契約を獲得した。^[2]

軍用スペースシャトルの運用準備が進む中、STS 部門は軍用ペイロードの「工場から発射台まで」の処理に関連する多くの問題を特定し、分析しました。部門の調査結果は、オフラインのシャトル ペイロード統合施設 (SPIF) の必要性を正当化するのに役立ち、1979 年 1 月に SMAB の西側ベイを SPIF の設置場所として承認するよう AFSC 司令官を説得しました。SPIF の作業が開始されると、6555th 航空宇宙テスト グループは、シャトルで処理された最初の IUS に関連する問題に対処するために、1981 年 9 月に STS/IUS サイト アクティベーション チームを結成しました。STS 部門と衛星システム部門は、1983 年 11 月 1 日に統合され、宇宙船部門が設立されました。^[2]

最初の軍事スペースシャトルミッションであるSTS-4は、1982年6月27日1500Zに39A発射台から打ち上げられた。また、1984年8月から1992年7月の間にケープから打ち上げられた37回のシャトル飛行のうち14回は、軍事宇宙ミッションの一部または全部を占めていた。これらのミッションの詳細の多くは公表されていないが、シャトルのペイロード地上処理作業と射場支援要件のいくつかの特徴は、いわゆる「典型的な」軍事宇宙ミッションとしてまとめることができる。^[2]

多くの軍用シャトルミッションに共通するプロセスは、慣性上段ロケット(IUS)の準備です。IUS の最終的な目的地はミッションによって異なりますが、IUS は 2 つの基本的な組み立て/チェックアウト フロー (つまり、1 つは軍用ペイロード用、もう 1 つは NASA 宇宙船用) のいずれかで処理されます。どちらのプロセスも開始される前に、慣性上段ロケットの構造アセンブリ、航空電子機器、飛行用バッテリーが格納庫 E と H で受け取られ、ケープにあるさまざまな保管エリアに配置されます。適切なタイミングで、すべての機体要素が SMAB に転送され、そこで組み立てられ、チェックアウトされます。電源投入チェックと機能テストの後、軍用 IUS は洗浄され、SPIF に転送されます。民間ミッションの場合、IUS はこの時点で別の組み立て/チェックアウト フローに入り、メリット島にある NASA の垂直処理施設に直接送られました。^[2]

• STS-4 OV-102コロンビア(1982年6月27日～7月4日)

シャトル/国防総省の最初の積荷は1982年4月にケープ岬に到着した。それは空軍/NASA/請負業者のチームによって処理され、機体が39A発射台に停泊しているときに、シャトルコロンビアに積み込まれた。現役海軍士官のトーマス・K・マッティングリー2世海軍大佐は後に、機密扱いの積荷（ミサイル発射を検知するための2つのセンサー）を「飛ばしたい小さなものの寄せ集め」と表現した。積荷は動作しなかった。^[23] 87時間のカウントダウンの後、コロンビアは1982年6月27日1500:00Zに打ち上げられた。マッティングリーと空軍大佐ヘンリー・W・ハーツフィールド・ジュニアは「軌道上」でいくつかの民間実験に加えて軍事ミッションを遂行した。また、シャトルの積荷室におけるオービター誘発汚染の調査とともに、シャトルのサブシステムに対する温度変化の長期的影響が研究された。コロンビアは1982年7月4日16時09分Zにエドワーズ空軍基地の滑走路に着陸した。^[2]

• STS-41-D OV-103ディスカバリー(1984年8月30日～9月5日)

運用可能なSYNCOM IV軍事通信衛星5機のうち最初の1機は、1984年8月30日のディスカバリー号の初飛行で打ち上げられた。この飛行は国防総省と民間の混合ミッションをサポートし、ディスカバリー号の軌道上の計画には2機の民間衛星（AT&TのTELSTAR 3-CやSatellite Business SystemsのSBS-Dなど）と太陽電池アレイ実験（OAST-1）が含まれていた。^[2]

• STS-51-A OV-103ディスカバリー(1984年11月8日～16日)

ミッション51-Aはディスカバリー号の2回目の宇宙飛行であり、ペイロードの中に軍事宇宙船が含まれていた。打ち上げは1984年11月7日に予定されていたが、上層風のシアにより11月8日まで延期された。ディスカバリー号は1984年11月8日1215:00Zに39A発射台から打ち上げられた。ANIK D2衛星は11月9日2104Zに正常に展開され、軍事ペイロードのSYNCOM IVは11月10日1256Zに正常に展開された。その後4日間の宇宙でのランデブーと衛星捕捉シーケンスは正常に完了し、ディスカバリー号は1984年11月16日1200:01Zにケネディ宇宙センターのシャトル着陸施設に着陸した。^[2]

• STS-51-C OV-103ディスカバリー(1985年1月24日～27日)

初の完全軍用シャトルミッションは、当初1984年12月8日に打ち上げられる予定だったが、1985年1月24日まで打ち上げられなかった。トーマス・K・マッティングリー2世大尉が、この極秘ミッションのディスカバリー号の指揮官に選ばれた。打ち上げは天候により1月23日に延期され、24日には寒さのため極低温燃料補給作業が2時間遅れた。それらの遅れを除けば、カウントダウンの最後の4時間は順調に進み、ディスカバリー号は1985年1月24日1950:00Zに39A発射台から打ち上げられた。ミッションの詳細は公表されていないが、マグナム1偵察衛星が慣性上段（IUS）固体燃料ブースターロケットを使用して放出されたと考えられている。ディスカバリー号は1985年1月27日2123:24Zにケネディ宇宙センターに着陸した。 ^[2]

• STS-51-D OV-103ディスカバリー(1985年4月12日～19日)

3 機目の SYNCOM IV 宇宙船は、1985 年 4 月中旬のディスカバリー号のミッション中に、テレサット カナダの Anik-C 衛星とともに展開されました。ディスカバリー号は、1985 年 4 月 12 日の 1359:05Z に 39A 発射台から打ち上げられました。ディスカバリー号の乗組員は、ミッション初日に Anik-C 衛星を正常に展開し、SYNCOM IV は 2 日目に展開されました。残念ながら、SYNCOM IV の近地点キック モーターが点火せず、ランデブーと宇宙船の即席再起動を行うために、ミッションにさらに 2 日が追加されました。2 台の「ハエたたき」装置がシャトルのリモート操作システム (RMS) に取り付けられ、乗組員が SYNCOM IV のタイマー スイッチを押し下げられるようにしました。ランデブーは成功し、6 日目にスイッチがリセットされましたが、試みは失敗しました。 SYNCOM IV宇宙船は、1985年9月初旬に回収され再配備されるために軌道上に残されました。ディスカバリー号は、1985年4月19日1355:37Zにケネディ宇宙センターのシャトル着陸施設に着陸しました。^[2]

• STS-51-I OV-103ディスカバリー(1985年8月27日～9月3日)

ディスカバリー号の6回目の宇宙飛行は、1985年8月下旬に打ち上げられた。カウントダウンは8月27日2時5分に再開され、固体ロケットブースター回収エリアの渋滞を解消するために3分間の待機延長があった以外は順調に進んだ。ディスカバリー号は1985年8月27日10時58分01秒に39A発射台から打ち上げられた。AUSSAT-1宇宙船は27日17時33分に軌道船の貨物室から放出され、衛星の展開と近地点キックモーターの燃焼はともに成功した。ミッション初日のASC-1の展開とブーストも成功した。 SYNCOM IV-4の展開は3日目に非常にうまくいき、ディスカバリーの乗組員は5日目に迷走中のSYNCOM IV-3宇宙船とのランデブーに備えた。宇宙船はミッションの6日目に回収され、衛星の修理が完了した。SYNCOM IV-3は1985年9月1日15時12分に再展開された。4月の以前のパフォーマンスとは異なり、宇宙船はその後すぐに地上局に良好なテレメトリデータを送信し始めた。ディスカバリーは1985年9月3日13時15分にエドワーズ滑走路23に着陸した。^[2]

• STS-51-J OV-104アトランティス(1985年10月3日～7日)

シャトルアトランティスの初飛行は1985年10月初旬に完了し、極秘の軍事ミッションに充てられました。アトランティスは1985年10月3日15時15分30秒に39A発射台から打ち上げられました。ミッションの詳細は機密事項のままですが、シャトルからIUSブースターを使用して2機のDSCS-III B4とDSCS-III B5が打ち上げられたと考えられています。アトランティスは10月7日17時00分にエドワーズ空港の滑走路23に着陸しました。^[2]

• STS-27 OV-104 アトランティス(1988年12月2日～7日)

シャトルの次の軍事ミッションはチャレンジャー号の事故後保留となったが、1988年12月2日から7日の間にアトランティスによって遂行された。このミッションは高度に機密扱いされていたため、詳細のほとんどは公表できない。12月1日2時30分にカウントダウンが開始されたが、上空の風のせん断の影響で12月2日まで打ち上げが遅れた。12月2日に再びカウントダウンが開始されたが、地上供給液体酸素バルブの問題により、予定時刻前180分で50分間の予定外の停止を余儀なくされた。風のせん断の問題により、予定時刻前9分からさらに99分間の延期を余儀なくされたが、最後の予定外の停止（予定時刻前31秒）はわずか71秒しか続かなかった。アトランティスは12月2日14時30分34秒に39B発射台から打ち上げられた。シャトルは1988年12月6日23時36分11秒にエドワーズ空軍基地に着陸した。^[2]

• STS-28 OV-102 コロンビア(1989年8月8日～13日)

コロンビア号は1989年8月、2度目の軍事宇宙ミッションの支援に投入された。このミッションも極秘扱いだったため、公表できる詳細はごくわずかである。カウントダウンは1989年8月8日に始まった。ユーザーデータリンクの問題により、カウントダウンは組み込み保留中に約70分間遅れたが、その後は正常に進行した。コロンビア号は1989年8月8日12時37分に39B発射台から打ち上げられた。軍事ペイロードの展開に成功したことに加え、コロンビア号の乗組員は5日間のミッション中に軌道上でいくつかの実験を行った。シャトルは1989年8月13日13時37分にエドワーズ宇宙飛行士の滑走路22に着陸した。^[2]

• STS-33 OV-103 ディスカバリー(1989年11月23日～28日)

ディスカバリー号は1989年11月下旬に2度目の完全軍用シャトルミッションに投入された。11月23日のカウントダウンはT-5分まで何事もなく進んだが、その時点でチェックリスト項目を完了させるため3分30秒の待機時間が設けられた。カウントダウンは再開され、ディスカバリー号は1989年11月23日0023:30Zに39B発射台から打ち上げられた。マグナム2偵察衛星は慣性上段（IUS）固体燃料ブースターロケットを使用して放出されたと考えられている。エドワーズ空軍基地の強風のためディスカバリー号の着陸は11月27日まで延期されたが、シャトルは1989年11月28日0030Zに滑走路4に無事着陸した。^[2]

• STS-32 OV-102 コロンビア(1990年1月9日～20日)

コロンビアの9回目の宇宙ミッションは、軍民混合の作戦だった。ミッションには3つの主な目的があった。1) 5番目のSYNCOM IV軍事衛星の展開、2) 1984年4月初旬にシャトル チャレンジャー号によって展開された長期曝露施設 (LDEF) の回収、3) シャトルのミッドデッキ領域でのさまざまな実験の実施。1990年1月8日の打ち上げは天候により中止されたが、1月9日のカウントダウンは順調に進み、コロンビアは1990年1月9日12時35分にコンプレックス39Aから打ち上げられた。SYNCOM IV-5宇宙船は1月10日13時18分に正常に展開され、コロンビアは1月12日にLDEFとランデブーした。ミッション2日目の終わりまでに、ミッドデッキのすべての実験が開始された。シャトルの着陸は天候のために1日遅れたが、コロンビアは1990年1月20日午前9時35分38秒にエドワーズ滑走路22に安全に着陸した。^[2]

• STS-36 OV-104 アトランティス(1990年2月28日～3月4日)

アトランティスは1990年2月28日7時50分22秒に、別の完全軍用シャトルミッションで39A発射台から打ち上げられた。ミッションの詳細は機密扱いのままだが、飛行は成功した。アトランティスは1990年3月4日18時8分44秒にエドワーズ滑走路23に着陸した。^[2]

• STS-38 OV-103 ディスカバリー(1990年11月15日～20日)

アトランティスは、1990年11月にもう一度、完全に軍用のシャトルミッションを実施した。当初、打ち上げは1990年夏に予定されていたが、アトランティスとコロンビアのオービターで水素漏れが見つかったため延期された。(アトランティスは、1990年7月末に修理のためVABにロールバックされた。) 新しいミッション実行命令(90-7)は、1990年10月21日に実施され、暫定的な打ち上げ日を1990年11月10日と発表された。カウントダウンは11月15日1340Zに開始され、打ち上げ予定時刻前9分で滞りなく停止した。この停止は、ユーザーがチェックリストの項目に追いつけるように2分34秒延長され、カウントダウンは1990年11月15日2348:15Zに打ち上げられた。マグナム3偵察衛星は慣性上段（IUS）固体燃料ブースターロケットを使用して放出されたと考えられている。アトランティスの乗組員は11月19日にエドワーズ空軍基地に着陸する予定だったが、強風のため着陸が遅れ、NASAはオービターをケネディ宇宙センターのシャトル着陸施設に迂回せざるを得なかった。アトランティスは1990年11月20日21時42分43秒にケネディ宇宙センター滑走路33に着陸した。^[2]

• STS-39 OV-103 ディスカバリー(1991年4月28日 - 5月)

ディスカバリーの SDI ミッションには、展開可能なペイロード 2 つ、オービター ベイ ペイロード 3 つ、およびミッドデッキ実験 2 つが含まれていました。赤外線背景シグネチャ調査 (IBSS) は、SDI システムの定義を支援し、シャトルの排気煙、地球周縁およびオーロラ現象、化学物質/ガスの放出、天体の赤外線源に関する赤外線データを収集するために搭載されていました。これは、展開可能なハードウェア要素 2 つ (シャトル パレット サテライトII および 3 つの化学物質放出観測サブサテライトの集合など) と、展開不可能な臨界電離速度要素で構成されていました。空軍プログラム 675 ペイロードは、オーロラ、地球周縁および天体の源に関する赤外線、紫外線および X 線データを収集するためにミッションに含まれていました。これは、シャトル ペイロード ベイのパレットに搭載された 5 つの実験で構成されていました。スペース テスト ペイロード 1 (STP-1) は、次のデータを収集するために設計された 5 つの実験から構成される二次ペイロードでした。1) 無重力状態での流体管理、2) 無重力状態での MILVAX コンピューターと消去可能な光ディスクのパフォーマンス、3) 原子酸素のグロー効果、4) 飛行上昇中にシャトルのペイロード ベイに存在する自由粒子、および 5) 上層大気の組成。クラウド ロジックによる防衛システムの使用最適化 (CLOUDS) 実験では、36 枚の露出カメラを使用して雲を撮影し、雲の特性と軍事監視システムの効率への影響との相関関係を調べました。手持ち式の放射線監視装置 III (RME III) センサーは、シャトル搭載時のガンマ線に関するデータを収集するための継続的な一連の実験の 1 つとしてミッションに含まれていました。ディスカバリー号が安全に低軌道に到達したため、乗組員はミッションの完了に着手しました。 SPAS II は 1991 年 5 月 1 日 0928Z に展開された。搭載された太陽センサーの問題により最初の排気煙観測は中止されたが、その日の後半のその他の観測は順調に進んだ。NASA はその結果に「非常に満足」したと伝えられている。AFP-675 ペイロードの実験は順調に進み、5 月 3 日 1445Z にシャトルの遠隔操作システムが SPAS II を回収するまでに、33 の個別実験のうち 31 が完了した。さらに 1 日地球観測を行った後、SPAS II はペイロード ベイに戻され、収納された。ディスカバリーの軌道離脱噴射は 5 月 6 日 1750Z 頃に行われ、シャトルは同日 1855Z にケネディ宇宙センターの滑走路 15 に着陸した。^[2]

• STS-44 OV-104 アトランティス(1991年11月24日～12月1日)

最後の軍用シャトルミッションはアトランティスによって行われた。ミッション実行命令 (91-7) は 1991 年 10 月 11 日に実施されたが、予定されていた打ち上げは、ペイロードの IUS の問題により 11 月中旬に 5 日間延期された。11 月 24 日のカウントダウン中にも光学、通信、気象計器に関するいくつかの問題が発生し、射場安全表示システムは打ち上げの約 30 分前に再ロードする必要があった。これらの問題があったにもかかわらず、アトランティスは 1991 年 11 月 24 日 2344:00Z に 39A 発射台からスムーズに打ち上げられた。ミッションの主目的は、飛行開始から約 6 時間 18 分後に防衛支援プログラム (DSP) 衛星を展開することだった。乗組員は 11 月 25 日 0603Z に予定通り DSP 宇宙船を展開したが、シャトルの慣性計測装置の故障によりミッションは 3 日早く終了した。ケネディ宇宙センターへの着陸が予定されていたが、アトランティスは最終的にエドワーズ空軍基地に着陸した。21時31分に軌道離脱噴射を完了した後、アトランティスは1991年12月1日22時34分42秒に滑走路05に着陸した。^[2]

• 6555誘導ミサイルグループ（試験および実験）として指定され、1959年8月15日に編成されました。

1959年12月21日に第6555試験航空団（開発）に再指定

1961年10月25日に第6555航空宇宙試験航空団に改称

1970年4月1日に第6555航空宇宙試験グループに再編成された^[24]

1992年7月1日に廃止

• 空軍ミサイル試験センター、1959年8月15日
• 弾道ミサイル部隊、1959年12月21日
• 宇宙ミサイルシステム機構、1961年10月25日
• 宇宙ミサイル試験センター、1970年4月1日
• イースタン宇宙ミサイルセンター、1979年10月1日～1992年7月1日

• パトリック空軍基地、フロリダ州、1959年8月15日^[24] – 1992年7月1日

• アメリカ空軍戦術ミサイル飛行隊の一覧

注記

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ミューラー、ロバート (1989)。空軍基地、第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6。