ジョン・ヤング（宇宙飛行士）

1964 年 4 月、ヤングはガス・グリソムが指揮するジェミニ 3 号のパイロットに選ばれた。^{[ 1 ] : 64}当初の乗組員はアラン・シェパードとトーマス・P・スタッフォードであったが、シェパードがメニエール病と診断されたため交代した。^{[ 3 ] : 50}ジェミニ 3 号の予備司令官はウォーリー・シラで、スタッフォードが予備パイロットだった。ジェミニ 3 号の主な任務は、飛行中に宇宙船が軌道マニューバを実行できる能力をテストすることだった。放射線が人間の血液に及ぼす影響と微小重力が細胞分裂に及ぼす影響をテストする生物学的実験が割り当てられ、再突入時の通信をテストする実験も作成された。両クルーは当初、ミズーリ州セントルイスにあるマクドネル・エアクラフト社の施設でシミュレーター訓練を行い、1964年10月に有人宇宙船センターとケネディ宇宙センター（KSC）にシミュレーターが設置された際に訓練場所を移した。主クルーと予備クルーの両方が、ジェミニ3号がマクドネル社の施設を出発する前にカプセルシステムのテストに参加した。^{[ 7 ]： 220-223}カプセルは1965年1月4日にケネディ宇宙センターに運ばれ、^{[ 7 ]： 226}両クルーは2月14日から3月18日までカプセルで訓練を行った。^{[ 7 ]： 223-224}ヤングは計画されていた3周回よりも長いミッションを提唱したが、彼の提案は却下された。^{[ 1 ]： 74}

1965年3月23日、ヤングとグリソムは午前7時30分にカプセルに入った。彼らは予定より早く飛行前システムチェックを行ったが、タイタンII GLVの酸化剤 ラインに漏れがあったため、打ち上げを延期しなければならなかった。ジェミニ3号は午前9時24分にLC-19から打ち上げられ、 122 × 182km （76 × 113マイル）の楕円軌道に入った。^{[ 7 ]： 223 [ 8 ]}飛行開始から20分後、ヤングは複数の異常なシステム読み取り値を認識し、機器の電源に問題がある可能性があると判断した。彼は主電源からバックアップ電源に切り替え、問題は解決した。ヤングは人間の血液に対する放射線実験を成功裏に完了したが、グリソムは誤ってハンドルを壊し、割り当てられた細胞分裂の実験を完了できなかった。ジェミニ3号は軌道マニューバテストを成功裏に実施し、軌道を円形化し、軌道面を変更し、近地点を72 km (45マイル)まで下げました。3周目で、ヤングは逆噴射ロケットを噴射して再突入を開始しました。再突入中にカプセルが受けた揚力は予測よりも小さく、ジェミニ3号は目標地点から84 km (52マイル)手前に着陸しました。パラシュートが展開した後、乗組員はカプセルを着陸姿勢に切り替えましたが、その際に2人とも前方に投げ出されてフロントガラスにぶつかり、ヘルメットのフェイスプレートが損傷しました。乗組員はヘリコプターが回収に来るまで30分間カプセル内に留まり、乗組員とカプセルはUSSイントレピッドに無事回収されました。 ^{[ 1 ] : 82-83}飛行後、ヤングがコーンビーフサンドイッチを密かに機内に持ち込んでいたことが発覚しました。ヤングとグリソムはそれを食事のテスト中に分け合って食べていました。下院歳出委員会はこの事件に関する公聴会を開き、一部の委員は2人の宇宙飛行士が予定されていた食料テストを妨害したと主張した。^{[ 1 ]： 84-85 [ 7 ]： 235-237}            

ジェミニ3号の後、グリソムとヤングはジェミニ6号のバックアップ司令官とパイロットに任命された。^{[ 7 ]： 265} 1966年1月24日、ヤングとマイケル・コリンズがジェミニ10号の司令官とパイロットに任命され、アラン・L・ビーンとクリフトン・C・ウィリアムズ・ジュニアがバックアップクルーとなった。ジェミニ10号の主な任務は、アジェナ標的機（ATV）とドッキングし、そのエンジンを使用して操縦することであった。アジェナのエンジンを使用して操縦することは、ジェミニ8号とジェミニ9号の失敗した目標であった。このミッションでは、ジェミニ10号が割り当てられたアジェナ標的機とドッキングし、その後、ジェミニ8号に割り当てられていた既に軌道上にあるアジェナとランデブーするように操縦する計画であった。ジェミニ10号の標的機が故障した場合、ミッションは引き続き打ち上げられ、ジェミニ8号の標的機とのランデブーを試みる予定であった。^{[ 7 ]： 342-344}

アジェナ標的機は1966年7月18日 午後3時39分に打ち上げられ、軌道投入に成功した。ジェミニ10号は予定通り同日午後5時20分に LC-19から打ち上げられ、二重ランデブーの可能性を最大化する35秒の打ち上げウィンドウ内に投入された。軌道投入後、乗組員は天体航法を用いて最初のランデブー地点への航行を試みたが、航行できず、管制センターからの指示が必要となった。ヤングはランデブーに備えて265 × 272km （165 × 169マイル）の軌道にマニューバしたが、マニューバ噴射中の位置ずれのため、2回の軌道修正を余儀なくされた。ジェミニ10号は午後11時12分にアジェナ標的機とのランデブーとドッキングに成功した。中間軌道修正中の予想以上の燃料消費により、飛行管制官のグリン・ラニーは、カプセルがランデブーを完了した後、予定されていた追加のドッキング訓練を中止した。ジェミニ10号はアジェナのエンジンを使用して、294 × 763 km (183 × 474 mi)の楕円軌道に進路変更し、有人宇宙船の遠地点における新たな高度記録を樹立した。^{[ 7 ]： 344–345}ジェミニ10号はアジェナのロケットを使用してジェミニ8号のアジェナと進路変更およびランデブーを行い、 764 km (475 mi)の新たな高度記録を樹立した。ヤングはアジェナエンジンを噴射して遠地点を382 km (237マイル)まで下げ、その後、別の噴射で軌道を円形化して近地点を377.6 km (234.6マイル)まで上げました。これはジェミニ8号のアジェナエンジンより17 km (11マイル)低い値でした。コリンズは船外活動(EVA) を行い、ジェミニカプセルのドアに立って南天の天の川を撮影し、その紫外線放射を研究しました。彼はカラー写真の実験を開始しましたが、ヘルメットの曇り止め剤による刺激で彼とヤングの目に涙が溢れ始めたため、実験を完了できませんでした。 ^{[ 7 ] : 347–348}                     

ジェミニ10号はアジェナからドッキングを解除し、ジェミニ8号のアジェナとランデブーするために2回の操縦を行った。ジェミニ10号はミッション開始から47時間後に2番目の目標機とランデブーに成功し、ヤングは位置保持を行い、カプセルをアジェナ機から約3メートル（9.8フィート）離した。コリンズは船外活動を行い、微小隕石実験パッケージを回収した。パッケージをヤングに手渡した後、コリンズは窒素銃を使って操縦性をテストするためにアンビリカルを伸ばしたが、うまくいかず、アンビリカルケーブルでカプセルに引き戻された。^{[ 1 ]： 96-98 [ 7 ]： 348-349}乗組員はアジェナから離れて操縦し、近地点を106 km（66マイル）まで下げた。ヤングは逆噴射を行い、手動で再突入した。カプセルは1966年7月21日午後4時7分、回収船USSガダルカナルから5.4km （3.4マイル）離れた北大西洋西部に着水した。乗組員が回収され船に乗船した後、管制官はアジェナ標的機に数回の噴射を行い、将来のミッションの標的として使用される352km （219マイル）の円軌道に乗せた。^{[ 7 ]： 350}          

ヤングは当初、トーマス・P・スタッフォードとユージン・A・サーナンと共に、2回目の有人アポロ計画のバックアップとして割り当てられた。^{[ 1 ] : 111} 1967年1月のアポロ1号の火災による遅延の後、ヤング、サーナン、スタッフォードはアポロ7号のバックアップクルーに割り当てられた。^{[ 1 ] : 117} 1968年11月13日、NASAはアポロ10号のクルーはスタッフォードが指揮し、ヤングが司令船パイロット、サーナンが月着陸船パイロットになると発表した。バックアップクルーはL・ゴードン・クーパー・ジュニア、ドン・F・アイゼル、エドガー・D・ミッチェルであった。アポロ10号は唯一のF型ミッションであり、有人月周回軌道への進入と月着陸船のテストを伴うが、着陸は行わない。これは、初の月面着陸に先立つ手順とハードウェアの最終テストとなるはずだった。飛行準備期間中、乗組員は有人宇宙船センターとケープ・ケネディの両方でシミュレーター訓練に300時間以上を費やした。管制センターは、司令船シミュレーターにいるヤングと、月着陸船シミュレーターにいるスタッフォードとサーナンと連携し、現実的な訓練を提供した。乗組員は、チャールズ・M・シュルツの漫画『ピーナッツ』にちなんで、司令船のコールサインを「チャーリー・ブラウン」 、月着陸船のコールサインを「スヌーピー」に選んだ。^{[ 9 ]： 300-302}

1969年5月18日、アポロ10号は午前11時49分に打ち上げられた。月遷移軌道投入 （TLI）噴射後、ヤングは司令船を月着陸船にドッキングさせることに成功した。^{[ 9 ]： 303}ヤングは通信途絶に備えて、月に向かう途中で天体航法測定を行った。アポロ10号は中間軌道修正を1回完了し、ヤングは逆行マニューバを実行して宇宙船を月面から110km （68マイル）上空の軌道に乗せた。5月22日、スタッフォードとサーナンは月着陸船に入ったが、ドッキングポートの位置が3.5°ずれていることを懸念した。アポロ計画宇宙船マネージャーのジョージ・M・ロウは、それが許容範囲内であると判断し、2機の宇宙船はドッキングを解除した。ヤングは、2機の宇宙船が9メートル（30フィート）離れた後に月着陸船を調べ、その後、司令船を3.5キロメートル（2.2マイル）離れた位置に移動させた。^{[ 9 ]： 307}スタッフォードとサーナンは降下を開始し、月着陸船を月面から14.447キロメートル（8.977マイル）上空まで降下させた。月着陸船の乗組員は緊急脱出誘導システムをテストしたが、誤って設定を「姿勢保持」から「自動」に変更してしまった。上昇の準備をしていると、自動設定により司令船を探すために月着陸船が操縦を開始した。スタッフォードは宇宙船の制御を取り戻し、司令船との合流に向けて上昇飛行を行った。^{[ 9 ] : 310–311}ヤングは司令船に単独で搭乗し（これにより月を単独で周回した最初の人物となった）、上昇エンジンが作動しなかった場合に備えて月着陸船への操縦準備を行った。^{[ 1 ] : 133–134}月着陸船が司令船とランデブーすると、ヤングは2機の宇宙船のドッキングに成功した。^{[ 9 ] : 311}乗組員は司令船に移り、月着陸船からドッキングを解除した。月着陸船は管制センターによって太陽周回軌道に投入された。月周回軌道上で、ヤングは月面着陸に備えてランドマークを追跡し、その後、地球遷移軌道投入（TEI）操作を行った。^{[ 1 ] : 134–136} 5月26日、アポロ10号は地球の大気圏に再突入し、サモアから690km （430マイル）の地点に安全に着陸した。          回収船USSプリンストンから6km （3.7マイル）離れた地点に着水し、乗組員はヘリコプターで回収された。^{[ 9 ]： 312}   

ヤングは、チャールズ・デュークとジャック・スワイガートと共にアポロ13号の予備司令官に任命された。デュークは主乗組員と予備乗組員の両方を風疹に感染させ、風疹に対する免疫を持たないケン・マッティングリーに代わって、打ち上げの2日前にスワイガートが司令船操縦士に就任することになった。^{[ 10 ] : 88 [ 11 ]}

1971年3月3日、ヤングはデューク、マッティングリーと共にアポロ16号の船長に任命された。 ^{[ 12 ]}彼らのバックアップクルーはフレッド・ヘイズ、スチュアート・ルーサ、エドガー・D・ミッチェルであった。^{[ 13 ]}このミッションの科学的目標は、月面高地の物質を研究することであった。月面高地には、以前のアポロ着陸地点であった月の海よりも古い火山物質が含まれていると考えられていたからである。 ^{[ 12 ]}アポロ着陸地点選定委員会は、アルフォンサス・クレーターとデカルト高地の着陸地点を検討し、6月3日にデカルト高地をアポロ16号の着陸地点として選んだ。ミッションの科学キットには、月面を採取して撮影するための機器のほか、磁力計と地震計が含まれていた。さらに、クルーは惑星間および銀河間水素を研究するために紫外線カメラと分光器を持参した。^{[ 14 ]： 244}ヤングとデュークは船外活動（EVA）の準備として、地質調査の野外実習に参加した。彼らはカリフォルニアのモノ・クレーターで溶岩ドームと凝灰岩の識別方法を学び、サドベリー盆地で角礫岩を研究する野外調査を行った。^{[ 15 ]： 289-290}

アポロ16号は1972年4月16日午後12時54分に打ち上げに成功した。 宇宙船が地球周回軌道に到達した後、 S-IVB姿勢制御システムにいくつかの問題が発生したが、アポロ16号は月遷移軌道投入噴射を無事実行できた。マッティングリーは司令船を月着陸船にドッキングさせ、乗組員は月着陸船が損傷しているのではないかと懸念し、早期に点検することにしたが、問題は見つからなかった。アポロ16号はミッション開始から74時間後に月の裏側に回り込み、20 × 108km （12 × 67マイル）の楕円軌道に入った。翌日、デュークとヤングは月着陸船に乗り込みドッキングを解除したが、マッティングリーはすぐにサービス推進システムの推力ベクトル制御に問題があると報告した。この問題は、月着陸船がランデブーを完了できなかった場合に司令船が操縦することを妨げるものだった。遅延の後、管制センターは着陸を承認し、ヤングとデュークは予定より5時間42分遅れて降下を開始した。月着陸船が降下するにつれて、予測された着陸地点は目標地点から北に600メートル、西に400メートル離れた地点となった。ヤングは着陸地点を調整するために修正措置を取り、月着陸船は目標地点から北に270メートル、西に60メートル離れた地点に着陸した。 ^{[ 12 ]}              

4月21日、ヤングとデュークは最初の船外活動を開始した。^{[ 12 ]}ヤングは月着陸船から最初に降り、月面での最初の言葉は「あのブレア・ラビットがここに戻ってきて、本来いるべきイバラの茂みに戻ってくれてよかった」だった。^{[ 16 ]} 2人の宇宙飛行士は月面探査車を設置し、アポロ月面実験パッケージ（ALSEP）を展開した。^{[ 12 ]}管制センターはヤングに、米国下院がその年の宇宙予算を可決し、スペースシャトル計画を開始するための資金が含まれていることを伝えた。^{[ 17 ]}ヤングは熱流センサーのケーブルにつまずき、センサーと地球との通信リンクが修復不可能なほど切断された。^{[ 12 ]} 2人の宇宙飛行士は空気圧ハンマーを使用して地震実験を行い^{[ 18 ]} 、着陸地点から西に1.4 km (0.87 mi)離れたフラッグ クレーターへの移動を開始しました。 ^{[ 12 ] [ 19 ]}彼らはクレーターに地質学ステーションを設置し、アポロ計画中に採取された最大の月の岩石である11.7 kg (26 lb)の角礫岩であるビッグ ミューリーを採取しました。 ^{[ 20 ] [ 21 ]}ヤングとデュークは途中でスプーク クレーターとバスター クレーターに立ち寄りながら、月着陸船に向かって戻りました。 ^{[ 22 ]}船外活動を終える前に、彼らは月面探査車の操縦性をテストしました。彼らは月面で7時間後に船外活動を終えました。^{[ 12 ]}    

ヤングとデュークは4月22日に2回目の船外活動を行った。^{[ 12 ]}彼らはシンコ・クレーターへ移動し、3つの地質調査地点でサンプルを採取した。その目的は、サウス・レイ・クレーターからの噴出物を見つけることだった。^{[ 23 ]}近くのレック・クレーターでサンプルを採取した後、ローバーのナビゲーションシステムが故障し、2人の宇宙飛行士は手動で月着陸船に戻らざるを得なくなった。^{[ 1 ] : 187}帰還途中、彼らはアポロ月面実験パッケージに立ち寄り、土壌サンプルを採取した。^{[ 15 ] : 299}彼らは月着陸船に戻り、月面で7時間過ごした後、船外活動を終えた。^{[ 12 ]} 3回目の船外活動は4月23日の朝に始まった。2人の宇宙飛行士はノース・レイ・クレーターへ移動し、その縁から岩石サンプルを採取した。彼らはクレーターの外側からさらにサンプルを採取し、科学者たちが噴出物を使ってクレーターの地層構造を再現できるようにした。 ^{[ 15 ] : 301}彼らは月着陸船に戻り、ローバーを駐車してカメラで上昇の様子を放送できるようにした。^{[ 1 ] : 189}彼らは5時間後に船外活動を終了した。月面への着陸が遅れたため、以前の2回よりも短かった。^{[ 24 ]}

4月24日、月着陸船は月周回軌道への上昇に成功し、司令船とドッキングした。^{[ 15 ]： 301}宇宙飛行士たちは採取した94kg （207ポンド）の月面サンプルを移送し、月着陸船を切り離した。司令船は地球への軌道投入噴射を完了し、地球への帰還飛行を開始した。その間、マッティングリーは船外活動を行い、外部カメラからフィルムを回収し、微生物の紫外線曝露に関する実験を行った。司令船（CM）は4月27日に大気圏に再突入し、クリスマス島の南東約3​​50km （220マイル）の海上に着水し、乗組員はUSSタイコンデロガで回収された。^{[ 1 ] : 194 [ 12 ] [ 25 ]}ミッション後、ヤングはアポロ17号の予備司令官に任命され、デュークは予備月着陸船操縦士、スチュアート・A・ルーサは予備司令船操縦士に任命された。^{[ 26 ]}予備クルーは当初アポロ15号のクルーだったが、NASAの管理部門が彼らが月面に持ち込んだ無許可の郵便カバーを売ろうとする計画を知った後、外された。^{[ 1 ] : 198}     

1978年3月、当時ジョンソン宇宙センター（JSC）副所長だったジョージ・W・S・アビーによって、ヤングはSTS-1のコマンダーに選ばれ、ロバート・L・クリッペンがパイロットとして搭乗した。^{[ 27 ] : 182}彼らのバックアップクルーであるジョー・H・エングルとリチャード・H・トゥルーリーは、 STS-2の主要クルーだった。^{[ 1 ] : 223}スペースシャトルの耐熱システムの設置に予想以上に時間がかかったため、コロンビアの開発は遅れた。^{[ 27 ] : 223}ヤングとクリッペンは軌道上で耐熱タイルを修理できるよう訓練したが、船外活動中にタイルを修理することは不可能だと判断した。^{[ 1 ] : 226}

STS-1の最初の打ち上げ試みは1981年4月10日でしたが、コンピューターエラーのため打ち上げはT-18分前に延期されました。STS-1は 4月12日午前7時にケネディ宇宙センターのLC-39Aから打ち上げられました。 ^{[ 28 ]： 2-1}打ち上げの第1段は予想よりも高く上昇し、固体ロケットブースターは当初の計画よりも約3,000m （9,800フィート）高い高度で分離しました。打ち上げの残りの部分は予想通りに進み、STS-1は地球周回軌道に無事投入されました。^{[ 1 ]： 230-231}ジョージ・H・W・ブッシュ副大統領は、乗組員が軌道上で丸一日過ごした際に電話をかけ、ミッションの成功を祝福しました。^{[ 29 ]： 141-142}乗組員は熱タイルを点検し、打ち上げ中に一部が失われたことを確認しました。コロンビア号の下面も熱遮蔽材の一部が失われた可能性があるとの懸念から、KH-11ケネン衛星を用いてオービターを撮影し、オービターが安全に大気圏に再突入できることが確認された。^{[ 1 ]： 232 [ 27 ]： 336}ヤングとクリッペンは、オービターの軌道操縦能力、および機械システムとコンピュータシステムをテストした。^{[ 1 ]： 232-234} STS-1は大気圏に再突入し、4月14日にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地に着陸した。^{[ 30 ]： III-24}  

宇宙飛行士室長として、ヤングはその後のスペースシャトルの試験飛行および運用飛行ミッションに参加する乗組員を推薦した。ヤングは乗組員の有効性を判断するため、定期的にシミュレーターに同乗し、オービター着陸前にシャトル訓練機（STA）を操縦して着陸アプローチをテストした。 ^{[ 1 ]： 240-242}

1983年、ヤングはスペースシャトル・コロンビア号のSTS-9ミッションのコマンダーとして飛行した。パイロットはブリュースター・H・ショー、ミッションスペシャリストはオーウェン・K・ギャリオットとロバート・A・パーカー、ペイロードスペシャリストはバイロン・K・リヒテンベルクと西ドイツの宇宙飛行士ウルフ・メルボルトであった。このミッションは当初10月29日に打ち上げられる予定だったが、右側の固体ロケットブースターの問題により延期された。^{[ 1 ]： 247-248}この飛行は11月28日午前11時にLC-39Aから打ち上げられた。^{[ 28 ]： 2-9 [ 30 ]： III-44}このミッションでは最初のスペースラブモジュールが軌道に投入され、乗組員は軌道上での天文学、大気・宇宙物理学、生命科学の研究を最大化するためにシフト制のスケジュールで活動しなければならなかった。ヤングは新しい携帯型機上コンピュータをテストし、コロンビアが上空を周回している間にソ連の飛行場を撮影しようと試みた。^{[ 1 ]： 249-250}再突入前に、コロンビアの4つの主要な汎用コンピュータ（GPC）のうち2つが故障し、それらをリセットして代替のGPCに突入オプション制御モードをロードする必要があったため、着陸が遅れた。GPCが修理された後、コロンビアは無事に大気圏に再突入し、12月8日にエドワーズ空軍基地に着陸した。^{[ 28 ]： 2-9 [ 30 ]： III-44}