ウォーリー・シラ

1959年2月、シラは、新設されたアメリカ航空宇宙局（NASA）のマーキュリー計画（米国初の有人宇宙飛行計画）の候補者として、指揮官によって選ばれた110人の軍用テストパイロットの1人だった。数回のテストを経て、シラは1959年4月に同計画に選ばれた最初の7人の宇宙飛行士^の1人となった。^{[ 3 ]： 46、57-63}

プログラムの開発中、シラの担当分野は生命維持システムと与圧飛行服であった。さらに、シラはカプセル設計でジョン・グレンと協力した。スコット・カーペンターとシラは、アラン・シェパードのフリーダム7弾道飛行ミッション中にF-106デルタダート追跡機を操縦した。シラは当初、2回目のマーキュリー軌道飛行でディーク・スレイトン^のバックアップとして割り当てられたが、スレイトンが地上待機になったためカーペンターに交代した。シラは代わりに3回目の軌道飛行に予定されていた。^{[ 3 ]： 65、75-76 [ 7 ]}

1962年10月3日午前7時15分、シラはマーキュリー計画のシグマ7 号に搭乗し、打ち上げられた。飛行初期にわずかな軌道逸脱があったものの、シグマ7号は軌道に到達した。軌道に乗ると、シラはリアクションコントロールシステムを用いて宇宙船の手動操縦と位置調整を実証した。カーペンターのオーロラ7号ミッションにおける航行上の問題を受けて、NASAとシラはカプセルの手動操縦における工学的要因と人的要因に焦点を当てた。シラは、スーツの温度が上昇し、最高32 ℃（90 °F）に達したが、スーツの冷却システムを手動で調整することができたと報告した。宇宙船のテストを完了した後、シラは視覚のない無重力環境で操縦を行う能力をテストした。ミッションを通して、シラは自動操縦のバックアップとして機能し、宇宙船を手動で操縦する能力を実証した。^{[ 3 ]： 85-94}  

6周した後、シラは手動で宇宙船をアフリカ上空に位置合わせし、逆噴射を行った。シグマ7は回収船である航空母艦USSキアサージから5マイル（8.0km ）離れた太平洋中央部に着陸した。シグマ7が甲板に着地すると、シラは爆発ハッチを作動させて宇宙船から脱出し、大きな打撲傷を負った。これは、グリソムがリバティベル7のハッチを意図的に開けたのではないことを証明した。シラが米国に帰国した後、彼と家族は10月16日にホワイトハウスの大統領執務室に招かれ、ケネディ大統領と面会した。 ^{[ 3 ]： 85-94 [ 8 ]}  

ジェミニ計画の開始時、アラン・シェパードがトム・スタッフォードをパイロットとしてジェミニ3号の船長に任命されたが、シェパードが内耳の疾患であるメニエール病と診断されたため、彼らは予備の乗組員に交代した。シラとスタッフォードは、新しいジェミニ3号の乗組員であるガス・グリソムとジョン・ヤングの予備の乗組員となり、その後、ジェミニ6号の主乗組員に予定された。ジェミニ6号は当初、アジェナ標的機との最初の軌道ドッキングを行う予定だった。アジェナ機は1965年10月25日の軌道投入時に爆発し、シラとスタッフォードは宇宙船内で打ち上げを待っていた。計画管理者は、代替のアジェナが利用可能になるのを待つのではなく、ミッションを修正し、ジェミニ6Aと名付け、フランク・ボーマンとジム・ラヴェルが操縦するジェミニ7号とのランデブーを試みることになった。 1965年12月4日、ジェミニ7号は打ち上げられ、2週間のミッションを開始した。^{[ 3 ]： 157-168 [ 9 ]： 50-76}

ジェミニ6Aは12月12日に打ち上げ準備を整えたが、点火後2秒も経たないうちにエンジンが停止した。エンジン停止時には宇宙飛行士が宇宙船から脱出する手順が定められていたにもかかわらず、シラは自身とスタッフォードのロケット推進式射出座席を作動させないことを選択し、2人とも負傷を免れ、ミッションのさらなる遅延や中止の可能性も回避した。ジェミニ6Aは12月15日に打ち上げられ、5時間の飛行の後、ジェミニ7と無事ランデブーした。2機の宇宙船は互いに1フィート（約30センチ）以内まで接近し、 5時間その位置を維持した。ランデブー後、ジェミニ6Aは12月16日に軌道離脱し、ケープカナベラル南東の大西洋上でUSSワスプ によって回収された。^{[ 3 ]： 157-168 [ 9 ]： 50-76}

ジェミニ計画中、シラは管制官にクリスマスのいたずらを仕掛けた。まずサンタクロースを暗示する偽のUFO目撃情報を報告し、次に機内に密かに持ち込んだ4穴のホーナーハーモニカで「ジングルベル」を演奏し、スタッフォードがそり鈴で伴奏した。^{[ 3 ] : 165 [ 10 ]}

1966年半ば、シラはドン・F・アイゼル、R・ウォルター・カニンガムと共に3人乗りのアポロ計画クルーの指揮官に任命され、アポロ1号と全く同じミッションプロファイルで、アポロ司令船／機械船の2回目の有人飛行試験を行うことになった。シラは再ミッションに反対し、彼のクルーはガス・グリソム、エド・ホワイト、ロジャー・チャフィーの予備クルーとなった。シラのクルーは1967年1月26日に司令船の試験を実施し、翌日ヒューストンへ向かう途中、グリソムとクルーが試験中の火災で死亡した。シラのクルーは最初の有人飛行の主力クルーとなった。これは計画の改訂されたミッション番号計画でアポロ7号となり、司令船の安全性の向上を図るため、1968年秋まで延期された。^{[ 3 ]： 180-193}

シラは、マクドネル・エアクラフト社の従業員であるギュンター・ウェントが宇宙船の打ち上げ準備を担当する発射台リーダーを務めていたことから安心感を得ていた。アポロ計画の請負業者がノースアメリカン・アビエーション社になったため、ウェントはもはや発射台リーダーではなかった。アポロ1号の事故後、シラはアポロ飛行の発射台リーダーはウェント以外には考えられないと強く感じ、デーク・スレイトンとノースアメリカン社の打ち上げ業務マネージャーであるバスティアン「バズ」ハローを説得して、ウェントをアポロ7号の発射台リーダーとして雇わせた。ウェントはアポロ計画とスカイラブ計画の残りの期間も発射台リーダーを務め、NASAに在籍してスペースシャトル計画を経て退職した。^{[ 3 ]： 195 [ 11 ]}しかし、シラはアポロ1号の乗組員に敬意を表して宇宙船をフェニックスと名付けることはできなかった。フェニックスというニックネームが「火」の比喩として誤解される可能性があると考える人がいたためである。^{[ 12 ]}

アポロ7号は1968年10月11日に打ち上げられ、シラは宇宙飛行を3回行った最初の人物となった。打ち上げ前、シラは強風のため反対していた。強風は、ミッション開始後1分以内に中止された場合、宇宙飛行士に怪我を負わせる可能性があった。軌道に到達後、アポロ7号司令船・機械船は、アポロ月着陸船の回収をシミュレートするために、 S-4B段との宇宙ランデブーおよびドッキング訓練を行った。ミッション2日目には、乗組員は有人宇宙船内から初めて一般公開された生中継テレビ映像を撮影した。 ^{[ 3 ]： 199-203 [注1 ]}

ミッション中、シラは風邪をひき、アイゼルにうつした。密閉された宇宙服内部の混雑による問題を予測し、シラは管制センターに再突入時にヘルメットを着用しないことを提案した。クリス・クラフトとディーク・スレイトンが再突入時にヘルメットを着用するよう要請したが、シラ、アイゼル、カニンガムはこれを拒否し、ヘルメットなしで再突入を行った。アポロ7号は1968年10月22日にバミューダ諸島の南東に着陸した。^{[ 3 ]： 206-209 [ 6 ]}

アポロ7号の打ち上げに先立ち、シラは飛行後に引退することを決意し^{[ 14 ]} 、1969年7月1日にNASA宇宙飛行士団を退役した。宇宙飛行士としてのシラの最後の任務は^、ニール・アームストロングの月着陸研究機の墜落事故の調査を行うことであり、彼はその原因を機械的故障とし、同機での訓練の中止を勧告した^{[ 3 ]： 208、211、216}同日、シラは海軍を大佐の階級で退役^した^{[ 6 ]}。

プソイドエフェドリン充血除去剤とトリプロリジン抗ヒスタミン剤の組み合わせは、アポロ計画で機内に持ち込まれ、飛行医によって処方された風邪薬でした。数年後、これがアクティフェドとして市販されるようになると、アクティフェドの製造元は、アポロ7号での宇宙での風邪の悪名に基づいて、シラをテレビコマーシャルのスポークスマンとして雇いました。^{[ 3 ]： 207 [ 6 ]}

後のアポロ計画では、 1969年から1975年までCBSニュースのコンサルタントを務めた。ウォルター・クロンカイトと共に、アポロ11号（アーサー・C・クラークも参加）から始まり、悲劇的なアポロ13号まで、7回の月面着陸計画のネットワーク報道の共同アンカーを務めた。^{[ 3 ]： 221-223 [ 15 ]}

NASAでのキャリアの後、シラは金融リース会社であるリージェンシー・インベスターズ社の社長兼取締役に就任した。彼はリージェンシー・インベスターズ社を離れ、エンバイロメンタル・コントロール社を設立し、1970年から1973年まで同社の会長兼最高経営責任者を務めた。^{[ 16 ]}同社は1973年にSERNCO社と合併した。シラは副会長として入社したが、同年後半に取締役会長に選出された。^{[ 17 ]}彼はまた、アラスカの石油パイプラインの開発にも携わり^{[ 3 ]： 218-221 [ 18 ]} 、 1973年から1985年まで内務省の米国国立公園諮問委員会のメンバーを務めた。^{[ 6 ] [ 19 ]}

1979 年 1 月に、シラはシラ エンタープライズを設立し、1980 年までコンサルタントとして働いた。1971 年から 1984 年までコロラド州とニューメキシコ州のベルギー領事館で働き、エレクトロメディックス、ファイナルコ、キンバリー・クラーク、ネット エア インターナショナル、ロッキー マウンテン航空、ジョンズ・マンビル コーポレーションなど、いくつかの企業の取締役を務めた。^{[ 3 ] : 218–221 [ 6 ] [ 18 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}シラは 1980 年から 1981 年までエネルギー開発会社プロメテウスの社長を務めた。 ^{[ 22 ] 1984 年、彼は科学と工学の学生に大学の奨学金を与えるために、現在宇宙飛行士奨学金}財団として知られるマーキュリー セブン財団を設立した生存マーキュリー宇宙飛行士の 1 人であった。^{[ 6 ] [ 23 ]}

シラは、他のマーキュリー・セブンと共に、マーキュリー計画の訓練と開発の詳細を記した1962年の著書『 We Seven』を共著した。 ^{[ 24 ]}シラは、リチャード・N・ビリングスと共に、 1988年に自伝『Schirra's Space』を出版した。 ^{[ 25 ]} 1995年には、バレット・ティルマン、海軍大佐のリチャード・L・（ジーク）・コーミエ、フィル・ウッドと共に、『Wildcats to Tomcats: The Tailhook Navy』を共著した。この本は、第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争での戦闘任務の記録を含む、50年にわたる海軍航空隊について記述している。^{[ 26 ]} 2005年には、エド・バックビーと共に『 The Real Space Cowboys』を共著した。この本は、マーキュリー・セブンの宇宙飛行士についての記録である。この本は、彼らが計画に選抜される過程、彼らの全キャリア、そして引退に至るまでを追っている。シラは2007年の著書『月の影の中で』にも寄稿しており、これが彼の最後の著書となった。^{[ 27 ]}