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ジェームズ・マクディビット | |
|---|---|
 1971年のマクディビット | |
| 生まれる | ジェームズ・アルトン・マクディビット・ジュニア 1929年6月10日 |
| 死亡 | 2022年10月13日（享年93歳） アメリカ合衆国アリゾナ州ツーソン |
| 教育 | ジャクソンカレッジ ミシガン大学( BS ) |
| 受賞歴 |
|
| 宇宙キャリア | |
| NASA宇宙飛行士 | |
| ランク | アメリカ空軍准将 |
宇宙での時間 | 14日 2時間 56分 |
| 選択 | NASAグループ2（1962） |
| ミッション | ジェミニ4号 アポロ9号 |
ミッションの記章 |   |
| 退職 | 1972年6月 |
ジェームズ・アルトン・マクディビット・ジュニア（ James Alton McDivitt Jr.、1929年6月10日 - 2022年10月13日）は、アメリカのテストパイロット、アメリカ空軍（USAF）パイロット、航空技術者、ジェミニ計画およびアポロ計画におけるNASAの宇宙飛行士である。1951年にUSAFに入隊し、朝鮮戦争で145回の戦闘任務に従事した。1959年、ミシガン大学のアメリカ空軍工科大学（AFIT）プログラムで航空工学の理学士号を首席で取得した後、空軍実験飛行テストパイロット学校（クラス59C）および航空宇宙研究パイロット学校（クラスI）でテストパイロットの資格を取得し、有人宇宙船運用部門に入隊した。1962年9月までに、マクディビットは2,500時間以上の飛行時間を記録し、そのうち2,000時間以上はジェット機での飛行であった。これには、1962年7月17日のロバート・M・ホワイトのノースアメリカンX-15飛行の追跡パイロットとしての飛行も含まれており、ホワイトは高度59.5マイル（95.8 km）に到達し、宇宙飛行士の翼を授与された最初のX-15パイロットになりました。
1962年、マクディビットはNASAの宇宙飛行士グループ2の一員として宇宙飛行士に選ばれた。彼はジェミニ4号のミッションを指揮し、このミッションではエド・ホワイトが米国初の船外活動を行った。その後、アポロ月着陸船とアポロ飛行ハードウェア一式を使った初の有人飛行試験となったアポロ9号の飛行を指揮した。彼は後に月着陸作戦のマネージャーとなり、1969年から1972年までアポロ宇宙船プログラムのマネージャーを務めた。1972年6月、彼はNASAを去り、准将の階級で米国空軍を退役した。
若いころ
ジェームズ・アルトン・マクディビット・ジュニアは、1929年6月10日、イリノイ州シカゴで、マーガレット・メアリー（旧姓マックスウェル、1903年–1994年）とジェームズ・アルトン・マクディビット・シニア（1901年–1982年）の息子として生まれました。[1] [2]彼はボーイスカウトであり、テンダフットスカウトの階級を獲得しました。これは現在ではスカウト活動で2番目の階級ですが（当時は1番目でした）。[3] [4]彼はミシガン州カラマズーで育ち、 1947年にカラマズー中央高校を卒業しました。 [5]彼はその後、短期大学に通うのに十分なお金を稼ぐために1年間働きました。[6]彼は1948年から1950年まで、ミシガン州ジャクソンのジャクソン短期大学（現在のジャクソン大学）で2年間を修了しました。 [7]
兵役
1951年1月、マクディヴィットはアメリカ空軍に入隊した。[7]朝鮮戦争が始まり、ジャクソン短期大学を卒業した時点で徴兵猶予が終了していた。陸軍に徴兵されるのを待つよりも、彼は一兵卒としてアメリカ空軍に入隊することを選び、航空士官候補生訓練プログラムによるパイロット訓練を志願した。彼は訓練で優秀な成績を収め、クラスで最初に単独飛行を行った。[6]彼は1952年5月にアリゾナ州ウィリアムズ空軍基地でアメリカ空軍の少尉としてパイロット翼と正規の任官を受け、1952年11月に戦闘搭乗員訓練を完了した。 [7]彼は第35戦闘爆撃飛行隊のF-80 シューティングスターとF-86 セイバーに乗って朝鮮戦争で145回の戦闘任務を遂行し、[7] 2つの殊勲飛行十字章を受章した。[8]彼の最後の任務は朝鮮戦争休戦協定が調印された2時間後に行われた。[6]
マクディヴィットは1953年9月に米国に戻り、メイン州ダウ空軍基地の第19戦闘迎撃飛行隊でパイロット兼副作戦部長を務めた。1954年11月、フロリダ州ティンダル空軍基地の上級飛行学校に入学し、1955年7月にニュージャージー州マクガイア空軍基地に移り、第332戦闘迎撃飛行隊でパイロット、作戦部長、後に飛行隊長を務めた。[7] [9] 1957年6月、米国空軍工科大学（AFIT）プログラムでミシガン大学に入学し、ミシガン大学で航空工学の理学士号を取得し、1959年に首席で卒業した。[1] [6]
卒業後、 1959年6月にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地にテストパイロットの学生として赴任した。空軍飛行試験センターに実験飛行テストパイロットとして留まり、空軍実験飛行テストパイロット学校（クラス59C）と航空宇宙研究パイロット学校（クラスI）を修了し、1962年7月に有人宇宙船運用部門に入隊した。[7] 9月までに、マクディビットは2,500時間以上の飛行時間を記録し、そのうち2,000時間以上はジェット機での飛行であった。[10]これには、1962年7月17日のロバート・M・ホワイトのノースアメリカンX-15飛行の追跡パイロットとしての飛行も含まれており、ホワイトは高度59.5マイル（95.8km）に到達し、宇宙の開始高度を50マイル（80km）とする米空軍の定義に基づいて宇宙飛行士翼を授与された最初のX-15パイロットとなった。 [11] [a]マクディヴィットはホワイトが去った後、X-15を操縦し、マクドネルF-4ファントムIIの試験プロジェクトオフィスを率いる予定だったが、NASAがマーキュリーセブンを補強する第2グループの宇宙飛行士を選抜しようとしていると聞き、少し考えた後、応募することにした。[6]
NASAでのキャリア
ジェミニ計画
マクディヴィットは1962年9月、NASAの宇宙飛行士グループ2の一員として宇宙飛行士に選ばれた。[13] 1964年7月29日、彼がジェミニ4号の機長パイロットに選ばれたことが発表され、[14]初の宇宙飛行で乗組員を指揮した初の米国人宇宙飛行士となった。このグループで初の飛行を指揮したのは、フランク・ボーマン（ジェミニ7号）とニール・アームストロング（ジェミニ8号）の2人だけだった。[6] [b] 宇宙飛行士室長のマーキュリー7号の宇宙飛行士、ディーク・スレイトンは、ミシガン大学とテストパイロット学校で一緒に学んだ2人であり、お互いをよく知っていたため、エド・ホワイトをパイロットに選んだ。 [17]
当初、ミッションの目的は明確に定義されていなかったが、船外活動(EVA)、宇宙でのランデブー、軌道上のステーションキーピングを行うことが検討された。[17] EVA (「宇宙遊泳」と呼ばれることもある) が可能であることを知っていたマクディビットは、それをミッションに含めるよう強く求めた。その結果、NASA の経営陣は、ミッション用のジェミニ宇宙服がEVA に使用できることを確認することに同意した。ケネス S. クラインクネヒトは、1964 年 7 月のミッション発表記者会見で、乗組員の 1 人がハッチを開けて頭を外に出す可能性があると述べたが、これはあまり注目されなかった。1965 年 3 月 18 日、宇宙飛行士の アレクセイ レオーノフはボスホート 2 号ミッションで人類初の EVA を実施したが、 NASA 長官 ジェームズ E. ウェッブがジェミニ 4 号の EVA を承認したのは 5 月 25 日になってからだった。[18]
ジェミニ4号は1965年6月3日に打ち上げられた。[19]ミッションは97時間56分続き、62回の軌道を周回した。[20]最初の目的は、宇宙船の使用済みタイタンII ロケットの上段との初の宇宙ランデブーを試みるというものだった。これは成功しなかった。マクディビットは、彼が推定した200フィート（61メートル）より近づくことができなかった。いくつかの要因が彼に不利に働いた。奥行き知覚の問題があった（彼とホワイトの距離の視覚的推定は異なり、異なる時期に互いよりも長くなったり短くなったりした）。ランデブーの軌道力学は、 NASAの技術者や宇宙飛行士にはまだよく理解されていなかった。何かに追いつくには減速が必要だった。また、上段は残りの推進剤を放出しており、それが宇宙船に対して上段をさまざまな方向に押し回していた。[21]
マクディビットは最終的にランデブーの試みを中止し、燃料を節約し、ホワイトが米国初の船外活動を行うという第 2 の目的を守った。マクディビットはカプセルの姿勢を制御し、ホワイトが「歩行」している間の写真を撮影した。ホワイトが歩行するために出たジェミニ 4 号のハッチは、ラッチ機構の歯車が噛み合わなくなるという問題が起こりやすく、ハッチを開けて再度ラッチをかけるのが困難だった。マクディビットは飛行前にマクドネルのエンジニアとしばらく過ごし、機構の中に指を入れて歯車を強制的に噛み合わせる技術を即興で考案した。ハッチを開けるのは困難で、飛行中に再度ラッチをかけるのも同様だったが、マクディビットは加圧宇宙服の手袋をはめた手で 2 回ともハッチを作動させることができた。もし彼が船外活動後にハッチをラッチすることができなかったら、2 人とも再突入で生き延びることはできなかっただろう。[22]
2 日目、ホワイトが眠っている間にハワイ上空でマクディビットは未確認飛行物体(UFO) を偶然目撃した。マクディビットはそれを「ビール缶か炭酸飲料の缶のようで、鉛筆か何かが突き出ていた」と表現した。[6]彼はそれを数枚撮影したが、露出や焦点を合わせる時間がなかった。彼はそれが見えたので、宇宙船の軌道に近い軌道にあったに違いないと考えている。おそらく氷か多層断熱材が剥がれたのだろう。飛行機が着水する頃には「UFO 写真」の噂が報道機関に伝わり、熱心な記者の 1 人がジェミニ 4 号の写真が処理されるのを待っていた。彼は、尾の付いた円盤状の物体のように見える 3 枚か 4 枚の画像がまとまった写真を見つけ、「オタマジャクシ」写真として知られるようになった。マクディビットは、これが多重ガラスの窓に映ったボルトだと特定した。[6]マーキュリーセブンの宇宙飛行士ゴードン・クーパーは回顧録の中で、これはマーキュリー、ジェミニ、アポロのミッションで唯一公式に報告されたUFOの記録であると記している。[23]
ミッションは最終段階でコンピュータの故障によりトラブルに見舞われた。フライトプランから外れ、フライトコントローラーの クリス・クラフトはマクディビットに、コンピュータが補助するように意図されていたリフトバンク角突入ではなく、マーキュリー計画の宇宙飛行士が行ったようなローリング大気圏突入を行うよう指示した。降下中、マクディビットは動かなくなったスラスターに苦労したが、やがてロール速度を落とし、ついには停止させた。宇宙船は着陸地点を80キロメートル（50マイル）オーバーシュートしたが、宇宙飛行士たちはすぐに回収船USSワスプ にたどり着いた。[6] [24]宇宙飛行士たちは、自分たちがセレブになったことを実感した。リンドン・B・ジョンソン大統領がヒューストンを訪れ祝福し、[24]彼らを中佐に昇進させた。 [25]その週の後半、彼らはホワイトハウスを訪れ、ジョンソン大統領からNASA例外的功労勲章を授与された。[26]彼らはシカゴでティッカーテープパレードを受け、1965年のパリ航空ショーに行き、そこで宇宙飛行士のユーリイ・ガガーリンと会った。[27]
アポロ計画
1966年3月21日、NASAは、マクディヴィットがAS-204として知られる最初の有人アポロ計画ミッションのバックアップクルーの指揮官（CDR）になると発表した。彼の乗組員の他のメンバーは、宇宙飛行士グループ3の宇宙飛行士デビッド・スコットとラスティ・シュワイカートでした。主要乗組員は、マーキュリーセブンの宇宙飛行士ガス・グリソムが指揮し、エド・ホワイトと新人グループ3宇宙飛行士ロジャー・チャフィーが乗っていました。彼らの任務は、地球軌道上でアポロ司令機械船（CSM）をテストすることだった。1966年12月までに、アポロ宇宙船が1966年に飛行できるという希望は急速に薄れ、NASAは12月22日に、キャンセルされた元の2回目のミッションの乗組員であるウォーリー・シラー、ドン・アイゼル、ウォルト・カニンガムがAS-204のバックアップとして彼らに代わって参加すると発表した。マクディヴィットの乗組員は、CSMと月着陸船（LM）の両方を飛行する新しい2回目のミッションの主要乗組員となった。サターンVロケットは利用できないと予想されていたため、ミッションは2つのサターンIBロケットで飛行することになり、1つはCSM用、もう1つはLM用となった。このミッションはAS-205/208と呼ばれた。修正されたスケジュールでは、AS-204は1967年2月に飛行し、続いて8月にAS-205/208が飛行することになっていた。サターンVは年末までに利用可能になることが期待されており、ボーマンをCDR、グループ3の宇宙飛行士マイケル・コリンズとビル・アンダースによる3回目のミッションとして飛行する予定だった。[28] [29]
マクディビットと彼の乗組員がこのミッションの訓練中だった1967年1月27日、キャビン火災でグリソムの乗組員が死亡したという惨事に見舞われた。[30]乗組員の割り当てはすべて取り消された。[31]その後の議会公聴会で、マクディビットはNASAの管理と安全対策に自信を示した。 [32]アポロ1号の火災後、マクディビットの乗組員が2回目の有人飛行として月着陸船ミッションを飛行する計画が再開された。これは1967年11月20日に公式に発表された。1968年夏までに、このミッションは12月にアポロ8号として、サターンVロケットで飛行する予定だったが、サターンVロケットは利用可能になると予想されていたが、月着陸船はその時までには準備が整っていないことが次第に明らかになった。[33] [34]マクディビットはスレイトンのオフィスに呼び出された。マクディビットによると:
この時までに、私はデイブとラスティと1年半にわたって月着陸船に取り組んでいました。デケが私を呼び出したとき、何かがおかしいと感じました。まず、月着陸船は1969年1月より前には完成しそうにないことを知っていたからです。デケは状況を説明し、私に当初のミッション（現在はアポロ9号）を続けてほしいと言いました。しかし、彼は私に強制するつもりはありませんでした。このC-プライムミッションでは月着陸船を運ばないので、NASAが私たちの訓練を無駄にしたくなかったというだけのことではありませんでした。フランク・ボーマンとビル・アンダースも月着陸船の訓練を受けていました。ラスティと私は、この特定の月着陸船について他の誰よりもよく知っていたからだと思います。ですから、私たちをそのままにしておくことには一定の論理がありました。何年も経つうちに、この話は私が月周回飛行を打診されたが断ったと人々が考えるまでに大きくなりました。しかし、そうではありません。もし私が床に倒れ込んでC-Primeミッションの飛行を懇願していたら、デケはそれを許可してくれただろうと私は信じている。しかし、実際にそれが提案されることはなかった。[35]
アポロ9号はマクディビットの10日間の地球周回軌道月着陸船試験ミッションで、1969年3月3日に打ち上げられた。宇宙船が2機あったため、2つの名前が必要だった。マクディビットの乗組員は月着陸船を「スパイダー」、司令船を「ガムドロップ」と呼んだ。[36]乗組員の最初の主要な軌道上任務は、司令船をS-IVB上段から切り離し、向きを変えてS-IVBの端にある月着陸船にドッキングし、その後結合された宇宙船をロケットから切り離すことだった。スコットは司令船を月着陸船にドッキングさせ、プローブとドローグのドッキングアセンブリは正常に機能した。マクディビットとシュワイカートが司令船と月着陸船をつなぐトンネルを検査した後、組み立てられた宇宙船はS-IVBから切り離された。次の任務は、ドッキングした2機の宇宙船を1つのエンジン、サービス推進システム（SPS）で操縦できることを実証することだった。これも成功裏に達成された。その後、S-IVBが再度発射され、太陽軌道に投入された。[37]
翌日、マクディビットとシュワイカートは宇宙服を着用し、月着陸船に入った。宇宙飛行士が宇宙船から別の宇宙船へ乗り換えたのはこれが初めてだった。その後、彼らは月着陸船の推進システムをテストした。4日目に、シュワイカートは、後に宇宙飛行士が月面船外活動で着用することになるバックパックである一次生命維持システム を装着し、月着陸船から出た。同時に、スコットは月着陸船のドアを開け、2人の宇宙飛行士は互いの写真を撮った。翌日、スコットはドッキングを解除し、マクディビットが月着陸船を操縦し、宇宙船の降下エンジンの性能を試した。月着陸船の場合と同様に、乗組員はすぐに宇宙船の信頼性と性能に自信を得た。最後に、彼は月着陸船の上昇エンジンを使用して再び月着陸船にドッキングした。アポロ9号は10日間で151周した後、大西洋に無事着水し、USSガダルカナル によって回収された。[37]
アポロ9号の後、マクディヴィットは1969年5月に月面着陸作戦のマネージャーとなり、[38]月面探査プログラムを立案し、この任務を達成するために宇宙船を再設計するチームを率いた。[39] 1969年8月、彼はアポロ宇宙船プログラムのマネージャーとなった。[9] [40]こうして、彼はアポロ12号、13号、14号、15号、16号のミッションのプログラムマネージャーを務めた。彼は1972年2月17日に准将に昇進した。[39] [41]アポロ17号のミッションの指揮官にジーン・サーナンが選ばれたことが発表されると、マクディヴィットはクラフトにその件について相談しなかったと対立し、サーナンを解任しなければ辞任すると脅した。クラフトはスレイトンに相談したが、スレイトンはサーナンが関与した1971年1月のヘリコプター事故について率直とは言えない説明をしたが、サーナンがヘリコプターを水に突っ込んだことを告白したことは明かさなかった。クラフトはマクディヴィットにサーナンの選出は有効であると伝え、マクディヴィットは辞任したが、アポロ16号のミッションの最後まで留まった。[42]
NASA退社後のキャリア
マクディビットは1972年6月にアメリカ空軍を退役しNASAを去り、コンシューマーズパワーカンパニーの企業問題担当執行副社長に就任した。1975年3月、彼はプルマン社に執行副社長兼取締役として入社した。1975年10月、彼はプルマンスタンダード部門の社長に就任した。[1]
1981年1月にロックウェル・インターナショナルに入社し、退職時には政府業務および国際担当上級副社長を務めた。ワシントンD.C.在住。1995年に退職。[1]
組織
マクディヴィットは、実験テストパイロット協会、アメリカ航空宇宙学会、タウ・ベータ・パイ、ファイ・カッパ・ファイ、大西洋外交評議会、ミシガン大学諮問委員会の会員であった。 [1]彼はコロンブス騎士団の勲章 でもあり、 1967年にバチカンで開催された第三回世界信徒使徒会議に騎士団を代表して出席した。[43]
受賞と栄誉
- アメリカ空軍宇宙飛行士バッジ[44]
- NASA功労勲章2個[44]
- NASA優秀功労賞[26]
- 空軍功労勲章2個[8]
- 4つの殊勲飛行十字章[44]
- 航空勲章5個[44]
- 忠武功勲章、韓国[44]
- アメリカ空軍システム司令部航空宇宙プリムス賞[44]
- アーノルド航空協会のジョン・F・ケネディ・トロフィー[44]
- ロヨラの剣[44]
- ミシガンウルヴァリンフロンティアマン賞[44]
- 1965年アメリカ功労アカデミーゴールデンプレート賞[45]
- 1969年のSETPアイヴン・ C・キンチェロー賞[46]
- 2009年に航空宇宙名誉の殿堂入り[47]
- 2012年に国際航空宇宙殿堂入り[44]
- 2014年にアメリカ航空殿堂入り[48] [49]
マクディビットは1965年にミシガン大学から宇宙科学の名誉博士号を授与され、[50] 1969年にはシートンホール大学から名誉理学博士号、1970年にはマイアミ大学（オハイオ州）から名誉理学博士号、 1975年にはイースタンミシガン大学から名誉法学博士号を授与された。 [51]マクディビットは1982年に国際宇宙殿堂入りした10人のジェミニ宇宙飛行士の一人でした。 [44] [52]マクディビットは他の12人のジェミニ宇宙飛行士とともに1993年に第2回米国宇宙飛行士殿堂入りを果たしました。 [53] [54]
メディアで
1998年のHBO ミニシリーズ 『From the Earth to the Moon』では、コナー・オファレルがマクディヴィットを演じた。[55] [56]
マクディヴィットは1974年の第5シーズンのUFOに関するエピソード「Out of This World」に本人役で出演し、トークショーにゲストとして登場して自身のUFO体験について語った。トークショーの最後にマクディヴィットはピーター・ブレイディとボビー・ブレイディのキャラクターにサインをした。[57] [58]
トリビュート
- ニュージャージー州オールドブリッジにはマクディヴィットの名前を冠した学校、ジェームズ・A・マクディヴィット小学校がある。[59]
- また、ミシガン州ジャクソンのジャクソン大学のキャンパス内には、彼の名を冠したジェームズ・マクディビット・ホールという建物があり、現在は閉鎖されているミシガン宇宙センターがかつてあった場所である。[60]
- マクディヴィット・ホワイトプラザはミシガン大学のウェストホールの外にあります。[61]
私生活
マクディヴィットは1956年にパトリシア・アン・ハースと結婚した。[10] [62] 2人の間にはマイケル、アン・リン、パトリック、キャサリンの4人の子供が生まれた。[62]その後、彼らは離婚した。その後、1985年にジュディス・アン・オデルと結婚した。オデルの前の結婚で2人の継子ができた。趣味は狩猟、釣り、ゴルフ、水上スポーツ、テニス、あらゆるアウトドア活動だった。[1]
マクディヴィットは2022年10月13日、アリゾナ州ツーソンで眠っている間に亡くなった。享年93歳だった。[63] [64]
説明脚注
注記
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参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジェームズ・マクディビットに関連するメディアがあります。
- マクディビットの NAHF 伝記 2016 年 3 月 20 日にWayback Machineにアーカイブされました
- IMDbのジェームズ・マクディビット
- Discogsの James McDivitt ディスコグラフィー
