アルバート・スコット・クロスフィールド

アルバート・スコット・クロスフィールド
1953年のクロスフィールド
生まれる	( 1921-10-02 )1921年10月2日 米国カリフォルニア州バークレー
死亡	2006年4月19日(2006-04-19)（享年84歳） 米国ジョージア州ピケンズ郡ラドビル
休憩所	アーリントン国立墓地
教育	ワシントン大学 ( BS 1949、MS 1950)
宇宙キャリア
USN - NACA - NAR、テストパイロット、 宇宙飛行士選抜
以前の職業	テストパイロット
選択	1957 ミスグループ
ミッション	なし
退職	1960年12月6日 ( 1960-12-06 )
軍歴
忠誠	アメリカ合衆国
支店	アメリカ海軍
年	1943年～1946年頃
ランク	中尉

アルバート・スコット・クロスフィールド（1921年10月2日 - 2006年4月19日）は、アメリカの海軍士官、テストパイロットであった。1953年、彼は音速の2倍の速度で飛行した最初のパイロットとなった。クロスフィールドは、アメリカ空軍とNASAが共同で運用した実験用スペースプレーン、ノースアメリカンX-15を操縦した12人のパイロットの最初の人物であった。[ ^{1] [2]}

スコット・クロスフィールドは、1921年10月2日にカリフォルニア州バークレーで生まれ、南 カリフォルニアとワシントン州南西部 の田舎で育った。^[1]アルバート・スコット・クロスフィールド・シニア（1887年5月13日 - 1954年10月21日）と最初の妻マリア・ルシア・ドワイヤー（1892年3月8日 - 1960年3月23日）の息子である。

クロスフィールドは、シェハリス南西のボイストフォート高校を卒業後、シアトルのワシントン大学に進学し、その後ボーイングに勤務した。第二次世界大戦中はアメリカ海軍で飛行教官および戦闘機パイロットとして勤務した。この間、F6FヘルキャットやF4Uコルセア戦闘機、SNJ練習機、その他さまざまな航空機を操縦した。1943年4月21日、テキサス州コーパスクリスティでアリス・ヴァージニア・ノフ（1920年6月27日 - 2015年9月23日）と結婚した。^[3]彼女はノルウェー系で、シアトルのガーフィールド高校に通っていた。1946年から1950年まで、ワシントン大学のカーステン風洞で働き、 1949年に航空工学の理学士号、1950年に航空工学の修士号をそれぞれ取得した。クロスフィールド夫妻がカリフォルニアに住んでいた1952年に、息子のポール・スタンレー・クロスフィールドが生まれました。

1950年、クロスフィールドはカリフォルニア州エドワーズ空軍基地にある国家航空諮問委員会（NACA）の高速飛行ステーション（後にNASA ドライデン飛行研究センター、さらにニール・A・アームストロング飛行研究センターと改名）に航空研究パイロットとして加わった。^[4]

クロスフィールドは、初めての学生単独飛行で飛行試験の技能を披露した。指定された早朝に教官が不在だったため、クロスフィールドは一人で離陸し、スピン進入やスピン回復など、教官と練習した操縦を行った。最初のスピン中、クロスフィールドは、教官と一緒に飛行していたときには経験したことのない機体の振動、衝撃音、騒音を経験した。彼は回復し、さらに高い高度まで上昇してスピン進入とスピン回復を繰り返したが、同じ振動、衝撃音、騒音を経験した。さらに高い高度での 3​​ 回目のスピン進入のとき、彼はスピン中に肩越しに見て、教官のドアが外れてスピン中にバタバタしているのに気づいた。彼は後ろに手を伸ばしてドアを閉めると、振動、衝撃音、騒音がすべて止まった。満足して、彼はスピンから回復し、着陸して飛行機に燃料を補給した。彼はまた、教官がスピン進入とスピン回復の練習中にドアを押さえていて、このドアの不具合については一度も言及しなかったことに気付いた。後年、クロスフィールドは、この単独スピンの異常に対する好奇心と、何が起こっているのか、なぜそれが起こったのかを分析したいという願望が、彼のテストパイロットとしてのキャリアの始まりだったとよく語っている。

その後の5年間で、彼はエドワーズでテスト中のほぼ全ての実験機を操縦した。その中にはX-1、XF-92、X-4、X-5、ダグラス D-558-I スカイストリーク、ダグラス D-558-II スカイロケットなどがある。X-1での飛行中、コックピットの窓が完全に凍りつき、クロスフィールドは文字通り目隠し飛行となった。いつものように機転を利かせて、彼はローファーを脱いで靴下で氷に穴を開け、追跡するパイロットを見つけた。^[5] 1953年11月20日、彼はスカイロケットを操縦し、時速1,291マイル（2,078 km/h、マッハ2.005）の速度で飛行し、音速の2倍の速度で飛行した最初の人物となった。[ ^{6] [7] [8]}その日、スカイロケット D-558-II は設計時の速度を25パーセント上回った。クロスフィールドは、ロケット推進の X-1 と D-558-II で 99 回の飛行を経験しており、1955 年にエドワーズを離れてノースアメリカン アビエーションに入社するまでに、世界中のどのパイロットよりもロケット機の経験がはるかに豊富でした。

1954年9月、クロスフィールドは高速飛行ステーション（ニール・A・アームストロング飛行研究センター）で評価していたノースアメリカンF-100スーパーセイバーでデッドスティック着陸を余儀なくされたが、F-100は着陸速度が速いため、ノースアメリカンのテストパイロットでさえもそれが可能かどうか疑問視していた。クロスフィールドは完璧なアプローチと着陸を行ったが、動力のない機体を安全な距離で停止させることはできず、駐機中の実験機数機をかろうじて避けた後（後に「非常に正確に」と皮肉を込めてジョークを飛ばした）、NACAの格納庫の壁を間に合わせのブレーキとして使わざるを得なかった。クロスフィールドは無傷で、F-100は後に修理されて運用に戻された。^[9]クロスフィールドは1955年にNACAを去った。 ^[10]

クロスフィールドは、ノースアメリカンの主任エンジニアリングテスト パイロットとして、ノースアメリカン X-15とそのシステムの設計と開発に大きな役割を果たしました。飛行準備が整ったら、マッハ 3 (時速 2,290 マイル) までの速度で耐空性を実証するのが彼の仕事でした。X-15 とそのシステムは実証されていなかったため、これらのテストは非常に危険であると考えられていました。クロスフィールドは、合計 199 回の X-15 飛行テストのうち 14 回を飛行し、これらのテストのほとんどで初期の主要パラメータを確立し、検証しました。クロスフィールドは、X-15 の設計に最初から関わっていただけでなく、ロケット機のエンジン制御をコックピットに組み込むなど、多くの革新をもたらしました。以前は、すべてのエンジン調整は、飛行プロファイルの結果に基づいて技術者が地上で調整することで行われていました。

この時期、クロスフィールドはアメリカ空軍の「Man In Space Soonest」プロジェクトに参加していた。

1959年6月8日、彼は飛行機の初飛行、37,550フィートからの無動力滑空飛行を成功させた。飛行制御が適切に設定されていなかったため、飛行はトラブルに見舞われた。燃料を補給していないX-15を着陸させようとしたとき、クロスフィールドが「典型的なPIO」、つまりパイロット誘導振動と表現した状態に陥った。彼はX-15を砂漠の滑走路の激しい振動の底に着陸させ、自分自身と機体を救った。^{[11] 1959年9月17日、彼は初の動力飛行を成功させた。X-15の巨大な57,000ポンド推力（254 kN）の推力を持つ}XLR-99エンジン の開発が遅れたため、初期の飛行は暫定的なXLR-11ロケットエンジン2基で行われた。

3 回目の飛行で離陸して間もなく、これらのエンジンの 1 つが爆発しました。推進剤を投棄することができず、クロスフィールドは緊急着陸を余儀なくされましたが、その際、機体に過度の負荷がかかり、コックピットのすぐ後ろで機首が折れてしまいました。クロスフィールドは無傷で、機体は修理されました。

1960年6月8日、彼はXLR-99エンジンの地上試験中に再び危機一髪の経験をしました。彼は3号機X-15のコックピットに座っていたのですが、故障したバルブが壊滅的な爆発を引き起こしました。NAAの医療ディレクターであるトビー・フリードマン博士がコックピットをこじ開けて彼を救うため、またも無傷でした。後に計算された約50Gの加速力にさらされたにもかかわらず（ただし、ディスカバリーチャンネルのシリーズ「Frontiers of Flight」で、クロスフィールドは事故後、夜間視力に深刻な問題が生じ始めたと述べています）、飛行機は完全に修理されました。同年11月15日、彼はXLR-99エンジンを搭載したX-15の最初の動力飛行を完了しました。2回の飛行後の12月6日、彼はX-15での最後の飛行を完了し、ノースアメリカンのデモンストレーションプログラムを成功裏に終了させました。彼は最終的にこの飛行機の1機を宇宙に飛ばすことを望んでいたが、米空軍はそれを許可せず、基本的に「空に留まり、宇宙に立ち入らぬように」という厳しい命令を下した。

クロスフィールドは、X-15で合計16回の拘束飛行（B-52発射機に連結）、1回の滑空飛行、13回の動力飛行を遂行した。X-15は、マッハ6.70（時速4,520マイル） ^{[12] [13]}の記録的な飛行の後、予算削減により退役したが、パイロットのピート・ナイトは、これが最後の飛行だとわかっていたら、さらに高速化を図っていただろうと発言した。クロスフィールドは、いくつかの航空団体に対する発言の中で、退役した大人を泣かせた数少ない航空機の1つとしてX-15を挙げた。

彼はノースアメリカン社の宇宙情報システム部門のテストおよび品質保証担当システムディレクターとして留まり、アポロ司令船およびサービスモジュールやサターンS-IIブースターなどのプログラムの品質、信頼性エンジニアリング、システムテスト活動を監督しました。1966年に、彼は同部門の研究エンジニアリングおよびテスト担当テクニカルディレクターに就任しました。

1961年、クロスフィールドはNAAのパラグライダープロジェクトのテストおよび品質保証部門のディレクターに就任した。^[14]

1967 年、クロスフィールド氏はイースタン航空に入社し、研究開発部門の副社長を務め、その後、航空管制技術に関して米軍および民間機関と協力するスタッフ副社長に就任しました。

1974年から1975年にかけて、彼はホーカー・シドレー社で上級副社長として勤務し、米国におけるHS146の活動を支援しました。1977年、彼は米国下院 科学技術委員会に参加し、1993年に退職するまで、民間航空研究開発のあらゆる側面に関する技術顧問を務め、研究用航空機プログラムの再活性化を主導する国内の一人となりました。1986年、この下院委員会は、スペースシャトルチャレンジャー号の事故を調査するタスクグループのメンバーになるようクロスフィールドに任命しました。

2000 年の公開講演で、クロスフィールドは、X-15 の航空計算と設計には 10 フィート x 12 フィートの部屋 4 つを埋め尽くすほどの計算能力が必要だったと説明しました。さらに、これらの計算は今日ではノート パソコンで実行できると述べました。また、バート ルータンと彼のスケールド コンポジット社が、空港から離陸し、宇宙に飛び、その空港に戻ってくる民間航空機の先駆的な研究を行っていることも示唆しました。2004 年、ホワイト ナイトはスペース シップ ワンを成功裏に打ち上げ、アンサリ X プライズを受賞しました。これは、X-15 のキャンセル以来、航空機による最初の試みでした。

クロスフィールドは、 1983年の映画『ライトスタッフ』でスコット・ウィルソンによって演じられました。

クロスフィールドは、クレイ・ブレア・ジュニアと共著で、ロケットテストパイロットの物語『Always Another Dawn』を執筆し、『Onward and Upward』Research Airplanes, Act IIを執筆した。

1986年、彼はA.スコット・クロスフィールド航空宇宙教育教師オブ・ザ・イヤー賞を創設し、資金を提供しました。この賞は、後に全米航空宇宙教育会議（NCASE）と呼ばれる全米航空宇宙教育会議の期間中、民間航空パトロールの指導の下で毎年授与されていました。2006年に彼が亡くなり、NCASEが毎年から隔年会議に移行した後、クロスフィールドの娘であるサリー・クロスフィールド・ファーリーは、この賞を全米航空の殿堂に移し、オハイオ州デイトンで毎年7月に行われる殿堂入りウィークエンド中に授与されています。

1991年のディスカバリーチャンネルのシリーズ『フロンティアズ・オブ・フライト』で、クロスフィールドは「…おそらく生きている人間の中で、遠心分離機、圧力服、圧力室などで過ごした時間が最も長かった」と評した。^[11]

2001年から2003年にかけて、クロスフィールドは、ライト兄弟の初飛行100周年である1903年12月17日にライトフライヤーのレプリカを飛ばす準備をするために、ライトエクスペリエンスのためにパイロットのテリー・クエイジョ、ケビン・コッチャーズバーガー、クリス・ジョンソン、ケン・ハイドを訓練した。訓練は成功したが、2003年12月17日の再現は、エンジン出力が低いことと、フライヤーの布張りが雨に濡れて離陸重量が大幅に増加したために失敗した。ライト兄弟のレプリカは、最終的に、ライト兄弟の初飛行100周年記念式典の後 、ノースカロライナ州キルデビルヒルズで無事に飛行したが、メディアの報道はなかった。

お気に入りの飛行機の名前を尋ねられたとき、クロスフィールドは「当時乗っていた飛行機」と答えた。なぜなら、彼はすべての飛行機とそのユニークな特徴を心から楽しんでいたからだ。

2006年4月19日、クロスフィールドが操縦するセスナ210Aがアラバマ州プラットビルからバージニア州マナサスの自宅近くのハーンドンへ向かって飛行中に行方不明になったと報告された。^{[15] 4月20日、当局は}ジョージア州ピケンズ郡 ラドビルの人里離れた地域で飛行機の残骸から彼の遺体が発見されたことを確認した。その地域は激しい雷雨で、航空管制官はクロスフィールドの飛行機との無線とレーダーの連絡を失った。^[2]

ゴードン郡保安局は、クロスフィールドの飛行機の残骸が4分の1マイル以内の3か所で発見されたと報告し、^[16]飛行機が空中で分解したことを示唆した。

クロスフィールドは、アラバマ州モンゴメリーのマクスウェル空軍基地で航空宇宙基礎コースに通う若い空軍士官たちにスピーチをした後、帰途に就いていた。彼の葬儀は2006年8月15日にアーリントン国立墓地で執り行われた。

2007年9月27日、国家運輸安全委員会は、墜落の原因として「パイロットが最新の飛行経路の気象情報を入手できなかったため、広範囲にわたる激しい対流活動の領域で計器飛行を続行し、また航空管制官が連邦航空局の指示で義務付けられている悪天候回避支援を提供できなかったため、飛行機は激しい雷雨に遭遇し、その後制御不能に陥った」とする報告書を発表した。^{[17] [18]}

クロスフィールドは、ローレンス・スペリー賞 (1954 年)、オクターブ・シャヌート賞(1954 年)、アイヴン・C・キンチェロー賞(1960 年)、アメリカロケット協会 (ARS) 宇宙賞 (1960 年)、ハーモン・インターナショナル・トロフィー(1961 年、ジョン・F・ケネディ大統領によりホワイトハウスで授与)、コリアー・トロフィー( 1961 年、ケネディ大統領によりホワイトハウスで授与)、ジョン・J・モンゴメリー賞(1962 年)、NASA 公共功労勲章 (1993 年) を受賞し、アメリカ航空宇宙学会(AIAA) の名誉フェローに任命されました (1999 年)。クロスフィールドは、航空科学、あるいは他の分野の発展への貢献により、ホワイトハウスで複数回表彰された唯一のアメリカ人であり、ましてや 2 年連続で表彰された人物です。彼は国際航空宇宙殿堂（1965年）、^[19]米国航空殿堂（1983年）、国際宇宙殿堂（1988年）、バージニア航空殿堂（1998年）、航空宇宙名誉の道（1990年）、^[20]グレン・A・ギルバート記念賞（1990年）、FAIゴールド航空勲章（1994年）、国立航空宇宙博物館トロフィー（2000年）に選ばれている。死後、ホイト・S・ヴァンデンバーグ賞、ポール・ティサンディエ賞、ビクター・A・プラザー賞、ドナルド・D・エンゲン賞を受賞した。^[要出典]

彼の最後の住居であるバージニア州ハーンドン（ダレス国際空港のすぐ北東の町）の近くには、彼にちなんで名付けられた小学校がある。彼の名を冠したリボンは、民間航空パトロール シニアメンバー プログラムの航空宇宙教育賞の 1 つである。ワシントン州のチェハリス セントラリア空港 (CLS) のターミナルには彼の名前が付けられている。^[要出典]

彼はまた、航空界の「オスカーナイト」として知られる、オハイオ州デイトンで毎年7月末に開催される国立航空殿堂の年次殿堂入り式典週末に毎年授与されるA.スコット・クロスフィールド航空宇宙教育教師賞を最も誇りに思っていました。^[要出典]

クロスフィールドは1982年にフロリダ工科大学から名誉理学博士号を授与された。^[要出典]

彼は大胆なテストパイロットとして称賛されていたが、実際の職業はエンジニアであると主張していた。「私は航空エンジニアであり、空気力学者であり、設計者です。私が飛行機を操縦したのは、パイロットが操縦するためのより良い飛行機を設計し、製造することが不可欠だと感じたからです。」^[21]

スタートレックの世界の23世紀では、クロスフィールドはクロスフィールド級宇宙船の栄誉に輝いており、そのうちの1隻であるUSSディスカバリー（NCC-1031）が『スタートレック：ディスカバリー』の主な舞台となっています。

• クロスフィールド、A. スコット、ブレア・ジュニア、クレイ（1960年）。『Always Another Dawn』、アルノ・プレス、ISBN 0-405-03758-9。
• トンプソン、ミルトン O. (1992)宇宙の端で: X-15 飛行プログラム、スミソニアン協会出版、ワシントンおよびロンドン。ISBN 1-56098-107-5 

ウィキメディア・コモンズのアルバート・スコット・クロスフィールドに関連するメディア

• スコット・クロスフィールドの死に関するNASAの記事は2020年10月27日にWayback Machineにアーカイブされました
• マッハ2飛行に関するNACAのオリジナルプレスリリース 2020年10月20日アーカイブ、Wayback Machineにて
• 「X-15 パイロット伝記」。2006 年 10 月 9 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2004 年7 月 21 日閲覧。
• アルバート・スコット・クロスフィールドのSpacefacts伝記
• かつて住んでいた家の近くにあるA.スコット・クロスフィールド小学校
• NASA長官の死去に関する声明 2020年10月27日、Wayback Machineにアーカイブ
• ワシントンポストのクロスフィールドに嵐の警告はなかったという記事
• 有名な飛行士スコット・クロスフィールドが死亡した事故、NTSBが最終報告書を発表
• スコット・クロスフィールド財団のウェブサイト、2008年3月25日取得
• アーリントン国立墓地