フォードエンジン一覧

フォード エンジンは、フォード モーター カンパニーの 車両、アフターマーケット、スポーツ、キット アプリケーションで使用されるエンジンです。さまざまなエンジン シリーズが、さまざまな世界市場で使用されています。

ツイン独立可変カムシャフトタイミング（Ti-VCT）を備えたフォードDOHC 12バルブ直列3気筒エンジンのシリーズ。Fox （1.0 L）、Duratec（1.1 L）、Dragon（1.2 Lおよび1.5 L）^[1]、およびターボチャージャー付きの場合はEcoBoost（1.0 Lおよび1.5 L）としてラベル付けされています。

• 2012年～現在 1.0 L Fox Ti-VCT I3、自然吸気。

最小のフォード3気筒エンジン。

• • 排気量: 998 cc
  • ボア×ストローク：71.9mm×82.0mm
  • 圧縮比: 12.0:1
  • 最高出力: 6300～6500rpmで65～85PS (48～63kW、64～84hp)
  • 最大トルク: 4100～4500 rpmで100～105 N⋅m (74～77 lb⋅ft)
  • 用途:
    • 2013–2017フォード フィエスタ
    • 2016–2021フォード Ka

• 2012年～現在1.0 L エコブースト I3

1.0L Fox エンジンのターボチャージャーバージョン。

• 2017年～現在 1.1 L Duratec Ti-VCT I3、自然吸気。
  • 排気量: 1084 cc
  • ボア×ストローク：73.0mm×86.3mm
  • 圧縮比: 12.0:1
  • 最高出力: 5000～6500rpmで70～85PS (51～63kW、69～84hp)
  • 最大トルク: 3500 rpmで108～110 N⋅m (80～81 lb⋅ft)
  • 応用：
    • 2017–2023フォード フィエスタ

• 2017年～現在 1.2 L Dragon Ti-VCT I3、自然吸気。

1.5Lドラゴンエンジンをベースにしているが、ピストンが小さく、バランサーシャフトがない。^[2]

• • 排気量: 1194 cc
  • ボア×ストローク: 75.0 mm x 90.0 mm ^[要出典]
  • 圧縮比: 11.2:1
  • 最高出力: 96 PS (71 kW; 95 hp) PS (6500 rpm)
  • 最大トルク: 4250 rpmで119 N⋅m (88 lb⋅ft)
  • 用途:
    • 2017–2021フォード フィゴ/アスパイア/フリースタイル

• 2017年～現在 1.5L ドラゴン Ti-VCT I3、自然吸気。
  • 排気量: 1497 cc
  • ボア×ストローク：84.0mm×90.0mm
  • 圧縮比: 11.0:1
  • 最大出力:
    • 6500rpmで123～128PS（90～94kW、121～126hp）
    • 136 PS (100 kW; 134 hp) 5500 rpm (エタノール)
  • 最大トルク:
    • 4250～4750rpmで150～158N⋅m（111～117lb⋅ft）
    • 4750 rpmで150～158 N⋅m（111～117 lb⋅ft）（エタノール）
  • 用途:
    • 2017–2023フォード エコスポーツ
    • 2018年現在フォード フォーカス
    • 2018–2021フォード Ka

• 2018年現在1.5 L エコブースト I3

1.5Lドラゴンエンジンのターボバージョン。

• 1904–1906フォード モデル B (1904)エンジン
• 1906–1908フォード モデル N /R/S エンジン
• 1908–1927フォード モデル T エンジン
• 1928–1931フォード モデル A エンジン( フォード モデル A (1927–1931)も参照)
• 1932–1934フォード モデル B エンジン (フォード モデル B (1932)を参照)
• 1932–1962フォード サイドバルブ
• 1951–1966領事4（イギリス）
• 1955–1965タウヌス M —(ドイツ)
• 1961–1977エセックス V4 —(イギリス:トランジット Mk.1、グラナダ Mk.1/コンスル、カプリ Mk.1で使用) (南アフリカ:フォード コルセア、フォード カプリMk. 1、フォード コルティナMk IIIで使用)
• 1962 ～ 1981 年タウヌス V4 (またはケルン V4) —(ドイツ) 1980 年までフォード タウヌス V4、サーブ サーブ 95、サーブ ソネット、サーブ 96で使用されました。
• 1968–1983ルノー クレオン エンジン— Willys / Renault DauphineのFord Corcel (ブラジル)
  • 1983–1995 CHT —(ブラジル)
• 1959–2002ケント（英国） 1.0–1.6 L I4（ヨーロッパ）
  • 1959–1968ケント（オリジナル） 1.0–1.5 L（アングリア、コンスルカプリ、コルティナMk.1で使用）
  • 1962–1975ロータス ツインカム1.6 L (ロータス エラン、コルティナ、ヨーロッパ、フォード エスコート、ケータハム スーパー セブンに使用)
  • 1967–1980クロスフロー1.1 L、1.3 L、1.6 L ( Cortina Mk.2、Capri Mk.1、Escort Mk.1 & Mk.2、Ford Fiesta Mk.1 (1.6 バージョン)、Reliant Anadol (1.3 および 1.6 バージョンで使用)
  • 1969–198? BDA 1.6 L (エスコート RS1600、ケータハム スーパーセブンに使用)
  • 1976–1989バレンシア1.0 L、1.1 L、1.3 L（フィエスタMk.1およびMk.2、エスコートMk.3、オリオンに使用）
  • 1989–1995 HCS 1.0 L、1.1 L、1.3 L (フィエスタ Mk.3、オリオン Mk.2/エスコート Mk3-6に使用)
  • 1995–2002 Endura-E 1.3 L OHV (英国: Fiesta Mk.4、Ka )
• 1970年代OHC/ピント/T-88 シリーズ
  • 1970–1989 EAO —1.3 L–2.0 L Cortina Mk.3-Mk.5、Sierra、Capri Mk.2&3、Granada Mk.2&3、Scorpio、Transit
  • 1974 ～ 1990 年代OHC —2.3 L (ピント、マスタング、メルクール XR4Ti、1975 ～ 79 年ブラジリアンマーベリックおよびサンダーバード ターボ クーペで使用)
  • 1983年 - OHC - 2.0 L 2.3 L およびレンジャー用 2.5 L
• 1989– I4 DOHC (シエラ、スコーピオ/グラナダ Mk.3、トランジットに使用)
• 1972–2000ヨーク(ディーゼル) 2.3 L、2.4 L、2.5 L (トランジット、Aシリーズ (4気筒および6気筒バージョン)、ロンドンタクシー、フォードイヴェコトラック、1984年以降の「DI」(直噴) バージョンで使用)
• 1980–2002 CVH —1.1 L/1.3 L/1.4 L/1.6 L/1.8 L/1.9 L/2.0 Lエスコート (国際)、エスコート (北米)、オリオン、フィエスタ Mk.2、シエラ(ヨーロッパ、シエラは '89 年以降、1.9 L および 2.0 L は米国のみ)
• 1984～1994 HSC —テンポとトーラスは2.3L/2.5L
• 1983–1996 LT —(ディーゼル) 1.6 L/1.8 L/ 1.8 L ターボディーゼル。エスコート、オリオン、フィエスタに使用
• 1986–2000 Lynx —(ディーゼル) 1.8 L/ 1.8 L ターボディーゼル。Escort 、Orion、Fiesta、Mondeoに搭載。後に Endura-DE としてブランド化され、Duratorq DLD -418に発展。
• 1990年代のマツダF —マツダエンジン2.2Lプローブ用
• 1992–2004 Zeta/Zetec/Zetec-E ( Escort ZX2 (北米)、Escort Mk.5 / Orion、Fiesta Mk.4、Ford Fiesta Mk.3/3.5、Mondeo Mk.1、Focusで使用) (Ford Aspire /キア)
• 1995– Zetec-SE (シグマ) (フィエスタ Mk.4、プーマ、フォーカスで使用)
• 2000– Duratorq —ディーゼル（欧州： Mondeo Mk.3、Focus、Transit、Transit Connect、London Taxi TX1（2002年以降）に使用）
• 2000年 - Duratec 8v/HE/20/23 —(Duratecブランドのマツダエンジン、 Mondeo Mk.3、Focus Mk.2に使用)
• 2000年～現在パワーストローク3.0 ^[3] —3.0 Lディーゼル（ブラジル）、フォード レンジャー（アルゼンチン）に搭載
• 2009年現在EcoBoost - 1.6 L/2.0 Lフォード シグマ 1.6 LおよびL 2.0 L -直噴スパーク点火エンジン
• 2013年～現在エコブースト—1.5 L
• 2016年～現在EcoBlue —ディーゼル

• 2012年～現在、3.2はフォードトランジット、フォードレンジャー、フォードエベレスト、マツダBT-50、ビバレールに使用されているI5エンジンです。北米仕様のトランジットでは、*3.2Lデュラトールがアメリカとカナダの排出ガス基準を満たすように改造され、パワーストロークエンジンとしてブランド化されています。3.2パワーストロークの定格出力は188PS（138kW、185馬力）、470N⋅m（350lb⋅ft）です。[8]
• 2004～2011年、2.5 Duratecは、Ford Focus ST225、Kuga、S-Max ST、およびさまざまなVolvo T5モデルで使用されている直列5気筒エンジンです。DOHC、20バルブ、Ti-VCTを備えています。排気量は2521ccで、STでは166kW（225hp）および320Nm（236lb.ft）、Focus RSでは227kW（305hp）および440Nm（324.5lb.ft）、RS500では最大257kW（345hp）および460Nm（339lb.ft）を出力します。

フォードは6気筒エンジンを車に搭載するのが遅れ、1906年のモデルKの失敗後、1941年にようやく6気筒エンジンを導入した。同社はほとんどのモデルで有名なフラットヘッドV8に依存しており、1960年代にのみ6気筒エンジンを本格的に生産した。同社はV6エンジンでも遅れ、1967年にコンパクトなブリティッシュV6を導入したものの、製品をV6エンジンに移行するのは1980年代まで待った。同社はそれ以来、ケルン/タウヌスV6、ブリティッシュエセックスV6、カナディアンエセックスV6、バルカンV6、モンデオV6、サイクロンV6、ナノV6の7つの主要なV6ファミリーに依存してきた。これらのラインの最初の5つはもはや生産されておらず、サイクロンとナノだけが同社の中級エンジンとして残っている。

• 1906–1907モデルK直列6気筒
• 1941–2016ストレート6
  • 1941–1951 226  CID フラットヘッド
  • 1948–1953 254 CIDフラットヘッドはバスや2トントラックに使用されました
  • 1952～1964 OHV (215、223、262) 215～223 は乗用車および非 HD ピックアップで使用。262 は HD トラックでのみ使用。

• • 1960～1993年（オーストラリアではさらに長い）「ファルコン シックス」OHV（144、170、200、250）車の使用。
  • 1964–1996 OHV (240、300、4.9 L) トラック 6 台がオハイオ州クリーブランドで製造されました。
  • 1988–2002フォード オーストラリア SOHC I6 ファルコンエンジン
    • 1988–1989 3.2 L SOHC
    • 1988–1992 3.9 L SOHC
    • 1992–2002 4.0 L SOHC
    • 1998–2002 4.0 L SOHC VCT
  • 2002–2016フォード オーストラリア バラ DOHC I6 4.0 L エンジン
• 1951–1966ゼファー 6 —(イギリス)
• 1964–2011ケルン/タウヌス V6 —1.8–4.0 LプッシュロッドおよびSOHC V6
• 1966–1988 (南アフリカでは2000年)イギリス製エセックス V6 —60° イギリス製 V6 2.5/3.0/3.1/3.4 L
• 1982–2008カナディアン エセックス V6 —90° V6、3.8/3.9/4.2 L モデル
• 1986–1987フォード コスワース GBA エンジン—120° V6、1.5 L ( F1 エンジン)
• 1986–2007バルカン V6 —60°プッシュロッドV6 3.0 L、もともとトーラス用に設計された
• 1989–1995 SHO V6 3.0/3.2 L DOHC V6
• 1994–2012モンデオ V6アルミニウム 60° DOHC
  • 1994–2002デュラテック 25 —2.5 L
  • 1996–2012デュラテック 30 —3.0 L
  • 2000–2011ジャガー AJ-V6 —2.1/2.5/3.0 L
• 2003年～現在Ecotorq —7.3/9.0/12.7 Lディーゼル
• 2004–現在AJD-V6 — 2.7 Lディーゼル
• 2006–2016 SI6 —ボルボが設計した3.0/3.2 L I6 ^[要出典]
• 2006年～現在サイクロン V6アルミニウム 60° DOHC
  • 2018デュラテック 33 —3.3 L
  • 2006年～現在デュラテック 35 —3.5 L
  • 2007年～現在デュラテック 37 —3.7 L
• 2009年～現在EcoBoost V6エンジン
  • 2015年～現在エコブースト—2.7 L
  • 2016年～現在エコブースト—3.0 L
  • 2009年～現在エコブースト—3.5 L

フォードは、 1932年に手頃な価格のモデル18にフラットヘッドV8を導入し、数十年にわたってパフォーマンスリーダーとなりました。1950年代には、さまざまな市場をターゲットにした小型、中型、大型のエンジンを備えた3層アプローチのエンジンを導入しました。フォードの主流のV8エンジンはすべて、 1990年代にオーバーヘッドカムモジュラーファミリーに置き換えられ、同社は2010年に新しい大型アーキテクチャであるボスファミリーを導入しました。

• 1920–1932リンカーン 60 度フォーク & ブレード V8 —(357.8 および 384.8 立方インチ (5.9 および 6.3 L))

フォーク＆ブレード V8 では、ピストン コネクティング ロッドに斬新なアプローチが採用されました。つまり、2 本のコネクティング ロッドがクランクシャフト上の 1 つのベアリングを共有するため、クランクシャフトが短くなり、エンジン全体のサイズが小さくなりました。

• 1932–1953フラットヘッド V8
• 1940～1950年フォードGAAエンジン、軍用装甲戦闘車両専用
• 1952–1963リンカーン Yブロック V8 エンジン(317/341/368)、HD トラック (279/302/317/332)
• 1954–1964 Yブロック V8 —スモールブロックフォード/マーキュリー/エドセル (239/256/272/292/312)
• 1958–1968 MEL V8 —ビッグブロック マーキュリー/エドセル/リンカーン (383/410/430/462)
• 1958–1976 FE V8 —ミディアムブロックフォード/エドセル
  • 1958–1971 第1世代 (332/352/360/361/390)
  • 1962–1973 第2世代 (406/410/427/428)
  • 1965–1968フォード 427 サイドオイラー
  • FTトラック（330/359/361/389/391）
  • 427SOHC**
• 1958～1981スーパーデューティ トラック エンジン— ビッグ ブロック (401/477/534)
• 1962–2000スモールブロック (221/255/260/289/289HP/302/351W/ボス 302 /427 アルミニウム)
• 1963–1971フォード インディ V8 エンジン( USAC インディカーエンジン)
• 1968–1997 385 V8 —ビッグブロック (370/429/ボス 429 /460/514)
• 1975–2007フォード コスワース インディ V8 エンジン( USAC インディカーエンジン)
• 1970–1982 335/クリーブランド V8 — スモールブロック (351 クリーブランド/400/351M/ボス 351 )
  • 1969–1982フォードオーストラリアはクリーブランドV8エンジン302/351を生産（ジーロング工場）
• 1983–2010フォード/ナビスター ディーゼルV8
  • 1983～1987年 6.9L IDI（間接噴射）
  • 1988–1993 — 7.3 L IDI
  • 1993–1994.5—7.3 L IDI ターボ付き
  • 1994.5～2003.5 7.3L DI（直噴）「パワーストローク」
  • 2003.5～2009年 6.0L DI「パワーストローク」（EおよびFシリーズ車）
  • 2008～2010年 - 6.4 L DI「パワーストローク」（Fシリーズのみ）
• 1989–1993フォード コスワース HB エンジン— DOHC 3.5 L ( F1 レース エンジン)
• 1991年～現在モジュラーV8 — SOHC /DOHC 4.6/5.0/5.4/5.8 L
  • 1997年～現在Triton V8 —モジュラーのトラックバージョン
  • 2003–2004ターミネーター V8 DOHC スーパーチャージ 4.6 L
  • 2010–2016 'フォード マイアミ コヨーテ V8 ベースの フォード オーストラリア フォード パフォーマンス ビークル5.0 L スーパーチャージドDOHC VCT吸気カムのみ
  • 2011年～現在コヨーテ V8 — DOHC TiVCT 5.0 L。2018年にデュアル燃料噴射が追加され、ポート噴射と直接噴射の両方が提供されるようになりました。
  • 2013–2014トリニティ V8 5.8 L、スーパーチャージ (シェルビー GT500)
  • 2016–2020ブードゥー V8 — DOHC 5.2 L (シェルビー GT350/350R)
  • 2020～2022プレデター V8 — DOHC 5.2 L、スーパーチャージ (シェルビー GT500 & 2022 F-150 ラプター R)
  • 2023年～現在カーニボア V8 — DOHC 5.2 L、スーパーチャージャー付き (2023 F-150 ラプター R)
• 1994–1997フォード コスワース EC / ED エンジン— DOHC 3.0/3.5 L ( F1 レーシング エンジン)
• 1996年～現在ジャガー AJ-V8 —リンカーン LSやフォード サンダーバードにも搭載されている小排気量DOHC V8エンジンファミリー
• 1996–1999 SHO V8 —ヤマハ発動機株式会社と共同で設計・製造された3.4 L DOHC 60° V8 。^[要出典]このエンジンは、トーラスSHO V-8にのみ使用されました。
• 2005–2010ボルボ V8 — 4.4 L DOHC 60° V8 は、スウェーデンのボルボ・シェブデ・エンジン工場と連携してヤマハ発動機株式会社によって日本で製造されました。^{[出典が必要]}
• コスワース DFV —DOHC 3.0リッターF1レースエンジン
• 2006–現在AJD-V8 — DOHC 3.6 L ツインターボディーゼル
• 2010年～現在4.4 ターボディーゼル V8 —DOHC 4.4 L ツインターボディーゼル
• 2010–2022ボス V8 — SOHC 6.2 L
• 2011年～現在スコーピオン ディーゼル V8 —「パワーストローク」OHV 6.7 L 32バルブ DI ターボディーゼル (Fシリーズのみ)
• 2020年現在ゴジラ V8 —プッシュロッドV8 7.3 L (445 cu in)、ガソリン、自然吸気、ポート燃料噴射、可変タイミング、16バルブ、10.5:1 圧縮、F シリーズ スーパーデューティ モデル用。

• 1997年～現在トライトン V10 —6.8 L SOHC 90° モジュラーV10トラックエンジン
• 1999–2005フォード コスワース JD / VJ エンジン( F1 エンジン)
• 1999–2005フォード コスワース CR エンジン( F1 エンジン)
• 2001 5.8 L DOHC 90° モジュラー V10、4バルブ/気筒（実験的）。フォードパワートレイン部門。^[4]

• 1932–1942リンカーン Lヘッド V12 (382/414/448)
• 1936–1948リンカーン ゼファー V12 (267/292/306)
• 1941年フォードV-12航空エンジン
• 1941フォード GAC V12
• 1995フォード GT90 エンジン(フォード GT90 コンセプトカーに使用)
• 1999 - 現在のアストンマーティン 6.0 L V12 (元々はフォード所有下でアストンマーティンによって製造され、現在までアストンマーティンによって継続されています。)

• フォード ウィンザー エンジン専用のウェブサイトとフォーラム
• フォードオーバーヘッドバルブV8エンジンの仕様