フォードデュラテックV6エンジン

フォード デュラテック V6
マーキュリーセーブル3.0L（2,967cc）
概要
メーカー	フォード
別名	モンデオ V6
生産	1993-2012 [要出典]
レイアウト
構成	60° V6
変位	2.5 L; 152.4 cu in (2,498 cc) 2.5 L; 155.2 cu in (2,544 cc) 3.0 L; 181.1 cu in (2,967 cc)
シリンダーボア	81.66 mm (3.21 インチ) 82.4 mm (3.24 インチ) 89 mm (3.5 インチ)
ピストンストローク	79.5 mm (3.13 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダー、VVT付き
バルブトレイン駆動システム	鎖
圧縮比	9.7:1-10.0:1
RPM範囲
最高エンジン回転数	6500
燃焼
ターボチャージャー	ツインターボ（Noble M400およびRossion Q1に搭載）
燃料システム	シーケンシャルマルチポート燃料噴射
管理	ボルグワーナー
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	170～508馬力（127～379kW）
トルク出力	165–521 ポンド・フィート (224–706 N・m)
年表
前任者	フォード バルカン マツダ Kシリーズ
後継	フォード サイクロンエンジン（上部サイズ：デュラテック 35） フォード エコブーストエンジン（マツダ MZI 35、マツダ GY）

フォード・デュラテックV6は、1993年にフォード・モンデオに搭載されて導入された、60°バンク角のアルミ製DOHC V6エンジンです。主なエンジニアリングは、このエンジンを開発し、その後フォードにエンジニアリングを売却したポルシェ[ ^{1]と、シリンダーヘッドの製造に協力した}コスワース^[2]によって行われました。ジャガーAJ-V6エンジンはこれに似ていますが、可変バルブタイミングが追加されています。

Duratec 25は 2.5 L (2544 cc) 60° V6 で、1994 年に導入されました。Ford Contour用に開発され、 Ford Mondeo Mk 1などにも使用されています。ボアとストロークは 82.4 mm × 79.5 mm (3.24 インチ × 3.13 インチ) です。

Duratec 25 は、 1995 年と 1996 年のWard のベスト 10 エンジンリストに選ばれ、SVT バージョンは 1998 年と 1999 年のリストに選ばれました。

SVTバージョンは1998年に195馬力（145kW）と165ポンドフィート（224Nm）を出力しました。これには、Duratec 30のより大きなスロットルボディ、新しい円錐形のエアフィルター、吸気マニホールドの研磨フロー加工処理が含まれていました。SVT専用のカム、軽量フライホイール、低制限の排気で全体像が完成しました。1999年にはさらなる改良（主にヘッドの吸気ポートの改良）が行われ、出力が200馬力（149kW）と169ポンドフィート（229Nm）に上がり、2000年モデルに引き継がれました。 SVT エンジンは、1998 年から 2001 年の欧州のフォード モンデオ Mk 2、フォード クーガーに使用され、ST200 と呼ばれていました。また、アメリカのフォード コンツアーSVTにも登場しました。

Duratec 2.5 L 別名 Mondeo V6 (4 気筒ではない) (L5VE と Mazda 2.5 を統合) DOHC 24 バルブ エンジンは、6,250 rpm で 170 hp (127 kW)、4,250 rpm で 165 lb⋅ft (224 N⋅m) のトルクを発揮します。Ford Mondeo Mk 3および最新世代の Ford/Mercury Cougar (1999-2002) で使用されています。2.5 L VE の排気量は 2.5 から 2.5 L (2,544 から 2,495 cc) に減少しました。

マツダは、 2000 MPVに Duratec 25 ブロックとカムシャフトを使用しました。^[要出典]しかし、日本での 2.5 L 税上限内に収めるために、サイズを 2.54 から 2.50 L (2,544 から 2,495 cc) に縮小しました。これは、ボアを 82.42 mm (3.245 インチ) から 81.66 mm (3.215 インチ) に縮小することで達成されました。エンジンは、6250 rpm で 170 hp (127 kW)、165 lb⋅ft (224 N⋅m) のトルクを生み出しました。2002 年に、より大きな 3.0 L Duratec 30 ベースのマツダ AJ に置き換えられました。^[要出典]

フォードの標準DOHC V6は、デュラテック30として知られています。これは、フォード・トーラスとマーキュリー・セイブルの3.8Lエセックスエンジンの代替として1996年に導入されました。排気量は3.0L（2,967cc）で、200馬力（149kW）から240馬力（179kW）を出力します。同じエンジンが、ジャガーSタイプ、リンカーンLS、マツダMPV、マツダ6、モンデオST220、その他多くのフォード車で使用されています。基本的には、88.9mm（3.50インチ）にボアアウトされたデュラテック25であり、フォードのクリーブランドエンジン#2工場で製造されています。フォードファイブハンドレッド用にわずかに改良されたバージョンは、2004年にクリーブランドエンジン#1工場で生産に入りました。

アルミニウム製エンジン ブロックとアルミニウム製DOHCシリンダー ヘッドを備えています。シリンダーには鋳鉄が使用されています。シーケンシャル燃料噴射を使用し、シリンダーごとに 4 つのバルブを備え、破断分割鍛造粉末金属コネクティング ロッドと組み立てられた鋳造アルミニウム製吸気マニホールドを備えています。

モンデオST220に搭載されている 3.0 L (2,967 cc)、226 hp (169 kW)の V6 エンジンはDuratec STと呼ばれています。モンデオチタニウムに搭載されている 3.0 L (2,967 cc)、204 hp (152 kW) の V6 エンジンはDuratec SEと呼ばれています。

Duratec 30 には 2 つの主要バージョンがあります。

• DAMB -ジャガー AJ30バージョンには、ダイレクト アクティング メカニカル バケット (DAMB) タペットが搭載されています。出力は 6750 rpm で 240 hp (179 kW)、トルクは 4500 rpm で 220 lb⋅ft (298 N⋅m) です。
• RFF - Taurus / Sable / Escapeバージョンでは、代わりにローラー フィンガー フォロワー (RFF) が使用され、5900 rpm で 201 hp (150 kW)、4400 rpm で 207 lb⋅ft (281 N⋅m) のトルクを生成しました。

用途:

• 205馬力（153kW）
  • 1996-2005フォード トーラス/マーキュリー セイブル
  • 2001-2005フォード エスケープ/マーキュリー マリナー/マツダ トリビュート
  • 2005-2007フォード ファイブ ハンドレッド、マーキュリー モンテゴ、フォード フリースタイル

2006 年型フォード フュージョン、マーキュリー ミラン、リンカーン ゼファーには、可変バルブ タイミングを採用した Duratec 30 のバージョンが搭載されています。VVT はマツダ MZI から派生した RFF エンジンで、リンカーン LSバージョンのような機械式バケットはありません。^[要出典]

このエンジンは、6250 rpm で 221 bhp (165 kW; 224 PS) の出力と、4800 rpm で 205 lb⋅ft (278 N⋅m) のトルクを発生します。

第二世代のエンジンでは、E85で動作するように更新されています。このバージョンのエンジンは、87オクタンガソリンで動作しているときに6550rpmで240 bhp（179kW、243PS）、4300rpmで223 lb⋅ft（302N⋅m）の出力を持ち、E85で動作しているときは6250rpmで250 bhp（186kW、253PS）、4150rpmで231 lb⋅ft（313N⋅m）の出力を持ちます。これを実現するために、エンジンにはボルグワーナーと共同で開発されたカムトルク駆動可変カムタイミングが含まれています。燃料節約機能には、アダプティブノックコントロールと積極的な減速燃料カットオフが含まれます。^[3]

第一世代

• 2006-2009フォード フュージョン
• 2006-2009マーキュリー ミラン
• 2006リンカーン ゼファー
• 2003-2008マツダ6

第二世代

• 2010-2012フォード フュージョン
• 2010-2011マーキュリー ミラン
• 2009-2012フォード エスケープ

フュージョンはその後、トヨタ カムリやホンダ アコードとの競争力を維持するため、オプションとしてまったく新しいDuratec 35 V6 を搭載しました。旧型の Duratec 30 はフュージョンの基本 I4 からのステップアップとして残りましたが、ミランは 2011 年モデルで廃止されるまで、3.0 L (2,967 cc) を唯一の V6 として維持しました。最終的に、Duratec 30 は廃止され、新しい Duratec 35 とその派生型が採用されました。

このエンジンのツインターボバージョンは、英国のスポーツカーであるノーブルM400に使用されています。エンジンは再構築され、6500rpmで最大出力425 bhp (317 kW)、5000rpmでトルク390 lb⋅ft (529 N⋅m)に調整されています。ノーブルは、耐久性を維持するために、鍛造ピストン、オイルクーラー、大型のバッフル付きオイルサンプ、追加の冷却ダクトを使用しています。29 L/100 km (8.1 mpg _‑US、9.7 mpg _‑imp )。

2015年モデルのRossion Q1もDuratec V6を搭載しており、最高出力508 bhp (515 PS; 379 kW)/4700 rpm、最大トルク521 lb⋅ft (706 N⋅m)/4700 rpmを発揮する。 [ ^{4] [5]}パワーウェイトレシオは4.5 lb (2.0 kg)/hpである。Noble M400と同様に、Q1は3.0 L、181.1 cu in (2,967 cc)の横置き、リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウト、ツインターボエンジンを使用している。^{[6] [4] [7]}

マツダのMZIバージョン^{[要出典]に}は、ジャガーのAJ30と同様に可変バルブタイミングが追加されています。MZIという名前は、ヨーロッパではマツダ版のフォードシグマI4にも使用されていることに注意してください。モンデオST220に使用されている3.0 L（2,967 cc）、220.71 hp（165 kW）のV6は、デュラテックSTと呼ばれています。モンデオチタニウムの3.0 L（2,967 cc）、204 hp（152 kW）のV6は、デュラテックSEと呼ばれています。28.1 mpg _‑US（8.4 L/100 km、33.7 mpg _‑imp）

このエンジンのレースバージョンが存在し、Juno SS3 V6 などのミニプロトタイプで使用されています。これは、3.0 L (2,967 cc) の自然吸気非可変タイミングエンジンで、350 ～ 400 hp (261 ～ 298 kW) の出力を出力し、レッドラインは約 8700 rpm です。このエンジンは、リングとベアリングで再構築するまでに 40 時間のレース寿命があり、非常に信頼性が高く競争力があることが証明されています。このエンジンにはジャガーのバッジが付いており、英国で製造され、主に販売されているため、ジャガー 3.0 リットル (2,967 cc) V6 としてブランド化されています。

フォードの3.4L SHO V8は2.5L Duratec V6と関連している。^[8] 各シリンダーは2.5Lと同じボアとストロークを使用しているが、このエンジンは正式にはDuratecという名前で呼ばれたことはない。

フォードの5.9L V12バージョンのDuratecエンジンは、現在のアストンマーティンのラインナップに使用されています。これは、メインジャーナルがわずかに大きいものの、2つの3.0L（2,967cc）Duratec V6を端から端まで組み合わせたものと考えるのが最も適切です。エンジンはクランクシャフトの大幅な変更も受けており、エンジンの点火間隔が不均一になっています。通常のアストンマーティンV12はローラーロッカー（RFF）を使用しており、^[9]フォードとコスワースによって設計されました。^{[10] [11] [12]} コスワースは、アストンマーティンが生産を引き継ぐ前に1年間V12エンジンを組み立てました。^{[13] [14]}ただし、コスワースはヘッドとブロックを今でも鋳造しています。^{[15] [16]} アストンマーティンOne-77で使用されているバリアントは、後のDuratecエンジンと同様に（DLCコーティングされた）DAMBカムフォロワーを使用しており^[17]、コスワースによって製造されています。^{[18] [19]}

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