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| サーブ 96 | |
|---|---|
 1972 サーブ 96 V4 | |
| 概要 | |
| メーカー | サーブ自動車 |
| 生産 | 1960–1980 |
| 組み立て | |
| デザイナー | シックステンシーズン |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクト |
| ボディスタイル | 2ドアセダン[ 1] |
| レイアウト | 縦置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | サーブ 95 サーブ グランツーリスモ |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,488 mm (98.0 インチ) |
| 長さ | 4,050 mm (159.4 インチ) |
| 幅 | 1,570 mm (61.8 インチ) |
| 身長 | 1,473 mm (58.0 インチ) |
| 車両重量 | 873～950 kg（1,925～2,094 ポンド） |
| 年表 | |
| 前任者 | サーブ 93 |
| 後継 | サーブ 99 |
サーブ96 は、スウェーデンの自動車メーカーであるサーブが1960 年から 1980 年 1 月まで製造販売していた自動車で、サーブ 93 の後継車です。96 は、空気力学に基づいた 2 ドアの車体、4 人乗りの座席、当初は 2 ストローク 3 気筒エンジン、後に 4 ストローク V4 エンジンを搭載していました。
ボディデザイン
先代モデルのサーブ93と比較すると、96は収納スペースが大きくアクセスしやすくなり、リアウィンドウも大型化した。1965年モデルでは新エンジンに備えてフロントエンドが延長され、ラジエーターは以前のモデルがサーモサイフォン冷却を採用していた時代の名残でエンジンの上と後ろではなく前方に配置された。[2] 1968年モデルではフロントウィンドウとリアウィンドウの両方がわずかに拡大された。[3]
エンジン
サーブ 96 は、縦置きエンジンレイアウトを採用していました。最初の設計では、排気量841 cc 、38 PS (28 kW) の 3 気筒サーブ 2 ストロークエンジンを搭載していました。1965 年までに、これは 40 PS (29 kW) に向上しました。オプションの 52 PS (38 kW) バージョンのエンジンには、トリプルキャブレターとオイル噴射が採用され、スポーツ/モンテ カルロ モデルで使用されました。追加のパワーは、改良されたシリンダー ヘッドと充填されたクランクシャフト カウンターウェイトによって得られ、全体的な圧縮比が向上しました。1966 年モデルでは、プレミックス オイルを使用する標準の 96 841 cc エンジンが、中央のキャブレターが始動、アイドリング、低速機能を処理する 3 スロート ソレックス キャブレターとともに登場し、パワーが 42 PS (31 kW) に向上しました。スポーツ/モンテ カルロ モデルでも同じキャブレターが使用されていました。
1967年、サーブは、1962年型フォード タウナス15M用に開発された4ストローク1498cc V4エンジンであるフォード タウナス V4エンジンを搭載した96 V4の販売を開始しました。
サーブの4ストロークエンジン調達プロジェクトは「カイサ作戦」と呼ばれた。2ストロークの選択肢は1968年まで提供されていた。4ストロークエンジンは以前にもテストされており、1962年から1964年にかけてロルフ・メルデの下でケル・クヌートソンとイングヴァル・アンダーソンが3つの異なるエンジンをテストした。897ccで45 PSのロイド・アラベラ、33 hpのBMC Aシリーズ848 ccエンジン、 1089ccで48 hpのランチア・アッピアエンジンである。しかし、サーブは4ストロークエンジンに切り替える必要があるというロルフ・メルデの見解は、上層部のCEOトリグヴェ・ホルムによって阻止された。その後、メルデはホルムに内緒で、サーブの主要株主であるマーカス・ワレンバーグの息子であるマーク・ワレンバーグと連絡を取った。この計画は成功し、テストを開始することができた。テストされたエンジンは、ボルボ B18、フォード V4、トライアンフ 1300、ランチア V4 エンジン、オペル、フォルクスワーゲン、ヒルマン インプです。
B18は最も信頼性が高かったが、フォードV4もそれに劣らず、96のエンジンベイに搭載するのがはるかに容易だった。テストは秘密裏に行われた。ペル・ギルブランドは休暇を取り、父親の塗装工場を経営すると言った。実際には、彼は96 V4プロトタイプを持って北イタリアのデゼンツァーノにテストに行った。生産開始まで5か月を残していたが、新しいエンジンについて知っているのはわずか7人だった。秘密を守るため、彼らはクリスティーナハムンの西に家を借りた。V4固有の部品の購入を秘密にするため、彼らはフロント企業であるMaskinverktyg AB（機械工具会社を意味する）を設立した。サーブの通常の購買部門は何が起こっているのか知らなかったため、ルネ・アールバーグが2ストロークエンジン用のケーブルの注文をキャンセルし、購買部門がサプライヤーに電話して納品物を保管するよう厳しく伝えるという事件が発生した。 7月の最後の週、夏休み直前に、新型エンジンに関する情報がさらに関係者に公開され、4週間後に本格的な生産が開始されると伝えられた。秘密保持のため、一般従業員40名が出勤し、ディスクブレーキの問題を修正するよう指示された。公式発表の直前、ジャーナリストが、フロントバンパーにV4ステッカーが貼られた96を積んだトラックに気付いた。[5]
1967年から1976年の間に製造された通常のV4エンジンは65PS（48kW）でした。生産初年度の車には「Ford Motor Company」の刻印のあるエンジンが搭載されていました。スウェーデンの1976年モデルでは、現在96Lとして知られるこの車は、新しいスウェーデンの排出ガス規制により出力が62PSに低下しました。しかし、1977年から1980年のモデルは、2段階のSolex 32TDIDキャブレターにより68PS（50kW）でした。 [6]これらのモデルには「V4 super」のバッジが付けられました。[7] V4 96は、0から100km/hまで16秒で加速しました。 1975年8月（スウェーデンでは、新しい排出ガス基準が発効した新年以降に販売された車のために低出力エンジンが保持されたため、「1975B」と呼ばれた）、この車には99と同様の新しい衝撃吸収バンパーと、後部座席を5cm（2.0インチ）後方に移動できるようにする変更された底板が装備された。[8]
米国では、1967年と1968年に2ストロークエンジンは「シュライク」と呼ばれていました。排気量は1968年にわずかに減少し、795ccになりました。これは、50立方インチ（819cc）未満のエンジンを免除する排出ガス規制を回避するためです。[9]米国の車で使用されているV4は、73馬力（54kW、74PS）の1500cc高圧縮エンジンを搭載していました。[9] 1971年モデルでは、新しい排出ガス規制を満たしながらパワーを失わないように、1700cc低圧縮エンジンに変更されました。[10] 1972年には、SAEグロス数値が廃止され、より低いネット定格が採用されたため、公称出力は65馬力（48kW、66PS）に低下しました。1973年は、96/95が米国で販売された最後の年でした。[11]
ドライブトレイン
サーブ 96 とそのステーションワゴンの兄弟車であるサーブ 95 は、コラムマウントのトランスミッションレバーを特徴としていました。ギアボックスには当初 3 つのギアがあり、最初のギアは非同期でした。後に、1 速にシンクロメッシュを備えた 4 速オプションが提供され、3 速は段階的に廃止されました。
サーブのドライブトレインの珍しい特徴は「フリーホイール」（オーバーランニングクラッチ）でした。これにより、減速時や長い坂を下るときなどに、トランスミッションをエンジンより高速で回転させることができました。このようなフリーホイールは、戦後初期のローバーや戦前のクライスラーなど、他の車にも経済対策として装備されていましたが、サーブでは2ストロークエンジンの潤滑が限られているため必須でした。ガソリン潤滑の2ストロークエンジンは速度に応じて潤滑が必要ですが、この潤滑はスロットル開度に応じて行われます。エンジンが高回転かつ低スロットルで動作する場合（長い坂を惰性で下るときなど）、提供される潤滑が不十分な場合があります。フリーホイールがあれば、惰性走行中のエンジンはアイドリングまで速度を落とすことができるため、閉じた惰性走行中のスロットルから得られるわずかな潤滑のみが必要になります。[12]一部の高性能モデルや後期の2ストロークモデルでは、別のリザーバーからエンジンにオイルを直接噴射することで、潤滑をエンジン回転数に応じて制御できるようになり、オイルとガソリンの混合が不要になりました。[13]
フリーホイールは、生産終了まで4ストロークモデルと、1709ccのトライアンフエンジンを搭載したサーブ99に残された。フリーホイールの小さな欠点は、特にサーブに馴染みのないドライバーにとって、エンジンブレーキが使用できなくなることである。ただし、フットウェルのコントロールで手動で作動または解除することはできる。足を使って固定ホイールを解除するのは難しいことがあり、手動操作用の「Tハンドル」を引く必要がある。[13]
サスペンション
フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンとコイルスプリングを使用し、リアサスペンションはコイルスプリング付きのトレーリングUビームアクスルでした。4輪すべてにテレスコピックダンパーが使用されました。1967年モデルまでは全輪ドラムブレーキでした。1967年からV4エンジンの登場により、モデルにはフロントディスクブレーキが装備されました。[14]
サーブ96がラリーに出場
サーブ 96 は、多くの国際ラリーでエリック カールソンによって運転されたことで最も有名です。彼の最も有名な成功は、1960 年、1961 年、1962 年のRAC ラリーと、1962 年と 1963 年のモンテカルロ ラリーでの勝利です。これらの連続したトップレベルの勝利により、サーブ 96 は「有名」になり、信頼性と頑丈さの評判を確立しました。カールソンは、東アフリカ サファリ ラリーにも出場しました。シモ ランピネン、ペール エクルンド、パット モス カールソン、トム トラーナ、スティグ ブロンクヴィスト、カール オレニウスなどの有名なラリー選手もサーブ 96 と関係があります。
WRCでの勝利
地上速度記録
2011年8月16日、アレックス・ラフォーチュンが運転する1966年型サーブ96が、ボンネビル・ソルトフラッツで750ccエンジン搭載の市販車として時速110.113マイルという新速度記録を樹立した。[15]
生産数
サーブ96の最後の生産日は1980年1月11日（VIN 96806002814）で、最後のVIN（96806002820）は1980年1月3日に生産されました。 [16]これらの車はフィンランドのウーシカウプンキにあるヴァルメットオートモーティブ社で製造されました。
サーブ96の後継車は1967年に発表されたサーブ99 [17]で、続いて1978年に発表されたサーブ900 [18]が生産された。合計547,221台が生産された。ウーシカウプンキ工場の生産は、同規模のタルボット・ホライゾンに引き継がれた。[19]
郵便切手
サーブ 96 はいくつかの切手に描かれています。エリック・カールソンが運転するモンテカルロ ラリー サーブ 96 は、スウェーデンの切手に描かれています。
参照
参考文献
- ^ セジウィック、マイケル、ギリーズ、マーク（1986）、A to Z of Cars 1945 to 1970、ヘイマーケット出版、p. 174、ISBN 978-1-906133-26-9
- ^ Road & Track. 第39巻. Bond Publishing Company. 1987年. 97ページ.
- ^ ロブソン、グラハム (2010-04-15)。サーブ96＆V4。ベローチェ出版株式会社 p. 28.ISBN 978-1-84584-256-7。
- ^ プッテン、エリック・ヴァン (2019-01-25)。 「SAAB 96 "スペシャル"、1979 年のユニークなオランダ記念エディション」。Auto Motor Klassiek のオールドタイマー。2019年11月5日に取得。
- ^ グランランド、オーレ。 「Minnesanteckningar från införandet av fyrtaktsmotorn i Saab 95/96 1966」[1966 年にサーブ 95/96 に 4 ストローク エンジンが導入されたときのメモ] (スウェーデン語)。 Saabvetererernatrollhattan.com。 2020-01-04 のオリジナルからアーカイブ。2011 年 12 月 1 日に取得。
- ^ Iliev, Andrei. 「The SAAB Way: 1977」。Griffin Models。2015年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ サーブ・ウェイ、グンナー・A・シェーグレン
- ^ Iliev, Andrei. 「The SAAB Way: 1976」。Griffin Models。2016年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Flammang、James M. (1994)。輸入車の標準カタログ、1946 ～ 1990 年。ウィスコンシン州イオラ: Krause Publications, Inc. p. 559.ISBN 0-87341-158-7。
- ^ フラマン、561ページ
- ^ フラマン、pp. 562-563
- ^ ビル・ヴァンス（2019年8月9日）。「ビル・ヴァンス：型破りなデザインがサーブを際立たせる」ビクトリア・タイムズ・コロニスト。 2022年8月1日閲覧。
- ^ ab アレックス・マルコビッチ（1969年1月）「スモール・スポーティ・セダン」『ポピュラー・メカニクス』第131巻第1号、ハースト・マガジンズ、ISSN 0032-4558
- ^ Gunnar A. Sjögren、「SAAB の方法」、1984 年、35 ページ。
- ^ ウェイクリン、ニコール（2015年9月6日）。「愛らしくも由緒あるサーブ96の20年間の軌跡」BoldRide 。 2020年8月17日閲覧。
- ^ “SAAB 96 : 1960 – 1980 | サーブの歴史”.[永久リンク切れ ]指定されたリンクに参照がありません。
- ^ 「SAABの歴史」media.gm.com。2006年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月16日閲覧。
- ^ ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 （1983年3月10日）。オートモービル レビュー '83 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 78. スイス、ベルン: Hallwag、AG。 p. 489.ISBN 3-444-06065-3。
- ^ "dev-horizon". rootes-chrysler.co.uk. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月1日閲覧。
さらに読む
- ロブソン、グラハム (2010)。サーブ 96 &、V4。ラリー ジャイアンツ。Veloce Publishing Ltd. p. 128。ISBN 9781845842567。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サーブ 96に関連するメディアがあります。
- サーブ博物館